編組站級(jí)場(chǎng)劃分

1、第四篇第四篇第一章第一章 編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi) 第二章第二章 編組站布置圖編組站布置圖 第三章第三章 編組站車(chē)場(chǎng)及線(xiàn)路設(shè)計(jì)編組站車(chē)場(chǎng)及線(xiàn)路設(shè)計(jì)第四章 編組站通過(guò)能力第一章第一章 編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)基本要求基本要求1 1了解編組站的作業(yè)、設(shè)備及其與區(qū)段站了解編組站的作業(yè)、設(shè)備及其與區(qū)段站的區(qū)別的區(qū)別2 2 掌握編組站的分類(lèi)方法掌握編組站的分類(lèi)方法3. 3. 了解了解“向向”、“級(jí)級(jí)”、“場(chǎng)場(chǎng)”、“式式”的概念的概念一個(gè)編組站的例子鄭州北站鄭州北站在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并車(chē)解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完

2、善的調(diào)為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。車(chē)設(shè)備的車(chē)站。一、編組站的作業(yè)一、編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè) 2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)(換掛機(jī)車(chē)換掛機(jī)車(chē) 列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè))調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)車(chē)作業(yè)(變更列車(chē)重量變更列車(chē)重量變更列車(chē)運(yùn)行方向變更列車(chē)運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛進(jìn)行成組甩掛)解體列車(chē)：到達(dá)作業(yè)解體列車(chē)：到達(dá)作業(yè) 解體作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車(chē)：集結(jié)、編組作業(yè)始發(fā)列車(chē)：集結(jié)、編組作業(yè) 出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)、本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)本站作業(yè)車(chē)（地方作業(yè)車(chē)）本

3、站作業(yè)車(chē)（地方作業(yè)車(chē)） 到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)進(jìn)行貨物裝到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車(chē)輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)增加了卸或倒裝的車(chē)輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)增加了送車(chē)、裝卸和取車(chē)等內(nèi)容。送車(chē)、裝卸和取車(chē)等內(nèi)容。本站作業(yè)車(chē)的取送本站作業(yè)車(chē)的取送編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) 本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車(chē)作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取卸車(chē)作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取調(diào)車(chē)取送調(diào)車(chē)取送 編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)聯(lián)接且貨運(yùn)量編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)聯(lián)接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專(zhuān)用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。較大時(shí)，固定配屬專(zhuān)用

4、調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車(chē)出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車(chē)出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車(chē)輛檢修作業(yè)、車(chē)輛檢修作業(yè)列車(chē)技術(shù)檢查及不摘車(chē)的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置列車(chē)技術(shù)檢查及不摘車(chē)的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)的經(jīng)常保養(yǎng)摘車(chē)的經(jīng)常維修：站修（站修線(xiàn)、車(chē)輛段）摘車(chē)的經(jīng)常維修：站修（站修線(xiàn)、車(chē)輛段）貨車(chē)的段修：大修、中修、年修貨車(chē)的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)、其它作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車(chē)加冰加鹽，貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車(chē)加冰加鹽，牲畜車(chē)上水、除糞便，魚(yú)苗車(chē)換水等牲畜車(chē)上水、除糞便

5、，魚(yú)苗車(chē)換水等軍運(yùn)列車(chē)供應(yīng)作業(yè)軍運(yùn)列車(chē)供應(yīng)作業(yè)按車(chē)輛使用規(guī)定期限，定期入車(chē)按車(chē)輛使用規(guī)定期限，定期入車(chē)輛段進(jìn)行檢修作業(yè)。輛段進(jìn)行檢修作業(yè)。二、編組站的設(shè)備二、編組站的設(shè)備1、調(diào)車(chē)設(shè)備：調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)（線(xiàn)）、牽出線(xiàn)、調(diào)、調(diào)車(chē)設(shè)備：調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)（線(xiàn)）、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)；輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)車(chē)機(jī)車(chē)；輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)2、行車(chē)設(shè)備：接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)、行車(chē)設(shè)備：接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車(chē)輛設(shè)備：列檢所、站修所、車(chē)輛段、車(chē)輛設(shè)備：列檢所、站修所、車(chē)輛段5、貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備 1）整倒裝設(shè)備）整倒裝設(shè)備 2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)附近）加冰設(shè)備：加

6、冰所，一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)附近 3）牲畜、魚(yú)苗車(chē)的上水換水設(shè)備：給水栓）牲畜、魚(yú)苗車(chē)的上水換水設(shè)備：給水栓 4）貨場(chǎng)）貨場(chǎng)6、其它設(shè)備、其它設(shè)備1）客運(yùn)設(shè)備）客運(yùn)設(shè)備2）站內(nèi)外連接線(xiàn)路設(shè)備：有進(jìn)出站線(xiàn)）站內(nèi)外連接線(xiàn)路設(shè)備：有進(jìn)出站線(xiàn)路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和機(jī)車(chē)走行線(xiàn)路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和機(jī)車(chē)走行線(xiàn)三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別 編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類(lèi)和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以設(shè)備的種類(lèi)和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，辦理少量區(qū)段、處理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，辦理少量區(qū)段、摘掛列車(chē)的改編作業(yè)。而編組站以處理改

7、編中摘掛列車(chē)的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的各種轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的各種貨物列車(chē)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車(chē)流的組織，貨物列車(chē)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車(chē)流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和檢修，同時(shí)還供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。四、編組站的分類(lèi)四、編組站的分類(lèi) 1. 根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為 2. 在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)

