電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖畢業(yè)論文

1、電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖畢業(yè)論文目 錄摘 要IAbstractII1 緒論11.1 設(shè)計背景11.2 設(shè)計范圍11.3 設(shè)計依據(jù)11.4 設(shè)計要求11.5 設(shè)計內(nèi)容12 信號平面布置圖32.1 信號機的布置32.1.1 進站信號機32.1.2 出站信號機32.1.3 調(diào)車信號機32.2 坐標(biāo)的計算42.2.1 道岔坐標(biāo)的計算42.2.2 警沖標(biāo)坐標(biāo)計算42.2.3 信號機坐標(biāo)計算52.3 股道有效長計算53 聯(lián)鎖表63.1 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容63.2 聯(lián)鎖表相關(guān)說明74 控制臺盤面布置圖84.1 設(shè)計主要原則84.2 控制臺盤面的設(shè)計85 雙線軌道電路圖105.1 軌道電路極性交叉的配置105.2

2、軌道電路送、受電端的布置105.3 扼流變壓器的設(shè)置105.4 各種室外設(shè)備的布置116 電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖126.1 電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇126.2 電纜網(wǎng)絡(luò)計算126.2.1 電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的計算126.2.2 電纜長度的計算136.3 樂尚站下行咽喉電纜網(wǎng)路構(gòu)成147 組合連接圖及組合排列表157.1 組合連接圖157.2 組合排列表157.2.1 組合位置的編號157.2.2 組合排列表的編制168 室內(nèi)設(shè)備布置圖18結(jié) 論20致 謝21參考文獻22蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1 緒論鐵路是我國重要的交通運輸體系。鐵路信號則是保證行車安全、提高運輸效率的重要基礎(chǔ)設(shè)施。6502電氣集中是鐵路

3、車站信號的自動控制設(shè)備，對保證車站行車安全，提高鐵路運輸效率，改善運輸條件有很大作用1。在現(xiàn)代信息技術(shù)中，鐵路信號是一個重要的發(fā)展領(lǐng)域。1.1 設(shè)計背景本設(shè)計是樂尚站下行咽喉6502電氣集中工程設(shè)計，該站為提速區(qū)段雙線雙方向車站，共有4條股道，有2組單動和3組雙動道岔，一條貨物線和一條安全線，區(qū)間采用自動閉塞。1.2 設(shè)計范圍從西寧至蘭州方面的下行咽喉，坐標(biāo)從DK93+100DK93+989，以站場縮尺圖為依據(jù)按相關(guān)信號設(shè)計規(guī)定完成設(shè)計。1.3 設(shè)計依據(jù)本設(shè)計要以鐵路信號設(shè)計規(guī)范(TB/T10007­2006文件) 的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計依據(jù)，每張圖紙都必須嚴(yán)格按照本設(shè)計規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來

4、設(shè)計，各個信號設(shè)備的設(shè)置、排列、布置等均應(yīng)該符合現(xiàn)場要求及鐵路技術(shù)管理規(guī)程和鐵路信號設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.4 設(shè)計要求(1) 信號設(shè)計應(yīng)遵照規(guī)程、規(guī)范以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2) 通過查閱大量資料，掌握6502電氣集中工程設(shè)計的設(shè)計原理和設(shè)計方法，初步掌握工程設(shè)計的過程。(3) 信號設(shè)備類型及電路制式的選用應(yīng)符合鐵道部的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并隨著新的類型或制定的鑒定推廣應(yīng)積極采用新標(biāo)準(zhǔn)。(4) 在設(shè)計過程中，要求數(shù)據(jù)正確，滿足工程設(shè)計的技術(shù)規(guī)范和要求。1.5 設(shè)計內(nèi)容通過對本專業(yè)的學(xué)習(xí)和查閱相關(guān)資料，了解并掌握6502電氣集中工程設(shè)計的相關(guān)原理和設(shè)計方法，在此基礎(chǔ)上，完成本次設(shè)計。樂尚站下行咽喉

5、的電氣集中工程設(shè)計的內(nèi)容包括兩部分：首先是6502電氣集中工程設(shè)計的9張圖紙的設(shè)計，主要包括信號平面布置圖的設(shè)計、繪制聯(lián)鎖表、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺盤面布置圖、組合連接圖及排列表、室內(nèi)布置圖等內(nèi)容。其次是論文，主要是對每張圖紙的設(shè)計過程和設(shè)計思想進行闡述。 2 信號平面布置圖由于車站信號平面布置必須能正確的反映出室外信號機、轉(zhuǎn)轍機等各信號設(shè)備的布置情況以及線路的運用情況等，所以，正確、合理的設(shè)計信號平面布置圖極其重要。本設(shè)計站為樂尚站下行咽喉，如附圖CZBS-01所示，有4條股道，編號為3G、IG、IIG和4G。對全站2組單動道岔和3組雙動道岔編號為1/3、5/7、9、

