交通運(yùn)輸信號PPT第1章(新教材)

1、21:211第一篇第一篇 鐵路信號基礎(chǔ)鐵路信號基礎(chǔ)21:212 鐵路信號是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作鐵路信號是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令。它的一個重要職能是確保行業(yè)的命令。它的一個重要職能是確保行車安全，提高運(yùn)輸效率；改善行車工作車安全，提高運(yùn)輸效率；改善行車工作人員的勞動條件。人員的勞動條件。 21:213第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 一、信號的意義一、信號的意義l裝設(shè)鐵路信號，裝設(shè)鐵路信號，是為了保證迅是為了保證迅速準(zhǔn)確地組織列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安速準(zhǔn)確地組織列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，從而提高運(yùn)輸效率，改善行車工作全，從而提高運(yùn)輸效率，改善行車工作人員的勞動條件。利用各種信號機(jī)的

2、顯人員的勞動條件。利用各種信號機(jī)的顯示，向列車或調(diào)車車列發(fā)出指示運(yùn)行條示，向列車或調(diào)車車列發(fā)出指示運(yùn)行條件、線路狀況、列車或車輛的位置等。件、線路狀況、列車或車輛的位置等。 21:214第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 鐵路信號是指揮列車運(yùn)行及調(diào)車鐵路信號是指揮列車運(yùn)行及調(diào)車工作的工作的。有關(guān)行車工作人員必須。有關(guān)行車工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行，以便安全地按計劃組織列嚴(yán)格執(zhí)行，以便安全地按計劃組織列車運(yùn)行。車運(yùn)行。21:215第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 二、信號的種類二、信號的種類l鐵路上的信號從廣義說可分為視覺鐵路上的信號從廣義說可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。如用號角、

3、口信號和聽覺信號兩大類。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響，機(jī)車和軌道車的笛、響墩發(fā)出的音響，機(jī)車和軌道車的鳴笛都是聽覺信號；如用信號機(jī)、信號鳴笛都是聽覺信號；如用信號機(jī)、信號燈、信號旗、信號牌、火炬等顯示的信燈、信號旗、信號牌、火炬等顯示的信號是視覺信號。號是視覺信號。21:216第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 視覺信號按其性質(zhì)可分為：固定信視覺信號按其性質(zhì)可分為：固定信號、移動信號、手信號、信號表示器、號、移動信號、手信號、信號表示器、信號標(biāo)志等。信號標(biāo)志等。l21:217第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 手提式信號燈、信號旗或直接用手手提式信號燈、信號旗或直接用手臂發(fā)出

4、的信號叫手信號臂發(fā)出的信號叫手信號；在地面上臨時；在地面上臨時設(shè)置的信號叫移動信號；固定安裝在一設(shè)置的信號叫移動信號；固定安裝在一定位置的信號叫固定信號。定位置的信號叫固定信號。21:218第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 三、固定信號機(jī)的分類三、固定信號機(jī)的分類l （一）按用途分（一）按用途分l1進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)：在車站入口處，為：在車站入口處，為了防護(hù)車站并指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入了防護(hù)車站并指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站而設(shè)置的信號機(jī)，如圖車站而設(shè)置的信號機(jī)，如圖11所示。所示。21:21921:2110第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 警沖標(biāo)不少于50米不少于50米2

5、1:2111第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 2出站信號機(jī)出站信號機(jī)：為了防護(hù)區(qū)間，：為了防護(hù)區(qū)間，在車站的發(fā)車線上指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)在車站的發(fā)車線上指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置的信號機(jī)，如圖間而設(shè)置的信號機(jī)，如圖12所示。所示。21:2112返回21:2113第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 道岔尖軌尖端外方警沖標(biāo)內(nèi)方21:2114第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 3通過信號機(jī)通過信號機(jī)：為了防護(hù)閉塞分：為了防護(hù)閉塞分區(qū)或所間區(qū)間，并指示列車能否進(jìn)入所區(qū)或所間區(qū)間，并指示列車能否進(jìn)入所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間而設(shè)置的信防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間而設(shè)置的信號機(jī)，如圖號

6、機(jī)，如圖13所示。所示。21:2115第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 通過信號機(jī)線路所閉塞分區(qū)通過信號機(jī)所間區(qū)間站界標(biāo)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)進(jìn)站信號機(jī)所間區(qū)間出站信號機(jī)預(yù)告(A)（C）(B)21:2116第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 4進(jìn)路信號機(jī)進(jìn)路信號機(jī)：在有幾個車場的車：在有幾個車場的車站上指示列車能否由車站的一個車場開站上指示列車能否由車站的一個車場開往另一個車場而設(shè)置的信號機(jī)，如圖往另一個車場而設(shè)置的信號機(jī)，如圖14所示。所示。21:2117第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l XII發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)X1,X3發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)XL接車進(jìn)路信號機(jī)(4)()()(3)

7、車場XIXIIX3XLX(3)()()車場21:2118第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 進(jìn)路信號機(jī)分為接車進(jìn)路信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)分為接車進(jìn)路信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、接、發(fā)車進(jìn)路信號發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路機(jī)。對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號機(jī)，稱為信號機(jī)，稱為接車進(jìn)路信號機(jī)接車進(jìn)路信號機(jī)。21:2119第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號機(jī)，稱為信號機(jī)，稱為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；而位；而位于正線上的對某車場而言是發(fā)車進(jìn)路于正線上的對某車場而言是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，對另一車

8、場而言是接車進(jìn)路信號機(jī)，對另一車場而言是接車進(jìn)路信號機(jī)，稱為信號機(jī)，稱為接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。 21:2120第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l XII發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)X1,X3發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)XL接車進(jìn)路信號機(jī)(4)()()(3)車場XIXIIX3XLX(3)()()車場XII發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)X1,X3發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)XL接車進(jìn)路信號機(jī)(4)()()(3)車場XIXIIX3XLX(3)()()車場21:2121第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 5預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)：在主體信號機(jī)前方，：在主體信號機(jī)前方，為預(yù)告主體（進(jìn)站、通過、遮斷）信號為預(yù)告主體（進(jìn)站、通過、遮斷