8、設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為作業(yè)分工和作業(yè)量分為1）主要編組站）主要編組站 主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車(chē)流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車(chē)流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車(chē)為主的車(chē)站。直通列車(chē)為主的車(chē)站。2）輔助編組站）輔助編組站 協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流為主，協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車(chē)的車(chē)站。個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車(chē)的車(chē)站。 3. 根據(jù)布置圖型的不同分為：根據(jù)布置圖型的不同分為： 單向橫列式、單向縱列式、單向混合式單向橫列式、單向縱列式、單向混合式 雙向橫列

9、式、雙向縱列式、雙向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式向、級(jí)、場(chǎng)、式向、級(jí)、場(chǎng)、式“向向”指調(diào)車(chē)系統(tǒng)指調(diào)車(chē)系統(tǒng)單向：上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備單向：上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備雙向：兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流解編作業(yè)雙向：兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流解編作業(yè)“級(jí)級(jí)”指在車(chē)站一個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。指在車(chē)站一個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí) “場(chǎng)場(chǎng)”指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。“式式”指車(chē)場(chǎng)互相排列的形式指車(chē)場(chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車(chē)場(chǎng)順序排列?？v列式：主要車(chē)場(chǎng)順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕?chē)場(chǎng)混合式：部分主要車(chē)場(chǎng)縱

10、列、另一部分車(chē)場(chǎng)橫縱列、另一部分車(chē)場(chǎng)橫列。列。橫列式：上、下行到橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置。置。DBFDBDFDFBDF位位 置置任務(wù)任務(wù)銜接銜接方向方向日均有日均有調(diào)中轉(zhuǎn)調(diào)中轉(zhuǎn)出入車(chē)出入車(chē)駝峰控駝峰控制設(shè)備制設(shè)備站型站型路網(wǎng)路網(wǎng)性編性編組站組站（15個(gè)）個(gè)）路網(wǎng)、樞路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重紐地區(qū)重要地點(diǎn)要地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車(chē)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車(chē)和直通列車(chē)3 個(gè)及個(gè)及以上以上6000輛輛以上以上自動(dòng)或半自動(dòng)或半自動(dòng)自動(dòng)單、雙向單、雙向縱列式縱列式雙向混合雙向混合式式區(qū)域區(qū)域性編性編組站組站（17個(gè)）個(gè)）干線(xiàn)交會(huì)干線(xiàn)

11、交會(huì)的重要地的重要地點(diǎn)點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車(chē)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)編組流改編作業(yè)編組較多的直通和技較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車(chē)術(shù)直達(dá)列車(chē)3 個(gè)及個(gè)及以上以上4000輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或自動(dòng)自動(dòng)單向混合單向混合式、縱列式、縱列式雙向混式雙向混合式合式地方地方性編性編組站組站（17個(gè)）個(gè)）干支線(xiàn)交干支線(xiàn)交會(huì)點(diǎn)和樞會(huì)點(diǎn)和樞紐地區(qū)或紐地區(qū)或港口、工港口、工業(yè)區(qū)業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車(chē)流改編作業(yè)車(chē)流改編作業(yè)編組編組2個(gè)及以個(gè)及以上去向上去向2500輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或其它其它單向混合單向混合式、橫列式、橫列式式五、全路五、全路49個(gè)編組站個(gè)編組站路網(wǎng)性路網(wǎng)性15個(gè)：個(gè)： 鄭州北、豐西、

12、徐州北、阜陽(yáng)北、鷹潭、沈陽(yáng)西、鄭州北、豐西、徐州北、阜陽(yáng)北、鷹潭、沈陽(yáng)西、沈陽(yáng)南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家沈陽(yáng)南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北莊、株州北、南京東、襄樊北區(qū)域性區(qū)域性17個(gè)：個(gè)： 南倉(cāng)、江村、四平、貴陽(yáng)南、江岸西、武昌南、蘭南倉(cāng)、江村、四平、貴陽(yáng)南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽(yáng)北、柳州南、成都東雞東、向塘西、衡陽(yáng)北、柳州南、成都東地方性地方性17個(gè)：個(gè)： 梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門(mén)、懷化南、梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門(mén)、懷

13、化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來(lái)舟、昆明東、武威南、迎水橋島西、淮南西、來(lái)舟、昆明東、武威南、迎水橋鄭州北哈爾濱安康東包頭西寶雞東長(zhǎng)春成都東大同豐臺(tái)西阜陽(yáng)北艮山門(mén)廣州北貴陽(yáng)南哈爾濱南衡陽(yáng)北懷化南淮南西濟(jì)南西江岸西昆明東來(lái)舟蘭州西柳州南梅河口牡丹江南倉(cāng)南京東南翔喬司青島西三間房山海關(guān)沈陽(yáng)南沈陽(yáng)西石家莊四平太原北通遼烏西武昌南武威南西安東襄樊北向塘西徐州北鷹潭迎水橋重慶西株洲北第二章第二章 編組站布置圖編組站布置圖 第一節(jié)單向編組站布置圖第一節(jié)單向編組站布置圖 第二節(jié)雙向編組站布置圖第二節(jié)雙向編組站布置圖 第三節(jié)編組站布