6、11/13、15。2.1 信號機的布置車站線路能否被充分利用很大程度上取決于信號機的布置是否合理1。如附圖CZBS-01所示，設(shè)置的D3信號機則是為了滿足在向D3防護范圍內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)的同時可反向接車，即可進行平行作業(yè)，線路以得到充分的利用。2.1.1 進站信號機進站信號機設(shè)在進站內(nèi)方第一道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）50m到400m2。當(dāng)一臺機車牽著兩節(jié)車時最后面的車列需越過道岔，因而不小于50m。利用進站口經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)時，則需將進站信號機后移，但為提高區(qū)間通過能力后移不得超過400m。如附圖CZBS-01所示，進站信號機X設(shè)置在3#道岔警沖標(biāo)(坐標(biāo)為705m)向外50m到400m之間。由

7、于本設(shè)計站場是雙線雙方向運行的車站，還需設(shè)反方向進站信號機XN。在設(shè)計時XN信號機設(shè)在1#道岔岔尖(坐標(biāo)為727m)外方50m處，X、XN均設(shè)在777m處，在線路左側(cè)距離線路中心是2.44m處。 2.1.2 出站信號機為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)在警沖標(biāo)不少于3.5m且不大于4m的地方設(shè)出站信號機2。如本設(shè)計中設(shè)有4架出站信號機，均設(shè)在離線路中心1.875m處。為保證顯示距離，樂尚站正線出站信號機SII采用高柱。其他的出站信號機S3、S4和SI均采用矮型信號機，其顯示距離不得少于200m。另外，如圖2.1所示，每架出站信號機上還裝有一個表示器，來反映是

8、正方向出站還是反方向出站。 2.1.3 調(diào)車信號機為在站內(nèi)調(diào)車而設(shè)調(diào)車信號機。如附圖CZBS-01所示，樂尚站的調(diào)車信號機布置可分為如下幾類：(1) 如圖2.1所示，SIID、SID信號機是由股道向咽喉區(qū)調(diào)車時，在進路的始端IG、IIG上設(shè)的起始信號機。如附圖CZBS-01所示，D7信號機是由貨物線向咽喉區(qū)調(diào)車時，在進路始端D7 G設(shè)的調(diào)車信號機。(2) 完成二股道及二股道以上的轉(zhuǎn)線作業(yè)時，在咽喉區(qū)的對向道岔岔尖前設(shè)置折返信號機。如圖2.1所示，調(diào)車信號機D11，是設(shè)置在15#道岔岔尖可以實現(xiàn)4G及IIG之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 圖2.1 調(diào)車折返信號機舉例(3) 為了增加平行作業(yè)和提高車站通過能力需

9、設(shè)阻攔信號機2，如附圖CZBS-01中D3信號機，調(diào)車時調(diào)車車列需要在D3之前停車，減少了走行距離同時也可增加經(jīng)1/3道岔的列車進路的平行作業(yè)。(4) 如附圖CZBS-01所示，對于貨物線為非集中聯(lián)鎖區(qū)，D7信號機采用了高柱。完成上述內(nèi)容之后，按照相關(guān)規(guī)定進行了軌道區(qū)段的劃分。2.2 坐標(biāo)的計算信號平面布置圖中道岔、信號機、警沖標(biāo)等坐標(biāo)都是指其到信號樓的距離。這些坐標(biāo)的計算為后續(xù)計算電纜長度做了準(zhǔn)備。2.2.1 道岔坐標(biāo)的計算為了便于安裝轉(zhuǎn)轍機需計算道岔岔尖的坐標(biāo)，本次設(shè)計中全部采用鋼軌類型為50kg/m的12號道岔，尖軌尖端至岔心距離b值可“單開道岔主要尺寸表”知14203mm(取整14m)

10、，從而計算出岔尖坐標(biāo)。如附圖CZBS-01的樂尚站下行咽喉的3#、7#、13#道岔岔尖較岔心是靠近信號樓，則岔尖坐標(biāo)等于岔心坐標(biāo)與b值之差；1#、5#、9#、11#道岔岔尖較岔心遠(yuǎn)離車站中心，則用其岔心坐標(biāo)加上長度b就是岔尖坐標(biāo)。 例如本站場中的1#道岔，給定岔心坐標(biāo)為821m，經(jīng)查表知其b值是14m，且是遠(yuǎn)離信號樓的，則根據(jù)公式計算出1#道岔的岔尖坐標(biāo)為713 m 加上14 m 得727m。2.2.2 警沖標(biāo)坐標(biāo)計算計算警沖標(biāo)位置可以先通過“警沖標(biāo)至道岔中心的距離表” 查出警沖標(biāo)距岔心的距離，再通過岔心坐標(biāo)計來算出警沖標(biāo)坐標(biāo)。如圖2.1所示，其中5#道岔其聯(lián)接曲線半徑400m，線間距離5m。