9、）信號機(jī)等的顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號機(jī)，如圖機(jī)等的顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號機(jī)，如圖15。21:2122第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l (b)主體信號機(jī)顯示距離不滿足時預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置(a)主體信號機(jī)顯示距離滿足時預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置不少于800米不少于800米21:2123第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 6遮斷信號機(jī)遮斷信號機(jī)：為防護(hù)某些地點的：為防護(hù)某些地點的安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)，如圖安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)，如圖16所示。所示。21:2124第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 山可能塌方落石區(qū)域不少于50米21:2125第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概

10、念l 7駝峰信號機(jī)駝峰信號機(jī)：設(shè)在駝峰調(diào)車場：設(shè)在駝峰調(diào)車場的峰頂平臺處，用來指示調(diào)車車列能否的峰頂平臺處，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送，或越過峰頂向峰下調(diào)車場向峰頂推送，或越過峰頂向峰下調(diào)車場進(jìn)行溜放作業(yè)的信號機(jī)，如圖進(jìn)行溜放作業(yè)的信號機(jī)，如圖17所示。所示。21:2126第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l TF-駝峰復(fù)示信號機(jī)TF2-駝峰輔助信號機(jī)T1,T2-駝峰信號機(jī)T2T1TF2峰頂TF21:2127第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 8駝峰輔助信號機(jī)駝峰輔助信號機(jī)：為解決推峰：為解決推峰機(jī)車頂送車列前進(jìn)時，了解峰頂?shù)鸟劮鍣C(jī)車頂送車列前進(jìn)時，了解峰頂?shù)鸟劮逍盘枡C(jī)顯示有

11、困難而設(shè)置的信號機(jī)，見信號機(jī)顯示有困難而設(shè)置的信號機(jī)，見圖圖17。駝峰輔助信號機(jī)亦兼作出站或。駝峰輔助信號機(jī)亦兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器。表示器。21:2128第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l TF-駝峰復(fù)示信號機(jī)TF2-駝峰輔助信號機(jī)T1,T2-駝峰信號機(jī)T2T1TF2峰頂TF21:2129第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 9復(fù)示信號機(jī)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰等信號機(jī)，因地形、地物的調(diào)車、駝峰等信號機(jī)，因地形、地物的影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，而設(shè)置影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，而

12、設(shè)置的信號機(jī)，如圖的信號機(jī)，如圖18所示。所示。21:2130第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 進(jìn)站信號機(jī)站臺復(fù)示信號機(jī)房舍出站信號機(jī)21:2131第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 10調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)：在電氣集中車站：在電氣集中車站上，為防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能上，為防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而設(shè)置的信號機(jī)，如圖否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而設(shè)置的信號機(jī)，如圖19所示。所示。21:213221:2133第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l SD4246810D6D10D8D2D12X2XIX32G)3G)G)21:2134第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一

13、般概念l （二）按類型分（二）按類型分l1色燈信號機(jī)，不分晝夜均以燈光色燈信號機(jī)，不分晝夜均以燈光顏色和數(shù)目變化給出顯示的信號機(jī)。根顏色和數(shù)目變化給出顯示的信號機(jī)。根據(jù)機(jī)構(gòu)的不同又分為：據(jù)機(jī)構(gòu)的不同又分為：透鏡式透鏡式（多燈式）（多燈式）色燈信號機(jī)和色燈信號機(jī)和探照式探照式（單燈式）色燈信（單燈式）色燈信號機(jī)。目前我國鐵路上廣泛采用透鏡式號機(jī)。目前我國鐵路上廣泛采用透鏡式色燈信號機(jī)，如圖色燈信號機(jī)，如圖110。21:2135第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 探照式色燈信號機(jī)透鏡式色燈信號機(jī)遮檐機(jī)構(gòu)機(jī)柱梯子背板21:2136第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 2臂板信號機(jī)臂板信

14、號機(jī)：晝間用臂板顏色、：晝間用臂板顏色、形狀、位置及數(shù)目；夜間用燈光的顏色、形狀、位置及數(shù)目；夜間用燈光的顏色、數(shù)目給出顯示的信號機(jī)。數(shù)目給出顯示的信號機(jī)。21:2137第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 3機(jī)車信號機(jī)機(jī)車信號機(jī)：為了便于司機(jī)了：為了便于司機(jī)了望信號、改善司機(jī)駕駛條件而設(shè)置在機(jī)望信號、改善司機(jī)駕駛條件而設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的信號機(jī)。它能自動反映列車司機(jī)室內(nèi)的信號機(jī)。它能自動反映列車運(yùn)行前方地面信號機(jī)的顯示狀態(tài)、運(yùn)車運(yùn)行前方地面信號機(jī)的顯示狀態(tài)、運(yùn)行條件、指示列車運(yùn)行。行條件、指示列車運(yùn)行。21:2138第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 四、固定信號機(jī)的設(shè)置位置四

15、、固定信號機(jī)的設(shè)置位置l （一）（一） 信號機(jī)設(shè)置原則信號機(jī)設(shè)置原則l 1信號機(jī)設(shè)置在線路的左側(cè)還是信號機(jī)設(shè)置在線路的左側(cè)還是右側(cè)。我國鐵路采用的是右側(cè)。我國鐵路采用的是左側(cè)行車制左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為了便機(jī)車司機(jī)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為了便于司機(jī)了望信號，規(guī)定所有于司機(jī)了望信號，規(guī)定所有信號機(jī)均應(yīng)信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)。21:2139第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機(jī)時可以采用信號橋或信號托架，裝設(shè)機(jī)時可以采用信號橋或信號托架，裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機(jī)，可以在信號