14、置圖的選擇第三節(jié)編組站布置圖的選擇 第四節(jié)編組站的分階段發(fā)展第四節(jié)編組站的分階段發(fā)展基本要求基本要求2.2.能夠繪制以上圖形的示意圖能夠繪制以上圖形的示意圖3 3. 掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、車(chē)場(chǎng)掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、車(chē)場(chǎng)配置、調(diào)車(chē)方向、正線(xiàn)位置的選擇配置、調(diào)車(chē)方向、正線(xiàn)位置的選擇1 1理解理解：?jiǎn)蜗蛞患?jí)三場(chǎng)編組站單向一級(jí)三場(chǎng)編組站單向二級(jí)四場(chǎng)編組站單向二級(jí)四場(chǎng)編組站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站單向三級(jí)三場(chǎng)編組站單向三級(jí)三場(chǎng)編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站布置圖的特點(diǎn)、布置圖的特點(diǎn)、各項(xiàng)作業(yè)流程、各項(xiàng)作業(yè)流程、優(yōu)點(diǎn)、存在問(wèn)優(yōu)點(diǎn)、存在問(wèn)題、解決方法題、解決方

15、法及適用范圍及適用范圍編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求1. 車(chē)站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性車(chē)站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2. 車(chē)站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性車(chē)站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性 前提：能力大前提：能力大工程投資省工程投資省 運(yùn)營(yíng)支出少運(yùn)營(yíng)支出少 3. 減少道路交叉和作業(yè)干擾減少道路交叉和作業(yè)干擾 4. 縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和在站停留時(shí)間縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和在站停留時(shí)間 5. 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車(chē)場(chǎng)分工靈活車(chē)場(chǎng)分工靈活進(jìn)站線(xiàn)路靈活進(jìn)站線(xiàn)路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)適應(yīng)不均衡到發(fā)無(wú)迂回走行無(wú)迂回走行第一節(jié)第一節(jié) 單向編組站布置圖單向編組站布置圖

16、 一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖 (一一) 設(shè)備布置特點(diǎn)設(shè)備布置特點(diǎn)1、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車(chē)到發(fā)與車(chē)列牽出或轉(zhuǎn)線(xiàn)所造成的交叉。列車(chē)到發(fā)與車(chē)列牽出或轉(zhuǎn)線(xiàn)所造成的交叉。2、正線(xiàn)外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。、正線(xiàn)外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。3、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。機(jī)走線(xiàn)：峰前繞行機(jī)走線(xiàn)：峰前繞行 峰尾繞行峰尾繞行 峰下跨線(xiàn)橋峰下跨線(xiàn)橋機(jī)車(chē)走行距離機(jī)車(chē)走行距離交叉干擾交叉干擾4、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線(xiàn)外側(cè)

17、，站修所一般設(shè)、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線(xiàn)外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的線(xiàn)路上。在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的線(xiàn)路上。5、調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線(xiàn)，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主、調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線(xiàn)，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車(chē)流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條要改編車(chē)流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。件確定。6、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接。、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接。7、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線(xiàn)不交叉無(wú)調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線(xiàn)不交叉與牽出線(xiàn)有直接通路與牽出線(xiàn)有直接通路與到發(fā)線(xiàn)合在一起，線(xiàn)路可活用與到發(fā)線(xiàn)合在一起，線(xiàn)路可活用（二）（二）

18、 作業(yè)流程作業(yè)流程（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車(chē)場(chǎng)較、優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車(chē)場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客貨交叉、貨調(diào)交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖貨交叉、貨調(diào)交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉。改編能力有所提高。型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉。改編能力有所提高。2、缺點(diǎn)：、缺點(diǎn)：解體牽出困難，降低了改編能力。解體牽出困難，降低了改編能力。 應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線(xiàn)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的坡度或應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線(xiàn)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的坡度或加大其反向曲線(xiàn)的半徑。加大其反向曲線(xiàn)的半徑。改編車(chē)流折返走行

19、嚴(yán)重，增加了車(chē)輛在站作業(yè)的中改編車(chē)流折返走行嚴(yán)重，增加了車(chē)輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行車(chē)流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)忙閑不均車(chē)流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。 可將部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線(xiàn)可將部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線(xiàn)路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線(xiàn)。路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線(xiàn)。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線(xiàn)行程。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線(xiàn)行程。 可采用混合式或縱列式編組站布置圖。可采用混合式或縱列式編組站布置圖。（四）適用范圍適用于：適用于： 雙方

20、向改編車(chē)流較均衡、雙方向改編車(chē)流較均衡、 解編作業(yè)量不大或地形條件困難、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、 遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站，遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站， 也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型，也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型， 解編作業(yè)量適應(yīng)解編作業(yè)量適應(yīng)32004700輛輛/日。日。二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖（一）基本特征（一）基本特征（二）設(shè)備布置特點(diǎn)（二）設(shè)備布置特點(diǎn) 1、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，減少了車(chē)列解體時(shí)、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，減少了車(chē)列解體時(shí)的牽出作業(yè)。的牽出作業(yè)。 2、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)

21、。、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。 順向到發(fā)列車(chē)本務(wù)機(jī)出入段通路（不設(shè)峰下機(jī)走線(xiàn)時(shí)）：順向到發(fā)列車(chē)本務(wù)機(jī)出入段通路（不設(shè)峰下機(jī)走線(xiàn)時(shí)）： 橫切到達(dá)場(chǎng)出口咽喉橫切到達(dá)場(chǎng)出口咽喉 繞道調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線(xiàn)繞道調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線(xiàn) 繞到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉，利用下行正線(xiàn)或?qū)Ｓ脵C(jī)走線(xiàn)或繞到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉，利用下行正線(xiàn)或?qū)Ｓ脵C(jī)走線(xiàn)或到達(dá)場(chǎng)的調(diào)機(jī)走行線(xiàn)（順向到解列車(chē)）出入段。到達(dá)場(chǎng)的調(diào)機(jī)走行線(xiàn)（順向到解列車(chē)）出入段。 4、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 5、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間，設(shè)有中小能