11、查表可知其警沖標(biāo)距岔心距離50m。5#道岔警沖標(biāo)坐標(biāo)是5#道岔岔尖坐標(biāo)609m減去警沖標(biāo)距岔心距離50m再減去岔尖距岔心14m后的值545m。同理可計算7#道岔對應(yīng)的警沖標(biāo)坐標(biāo)是7#道岔岔尖坐標(biāo)522m加上警沖標(biāo)距岔心距離50m再加岔尖距岔心14m后的值586m。2.2.3 信號機坐標(biāo)計算(1) 樂尚站中設(shè)置在岔尖前的信號機有D1、D5、D7、D9、D11、S3，此類信號機設(shè)于對應(yīng)道岔前的基本軌接縫處。查表得岔尖至基本軌縫的距離為2.65m，本設(shè)計取整為3m，再由岔尖坐標(biāo)計算出信號機坐標(biāo)。例如D1坐標(biāo)則是1#道岔岔尖坐標(biāo)727m加3m等于730m。 (2) 樂尚站下行咽喉的SI是轍叉后3G和I

12、G之間的矮型信號機，設(shè)在11#道岔的警沖標(biāo)(坐標(biāo)為427m)內(nèi)方3.54m(取整4m)處，SI信號機坐標(biāo)是11#道岔的警沖標(biāo)坐標(biāo)427m減去4m等于423m。 (3) 如附圖CZBS-01所示，其S4和D3信號機分別是設(shè)在11#道岔和1#道岔的轍叉后線路的外側(cè)矮型信號機，設(shè)在對應(yīng)警沖標(biāo)內(nèi)方3.54m處。S4 坐標(biāo)是11#道岔的警沖標(biāo)坐標(biāo)408m減去4m等于404m。 (4) 樂尚站的SII設(shè)在轍叉后連接兩線路中間的高柱信號機其坐標(biāo)由SII信號機距岔心距離得到，查表得到此距離為65m。則 SII坐標(biāo)是469m減去65m得到404m。2.3 股道有效長計算股道有效長是股道內(nèi)可以停留車輛，而不至于妨

13、礙鄰線行車的部分線路長度。是自股道一端出站信號機起至另一端警沖標(biāo)（對向道岔為絕緣節(jié)）為止 2。如附圖CZBS-01所示，下行咽喉至IG接車時，股道有效長度為上行出站信號機SI(其坐標(biāo)為423m)至另一端的警沖標(biāo)(其坐標(biāo)為484m)即是423m加484m等于907m。下行咽喉側(cè)線3G的股道有效長度是S3(坐標(biāo)為381m)與對應(yīng)上行咽喉警沖標(biāo)(坐標(biāo)485m)之間的距離866m。3 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)信號平面布置圖而編制的，顯示了進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間的相互聯(lián)鎖關(guān)系。本站場聯(lián)鎖表參見附圖CZBS-02(1)和CZBS-02(2)。3.1 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表以進路為主體，按順序把排列進路

14、需順序按壓的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進路需檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進路敵對的信號填寫清楚 2。該站的下行咽喉共有38條進路，有26條列車進路；12條調(diào)車進路；1條通過進路不另編號。 (1) 由于樂尚站是雙線雙方向運行的車站，在編制聯(lián)鎖表方向欄時列車進路考慮了反向接、發(fā)車。 (2) 本設(shè)計在編寫進路欄時遇到了變通進路（目標(biāo)點不變）。如圖3.1所示，辦理經(jīng)XN至IIG的接車進路，可以經(jīng)過1/3、5/7號道岔定位，或者經(jīng)1/3、5/7、號道岔反位，經(jīng)過1/3和5/7的為基本進路，(1/3)、(5/7)的為變通進路。本設(shè)計站場中的變通進路僅此一