16、橋或信號托架上的信號機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。如圖中心線上空。如圖111所示，所示，21:2140第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l (a)信號橋(b)信號托塔21:2141第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 如特殊情況在線路左側(cè)沒有裝設(shè)信如特殊情況在線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機(jī)的條件或因地形地物等影響顯示時，號機(jī)的條件或因地形地物等影響顯示時，可以將信號機(jī)設(shè)置于線路右側(cè)，但需經(jīng)可以將信號機(jī)設(shè)置于線路右側(cè)，但需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。鐵路局批準(zhǔn)。 21:2142第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 2信號機(jī)設(shè)置位置離開線路中心

17、信號機(jī)設(shè)置位置離開線路中心的距離。離線路中心近些，有利于司機(jī)的距離。離線路中心近些，有利于司機(jī)辨認(rèn)和觀察信號，但近了又不利于行車，辨認(rèn)和觀察信號，但近了又不利于行車，調(diào)車作業(yè)。因此調(diào)車作業(yè)。因此信號機(jī)設(shè)置不得侵入建信號機(jī)設(shè)置不得侵入建筑限界筑限界。21:2143第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 信號機(jī)設(shè)置位置離開線路遠(yuǎn)，雖不信號機(jī)設(shè)置位置離開線路遠(yuǎn)，雖不會侵入建筑限界，安全程度高，但又不會侵入建筑限界，安全程度高，但又不利于觀察辨認(rèn)信號。因此基本原則是在利于觀察辨認(rèn)信號。因此基本原則是在建筑界限外，近一點好，但要為運(yùn)送超建筑界限外，近一點好，但要為運(yùn)送超限貨物留有余地。此外在站內(nèi)還要

18、分別限貨物留有余地。此外在站內(nèi)還要分別考慮兩條線路限界?？紤]兩條線路限界。21:2144第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 3信號機(jī)設(shè)置地點與防護(hù)地點距離。信號機(jī)設(shè)置地點與防護(hù)地點距離。要考慮不致因停車位置不當(dāng)而引起危險；要考慮不致因停車位置不當(dāng)而引起危險；又要考慮不致引起線路運(yùn)用方面受到限又要考慮不致引起線路運(yùn)用方面受到限制或給辦理行車或調(diào)車作業(yè)帶來麻煩。制或給辦理行車或調(diào)車作業(yè)帶來麻煩。21:2145第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 還要考慮到信號顯示距離及改善運(yùn)還要考慮到信號顯示距離及改善運(yùn)營人員的勞動條件等其它因素運(yùn)行條件營人員的勞動條件等其它因素運(yùn)行條件的進(jìn)路信號機(jī)

19、，對不同用途的信號機(jī)應(yīng)的進(jìn)路信號機(jī)，對不同用途的信號機(jī)應(yīng)具體考慮。具體考慮。21:2146第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （二）（二） 信號機(jī)設(shè)置位置信號機(jī)設(shè)置位置l1進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)l在車站的每個方面入口處均應(yīng)設(shè)置在車站的每個方面入口處均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)。具體位置應(yīng)設(shè)于距列車進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)。具體位置應(yīng)設(shè)于距列車進(jìn)站時，遇到的站時，遇到的第一個對向道岔軌尖端第一個對向道岔軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（順向為警沖標(biāo)）不少于50m的地點的地點。見圖見圖11所示。所示。l21:214721:2148第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 警沖標(biāo)不少于50米不少于50米21:2149

20、第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 如因調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要可如因調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要可以外移但不得超過以外移但不得超過400m。如圖。如圖112所所示。示。21:2150第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 不超過400m不少于規(guī)定的制動距離不超過400m不少于規(guī)定的制動距離21:2151第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 如因信號顯示不良、達(dá)不到顯示距離如因信號顯示不良、達(dá)不到顯示距離要求時，可以設(shè)進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)。為了要求時，可以設(shè)進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)。為了便于司機(jī)辨認(rèn)信號，進(jìn)站信號機(jī)采用便于司機(jī)辨認(rèn)信號，進(jìn)站信號機(jī)采用高高柱的信號機(jī)柱的信號機(jī)。在特殊情況下，如隧道

21、或。在特殊情況下，如隧道或橋梁依據(jù)限界要求不能采用高柱信號機(jī)橋梁依據(jù)限界要求不能采用高柱信號機(jī)時，也可采用矮型進(jìn)站信號機(jī)。時，也可采用矮型進(jìn)站信號機(jī)。21:2152第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 2出站信號機(jī)出站信號機(jī)l 在車站的正線和到發(fā)線上的在車站的正線和到發(fā)線上的警沖標(biāo)內(nèi)警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)胤剑▽ο虻啦頌榧廛壖舛送夥剑┻m當(dāng)?shù)攸c點設(shè)置出站信號機(jī)。見圖設(shè)置出站信號機(jī)。見圖12所示。所示。21:2153第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 道岔尖軌尖端外方警沖標(biāo)內(nèi)方21:2154第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 設(shè)置出站信號機(jī)時，除應(yīng)盡量不設(shè)置

22、出站信號機(jī)時，除應(yīng)盡量不影響股道有效長度外，還應(yīng)考慮以下影響股道有效長度外，還應(yīng)考慮以下情況：情況：l21:2155第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （1）在未設(shè)軌道電路的車站上，出在未設(shè)軌道電路的車站上，出站信號機(jī)在不侵入建筑接近限界的條件站信號機(jī)在不侵入建筑接近限界的條件下，應(yīng)下，應(yīng)盡量縮小與警沖標(biāo)的距離盡量縮小與警沖標(biāo)的距離以增加以增加股道的有效長度。股道的有效長度。l21:2156第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （2） 在裝有軌道電路的車站上，鋼在裝有軌道電路的車站上，鋼軌絕緣節(jié)距警沖標(biāo)應(yīng)不少于軌絕緣節(jié)距警沖標(biāo)應(yīng)不少于3.5m和不大和不大于于4m。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)置