22、力駝峰，、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出條牽出線(xiàn)，通常配備線(xiàn)，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。臺(tái)調(diào)機(jī)。（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn) 避免了到解列車(chē)牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的避免了到解列車(chē)牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。困難。 改編列車(chē)和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車(chē)解改編列車(chē)和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車(chē)解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。縱列式基本相同。 站坪長(zhǎng)度較縱列式短。站坪長(zhǎng)度較縱列式短。2、缺點(diǎn)、缺點(diǎn) 調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能

23、力不協(xié)調(diào)。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。加強(qiáng)措施：加強(qiáng)措施：部分調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路直接發(fā)車(chē)。即采用編發(fā)線(xiàn)布置，是部分調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路直接發(fā)車(chē)。即采用編發(fā)線(xiàn)布置，是我國(guó)應(yīng)用較為成功和最為普遍的一種措施。懷化南我國(guó)應(yīng)用較為成功和最為普遍的一種措施。懷化南調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰（寶雞東）。必要時(shí)，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰（寶雞東）。必要時(shí)，還可考慮在調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)設(shè)置箭翎線(xiàn)或增設(shè)輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)，還可考慮在調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)設(shè)置箭翎線(xiàn)或增設(shè)輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)，以提高牽出線(xiàn)的能力。以提高牽出線(xiàn)的能力。將尾部牽出線(xiàn)與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在出發(fā)場(chǎng)前面一將尾部牽出線(xiàn)與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成下坡。段設(shè)計(jì)成下坡。增加尾部調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線(xiàn)

24、數(shù)量。增加尾部調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線(xiàn)數(shù)量。出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部靠攏出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部靠攏布置。布置。圖圖4-2-3 單向二級(jí)四場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)(出發(fā)場(chǎng)后移出發(fā)場(chǎng)后移)編組站布置圖編組站布置圖通過(guò)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用“燕尾式燕尾式”布置。將調(diào)車(chē)場(chǎng)尾布置。將調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部按線(xiàn)束左右分開(kāi)，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。部按線(xiàn)束左右分開(kāi)，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。圖圖4-2-4 單向二級(jí)四場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)(調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部燕尾式）編組站布置圖調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部燕尾式）編組站布置圖場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)出發(fā) 調(diào)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)機(jī)務(wù)段通過(guò)到達(dá)場(chǎng)下行三間房三間房調(diào)車(chē)場(chǎng)

25、尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱(chēng)道岔、線(xiàn)束布置?？烧{(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱(chēng)道岔、線(xiàn)束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有較大縮短使尾部咽喉長(zhǎng)度有較大縮短 （圖（圖4-3-8a）。）。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用調(diào)車(chē)集中控制設(shè)備。保證調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用調(diào)車(chē)集中控制設(shè)備。保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全，提高平面調(diào)車(chē)效率。安全，提高平面調(diào)車(chē)效率。 反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉 平面疏解平面疏解 把反向列車(chē)接車(chē)與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)把反向列車(chē)接車(chē)與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要措施。措施。 跨線(xiàn)橋立體疏解跨線(xiàn)橋立體疏解 當(dāng)反向

26、改編車(chē)流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰當(dāng)反向改編車(chē)流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車(chē)站解編能力的限作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車(chē)站解編能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。制時(shí)，方考慮采用立體疏解。（四）適用范圍（四）適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車(chē)流較大條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車(chē)流較大或順、反向改編車(chē)流較均衡而順向車(chē)流為重車(chē)流時(shí)，或順、反向改編車(chē)流較均衡而順向車(chē)流為重車(chē)流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。在運(yùn)營(yíng)上是有利的。三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站1.

27、設(shè)備布置及作業(yè)特征設(shè)備布置及作業(yè)特征 1)取消順向出發(fā)場(chǎng)，減少轉(zhuǎn)線(xiàn)過(guò)程取消順向出發(fā)場(chǎng)，減少轉(zhuǎn)線(xiàn)過(guò)程2)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車(chē)對(duì)調(diào)機(jī)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車(chē)對(duì)調(diào)機(jī)編組作業(yè)的干擾編組作業(yè)的干擾3)編發(fā)線(xiàn)和機(jī)走線(xiàn)的位置編發(fā)線(xiàn)和機(jī)走線(xiàn)的位置4)順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置BFB雜用5)反反駝峰方向一般不采用編發(fā)線(xiàn)駝峰方向一般不采用編發(fā)線(xiàn)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)專(zhuān)用通過(guò)車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用通過(guò)車(chē)場(chǎng)2.編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題 1）編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜車(chē)的處理）編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜車(chē)的處理 借線(xiàn)法：借線(xiàn)法： 將續(xù)溜車(chē)暫時(shí)溜入原固定線(xiàn)路的相鄰空線(xiàn)集結(jié)。將續(xù)溜車(chē)暫時(shí)溜入原固定線(xiàn)路

