碩士論文答辯-賀臘妮

1、1城市軌道交通環(huán)線設(shè)置城市軌道交通環(huán)線設(shè)置與與評(píng)價(jià)方法研究評(píng)價(jià)方法研究申請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位申請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位 2011 年 4 月 25日答辯學(xué)生：賀臘妮指導(dǎo)教師：葉霞飛教授2匯報(bào)內(nèi)容匯報(bào)內(nèi)容主要過(guò)程和成果主要過(guò)程和成果研究背景和目的研究背景和目的研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新點(diǎn)與進(jìn)一步研究方向創(chuàng)新點(diǎn)與進(jìn)一步研究方向3研究背景研究背景國(guó)內(nèi)很多城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃青國(guó)內(nèi)很多城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃青睞于設(shè)置環(huán)線；睞于設(shè)置環(huán)線；國(guó)內(nèi)城市軌道交通環(huán)線規(guī)劃受道路環(huán)線影國(guó)內(nèi)城市軌道交通環(huán)線規(guī)劃受道路環(huán)線影響較大。響較大。是否設(shè)置城市軌道交通環(huán)線；是否設(shè)置城市軌道交通環(huán)線；如何設(shè)置城市

2、軌道交通環(huán)線。如何設(shè)置城市軌道交通環(huán)線。兩個(gè)問(wèn)題：兩個(gè)問(wèn)題：4研究目的研究目的 城市軌道交通環(huán)線設(shè)置條件與設(shè)置方法城市軌道交通環(huán)線設(shè)置條件與設(shè)置方法 為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中環(huán)線的設(shè)置為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中環(huán)線的設(shè)置提供判斷依據(jù)和規(guī)劃設(shè)置方法。提供判斷依據(jù)和規(guī)劃設(shè)置方法。5研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)城市軌道交通環(huán)線的分類(lèi)和功能城市軌道交通環(huán)線的分類(lèi)和功能案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析城市軌道交通環(huán)線設(shè)置條件城市軌道交通環(huán)線設(shè)置條件城市軌道交通環(huán)線的評(píng)價(jià)方法城市軌道交通環(huán)線的評(píng)價(jià)方法定性回答是否設(shè)置環(huán)線定性回答是否設(shè)置環(huán)線定量回答是否設(shè)置環(huán)線定量回答是否設(shè)置環(huán)線以及如何設(shè)置環(huán)線以及如何設(shè)置環(huán)線

3、緒論緒論結(jié)論和展望結(jié)論和展望研研究究?jī)?nèi)內(nèi)容容6與其他線路的位置關(guān)系與其他線路的位置關(guān)系城市軌道交通環(huán)線的分類(lèi)城市軌道交通環(huán)線的分類(lèi)結(jié)構(gòu)型環(huán)線結(jié)構(gòu)型環(huán)線非結(jié)構(gòu)型環(huán)線非結(jié)構(gòu)型環(huán)線環(huán)線運(yùn)營(yíng)形式環(huán)線運(yùn)營(yíng)形式7城市軌道交通環(huán)線的功能城市軌道交通環(huán)線的功能道路環(huán)線的功能道路環(huán)線的功能軌道交通環(huán)線與道路軌道交通環(huán)線與道路環(huán)線的特征差異環(huán)線的特征差異城市軌道交通城市軌道交通環(huán)線的功能環(huán)線的功能穿越截流穿越截流進(jìn)出分流進(jìn)出分流內(nèi)部疏解內(nèi)部疏解載體載體轉(zhuǎn)換設(shè)施和轉(zhuǎn)換設(shè)施和轉(zhuǎn)換方式轉(zhuǎn)換方式服務(wù)水平服務(wù)水平旅行速度旅行速度實(shí)現(xiàn)各交通走實(shí)現(xiàn)各交通走廊之間的交通轉(zhuǎn)廊之間的交通轉(zhuǎn)換功能換功能服務(wù)沿線客流服務(wù)沿線客流出行出行

4、一般軌道交通線一般軌道交通線路功能型環(huán)線路功能型環(huán)線環(huán)線功能型環(huán)線環(huán)線功能型環(huán)線8案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析1）換乘站比例；）換乘站比例；2）客流換乘率；）客流換乘率；3）與環(huán)線換乘的放射線數(shù)量；）與環(huán)線換乘的放射線數(shù)量；4）平均運(yùn)距；）平均運(yùn)距；5）斷面客流均衡性；）斷面客流均衡性；6）環(huán)線位置）環(huán)線位置調(diào)查對(duì)象調(diào)查對(duì)象調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容東京大江戶線、東京山手線東京大江戶線、東京山手線莫斯科地鐵環(huán)線、上海軌道交通莫斯科地鐵環(huán)線、上海軌道交通4號(hào)線號(hào)線9線路名稱(chēng)線路名稱(chēng)換乘站比例換乘站比例換乘客流比例換乘客流比例 放射線數(shù)量放射線數(shù)量平均運(yùn)距平均運(yùn)距與線路長(zhǎng)與線路長(zhǎng)度之比度之比大江戶線大江戶線