23、在與絕緣節(jié)同出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在與絕緣節(jié)同一坐標(biāo)處一坐標(biāo)處。如圖。如圖113所示。所示。21:2157第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 不少于3.5米不大于4米警沖標(biāo)此處不應(yīng)越過警沖標(biāo)線群出站信號機(jī)發(fā)車線路表示器21:2158第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （3） 在調(diào)車場內(nèi)有兩條以上調(diào)在調(diào)車場內(nèi)有兩條以上調(diào)車兼發(fā)車線時，原則上應(yīng)按發(fā)車線車兼發(fā)車線時，原則上應(yīng)按發(fā)車線處理，分別設(shè)置出站信號機(jī)。但在處理，分別設(shè)置出站信號機(jī)。但在發(fā)車次數(shù)不多的情況下，也可以裝發(fā)車次數(shù)不多的情況下，也可以裝設(shè)設(shè)線群出站信號機(jī)線群出站信號機(jī)，同時應(yīng)按規(guī)定，同時應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)裝設(shè)發(fā)車線路表示器發(fā)車線路

24、表示器。如圖。如圖114所所示。示。21:2159第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 不少于3.5米不大于4米警沖標(biāo)此處不應(yīng)越過警沖標(biāo)線群出站信號機(jī)發(fā)車線路表示器21:2160第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （4） 一架出站信號機(jī)控制一架出站信號機(jī)控制兩個以兩個以上發(fā)車方向上發(fā)車方向時，為了使有關(guān)行車人員在時，為了使有關(guān)行車人員在信號機(jī)開放后知道列車開往方向，在該信號機(jī)開放后知道列車開往方向，在該出站信號機(jī)柱上應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)柱上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器。21:2161第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 但是，如果以出站信號機(jī)顯示一個但是，如果以出站信號機(jī)顯示一個

25、綠色燈光或兩個綠色燈光能區(qū)分進(jìn)路方綠色燈光或兩個綠色燈光能區(qū)分進(jìn)路方向時，則不需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。如圖向時，則不需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。如圖115所示。所示。21:2162第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l cba21:2163第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 3通過信號機(jī)通過信號機(jī)l通過信號機(jī)裝設(shè)在自動閉塞的每個通過信號機(jī)裝設(shè)在自動閉塞的每個閉塞分區(qū)的閉塞分區(qū)的分界點分界點，或非自動閉塞所間，或非自動閉塞所間區(qū)間的分界處。區(qū)間的分界處。l21:2164第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （1） 線路所通過信號機(jī)的設(shè)置線路所通過信號機(jī)的設(shè)置l線路所一般是屬于無配線的分界點

26、。線路所一般是屬于無配線的分界點。采用半自動閉塞設(shè)備的較長區(qū)間，為了采用半自動閉塞設(shè)備的較長區(qū)間，為了提高區(qū)間通過能力，在兩站間區(qū)間里設(shè)提高區(qū)間通過能力，在兩站間區(qū)間里設(shè)立線路所，將一個區(qū)間劃分為兩個（或立線路所，將一個區(qū)間劃分為兩個（或多個）所間區(qū)間多個）所間區(qū)間。在所間區(qū)間的分界點。在所間區(qū)間的分界點設(shè)置通過信號機(jī)，指示列車能否進(jìn)入該設(shè)置通過信號機(jī)，指示列車能否進(jìn)入該所間區(qū)間。見圖所間區(qū)間。見圖13（b）所示。）所示。21:2165第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 通過信號機(jī)線路所閉塞分區(qū)通過信號機(jī)所間區(qū)間站界標(biāo)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)進(jìn)站信號機(jī)所間區(qū)間出站信號機(jī)預(yù)告(A)（C）(B)2

27、1:2166第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （2） 自動閉塞通過色燈信號機(jī)的設(shè)置自動閉塞通過色燈信號機(jī)的設(shè)置l 通過信號機(jī)設(shè)置在閉塞分區(qū)的分界點通過信號機(jī)設(shè)置在閉塞分區(qū)的分界點處。設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時，首先要從處。設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時，首先要從保證行車安全和滿足通過能力的要求出保證行車安全和滿足通過能力的要求出發(fā)。發(fā)。21:2167第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 為了保證行車安全，同方向的為了保證行車安全，同方向的通過通過信號機(jī)之間的距離應(yīng)大于列車制動距離信號機(jī)之間的距離應(yīng)大于列車制動距離。通過能力是依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計劃所規(guī)定的通過能力是依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計劃所規(guī)定的客貨運(yùn)量及該

28、區(qū)段限制坡度和機(jī)車類型客貨運(yùn)量及該區(qū)段限制坡度和機(jī)車類型等所確定。等所確定。21:2168第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 通過信號機(jī)線路所閉塞分區(qū)通過信號機(jī)所間區(qū)間站界標(biāo)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)進(jìn)站信號機(jī)所間區(qū)間出站信號機(jī)預(yù)告(A)（C）(B)21:2169第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 4進(jìn)路信號機(jī)進(jìn)路信號機(jī)l 不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車進(jìn)路信不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，均應(yīng)設(shè)在號機(jī)，均應(yīng)設(shè)在第一個對向道岔尖軌尖第一個對向道岔尖軌尖端前（順向警沖標(biāo)內(nèi)方）的適當(dāng)?shù)攸c端前（順向警沖標(biāo)內(nèi)方）的適當(dāng)?shù)攸c。l進(jìn)路信號機(jī)與進(jìn)站、出站信號機(jī)間進(jìn)路信號機(jī)與進(jìn)站、出站信號機(jī)間的距離原則上

29、不得少于的距離原則上不得少于800m。見圖。見圖14所示。所示。21:2170第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l XII發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)X1,X3發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)XL接車進(jìn)路信號機(jī)(4)()()(3)車場XIXIIX3XLX(3)()()車場21:2171第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 5預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)l預(yù)告主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。因為預(yù)告主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。因為地面信號經(jīng)常受到地形和氣候條件的影地面信號經(jīng)常受到地形和氣候條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運(yùn)響，以至信號顯示距離有時難以滿足運(yùn)營要求，尤其是對進(jìn)站、通過、遮斷等營要求，尤其是對進(jìn)站、通過、遮斷等主要信號