28、的相鄰空線(xiàn)集結(jié)。 指當(dāng)一個(gè)車(chē)列在調(diào)車(chē)場(chǎng)固定線(xiàn)路上指當(dāng)一個(gè)車(chē)列在調(diào)車(chē)場(chǎng)固定線(xiàn)路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車(chē)輛。下的該到站（去向）的車(chē)輛。增線(xiàn)法：增加調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量來(lái)集結(jié)續(xù)溜車(chē)。增線(xiàn)法：增加調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量來(lái)集結(jié)續(xù)溜車(chē)。 作業(yè)安全條件差作業(yè)安全條件差續(xù)溜車(chē)問(wèn)題加重續(xù)溜車(chē)問(wèn)題加重站線(xiàn)儲(chǔ)備能力小站線(xiàn)儲(chǔ)備能力小增線(xiàn)專(zhuān)用增線(xiàn)專(zhuān)用增線(xiàn)活用增線(xiàn)活用增線(xiàn)有利性：增線(xiàn)有利性：E:增線(xiàn)后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)?。ń杈€(xiàn)時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損增線(xiàn)后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)?。ń杈€(xiàn)時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損失），失），E與車(chē)流量與車(chē)流量B成正比成正比A:增線(xiàn)

29、基建投資增線(xiàn)基建投資t年：還本期年：還本期A(yíng)/t350E（千元（千元/年）年）BE=f（B）EA/t年年2）編發(fā)線(xiàn)的作業(yè)安全）編發(fā)線(xiàn)的作業(yè)安全 防止駝峰續(xù)溜車(chē)輛誤入車(chē)列編成的線(xiàn)路防止駝峰續(xù)溜車(chē)輛誤入車(chē)列編成的線(xiàn)路采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置；采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置； 編發(fā)線(xiàn)開(kāi)始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)；編發(fā)線(xiàn)開(kāi)始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)； 編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開(kāi)編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開(kāi) 在編發(fā)線(xiàn)出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車(chē)。在編發(fā)線(xiàn)出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車(chē)。 3.二級(jí)三場(chǎng)布置圖的優(yōu)點(diǎn)二級(jí)三場(chǎng)布置圖的優(yōu)點(diǎn) 編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出編組時(shí)間短，加速

30、機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出 提高尾部能力，擴(kuò)大二級(jí)式適用性提高尾部能力，擴(kuò)大二級(jí)式適用性 減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地 規(guī)模較小規(guī)模較小 4. 單向二級(jí)三場(chǎng)編組站圖形的車(chē)流特點(diǎn)單向二級(jí)三場(chǎng)編組站圖形的車(chē)流特點(diǎn) 適用于改編作業(yè)量在適用于改編作業(yè)量在3500輛左右的中型編組站。輛左右的中型編組站。 車(chē)流量大，且組號(hào)簡(jiǎn)單。車(chē)流量大，且組號(hào)簡(jiǎn)單。 小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流大。小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流大。四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1. 各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、

31、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。列配置。2. 通過(guò)車(chē)場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)運(yùn)通過(guò)車(chē)場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)運(yùn)行順直，機(jī)車(chē)出（入）段便捷，可以和出發(fā)場(chǎng)共用列行順直，機(jī)車(chē)出（入）段便捷，可以和出發(fā)場(chǎng)共用列檢設(shè)備，線(xiàn)路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加線(xiàn)路使用檢設(shè)備，線(xiàn)路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加線(xiàn)路使用的靈活性。的靈活性。3. 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線(xiàn)橋，順向到達(dá)機(jī)車(chē)可通過(guò)峰下機(jī)走線(xiàn)入段。峰下跨線(xiàn)橋，順向到達(dá)機(jī)車(chē)可通過(guò)峰下機(jī)走線(xiàn)入段。4. 車(chē)輛段布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。車(chē)輛段布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。5. 正線(xiàn)外包

32、，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。正線(xiàn)外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。布置要求：根據(jù)通過(guò)車(chē)流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、布置要求：根據(jù)通過(guò)車(chē)流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、進(jìn)站線(xiàn)路布置統(tǒng)一綜合考慮進(jìn)站線(xiàn)路布置統(tǒng)一綜合考慮保證無(wú)調(diào)列車(chē)進(jìn)出站徑路順直、便捷，與其他作業(yè)保證無(wú)調(diào)列車(chē)進(jìn)出站徑路順直、便捷，與其他作業(yè)干擾少干擾少本務(wù)機(jī)換掛方便本務(wù)機(jī)換掛方便便于甩掛，盡量不影響車(chē)站最薄弱部位能力便于甩掛，盡量不影響車(chē)站最薄弱部位能力盡量利用其他車(chē)場(chǎng)設(shè)備、人員、工具，節(jié)省投資和盡量利用其他車(chē)場(chǎng)設(shè)備、人員、工具，節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)支出運(yùn)營(yíng)支出方案比選方案比選通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置DBF若無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)有甩無(wú)掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換若無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)

33、有甩無(wú)掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相差不超過(guò)算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相差不超過(guò)10時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)也可設(shè)在時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)也可設(shè)在、當(dāng)上、下行改編車(chē)流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)當(dāng)上、下行改編車(chē)流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)時(shí)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用混合布置，時(shí)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用混合布置，即重車(chē)流方向采用即重車(chē)流方向采用、，空車(chē)流方向采用，空車(chē)流方向采用、。 、接發(fā)進(jìn)路交叉接發(fā)進(jìn)路交叉少少多多較少較少機(jī)車(chē)走行距離機(jī)車(chē)走行距離短短較短較短長(zhǎng)長(zhǎng)甩掛作業(yè)甩掛作業(yè)較方便較方便方便方便不方便不方便工程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)工程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)省省不省不省省省采用采用不采用不采用機(jī)務(wù)段位置機(jī)務(wù)段位