5、68.4%26.2%400.15山手線山手線93%50莫斯科地莫斯科地鐵環(huán)線鐵環(huán)線100%52.8%16上海上海4號(hào)線號(hào)線61.5%42.0%180.26案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析10案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析客流斷面均衡性客流斷面均衡性2009年上海地鐵年上海地鐵1號(hào)線早高峰小時(shí)客流斷面圖號(hào)線早高峰小時(shí)客流斷面圖 2009年上海地鐵年上海地鐵2號(hào)線高峰小時(shí)客流斷面圖號(hào)線高峰小時(shí)客流斷面圖 2009年上海地鐵年上海地鐵4號(hào)線早高峰小時(shí)客流斷面圖號(hào)線早高峰小時(shí)客流斷面圖 11案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析客流斷面均衡性客流斷面均衡性1 1號(hào)線號(hào)線2 2號(hào)線號(hào)線4 4號(hào)線號(hào)線12案例調(diào)查和分析案

6、例調(diào)查和分析客流斷面均衡性客流斷面均衡性早高峰早高峰上行上行下行下行1號(hào)線號(hào)線2.511.912號(hào)線號(hào)線1.671.774號(hào)線號(hào)線1.451.35項(xiàng)項(xiàng)目目系系數(shù)數(shù)線線路路maxp/hinVV軌道交通線路在空間上的分布不均衡性可以用斷面不均衡系軌道交通線路在空間上的分布不均衡性可以用斷面不均衡系數(shù)數(shù)ph表示。表示。ph越大，斷面越不均衡；相反，越大，斷面越不均衡；相反，ph越小，斷面就比越小，斷面就比較均衡。較均衡。單向最大斷面客流量單向最大斷面客流量單向斷面客流量單向斷面客流量區(qū)間數(shù)量區(qū)間數(shù)量13城市軌道交通環(huán)線換乘站比例很大，并且比一般放城市軌道交通環(huán)線換乘站比例很大，并且比一般放射線換乘站

7、的比例要高。射線換乘站的比例要高?？膳c城市軌道交通環(huán)線換乘的放射線數(shù)量很多?？膳c城市軌道交通環(huán)線換乘的放射線數(shù)量很多。城市軌道交通環(huán)線斷面客流比較均衡。城市軌道交通環(huán)線斷面客流比較均衡。城市軌道交通環(huán)線客流平均運(yùn)距比較短。城市軌道交通環(huán)線客流平均運(yùn)距比較短。城市軌道交通環(huán)線一般都位于城市中心區(qū)。城市軌道交通環(huán)線一般都位于城市中心區(qū)。結(jié)論結(jié)論案例調(diào)查和分析案例調(diào)查和分析14設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件n沿線客流集散點(diǎn)沿線客流集散點(diǎn)n放射線對(duì)環(huán)線的支撐放射線對(duì)環(huán)線的支撐n城市規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)城市規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)15設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件和一

8、般城市軌道交通線路一樣，城市軌道交通和一般城市軌道交通線路一樣，城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的基本條件就是客流條件。環(huán)線設(shè)置的基本條件就是客流條件。城市軌道交通環(huán)線通過(guò)的客流集散點(diǎn)越多，通城市軌道交通環(huán)線通過(guò)的客流集散點(diǎn)越多，通達(dá)性越好，周向出行客流越多，越能滿足環(huán)線達(dá)性越好，周向出行客流越多，越能滿足環(huán)線設(shè)置的客流條件。設(shè)置的客流條件。 沿線客流集散點(diǎn)沿線客流集散點(diǎn)16設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件沿線客流集散點(diǎn)沿線客流集散點(diǎn)17城市城市環(huán)線名稱(chēng)環(huán)線名稱(chēng)線路長(zhǎng)度線路長(zhǎng)度/km車(chē)站數(shù)量車(chē)站數(shù)量放射線數(shù)量放射線數(shù)量（按方向）（按方向）換乘站數(shù)量換乘站數(shù)量換乘站比例換乘站比例（%）北

9、京北京2號(hào)線號(hào)線23.1189738.89東京東京大江戶線大江戶線環(huán)狀段：環(huán)狀段：27.8環(huán)狀段：環(huán)狀段：28402268.4山手線山手線34.529502793.10名古屋名古屋2號(hào)線號(hào)線26.42817932.14大阪大阪JR大阪環(huán)狀線大阪環(huán)狀線21.719281578.95上海上海4號(hào)線號(hào)線33.726181646.15莫斯科莫斯科Koltsevaya線線19.4121612100首爾首爾2號(hào)線號(hào)線60.2環(huán)線：環(huán)線：48.853環(huán)線：環(huán)線：43環(huán)線：環(huán)線：2021環(huán)線：環(huán)線：1939.62馬德里馬德里6號(hào)線號(hào)線23.528271657.1412號(hào)線南郊環(huán)線號(hào)線南郊環(huán)線40.528872