30、機(jī)顯示的影響更大，進(jìn)而直接主要信號機(jī)顯示的影響更大，進(jìn)而直接影響到行車的安全和效率，也增加了乘影響到行車的安全和效率，也增加了乘務(wù)人員了望信號的困難。務(wù)人員了望信號的困難。 21:2172第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)安裝距離預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)安裝距離規(guī)定不得少于規(guī)定不得少于800m，以滿足列車制動距，以滿足列車制動距離的要求。離的要求。l21:2173第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 當(dāng)預(yù)告或主體信號機(jī)的顯示距離不當(dāng)預(yù)告或主體信號機(jī)的顯示距離不足足400m時，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時時，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，規(guī)定預(yù)告信號機(jī)距主體

31、信間確認(rèn)信號，規(guī)定預(yù)告信號機(jī)距主體信號機(jī)不得少于號機(jī)不得少于1000m。見圖。見圖15所示。所示。21:2174第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l (b)主體信號機(jī)顯示距離不滿足時預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置(a)主體信號機(jī)顯示距離滿足時預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置不少于800米不少于800米21:2175第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 6遮斷信號機(jī)遮斷信號機(jī)l設(shè)置在繁忙道口，有人看守的較大設(shè)置在繁忙道口，有人看守的較大橋遂、建筑物和可能危及行車安全的坍橋遂、建筑物和可能危及行車安全的坍方落石地點外方方落石地點外方不少于不少于50m處處，見圖，見圖16所示。所示。21:2176第一節(jié)信號的一般概念

32、第一節(jié)信號的一般概念l 山可能塌方落石區(qū)域不少于50米21:2177第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 7駝峰信號機(jī)駝峰信號機(jī)l設(shè)置在駝峰調(diào)車場每條推送線的設(shè)置在駝峰調(diào)車場每條推送線的峰峰頂平臺處頂平臺處，見圖，見圖17所示。所示。21:2178第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l TF-駝峰復(fù)示信號機(jī)TF2-駝峰輔助信號機(jī)T1,T2-駝峰信號機(jī)T2T1TF2峰頂TF21:2179第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 8駝峰輔助信號機(jī)駝峰輔助信號機(jī)l設(shè)置在到達(dá)場設(shè)置在到達(dá)場每條發(fā)車線上適當(dāng)?shù)孛織l發(fā)車線上適當(dāng)?shù)攸c點。見圖。見圖17所示。所示。21:2180第一節(jié)信號的一般概念

33、第一節(jié)信號的一般概念l TF-駝峰復(fù)示信號機(jī)TF2-駝峰輔助信號機(jī)T1,T2-駝峰信號機(jī)T2T1TF2峰頂TF21:2181第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 9復(fù)示信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)l （1） 出站、發(fā)車進(jìn)路復(fù)示信號機(jī)出站、發(fā)車進(jìn)路復(fù)示信號機(jī)l因為出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)都設(shè)在因為出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)都設(shè)在站內(nèi)，極易受建筑物及各種設(shè)備的影響，站內(nèi)，極易受建筑物及各種設(shè)備的影響，往往達(dá)不到規(guī)定的顯示距離。在這種情往往達(dá)不到規(guī)定的顯示距離。在這種情況下為了便于司機(jī)確認(rèn)信號顯示，在適況下為了便于司機(jī)確認(rèn)信號顯示，在適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。見圖當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。見圖18所示。所示。21:218

34、2第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 進(jìn)站信號機(jī)站臺復(fù)示信號機(jī)房舍出站信號機(jī)21:2183第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （2） 進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)l當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示距離達(dá)不到規(guī)定當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示距離達(dá)不到規(guī)定要求時，在進(jìn)站信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c設(shè)要求時，在進(jìn)站信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)。如圖置進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)。如圖116所示。所示。21:2184第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l SY-進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)SF-進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)S-進(jìn)站信號機(jī)SYSFSX2X1出站進(jìn)正線停車進(jìn)到發(fā)線停車21:2185第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （3） 調(diào)車復(fù)示

35、信號機(jī)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)l 設(shè)在車站岔線（廠礦專用線）入口設(shè)在車站岔線（廠礦專用線）入口處的調(diào)車信號機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離處的調(diào)車信號機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)，如時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)，如圖圖117所示。所示。21:2186第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 專用線D4FD4SD2X3X4XIXII21:2187第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （4） 駝峰復(fù)示信號機(jī)駝峰復(fù)示信號機(jī)l設(shè)置在設(shè)置在駝峰輔助信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)伛劮遢o助信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c點。是在駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不。是在駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可裝能

36、滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可裝設(shè)駝峰復(fù)示色燈信號機(jī)，見圖設(shè)駝峰復(fù)示色燈信號機(jī)，見圖17所示。所示。21:2188第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l TF-駝峰復(fù)示信號機(jī)TF2-駝峰輔助信號機(jī)T1,T2-駝峰信號機(jī)T2T1TF2峰頂TF21:2189第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 10調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)l調(diào)車信號機(jī)布置的調(diào)車信號機(jī)布置的原則是最大限度原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)的需要地滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率；，提高作業(yè)效率；盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離；最大限最大限度地滿足各種平行作業(yè)的要求度地滿足各種平行作業(yè)的要求。l21:2190第一

