汽車故障診斷技術第5章

1、會計學1汽車故障診斷技術第汽車故障診斷技術第5章章第一節(jié)第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷基礎汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷基礎 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理(一一) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成1制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)一般由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥或孔管、儲液干燥器、高低壓管路、控制系統(tǒng)等組成，見圖5-1。它采用蒸汽壓縮式制冷原理對空氣進行冷卻，還具有除濕和凈化空氣的作用。 圖5-1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成示意圖 2采暖裝置采暖裝置采暖裝置是汽車冬季運行時車內(nèi)取暖設備的總成，可將新鮮空氣或液體介質(zhì)送入熱交換器，吸收熱源的能量，提高車內(nèi)空氣溫度或液體介質(zhì)溫度，并將熱空

2、氣或被加熱的液體送入車內(nèi)，直接或通過熱交換器(散熱器)供車內(nèi)取暖，同時還可對前擋風玻璃進行除霜。3通風裝置通風裝置通風裝置包括暖風電機、風道、風門和出風口等，它把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，通過排風口把車內(nèi)的污濁空氣排出車外。 4操縱控制系統(tǒng)操縱控制系統(tǒng)操縱控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，可對制冷系統(tǒng)和采暖裝置的工作進行控制，同時對車內(nèi)溫度、風量及空氣流動方向進行調(diào)節(jié)，保證空調(diào)系統(tǒng)能夠正常工作。5空氣凈化裝置空氣凈化裝置空氣凈化裝置通常由空氣過濾器、排風口、電氣集塵器和陰離子發(fā)生器等組成，可對引入車內(nèi)的空氣進行過濾，并不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保證車內(nèi)空氣潔凈。 (二二) 汽車空調(diào)系

3、統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構、原理和控制最為復雜，本章僅介紹汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理及故障分析。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)包括四個基本過程，如圖5-2所示。 圖5-2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 1壓縮過程制冷劑R134a在蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而氣化為低壓低溫的制冷劑蒸汽，然后被吸入空調(diào)壓縮機。2放熱過程壓縮機在發(fā)動機驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，將制冷劑R134a蒸汽壓縮成高壓高溫的氣體送入冷凝器；制冷劑被環(huán)境空氣冷卻，在冷凝器中放出熱量后，由氣態(tài)冷凝成液態(tài)。 3節(jié)流過程液態(tài)制冷劑經(jīng)儲液器過濾除去水分后，高溫高壓的制冷劑通過節(jié)流裝置(膨脹閥或孔管)的節(jié)流、減壓作用，

4、體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進入蒸發(fā)器。4吸熱過程低溫、低壓的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態(tài)變成氣態(tài)，又被吸入壓縮機，開始下一個循環(huán)的工作。如此周而復始地循環(huán)，使車內(nèi)溫度降低。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷方法(一一) 人工經(jīng)驗檢測法人工經(jīng)驗檢測法空調(diào)系統(tǒng)的人工經(jīng)驗檢測法是利用看(查看各部件的表面情況)、摸(用手觸摸零件的溫度)、聽(主要聽機械運轉(zhuǎn)聲音)、測(借助壓力表測量系統(tǒng)高、低壓側(cè)壓力值)等方法進行系統(tǒng)檢測，并分析故障原因，最終確定故障部位。 1聽聽有兩方面的含義：一是聽取駕駛員對故障形成原因的說明，二是監(jiān)聽空調(diào)系統(tǒng)有無不正常噪聲。如傾聽電磁離合器，若有刺耳

5、噪聲可能是電磁線圈吸力不足導致電磁離合器打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片因磨損間隙過大打滑產(chǎn)生噪聲；傾聽壓縮機，若有液擊聲，可能是系統(tǒng)制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導致制冷劑在未被完全汽化的情況下吸入壓縮機。當接通空調(diào)開關，壓縮機開始工作時，發(fā)動機聲音稍微增大，可視為正常。 2看看看即目測整個空調(diào)系統(tǒng)。(1) 觀察儀表盤上的壓力、水溫、油壓等指示燈的工作狀況。(2) 觀察壓縮機安裝是否牢固、驅(qū)動皮帶是否歪斜或過松，用兩個手指壓皮帶中間部位，壓下710 mm為正常。(3) 檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面是否臟污、變形。(4) 檢查制冷系統(tǒng)管路、接頭及組件表面有無油跡、滲漏。(5) 通過儲液干燥器觀察窗口查

6、看制冷劑是否適量(見本章第二節(jié))。 3摸摸開啟空調(diào)開關，使壓縮機運轉(zhuǎn)1520 min，在觸摸系統(tǒng)高壓區(qū)域時，應特別小心，避免燙傷。(1) 利用手感比較車廂冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大小。(2) 用手觸摸壓縮機的進、排氣管，兩者應有明顯的溫差。前者發(fā)涼，后者發(fā)燙。(3) 利用手感比較冷凝器的進管和出管兩者溫度，后者溫度低于前者為正常，且冷凝器上部應比下部溫度高；若兩者溫度相差不大，甚至相同，說明冷凝器有故障。(4) 用手觸摸儲液干燥器前后管道，兩者溫度一致為正常，否則說明干燥過濾器堵塞。(5) 膨脹閥前面的管道與出口應有很大的溫差，否則說明膨脹閥有故障。 4測測通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)