15、條。在進路方式欄內(nèi)用“1”表示基本進路，“2”表示變通進路2。圖3.1 蘭州方面部分平面圖(3) 在編寫按鈕欄時，基本進路填寫始終端按鈕，如圖3.1，如辦理至IIG的正向接車進路，按鈕欄須填寫始端按鈕XLA、終端按鈕SIILA，辦理變通進路還需要按壓變通按鈕。如圖3.1若要辦理由IIG的正向發(fā)車變通進路，需要按壓SIILA、D5A、XNLA。(4) 在編寫道岔欄時需要填寫進路所經(jīng)過的道岔的位置，如圖5.1所示，由IIG的正向發(fā)車，所經(jīng)道岔為11/13、5/7、(1/3)。至IIG正向接車時，在道岔欄需要填寫進路所經(jīng)過的道岔為(5/7)、15。(5) 敵對信號欄中考慮到敵對信號不能同時開放，同時

16、還要考慮了有無條件敵對，在聯(lián)鎖表中用“< >”表示條件敵對。如圖3.1所示，D1至D5的調(diào)車進路，其敵對信號為XN、D5、SI、S3、SIIL、S4L、<(5/7)>SIID、S4D。D3向D1的調(diào)車進路，敵對信號則是XN、D3、SII、S4。(6) 在軌道區(qū)段欄中填寫了進路檢查的空閑軌道區(qū)段。如圖3.1所示，IIG正向發(fā)車時，注意到與進路有關(guān)的超限界絕緣節(jié)的檢查方法，在軌道區(qū)段欄需填寫進路所經(jīng)軌道區(qū)段為15DG、7DG、1DG、IIAG。3.2 聯(lián)鎖表相關(guān)說明如附圖CZBS-02(1)所示，以至4股道正向接車為例，對聯(lián)鎖表內(nèi)容進行相關(guān)說明，辦理進路時，按下XLA作為始

17、端按鈕，按下S4LA做為終端按鈕。進站信號機X顯示UU側(cè)線接車。道岔位置為1/3的定位、5/7的反位及15的反位。從始端到終端進路范圍內(nèi)的所有調(diào)車信號D5、D11為敵對信號，終端位置處的出站兼調(diào)車信號S4D與S4L也為敵對信號，敵對信號欄中填入D5、D11、S4。所經(jīng)過的軌道區(qū)段為3DG、5DG、7DG、15DG、4G。因是列車進路，故另一咽喉至4G的列車與調(diào)車均為敵對。4 控制臺盤面布置圖控制臺主要是供給車站行車人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場信號機、道岔和軌道電路等用的集中設(shè)備2。通過樂尚站的信號平面布置圖，選擇合理的與其對應(yīng)的控制臺單元塊來拼畫出控制臺盤面布置圖。如附圖CZBS-03所示，設(shè)計中采用了

18、TD5型單元的控制臺，由A-C-A三段組成。4.1 設(shè)計主要原則為便于操作人員按壓按鈕，本次設(shè)計中將單元控制臺兩邊做成折角，面對控制臺從右到左分為 K3、K2、K1三段， K3和 K2的長度相等。如圖4.1所示。圖4.1 控制臺折角示意圖(1) 如附圖CZBS-03所示，1/3、5/7、11/13是雙動道岔及按鈕沒有跨越折角。理由是折角處方位不正、不便于操縱。(2) 軌道的光帶是用燈點亮來顯示。樂尚站每個軌道區(qū)段的光帶至少為2節(jié)，因為若只采用一節(jié)光帶，在該光帶燒毀的情況下，無車占用時會形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或當(dāng)有車進入該區(qū)段時顯示軌道區(qū)段無車占用的錯誤表示。股道上的軌道區(qū)段光帶至少為6節(jié)，當(dāng)平時

19、股道留有車輛時，不必點亮整條光帶，但至少應(yīng)點亮兩節(jié)光帶。4.2 控制臺盤面的設(shè)計控制臺盤面由標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼接而成，不能使用非法模塊。在平面布置圖上信號樓在樂尚站下方布置，因此，在控制臺盤面布置圖中下行咽喉畫在左側(cè)。通過信號平面布置圖選擇合適的單元塊，首先在平面布置圖標(biāo)出相關(guān)按鈕，而后從左到右繪制。(1) 樂尚站下行咽喉共有兩條接車進路，先選取三個08號單元作一、二、三接近的表示燈，進站信號機處設(shè)計的按鈕有XTA和XLA(62號單元)，再依次進站信號機X的信號機復(fù)示器(11單元塊)和3DG的光帶(01單元塊)等，根據(jù)平面布置圖將對應(yīng)信號機、道岔及軌道區(qū)段單元，依次選用合適的單元塊，其余線路也依次