34、置通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案機(jī)務(wù)段：方案通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案機(jī)務(wù)段：方案當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)（或反發(fā)）進(jìn)路布置時(shí)，如果通過(guò)車(chē)場(chǎng)當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)（或反發(fā)）進(jìn)路布置時(shí)，如果通過(guò)車(chē)場(chǎng)位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車(chē)出入段走行距離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車(chē)出入段走行距離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來(lái)衡量，交叉干擾來(lái)衡量，機(jī)務(wù)段：方案機(jī)務(wù)段：方案（缺點(diǎn)是占地過(guò)多，不（缺點(diǎn)是占地過(guò)多，不利于發(fā)展為雙向站型）利于發(fā)展為雙向站型）DBF與通過(guò)車(chē)場(chǎng)、進(jìn)出站與通過(guò)車(chē)場(chǎng)、進(jìn)出站線(xiàn)路布置密切相關(guān)線(xiàn)路布置密切相關(guān)（二）優(yōu)缺點(diǎn)分析（二）優(yōu)缺點(diǎn)分析其主要優(yōu)點(diǎn)是：其

35、主要優(yōu)點(diǎn)是：1. 各方向到達(dá)改編的列車(chē)在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編各方向到達(dá)改編的列車(chē)在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過(guò)程都是組、出發(fā)過(guò)程都是“流水式流水式”作業(yè)。作業(yè)。2. 改編車(chē)輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力改編車(chē)輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。較大。3. 站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車(chē)站通過(guò)能力較大。車(chē)站通過(guò)能力較大。4. 同類(lèi)車(chē)場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車(chē)設(shè)備，同類(lèi)車(chē)場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車(chē)設(shè)備， 站內(nèi)線(xiàn)站內(nèi)線(xiàn)路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線(xiàn)路數(shù)量、用地面積和車(chē)站定員路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線(xiàn)路數(shù)量、用地面積和車(chē)站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利

36、于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。代化。其主要缺點(diǎn)是：其主要缺點(diǎn)是：1. 反向改編列車(chē)走行里程較長(zhǎng)。反向改編列車(chē)走行里程較長(zhǎng)。 D、B間距離間距離3.8km(l效效=850m)或或4.6km(l效效= 1050m)2. 車(chē)站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約車(chē)站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約68km。3. 站內(nèi)采用跨線(xiàn)橋立體疏解布置，不利于向雙向站內(nèi)采用跨線(xiàn)橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。編組站布置圖發(fā)展。DBF（三）反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的設(shè)計(jì)（三）反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的設(shè)計(jì)1、引入方式引入方式2、方案選擇、方案選擇 反接、反發(fā)：列車(chē)走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車(chē)反接、反發(fā)：列車(chē)

37、走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車(chē)列的推峰和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響列的推峰和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。 環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高。環(huán)接環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高。環(huán)接時(shí)在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線(xiàn)增加正線(xiàn)時(shí)在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線(xiàn)增加正線(xiàn)鋪軌里程、工程投資、列車(chē)走行公里，占地面積較多，鋪軌里程、工程投資、列車(chē)走行公里，占地面積較多，環(huán)線(xiàn)內(nèi)土地也不好利用。環(huán)線(xiàn)內(nèi)土地也不好利用。 采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編列車(chē)到發(fā)對(duì)駝

38、峰和尾部牽出線(xiàn)能力的影響程度以及工程列車(chē)到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線(xiàn)能力的影響程度以及工程運(yùn)營(yíng)方面的因素，綜合比選確定。運(yùn)營(yíng)方面的因素，綜合比選確定。反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤由于存在平行進(jìn)路，由于存在平行進(jìn)路， N N反反接入不同股道，與推峰接入不同股道，與推峰產(chǎn)生交叉的概率不同，產(chǎn)生交叉的概率不同，N N延誤延誤也不同，與也不同，與N N反反交叉的交叉的N N推推為為0.5N0.5N反反。 一般情況下，反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路按反接、一般情況下，反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路按反接、反發(fā)設(shè)計(jì)。反向銜接方向及到發(fā)列車(chē)數(shù)較多時(shí)，到達(dá)反發(fā)設(shè)計(jì)。反向銜接方向及到發(fā)列車(chē)數(shù)較多時(shí)，到達(dá)場(chǎng)出口咽喉

39、設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝場(chǎng)出口咽喉設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。反發(fā)列峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。反發(fā)列車(chē)的方向在車(chē)的方向在2個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜。個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜。3. 交叉疏解：行車(chē)安全、需要通過(guò)能力、車(chē)站發(fā)展交叉疏解：行車(chē)安全、需要通過(guò)能力、車(chē)站發(fā)展平面疏解布置。各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置平面疏解布置。各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置一條安全線(xiàn)。一條安全線(xiàn)?？缇€(xiàn)橋立體疏解。到達(dá)進(jìn)路在橋上通過(guò)，出發(fā)進(jìn)跨線(xiàn)橋立體疏解。到達(dá)進(jìn)路在橋上通過(guò)，出發(fā)進(jìn)路設(shè)在橋下通過(guò)。路設(shè)在橋下通過(guò)。（四）適用范圍（四）適用范圍 解編作業(yè)量大