10、5倫敦倫敦地鐵環(huán)線地鐵環(huán)線27352135100布加勒斯特布加勒斯特M1/M3線線33.6環(huán)線：環(huán)線：2420環(huán)線：環(huán)線：16510環(huán)線：環(huán)線：950邁阿密邁阿密Metromover環(huán)線環(huán)線382112.50芝加哥芝加哥不同線路之間共享環(huán)線不同線路之間共享環(huán)線3.2969100底特律底特律People mover單向高架環(huán)線單向高架環(huán)線4.813000格拉斯哥格拉斯哥地鐵環(huán)線地鐵環(huán)線10.4155213.33新加坡新加坡Bukit Panjang輕軌勺型線輕軌勺型線7.814217.14悉尼悉尼獨(dú)軌獨(dú)軌3.676228.5718 放射線為環(huán)線提供的客流包括：放射線為環(huán)線提供的客流包括： 放射線

11、到環(huán)線沿線的客流放射線到環(huán)線沿線的客流和和放射線通過(guò)環(huán)線轉(zhuǎn)換放射線通過(guò)環(huán)線轉(zhuǎn)換至其他放射線的客流至其他放射線的客流兩部分。兩部分。 放射線對(duì)環(huán)線的客流支撐作用是通過(guò)放射線與環(huán)放射線對(duì)環(huán)線的客流支撐作用是通過(guò)放射線與環(huán)線的換乘客流來(lái)實(shí)現(xiàn)的。線的換乘客流來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件放射線對(duì)環(huán)線的支撐放射線對(duì)環(huán)線的支撐19設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件放射線對(duì)環(huán)線的支撐放射線對(duì)環(huán)線的支撐4 4號(hào)線與放射線之間的換乘客流占網(wǎng)絡(luò)換乘客流的號(hào)線與放射線之間的換乘客流占網(wǎng)絡(luò)換乘客流的41.7%41.7%。 4 4號(hào)線的換乘客流比例為號(hào)線的換乘客流比例

12、為42.0% 42.0% ；1 1號(hào)線的換乘客流比例為號(hào)線的換乘客流比例為28.2%28.2%；2 2號(hào)線的換乘客流比例為號(hào)線的換乘客流比例為30.7%30.7%。20設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件放射線對(duì)環(huán)線的支撐放射線對(duì)環(huán)線的支撐上海軌道交通上海軌道交通4號(hào)線換乘站換乘比例號(hào)線換乘站換乘比例在在9 9個(gè)換乘站中，有個(gè)換乘站中，有6 6個(gè)車(chē)站的換乘客流比例超過(guò)個(gè)車(chē)站的換乘客流比例超過(guò)50%50%。21n大城市或特大城市大城市或特大城市n團(tuán)狀形態(tài)結(jié)構(gòu)的城市團(tuán)狀形態(tài)結(jié)構(gòu)的城市設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的條件城市規(guī)模和城市形態(tài)城市規(guī)模和城市形態(tài)22放射線的

13、數(shù)量和換乘客流是以交通轉(zhuǎn)換功能為主的環(huán)放射線的數(shù)量和換乘客流是以交通轉(zhuǎn)換功能為主的環(huán)線設(shè)置的基本條件。線設(shè)置的基本條件。設(shè)置的城市軌道交通環(huán)線客流通道沿線是否有足夠的設(shè)置的城市軌道交通環(huán)線客流通道沿線是否有足夠的客流集散點(diǎn)，是設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的充分條件?？土骷Ⅻc(diǎn)，是設(shè)置城市軌道交通環(huán)線的充分條件。對(duì)于大城市或超大城市以及團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的大城市，通過(guò)對(duì)于大城市或超大城市以及團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的大城市，通過(guò)設(shè)置城市軌道交通環(huán)線來(lái)解決城市居民交通出行問(wèn)題。設(shè)置城市軌道交通環(huán)線來(lái)解決城市居民交通出行問(wèn)題。設(shè)置軌道交通環(huán)線的條件設(shè)置軌道交通環(huán)線的條件建議：建議：對(duì)環(huán)線的客流預(yù)測(cè)需要將城市軌道交通環(huán)線分區(qū)段進(jìn)行，判