20、設(shè)計出。此外，如附圖CZBS-03中股道上的S3、SI、SII、S4信號復(fù)示器及其列車和調(diào)車按鈕排成階梯狀，主要是為了便于操作和防止值班人員誤按。 (2) 全站共用的按鈕和表示燈都布置在了盤面的中部，不常操縱的布置在軌道光帶的上方，經(jīng)常用的和應(yīng)急的設(shè)在股道光帶的下方3。如附圖CZBS-03所示，主副電源按鈕、信號調(diào)壓按鈕是全站共用的，因此布置在控制臺K2段的上部。而X接通光帶、X總?cè)∠癤總?cè)斯そ怄i等都放在下方。對于按咽喉分別設(shè)置的接通光帶、接通道岔表示按鈕以及主燈絲斷絲報警按鈕，X跳信號報警表示燈等，為使其上下布置均衡，則設(shè)在下方。與區(qū)間設(shè)備相關(guān)聯(lián)的按鈕和表示燈設(shè)在靠近車站進出口處，由于本站

21、是雙線雙方向，則需增設(shè)改方按鈕及表示燈，每咽喉設(shè)一套。5 雙線軌道電路圖雙線軌道電路圖主要有以下幾項內(nèi)容：軌道電路的極性交叉配置、軌道電路送受電端、扼流變壓器、各種室外設(shè)備。雙線軌道電路圖設(shè)計見附圖CZBS-04。5.1 軌道電路極性交叉的配置站內(nèi)軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否極性交叉，可以用封閉回路法進行檢查3。首先用單線條繪制出樂尚站軌道電路圖，注意不要漏掉絕緣節(jié)；然后計算出各封閉回路中的絕緣節(jié)數(shù)量(如圖5.1所示，銳角處的軌道絕緣節(jié)不計入)，如結(jié)果為偶數(shù)，則可以做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能。如圖5.1所示，圖中是一個閉合回路，用封閉檢查法得回路中有絕緣節(jié)6個，說明做到了極性交叉。圖5.1 極

22、性交叉單線軌道平面圖如圖5.1道岔絕緣切割直股，正線電碼化的道岔區(qū)段應(yīng)布置在彎股處，對全站的回路用封閉回路法進行檢查。滿足極性交叉時，通過改變道岔絕緣的切割位置來調(diào)整。5.2 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則5。在樂尚站進行布置軌道電路送、受電端時。(1) 本站內(nèi)采用正線電碼化，受電端迎著列車運行方向布置，如圖5.2所示11DG的受電端。(2) 各道岔岔前布置送電端，如圖5.2所示，11#和13#道岔則是在岔前設(shè)置送電端的。在本設(shè)計戰(zhàn)場中，送、受電端均放在XB2的箱盒內(nèi)。非電碼化區(qū)段不牽涉發(fā)碼，在設(shè)置送、受電端時，盡可能的采用雙送雙受的方式布置

23、。5.3 扼流變壓器的設(shè)置因車站機械絕緣節(jié)將牽引電流阻擋了，為了使?fàn)恳娏骰亓鞫O(shè)扼流變壓器。以下對本咽喉扼流變壓器的設(shè)置進行說明。(1) 為使雙線軌道區(qū)段兩正線間的牽引電流流通，在進站信號機X與XN處，將兩正線扼流變壓器的中性點通過橫向連接線相連，如附圖CZBS-04所示。(2) 兩平行線路之間，為使經(jīng)渡線道岔反位運行的列車牽引電流回歸，應(yīng)將兩線路上的扼流變壓器中性點連通3。如附圖CZBS-04所示，D7與D9調(diào)車信號機處的同一坐標(biāo)的兩扼流變壓器處添加橫向連接線是的牽引電流流通。圖5.2 送、受電端及軛流變壓器的設(shè)置5.4 各種室外設(shè)備的布置在雙線軌道電路布置圖上，還需合理的布置好信號機、轉(zhuǎn)

24、轍機、變壓器箱等設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機的設(shè)置原則與送受電端的設(shè)置基本相似。在本設(shè)計中，正線上的道岔全部均采用S700K雙機牽引。如圖5.2所示，11#道岔用S700K雙機牽引，而13#道岔用ZD6單機牽引。 6 電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜徑路圖是重要的施工依據(jù)，電纜網(wǎng)絡(luò)圖則是將其中的電纜以及電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備按束繪制而成。 如附圖CZBS-05所示，在信號平面布置圖的基礎(chǔ)上布置好信號機、轉(zhuǎn)轍機、送受電設(shè)備以后，確定位置選擇綜合扭絞型電纜連接各信號設(shè)備，計算電纜芯線、長度。 6.1 電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇本設(shè)計中用到了電纜盒HZ-12和HZ-24、方向盒HF-7和HF-4、變壓器箱XB1和XB2。每個HF-7方向盒