40、（解編作業(yè)量大（65008000輛輛/日）日） 銜接方向較多，要求車(chē)站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性銜接方向較多，要求車(chē)站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性 順駝峰方向改編車(chē)流較強(qiáng)順駝峰方向改編車(chē)流較強(qiáng) 地形條件允許采用地形條件允許采用68km站坪站坪 近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站 路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站第二節(jié)第二節(jié) 雙向編組站布置圖雙向編組站布置圖基本特征基本特征 1、上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)、上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車(chē)作業(yè)系統(tǒng) 2、駝峰方向相對(duì)、駝峰方向相對(duì) 3、車(chē)場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。、車(chē)場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)

41、、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。(二二)設(shè)備布置特點(diǎn)設(shè)備布置特點(diǎn)1. 上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 2. 機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)之間。機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)之間。 第一套設(shè)在機(jī)車(chē)折返較多一端的到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之第一套設(shè)在機(jī)車(chē)折返較多一端的到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，鋪設(shè)兩條機(jī)走線(xiàn)間，鋪設(shè)兩條機(jī)走線(xiàn) 第二套機(jī)車(chē)整備設(shè)備設(shè)在車(chē)站另一端到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)第二套機(jī)車(chē)整備設(shè)備設(shè)在車(chē)站另一端到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，到發(fā)場(chǎng)之間，到發(fā)25對(duì)以上，對(duì)以上，10年內(nèi)可收回投資年內(nèi)可收回投資一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)

42、點(diǎn)是： （與單向編組站圖型比較）（與單向編組站圖型比較）反向改編車(chē)流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。反向改編車(chē)流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。2. 能力較大。兩套完善的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，車(chē)場(chǎng)均為縱向排列，能力較大。兩套完善的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，車(chē)場(chǎng)均為縱向排列，進(jìn)路交叉少，通過(guò)能力和改編能力均較大。進(jìn)路交叉少，通過(guò)能力和改編能力均較大。 解編解編1400016000輛輛/日，有子場(chǎng)日，有子場(chǎng)1800022000輛輛/日日3. 由于車(chē)場(chǎng)多，線(xiàn)路容量大，對(duì)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)由于車(chē)場(chǎng)多，線(xiàn)路容量大，對(duì)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力。量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力。4. 當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站

43、線(xiàn)路布當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線(xiàn)路布置和疏解的復(fù)雜性。置和疏解的復(fù)雜性。 3. 兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處理交換車(chē)流。兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處理交換車(chē)流。 4. 車(chē)輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車(chē)方向的調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部。車(chē)輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車(chē)方向的調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部。缺點(diǎn)是缺點(diǎn)是：兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)間交換折角車(chē)流的走行距離長(zhǎng)，重兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)間交換折角車(chē)流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多。復(fù)作業(yè)較多。2. 占地面積長(zhǎng)而寬（約占地面積長(zhǎng)而寬（約8-10km)、車(chē)站定員多、車(chē)站定員多、工程費(fèi)用高。工程費(fèi)用高。 由于兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端由于兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端高、中間低，使

44、得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，高、中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，排水處理較困難。排水處理較困難。3.3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。 某方向車(chē)流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。某方向車(chē)流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。折角車(chē)流的處理方法折角車(chē)流的處理方法1 1、折角車(chē)流的種類(lèi)、折角車(chē)流的種類(lèi) 直通折角車(chē)流直通折角車(chē)流 在車(chē)站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，從在車(chē)站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，從車(chē)站一端引入，仍從該端出發(fā)。車(chē)站一端引入，仍從該端出發(fā)。、改編折角車(chē)流（轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)、授受車(chē)）改編折角車(chē)流（轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)、授受車(chē)） 在車(chē)站進(jìn)行改編，經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，由一個(gè)在車(chē)站進(jìn)行改編，經(jīng)過(guò)駝

45、峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，由一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。2 2、減少折角車(chē)流的方法、減少折角車(chē)流的方法正確選擇進(jìn)站線(xiàn)路的引入方向。正確選擇進(jìn)站線(xiàn)路的引入方向。 在各銜接方向之間交流的車(chē)流量一定時(shí)，減少折在各銜接方向之間交流的車(chē)流量一定時(shí)，減少折角車(chē)流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車(chē)流最小角車(chē)流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車(chē)流最小的進(jìn)站線(xiàn)路布置方案。的進(jìn)站線(xiàn)路布置方案。ADBCABCBCA5列10列BCDA2列5列10列3列合理選擇編組站的位置合理選擇編組站的位置 在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建 或改建編組站時(shí)，或改建編組站時(shí)，應(yīng)作多方案站址選擇

46、，使折角車(chē)流量最小。應(yīng)作多方案站址選擇，使折角車(chē)流量最小。 當(dāng)當(dāng)CD、 CE間車(chē)流量較小時(shí)，編組站可設(shè)于間車(chē)流量較小時(shí)，編組站可設(shè)于處。處。設(shè)置第二進(jìn)站線(xiàn)路設(shè)置第二進(jìn)站線(xiàn)路 折角車(chē)流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到折角車(chē)流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)，變部分折角車(chē)流為順向車(chē)流。達(dá)場(chǎng)，變部分折角車(chē)流為順向車(chē)流。鄭州北鄭州北3 3、折角直通車(chē)流的處理、折角直通車(chē)流的處理在進(jìn)站線(xiàn)路上增設(shè)渡線(xiàn)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)的部分線(xiàn)路設(shè)在進(jìn)站線(xiàn)路上增設(shè)渡線(xiàn)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)的部分線(xiàn)路設(shè)為雙進(jìn)路。為雙進(jìn)路。到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線(xiàn)到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線(xiàn)R R。鄭州北鄭州北4 4、 折角改編車(chē)流的處理折角改編車(chē)流的處理兩