37、節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 調(diào)車信號機(jī)設(shè)置：首先設(shè)置集中區(qū)調(diào)車信號機(jī)設(shè)置：首先設(shè)置集中區(qū)域交界處的防護(hù)用信號機(jī)；轉(zhuǎn)線作業(yè)用域交界處的防護(hù)用信號機(jī)；轉(zhuǎn)線作業(yè)用信號機(jī)，然后設(shè)置為進(jìn)行平行作業(yè)起阻信號機(jī)，然后設(shè)置為進(jìn)行平行作業(yè)起阻擋作用的信號機(jī)；減少調(diào)車車列走行距擋作用的信號機(jī)；減少調(diào)車車列走行距離的中途返回用的信號機(jī)。最后考慮特離的中途返回用的信號機(jī)。最后考慮特殊情況需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)的地點。殊情況需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)的地點。21:2191第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l 設(shè)置調(diào)車信號機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況：設(shè)置調(diào)車信號機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況：l （1） 在盡頭線、機(jī)車出入庫線、機(jī)在盡

38、頭線、機(jī)車出入庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處都應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防中區(qū)入口處都應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，圖護(hù)，圖19中中D2為集中區(qū)入口處調(diào)車信為集中區(qū)入口處調(diào)車信號機(jī)。號機(jī)。21:2192第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l SD4246810D6D10D8D2D12X2XIX32G)3G)G)21:2193第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （2） 在咽喉區(qū)接車方向道岔岔尖處，在咽喉區(qū)接車方向道岔岔尖處，為了滿足轉(zhuǎn)線的需要應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)，為了滿足轉(zhuǎn)線的需要應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)，圖圖19中，中，D12為轉(zhuǎn)線作業(yè)的調(diào)車信號機(jī)。為

39、轉(zhuǎn)線作業(yè)的調(diào)車信號機(jī)。21:2194第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l SD4246810D6D10D8D2D12X2XIX32G)3G)G)21:2195第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （3） 為減少調(diào)車車列走行距離而設(shè)為減少調(diào)車車列走行距離而設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，圖置的調(diào)車信號機(jī)，圖19，D8為中途返為中途返回調(diào)車信號機(jī)?；卣{(diào)車信號機(jī)。SD4246810D6D10D8D2D12X2XIX32G)3G)G)21:2196第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （4） 為滿足平行作業(yè)而設(shè)置的阻為滿足平行作業(yè)而設(shè)置的阻擋信號機(jī)，圖擋信號機(jī)，圖19中，中，2G和和IG之間利用之

40、間利用D8進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時，此時沒有開放進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時，此時沒有開放D4，D4起到了阻擋作用。但仍可以排列起到了阻擋作用。但仍可以排列D2至至D10的調(diào)車進(jìn)路。的調(diào)車進(jìn)路。21:2197第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l SD4246810D6D10D8D2D12X2XIX32G)3G)G)21:2198第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （5） 在兩個背向道岔之間可以構(gòu)成在兩個背向道岔之間可以構(gòu)成不少于不少于50m的無岔區(qū)段時，應(yīng)設(shè)差置信的無岔區(qū)段時，應(yīng)設(shè)差置信號機(jī)。可利用無岔區(qū)段進(jìn)行增減軸，機(jī)號機(jī)?？衫脽o岔區(qū)段進(jìn)行增減軸，機(jī)車待避、機(jī)車轉(zhuǎn)頭作業(yè)。車待避、機(jī)車轉(zhuǎn)頭作業(yè)。21:

41、2199第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （6） 股道中間出岔設(shè)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)時，股道中間出岔設(shè)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)時，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)防護(hù)。應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)防護(hù)。l （7） 正線上有調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)在進(jìn)正線上有調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段相應(yīng)設(shè)置機(jī)車返站信號機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段相應(yīng)設(shè)置機(jī)車返回運(yùn)行的調(diào)車信號機(jī)?；剡\(yùn)行的調(diào)車信號機(jī)。21:21100第一節(jié)信號的一般概念第一節(jié)信號的一般概念l （8） 出站及接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可設(shè)出站及接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可設(shè)有調(diào)車信號的顯示，即出站兼調(diào)車信號有調(diào)車信號的顯示，即出站兼調(diào)車信號機(jī)。機(jī)。21:21101l 一、信號顯示的基本要求一、信號顯示的基本要求l 鐵路信號

42、是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令作的命令。因此對信號顯示有如下基本。因此對信號顯示有如下基本要求：要求：21:21102l 1信號顯示應(yīng)力求簡單明了信號顯示應(yīng)力求簡單明了，使行，使行車人員易于確認(rèn)；車人員易于確認(rèn)；l 2信號顯示要有適當(dāng)?shù)娘@示數(shù)目信號顯示要有適當(dāng)?shù)娘@示數(shù)目來來反映各種不同的運(yùn)行條件，以確保行車反映各種不同的運(yùn)行條件，以確保行車安全和提高效率；安全和提高效率；l21:21103l 3信號應(yīng)有足夠的顯示距離信號應(yīng)有足夠的顯示距離，以，以便于行車人員準(zhǔn)確和及時的辨認(rèn)信號，便于行車人員準(zhǔn)確和及時的辨認(rèn)信號，使司機(jī)有把握地駕駛列車；使司機(jī)有把握地駕駛列車；l4

43、信號機(jī)應(yīng)符合信號機(jī)應(yīng)符合“故障故障安全安全”原則原則。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生故障時，信號機(jī)。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生故障時，信號機(jī)應(yīng)能自動地顯示最大限制信號。應(yīng)能自動地顯示最大限制信號。21:21104l 二、信號顯示方式二、信號顯示方式l我國鐵路固定信號主要有三種基本我國鐵路固定信號主要有三種基本類型：類型：色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)臂板信號機(jī)、機(jī)車機(jī)車信號機(jī)信號機(jī)。21:21105l 1色燈信號機(jī)的顯示方式色燈信號機(jī)的顯示方式l紅、黃、綠是信號的三種基本顏色紅、黃、綠是信號的三種基本顏色。在具體應(yīng)用上三種基本顏色不夠分配。在具體應(yīng)用上三種基本顏色不夠分配。所以必須用燈光的其它特征。如數(shù)目特所以必須用燈