25、都配有4個塞孔蓋板，即一個HF-7至少是1進3出。每個HF-4方向盒配有2個塞孔蓋板，即一個HF-4方向盒至少是1進2出。如附圖CZBS-05所示，正線上的道岔1#、3#、5#、7#、11#、15#均采用了S700K雙機牽引，用HZ-24終端盒，9#、13#道岔屬于側(cè)線上道岔用ZD6電動轉(zhuǎn)轍機單機牽引，可以用HZ-12。高柱的列車信號機X、XN、SII采用2個信號變壓器箱XB1，矮型出站信號機SI、S3、S4均采用了1個信號變壓器XB1，全站所有的調(diào)車信號機分別采用終端盒HZ-12即可。正線上的送、受電端分別用1個XB1，分開放置，側(cè)線上的則可合用1個XB2變壓器箱。6.2 電纜網(wǎng)絡(luò)計算6.2

26、.1 電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的計算從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜以及受電電纜。先以一根導(dǎo)線等于一根芯線計算。(1) 根據(jù)信號機點燈電路計算樂尚站各信號設(shè)備所需電纜芯數(shù)樂尚站下行咽喉的2架進站信號機，共需電纜是2×8芯(每架有5去3回共8條控制線)。4架出站兼調(diào)車信號機，需電纜4×6芯(每架有4去2回共6條控制線) 。所有這些列車信號機的主燈絲斷絲報警，是由信號樓引出DS1、DS2共2芯(室內(nèi)無控制條件，因此可以合用)，及二燈絲報警繼電器需各引1芯DS3作為燈絲報警回線引至信號樓共需6芯。4架出站信號機帶進路表示器有第三燈絲報警的DS4共計4芯。有調(diào)車信

27、號機6架，各需電纜3芯，該咽喉信號機用電纜共計70芯。加上電話線最終可初步確定用2束干線電纜。(2) 軌道電路送電電纜芯數(shù)的確定 電碼化軌道區(qū)段3DG、5DG、11DG、IG、15DG、7DG、1DG、IIAG等的送電端，共需16芯(每個電碼化區(qū)段送電2芯) 。 非電碼化送電2芯，有D7G、9DG、13DG、3G共需8根芯線。(3) 軌道電路受電電纜芯數(shù)的確定 電碼化區(qū)段的3DG、5DG、11DG、IIG、15DG、7DG、1DG、IIAG等的受電端，共16根芯線。 非電碼化受電端2芯，有一送兩受區(qū)段共12根芯線。樂尚站下行咽喉有軌道電路受電端共14個，需要電纜28芯。初步可確定用綜合扭絞型的

28、干線電纜2束干線。總共有軌道電路送電端12個，共需電纜24芯。初步確定用1束干線電纜。(4) 道岔電纜芯數(shù)的確定樂尚站下行咽喉，共有5組道岔，其1/3、5/7、11、15道岔屬于正線上直進直出的道岔，均采用S700K雙機牽引，需電纜6×10=60芯，其余9、13道岔均采用ZD6-D單機牽引，并采用4線制道岔控制電路，需電纜2×4=8芯，再加兩根電話線，下行咽喉道岔使用電纜共計68芯。初步確定用2束干線電纜。初步確定各設(shè)備所需芯線以后，根據(jù)雙線軌道電路圖畫出單線時各設(shè)備布置圖，然后進行電纜徑路的確定，開始繪制電纜徑路圖，如附圖CZBS-05中電纜穿越線路時考慮了“同溝不同纜”

29、以減少打過道的次數(shù)。根據(jù)所需芯線數(shù)目將各信號設(shè)備所需經(jīng)的電纜徑路確定。6.2.2 電纜長度的計算電纜敷設(shè)的長度的計算方法如6.1式所示為： L=(l+5.5G+a)×1.02 (6.1)其中，a為附加長度，包括：樓內(nèi)環(huán)狀備量為5m，樓內(nèi)走行20m；電纜井里備用2m和箱盒環(huán)狀備用2m；每端做頭各為2m；信號樓距最近線路中心20m。1.02是敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)；l為兩設(shè)備之間的實際距離；G為過道數(shù)；L為電纜的總長度；5.5為股道間距3。如附圖CZBS-05所示，出站兼調(diào)車信號機S4的坐標(biāo)為404m，X7方向盒的坐標(biāo)為381m，兩者之間電纜穿越股道次數(shù)G為0，則即可由公式(6.1)得到

30、S4信號機變壓器箱盒至X7方向盒之間的電纜長度是L= (404-381)+ 5.5×0+4+4 ×1.02=31m。同理可知從信號樓到X7方向盒(坐標(biāo)為381m)的電纜長度L=(381+20+5+2+4+20) ×1.02=441m。例如圖6.1所示的X1 的方向盒是從信號樓引出，電纜長度L=(730+20+5+2+4+20) ×1.02=797m。在電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖中分別標(biāo)出了各信號設(shè)備的電纜長度以及所計算的電纜芯線的芯數(shù)。6.3 樂尚站下行咽喉電纜網(wǎng)路構(gòu)成樂尚站下行咽喉總共鋪設(shè)干線電纜12根，如附圖CZBS-06 所示，信號機用干線電纜3根，轉(zhuǎn)