14、對(duì)環(huán)線的客流預(yù)測(cè)需要將城市軌道交通環(huán)線分區(qū)段進(jìn)行，判斷各區(qū)段的客流交換量是否達(dá)到設(shè)置軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)。斷各區(qū)段的客流交換量是否達(dá)到設(shè)置軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)。23城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)n影響城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的因素影響城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的因素n城市軌道交通環(huán)線設(shè)置評(píng)價(jià)模型城市軌道交通環(huán)線設(shè)置評(píng)價(jià)模型24n城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n中心區(qū)可以形成環(huán)狀客流走廊的客流集散點(diǎn)中心區(qū)可以形成環(huán)狀客流走廊的客流集散點(diǎn)n城市道路網(wǎng)分布城市道路網(wǎng)分布n環(huán)線的車(chē)輛段等輔助設(shè)施環(huán)線的車(chē)輛段等輔助設(shè)施n既有鐵路或城市軌道交通線路及樞紐位置既有鐵路或城市軌道交通線路

15、及樞紐位置城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)影響城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的因素影響城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的因素25n評(píng)價(jià)方法：成本效益分析法評(píng)價(jià)方法：成本效益分析法n評(píng)價(jià)期：建設(shè)期加上一定的運(yùn)營(yíng)期評(píng)價(jià)期：建設(shè)期加上一定的運(yùn)營(yíng)期 根據(jù)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)的建議的建議 ，對(duì)于，對(duì)于服務(wù)年限很長(zhǎng)的交通項(xiàng)目，評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)期的年限范圍可服務(wù)年限很長(zhǎng)的交通項(xiàng)目，評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)期的年限范圍可適當(dāng)延長(zhǎng)至適當(dāng)延長(zhǎng)至2525年，甚至年，甚至3030年以上。年以上。n0方案：無(wú)環(huán)方案方案：無(wú)環(huán)方案城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的評(píng)價(jià)城市軌道交通環(huán)線評(píng)價(jià)模型城市軌

16、道交通環(huán)線評(píng)價(jià)模型260()(1)NttttNPVBCi凈現(xiàn)值是指未來(lái)期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值，以凈現(xiàn)值是指未來(lái)期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值，以NPV表示。表示。2 1210()() (1)NttttttNPVBCBCi2 121NPVNPVNPV增量?jī)衄F(xiàn)值增量?jī)衄F(xiàn)值 互斥性多方案比選互斥性多方案比選成本效益法說(shuō)明成本效益法說(shuō)明效益效益成本成本折現(xiàn)率折現(xiàn)率項(xiàng)目計(jì)算期項(xiàng)目計(jì)算期期數(shù)期數(shù)方案方案2與方案與方案1的增量?jī)衄F(xiàn)值的增量?jī)衄F(xiàn)值27評(píng)價(jià)思路評(píng)價(jià)思路28評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系29 節(jié)約乘客出行時(shí)間效益由兩部分組成：節(jié)約乘客出行時(shí)間效益由兩部分組成：1）第）第1和第和第2部分客流乘坐城市軌道交通環(huán)

17、線相對(duì)于常規(guī)公部分客流乘坐城市軌道交通環(huán)線相對(duì)于常規(guī)公交節(jié)省的時(shí)間效益；交節(jié)省的時(shí)間效益；2）第）第3部分客流由于環(huán)線轉(zhuǎn)線而節(jié)省的時(shí)間效益。部分客流由于環(huán)線轉(zhuǎn)線而節(jié)省的時(shí)間效益。 效益評(píng)價(jià)指標(biāo)量化效益評(píng)價(jià)指標(biāo)量化第第1和和2部分：不同交通方式產(chǎn)生的效益，部分：不同交通方式產(chǎn)生的效益，系統(tǒng)間的效益系統(tǒng)間的效益第第3部分：不同軌道交通路徑產(chǎn)生的部分：不同軌道交通路徑產(chǎn)生的效益，系統(tǒng)內(nèi)的效益效益，系統(tǒng)內(nèi)的效益30城城市市軌軌道道交交通通環(huán)環(huán)線線設(shè)設(shè)置置的的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)流流程程311 1）分析了城市軌道交通環(huán)線和道路環(huán)線的功能差異，明）分析了城市軌道交通環(huán)線和道路環(huán)線的功能差異，明確了城市軌道交通環(huán)線的功能確了城市軌道交通環(huán)線的功能; ;2 2）定性地從城市軌道交通環(huán)線沿線客流集散點(diǎn)、與環(huán)線）定性地從城市軌道交通環(huán)線沿線客流集散點(diǎn)、與環(huán)線相交的放射線、城市規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)方面提出了城市軌相交的放射線、城市規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)方面提出了城市軌道交通環(huán)線設(shè)置的條件道交通環(huán)線設(shè)置的條件; ;3 3）提出了利用成本效益分析法建立城市軌道交通環(huán)線設(shè)）提出了利用成本效益分析法建立城市軌道交通環(huán)線設(shè)置評(píng)