47、系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。兩系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回兩系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回轉(zhuǎn)線(xiàn)。轉(zhuǎn)線(xiàn)。兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)，供兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)，供兩系統(tǒng)間折角改編車(chē)流集結(jié)用。兩系統(tǒng)間折角改編車(chē)流集結(jié)用。鄭州北、豐臺(tái)鄭州北、豐臺(tái)西西（五）適應(yīng)范圍（五）適應(yīng)范圍1、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無(wú)法、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無(wú)法承擔(dān)）承擔(dān)）2、上、下行改編車(chē)流量比較均衡，

48、而折角改編車(chē)流、上、下行改編車(chē)流量比較均衡，而折角改編車(chē)流量比量比 重不大于重不大于15%3、地形條件允許、地形條件允許4、路網(wǎng)性編組站、路網(wǎng)性編組站 每個(gè)系統(tǒng)的駝峰均設(shè)置自動(dòng)化、半自動(dòng)化或機(jī)每個(gè)系統(tǒng)的駝峰均設(shè)置自動(dòng)化、半自動(dòng)化或機(jī)械化控制設(shè)備，使用械化控制設(shè)備，使用2 23 3臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置三條牽出線(xiàn)，一般情況下業(yè)方式，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置三條牽出線(xiàn)，一般情況下可擔(dān)任可擔(dān)任14000140001600016000輛輛/ / 日日的解編作業(yè)量（包括折的解編作業(yè)量（包括折角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量）。如果采取增設(shè)輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)等角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量）。如果采取增設(shè)輔助

49、調(diào)車(chē)場(chǎng)等提高尾部能力的措施，可承擔(dān)提高尾部能力的措施，可承擔(dān)18000180002200022000輛輛/ /日日的的解編作業(yè)量解編作業(yè)量( (包括折角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量包括折角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量) )。雙向混合式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖 雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖： 濟(jì)南西濟(jì)南西指兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)指兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)場(chǎng)數(shù)目和相互位置不場(chǎng)數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。同而組成的圖型。雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖： 沈陽(yáng)西、牡丹江沈陽(yáng)西、牡丹江 雙向二級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖： 山海關(guān)、貴陽(yáng)南

50、、山海關(guān)、貴陽(yáng)南、四平、青島西青島西 雙向三級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：南翔、雙向三級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：南翔、哈爾濱 雙向一級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：長(zhǎng)春、通遼雙向一級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：長(zhǎng)春、通遼 雙向三級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：雙向三級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：南倉(cāng)第三節(jié)編組站布置圖的選擇第三節(jié)編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)一、選擇的主要依據(jù) 在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用 銜接線(xiàn)路的方向數(shù)銜接線(xiàn)路的方向數(shù) 按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)質(zhì)本線(xiàn)、轉(zhuǎn)線(xiàn)、折角；順向、反向；地方車(chē)流、通過(guò)車(chē)流比重；車(chē)流組織

51、方式；有、無(wú)調(diào)比重 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度二、選擇中的幾個(gè)具體問(wèn)題二、選擇中的幾個(gè)具體問(wèn)題1 1、單向或雙向調(diào)車(chē)系統(tǒng)的選擇、單向或雙向調(diào)車(chē)系統(tǒng)的選擇 折角改編車(chē)流量占總改編車(chē)流量的比重折角改編車(chē)流量占總改編車(chē)流量的比重 小于小于1515：雙向：雙向 大于大于1515：?jiǎn)蜗颍簡(jiǎn)蜗?-減少重復(fù)解編作業(yè)量減少重復(fù)解編作業(yè)量 主要車(chē)流方向是否顯著主要車(chē)流方向是否顯著 改編車(chē)流量大小改編車(chē)流量大小 地形條件地形條件 新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型新建編組站

52、，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型2 2、各車(chē)場(chǎng)配列形式的選擇、各車(chē)場(chǎng)配列形式的選擇 在設(shè)置和選定主要車(chē)場(chǎng)配列方面，單向編組站具有下在設(shè)置和選定主要車(chē)場(chǎng)配列方面，單向編組站具有下列特點(diǎn)：列特點(diǎn)： . .作業(yè)相同的主要車(chē)場(chǎng)集中設(shè)置。可減少作業(yè)交叉，作業(yè)相同的主要車(chē)場(chǎng)集中設(shè)置?？蓽p少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。 . .到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解體體“流水流水”作業(yè)，提高駝峰能力。作業(yè)，提高駝峰能力。 . .調(diào)車(chē)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比調(diào)車(chē)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱

53、列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。選確定。 . .取消專(zhuān)用出發(fā)場(chǎng)，自編列車(chē)從調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線(xiàn)取消專(zhuān)用出發(fā)場(chǎng)，自編列車(chē)從調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線(xiàn)直接發(fā)車(chē)。直接發(fā)車(chē)。各車(chē)場(chǎng)相互位置的選擇各車(chē)場(chǎng)相互位置的選擇 銜接方向少，地區(qū)車(chē)流較強(qiáng)，上、下行改編車(chē)流量銜接方向少，地區(qū)車(chē)流較強(qiáng)，上、下行改編車(chē)流量較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。 銜接方向較多，總改編車(chē)流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站銜接方向較多，總改編車(chē)流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車(chē)流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，多，上、下行改編車(chē)流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。 關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)場(chǎng)數(shù)量和配置關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)場(chǎng)數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車(chē)流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的