31、轍機用干線電纜3根，軌道送電端和受電端共3根。(1) 信號機電纜網(wǎng)路樂尚站下行咽喉信號機共用電纜芯數(shù)70芯，加上所用電話芯線，故下行咽喉信號機電纜網(wǎng)路共用3根干線電纜，分別從HF-4(坐標(biāo)730m)、HF-7(坐標(biāo)483m)、HF-7(坐標(biāo)381m)處引出。圖6.1 進站信號機的電纜網(wǎng)絡(luò)如圖6.1所示，進站信號機X、XN和調(diào)車信號機D1是從HF-4(坐標(biāo)730m)引出的一束電纜網(wǎng)絡(luò)，可計算出X、XN總芯線數(shù)為22芯(其中2根電話線、DS1、DS2是兩架共用)，加上D1的3芯共25芯電纜，選用一個30(5)電纜，用HF-4(26芯備4芯)即可。對信號機所選方向盒用X命名，由遠(yuǎn)及近為X1、X3等，

32、樂尚站下行咽喉用單數(shù)表示。(2) 道岔電纜網(wǎng)路在設(shè)計樂尚站下行咽喉時，用S700K雙機牽引的道岔，共需電纜芯線60芯；有2組道岔采用ZD6單機牽引，采用四線制道岔控制電路，需8芯電纜。所有道岔共用芯線68芯，還考慮到電話、電話回線及備用的芯線，計算出下行咽喉道岔電纜網(wǎng)路共用了3根干線電纜，分別從方向盒HF-7(坐標(biāo)為609m)、HF-7(坐標(biāo)為483m)、HZ-24 (坐標(biāo)為381m)處引出3束。(3) 軌道電路電纜網(wǎng)路樂尚站下行咽喉有送電端12個，共需電纜24芯；受電端14個，共需要電纜28芯經(jīng)計算軌道電路送電端共使用3根干線電纜，這些干線電纜分別從HF-4(坐標(biāo)為609m)、HF-4(坐標(biāo)

33、為483m)以及HF-4(坐標(biāo)為381m)處引出。7 組合連接圖及組合排列表組合連接圖是將電氣集中的定型組合按照信號平面布置圖繪制出的站場型網(wǎng)絡(luò)圖。將樂尚站的這些定型組合在組合架上排列的到組合排列表。 7.1 組合連接圖(1) 進站信號機如附圖CZBS-07所示，進站信號機X應(yīng)選用1LXF、YX和LXZ組合。且是右向行車，所以選用圖號為A-2/1LXF、2/YX和A-2/LXZ的組合類型圖。反向進站信號機XN內(nèi)方有同方向的D1，增設(shè)了零散組合。 (2) 出站信號機如附圖CZBS-07所示，SI、SII、S3、S4等4架信號機由于有兩個發(fā)車口(用B表示)，且是左向行車，所以選用圖號為B-1/LX

34、Z和B-1/2LXF的組合類型圖， (3) 調(diào)車信號機該咽喉的調(diào)車信號機只有單置和盡頭式兩種，D7是右向行車的盡頭線調(diào)車信號機，選用圖號為J-2/DX的類型圖，其余的都是單置信號機，需用一個DX組合和半個DXF如D5、D9共同選半個DXF組合。其中分子中的“D”表示單置，“J”表示盡頭型3。 (4) 道岔應(yīng)選用的組合類型圖該咽喉2組單動道岔15#、9#分別選用一個DD組合，3組雙動道岔1/3、5/7選用一個SDZ組合和半個SDF組合，11/13選用一個SDZ和半個SDF。 (5) 道岔區(qū)段應(yīng)選用的組合如附圖CZBS-07所示，每一道岔區(qū)段選用一個Q組合，但無岔區(qū)段不選用。如D7G是非調(diào)車進路上

35、的無岔區(qū)段，則不需Q組合，Q組合的放置在對應(yīng)區(qū)段的關(guān)鍵部位時組合內(nèi)的聯(lián)鎖條件才能得到檢查。如附圖CZBS-07所示，11DG的區(qū)段組合則需放在11#道岔之前，而不是之后。7.2 組合排列表完成組合連接圖后即可編制組合排列表。在編制前，先統(tǒng)計出所需的組合數(shù)，大致決定需要幾排幾架，然后進行排列。7.2.1 組合位置的編號經(jīng)計算樂尚站共需5排組合架，每排4架。組合架編號用兩位數(shù)字就能給每個架子編號2。如圖7.1所示，是樂尚站4排組合架的排列及編號。其中樂尚站上行咽喉用了第一排及第二排的第四架，下行咽喉共用了第二排，其余3架和第三排的第一架和第二架，余下的第三排和第四排用來放置提速道岔組合。圖7.1