44、光的其它特征。如數(shù)目特征、閃光特征、位置特征等。在我國鐵征、閃光特征、位置特征等。在我國鐵路上主要是采用顏色特征和數(shù)目特征及路上主要是采用顏色特征和數(shù)目特征及部分的采用了閃光特征（如駝峰信號）。部分的采用了閃光特征（如駝峰信號）。21:21106l 2臂板信號機(jī)的顯示方式臂板信號機(jī)的顯示方式l臂板信號機(jī)是利用臂板的位置、顏臂板信號機(jī)是利用臂板的位置、顏色、形狀、數(shù)目等特征來顯示信號的色、形狀、數(shù)目等特征來顯示信號的。為使臂板信號機(jī)的構(gòu)造簡單，只用臂板為使臂板信號機(jī)的構(gòu)造簡單，只用臂板的的水平和傾斜水平和傾斜45 角兩個位置角兩個位置。l21:21107l 臂板主要作為晝間顯示，夜間采用臂板主要

45、作為晝間顯示，夜間采用燈光顯示。這種燈光信號顯示與色燈信燈光顯示。這種燈光信號顯示與色燈信號機(jī)的燈光顯示是不相同的。這是不足號機(jī)的燈光顯示是不相同的。這是不足的地方。的地方。21:21108l 3機(jī)車信號機(jī)的顯示方式機(jī)車信號機(jī)的顯示方式l我國機(jī)車信號分為我國機(jī)車信號分為連續(xù)式機(jī)車信連續(xù)式機(jī)車信號；接近連續(xù)式機(jī)車信號；點式機(jī)車號；接近連續(xù)式機(jī)車信號；點式機(jī)車信號三種信號三種。21:21109l 三、信號的顏色及其顯示意義三、信號的顏色及其顯示意義l信號顏色是指示列車運(yùn)行的速度，信號顏色是指示列車運(yùn)行的速度，光源發(fā)出的燈光，具有紅、橙、黃、綠、光源發(fā)出的燈光，具有紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫顏色的光

46、帶，物理學(xué)上稱為青、藍(lán)、紫顏色的光帶，物理學(xué)上稱為光譜。各種顏色的波長是不同的，其中光譜。各種顏色的波長是不同的，其中紅色的波長最長，而紫色的波長為最短。紅色的波長最長，而紫色的波長為最短。21:21110l 波長愈長穿過周圍介質(zhì)的能力越強(qiáng)，波長愈長穿過周圍介質(zhì)的能力越強(qiáng)，在光度相同的條件下在光度相同的條件下紅色比藍(lán)色顯示要紅色比藍(lán)色顯示要遠(yuǎn)得多，同時人們對紅色的感覺也較敏遠(yuǎn)得多，同時人們對紅色的感覺也較敏感，所以采用紅色作為停車信號之用感，所以采用紅色作為停車信號之用。21:21111l 的波長僅次于紅色，黃色玻璃的波長僅次于紅色，黃色玻璃透過光線的能力最強(qiáng)，顯示距離較遠(yuǎn)。透過光線的能力最強(qiáng)

47、，顯示距離較遠(yuǎn)。但由于用黃色信號的辨認(rèn)正確率差一些，但由于用黃色信號的辨認(rèn)正確率差一些，不如不如高，所以高，所以信號采用橙黃色玻信號采用橙黃色玻璃作為注意或減速運(yùn)行的信號。璃作為注意或減速運(yùn)行的信號。21:21112l 綠色綠色和和紅色紅色之間區(qū)別很大，易于辨之間區(qū)別很大，易于辨認(rèn)，其顯示距離也較遠(yuǎn)，所以作為按規(guī)認(rèn)，其顯示距離也較遠(yuǎn)，所以作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號定速度運(yùn)行的信號。21:21113 l藍(lán)色藍(lán)色玻璃的透過系數(shù)非常低，顯示玻璃的透過系數(shù)非常低，顯示距離近，它和距離近，它和白色白色一樣，只能作為一樣，只能作為輔助輔助信號顏色信號顏色之用。之用。我國鐵路規(guī)定紅色、黃我國鐵路規(guī)定紅色、黃色

48、、綠色作為信號的基本顏色；月白色色、綠色作為信號的基本顏色；月白色（兩種顏色的混合光）和藍(lán)色次之，作（兩種顏色的混合光）和藍(lán)色次之，作為調(diào)車信號和輔助信號的顏色為調(diào)車信號和輔助信號的顏色。21:21114l 各種顏色的顯示意義：各種顏色的顯示意義：l（1） 紅色紅色：表示要求：表示要求停車停車；l（2） 黃色：表示要求黃色：表示要求注意或減速運(yùn)注意或減速運(yùn)行行，限制運(yùn)行速度不得超過規(guī)定的速度，限制運(yùn)行速度不得超過規(guī)定的速度，并準(zhǔn)備在下一個顯示停車信號前停車。并準(zhǔn)備在下一個顯示停車信號前停車。 21:21115l （3） 綠色綠色：表示：表示準(zhǔn)許準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)按規(guī)定速度運(yùn)行，發(fā)出按規(guī)定速度運(yùn)行

49、的命令信號。行，發(fā)出按規(guī)定速度運(yùn)行的命令信號。l21:21116l （4） 月白色月白色：用于調(diào)車信號機(jī)時，表：用于調(diào)車信號機(jī)時，表示示準(zhǔn)許調(diào)車準(zhǔn)許調(diào)車；用于進(jìn)站或進(jìn)路色燈信號機(jī)；用于進(jìn)站或進(jìn)路色燈信號機(jī)上作為引導(dǎo)信號時，表示上作為引導(dǎo)信號時，表示準(zhǔn)許準(zhǔn)許在進(jìn)站或進(jìn)在進(jìn)站或進(jìn)路信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下用來代替路信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下用來代替引導(dǎo)員，指示列車在該信號機(jī)前不停車，引導(dǎo)員，指示列車在該信號機(jī)前不停車，以不超過以不超過15kmh的速度進(jìn)站，并需準(zhǔn)備的速度進(jìn)站，并需準(zhǔn)備隨時停車；用于駝峰色燈信號機(jī)時，表示隨時停車；用于駝峰色燈信號機(jī)時，表示準(zhǔn)許準(zhǔn)許調(diào)車機(jī)到峰下作業(yè)。調(diào)車機(jī)到峰下作業(yè)