36、組合架編號由于零層在最底層時，室內(nèi)電纜要在地面溝槽內(nèi)鋪設(shè)，造價大且易被破損，本設(shè)計采用了室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線架上鋪設(shè)。 圖7.2 組合架層號如圖7.2所示，箭頭表示零層設(shè)在最高層時每排組合架的排定型組合的走向。室內(nèi)組合架上的位置，由下向上順序編層號。7.2.2 組合排列表的編制在編制組合排列表時，先統(tǒng)計出了樂尚站共有定型組合80個，加上方向組合、電源組合、非定型的零散組合共要組合架4排。 如圖7.2中箭頭所示樂尚站咽喉屬于較短型的，所以采用了S形排列法。如圖7.1箭頭所示，排與排之間也采用了S形排列法。如附圖CZBS-08所示，還考慮到零散組合的放置， D7G的非調(diào)車進路L1組合是在D7

37、信號機的DX組合之后排列，進站信號機帶同方向調(diào)車的零散組合，也跟隨在XN信號組合附近。如附圖CZBS-08所示，在進行組合排列表的編制，樂尚站上行咽喉所用到的組合架有11、12、13、14、24架，其下行咽喉的共39個定型組合加上3個零散組合放在32、31、21、22、23架。4個接車、發(fā)車方向用到的改變運行方向的組合共9個組合放在第4排第3架。樂尚站區(qū)間采用自動閉塞，因此其軌道接近繼電器JGJ、離去繼電器LQJ、燈絲繼電器3DJ放置在第4排第2架。還有信號隔離變壓器BXG、斷路器DLQ也放置在第4排第2架。8 室內(nèi)設(shè)備布置圖為了施工的方便、便于值班人員的瞭望以及電氣設(shè)備的隔離，需對信號樓室內(nèi)

38、設(shè)備合理布置。電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備有：控制臺、組合架、電源屏、分線盤等，根據(jù)不同情況，信號樓內(nèi)還應(yīng)設(shè)有調(diào)度集中或調(diào)度監(jiān)督分機、信號微機監(jiān)測裝置等設(shè)備5。下面分別對樂尚站信號樓室內(nèi)設(shè)備的布置進行簡單說明。(1) 控制臺控制臺是在控制臺室內(nèi)放置，在控制室內(nèi)還有人工解鎖按鈕盤，為了方便值班人員的操作和在室內(nèi)瞭望線路的運用情況，控制臺是平行于股道而設(shè)置的。值班人員平時是在控制臺前面面對站場操作，這樣可以避免陽光等直射控制臺盤面而對工作人員眼睛構(gòu)成刺激以致影響值班人員的操作。同時，為方便維修，控制臺背面距墻凈空不得小于1.2m?？刂婆_下面有溝槽，用來與電纜柜、電源室等連通，這樣可以有利于電纜、電線穿行

39、。控制臺盤面下方是控制臺零層端子板，是凹型的，以便于值班人員坐著工作。(2) 組合架組合架放在信號樓內(nèi)的繼電器室內(nèi)，樂尚站上下行咽喉共用定型組合架5排，每排4架。依次從進入繼電室為第一排、第二排等。每排組合架寬度是320mm，為方便施工和維修，排與排之間留有1000mm的空間，組合架與墻之間的距離同樣不少于1000mm，同時第一排組合架和分線盤與電纜柜應(yīng)留有2000mm的距離，每架組合架寬900mm，對于主要通道應(yīng)大于1200mm。但是，凈空也不易太大，太大會造成電纜和導(dǎo)線的浪費。(3) 電碼化機柜本設(shè)計站場的電碼化機柜有站內(nèi)移頻柜、站內(nèi)綜合柜、站內(nèi)電碼化組合柜，放在第六排、第七排。此外，信號樓內(nèi)的室內(nèi)設(shè)備還包括自動閉塞用到的區(qū)間移頻柜、區(qū)間綜合柜和區(qū)間組合柜5（因沒有確定本站所管轄范圍內(nèi)的區(qū)間的信號點及范圍。所以在本設(shè)計中其設(shè)備數(shù)量未確定）。TDCS分機和信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的站機均放在信號機械室內(nèi)的最后一排，其組合架寬度為600mm。(4) 電源