50、。21:21117l （5） 藍(lán)色藍(lán)色：用于調(diào)車信號機(jī)時，表：用于調(diào)車信號機(jī)時，表示示禁止調(diào)車禁止調(diào)車；用于自動閉塞區(qū)段通過信；用于自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)柱上時，為容許信號。即通過信號號機(jī)柱上時，為容許信號。即通過信號機(jī)顯示紅燈時，機(jī)顯示紅燈時，藍(lán)色燈光表示準(zhǔn)許列車藍(lán)色燈光表示準(zhǔn)許列車在通過信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不在通過信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，按不超過停車，按不超過20kmh的速度到達(dá)次的速度到達(dá)次一通過信號機(jī)一通過信號機(jī)前按其顯示要求運(yùn)行。前按其顯示要求運(yùn)行。21:21118l （6） ：用于：用于進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器上，表上，表示列車運(yùn)行方向；用于示列車運(yùn)行方向；用于發(fā)車線路

51、表示器發(fā)車線路表示器上，表示該線路上的列車可以發(fā)車。上，表示該線路上的列車可以發(fā)車。l （7）紫色紫色：用于：用于道岔表示器道岔表示器上，夜上，夜間以紫色燈光表示道岔置于間以紫色燈光表示道岔置于直向開通位直向開通位置置。21:21119l固定信號機(jī)的顯示如表固定信號機(jī)的顯示如表31。 21:21120l 四、信號顯示距離四、信號顯示距離l在在鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程中對鐵中對鐵路信號顯示距離有明確要求。下面介路信號顯示距離有明確要求。下面介紹各種信號機(jī)在正常情況下的顯示距紹各種信號機(jī)在正常情況下的顯示距離規(guī)定。離規(guī)定。l21:21121l 1進(jìn)站、通過、遮斷不得少于進(jìn)站、通過、遮斷不得

52、少于1000m；l2出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)不得少于輔助信號機(jī)不得少于400m；21:21122l 3調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許、引導(dǎo)信號均不得少示信號機(jī)、容許、引導(dǎo)信號均不得少200m。l因地形、地物影響顯示的地方、進(jìn)因地形、地物影響顯示的地方、進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號機(jī)的站、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號機(jī)的顯示距離在顯示距離在最壞條件下不得少于最壞條件下不得少于200m。21:21123l 進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)顯示距離進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)顯示距離規(guī)定不得少于規(guī)定不得少于1000m，是因為列車計算

53、，是因為列車計算制動距離一般規(guī)定為制動距離一般規(guī)定為800m，其余，其余200m是是為司機(jī)確認(rèn)信號和開始制動所預(yù)留的距為司機(jī)確認(rèn)信號和開始制動所預(yù)留的距離。離。 21:21124l 出站和進(jìn)路信號機(jī)的前方已有進(jìn)路出站和進(jìn)路信號機(jī)的前方已有進(jìn)路和進(jìn)站信號機(jī)能起到預(yù)告的作用，又因和進(jìn)站信號機(jī)能起到預(yù)告的作用，又因它們是設(shè)在站內(nèi)受到站內(nèi)地形、地物的它們是設(shè)在站內(nèi)受到站內(nèi)地形、地物的影響，妨礙了信號瞭望的視線，所以對影響，妨礙了信號瞭望的視線，所以對其顯示距離規(guī)定較低一些，但不得少于其顯示距離規(guī)定較低一些，但不得少于400m。21:21125l 駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，由于站內(nèi)駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，由于

54、站內(nèi)調(diào)車的速度比較低。預(yù)告信號機(jī)本身沒調(diào)車的速度比較低。預(yù)告信號機(jī)本身沒有停車信號顯示，僅僅是預(yù)告其主體信有停車信號顯示，僅僅是預(yù)告其主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。所以對駝峰、駝峰輔號機(jī)的顯示狀態(tài)。所以對駝峰、駝峰輔助、預(yù)告信號機(jī)的顯示距離要求可以近助、預(yù)告信號機(jī)的顯示距離要求可以近些，規(guī)定不少于些，規(guī)定不少于400m。21:21126l 不同用途的信號機(jī)給出的信號顯不同用途的信號機(jī)給出的信號顯示，有時需要附加一種特殊的含義。示，有時需要附加一種特殊的含義。例如出站信號機(jī)給出的綠色燈光，當(dāng)例如出站信號機(jī)給出的綠色燈光，當(dāng)前方有三個發(fā)車方向時，需要附加說前方有三個發(fā)車方向時，需要附加說明所給出的準(zhǔn)許發(fā)出信號，是向哪個明所給出的準(zhǔn)許發(fā)出信號，是向哪個方向發(fā)車的。方向發(fā)車的。21:21127l 又如，進(jìn)站、出站等信號機(jī)給出的又如，進(jìn)站、出站等信號機(jī)給出的紅色燈光，是絕對的停車信號，不準(zhǔn)許紅色燈光，是絕對的停車信號，不準(zhǔn)許列車越過它，而列車越過它，而自動閉塞區(qū)間的通過信自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)給出的紅色燈光，又是容許的停車號機(jī)給出的紅色燈光，又是容許的停車信號信號，一旦在紅燈前停車兩分鐘后，仍，一旦在紅燈前停車兩分鐘后，仍準(zhǔn)許以限制的速度繼續(xù)運(yùn)行，所以準(zhǔn)許以限制的速度繼續(xù)運(yùn)行，所以在外形結(jié)構(gòu)上有在外形結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別。所區(qū)別。21:21128l 一、各種表示器一、各種表示器l 在我國鐵路上采用的