7、不正常的現(xiàn)象，對于一些較為復雜的故障，還要借助于儀器進行檢測。(1) 用檢漏儀檢查系統(tǒng)有無泄漏。(2) 用萬用表檢查電氣控制系統(tǒng)。(3) 用溫度計檢查冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器。正常情況下，冷凝器的入口溫度為70，出口溫度為50左右；蒸發(fā)器表面溫度在不結霜的情況下越低越好；儲液干燥器的溫度為50左右，若其上下溫度不一致，說明干燥器堵塞。(4) 用壓力表組檢測高低壓側(cè)的壓力值(見本章第二節(jié))。(二二) 空調(diào)系統(tǒng)自診斷空調(diào)系統(tǒng)自診斷1寶來轎車故障代碼的讀取寶來轎車自動空調(diào)系統(tǒng)利用故障檢測儀V.A.G1551/1552進行系統(tǒng)檢測和讀取故障碼，方法如下：(1) 連接故障檢測儀V.A.G1551，按1

8、鍵顯示輸入地址碼。(2) 按0和8鍵，輸入地址碼，進入“空調(diào)/暖風系統(tǒng)”，并按“”鍵直至顯示“功能選擇”。(3) 按0和2鍵，選擇功能“查詢故障存儲器”。(4) 按“Q”鍵確認。然后按“”鍵，直至顯示最后一個故障代碼。 表5-1 寶來轎車故障代碼及故障原因 故 障 代 碼 故 障 原 因 0000 無故障 00281 車速傳感器 G68 發(fā)動機控制單元到空調(diào)控制單元的線路斷路、短路或連接器故障，速度傳感器 G68 故障 00532 供電電壓 電壓調(diào)節(jié)器故障， 空調(diào)控制單元 J255 導線或連接器故障 00538 參考電壓 導線斷路、短路或連接器故障，控制單元 J255 連接器T166 的端子

9、8 到步進電機的導線短路或斷路， 電位計 G92或 G112、G115、G114 故障 00603 腳窩/除霜翻板位置電機 V85 電機 V85 導線或連接器短路或斷路，V85 鎖死或損壞 00779 環(huán)境溫度傳感器 G17 導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路、斷路，G17 損壞 00787 新鮮空氣進氣溫度傳感器 G89 導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路、斷路，G89 損壞 續(xù)表 故 障 代 碼 故 障 原 因 00792 空調(diào)壓力開關 F129 導線或連接器短路、斷路，制冷劑管路故障，發(fā)動機冷卻不良 00797 陽光照度傳感器 G107 導線斷路或?qū)φ龢O短

10、路，導線或連接器對地短路，G107損壞 01206 臨時故障信號 導線或連接器短路、斷路，空調(diào)控制單元損壞，組合儀表損壞 01271 溫度翻板位置電機 V68 導線或連接器短路、斷路，電機 V68 安裝后未進行基本設定，V68 卡死或損壞 01272 中央翻板位置電機 V70 導線或連接器短路、斷路，V70 卡死或損壞 01273 鼓風機 V2 或鼓風機控制單元 J126 鼓風機線路或連接器短路、斷路，鼓風機或鼓風機控制單元損壞 01274 空氣翻板位置電機 V71 導線或連接器短路、斷路，V71 卡死或損壞 01296 中央通風溫度傳感器 G191 沒有安裝中央通風溫度傳感器 G191，控制

11、單元 J255 編碼錯誤 01297 腳窩通風溫度傳感器 G192 導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路，G192 損壞 65535 空調(diào)控制單元 導線或連接器故障，空調(diào)控制單元損壞 2豐田凌志LS400轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障代碼的讀取豐田凌志LS400轎車自動空調(diào)系統(tǒng)具有故障自診斷功能，診斷操作可直接在空調(diào)控制器按鈕上進行，其故障代碼可從溫度顯示屏上讀取。(1) 將點火開關置于“ON”位置，同時按下“AUTO”鍵和“REC”鍵，檢查指示燈在2 s內(nèi)是否連續(xù)亮滅4次，且蜂鳴器發(fā)出聲音。指示燈檢查結束后，自動進入故障代碼檢查。要取消檢查模式時，按下“OFF”鍵即可。若要分步顯示，可按

12、下“”鍵。每次按下“”鍵，顯示器就變化一次，故障代碼按從小到大的順序顯示。 (2) 故障代碼顯示時，如果蜂鳴器發(fā)出聲音，表明是當前故障，否則為歷史故障代碼。(3) 環(huán)境溫度為30或更低時，即使系統(tǒng)正常，故障代碼也可能被輸出。(4) 如果檢查是在黑暗的地方進行，可能顯示故障代碼21。因此，應在日光傳感器上點亮一盞燈進行故障代碼檢查。如果故障代碼21仍然顯示，說明日光傳感器電路有故障。(5) 壓縮機不工作(故障代碼22)僅作為當前故障被顯示，可按下列步驟確定故障代碼：在發(fā)動機工作的同時，進入故障代碼檢查模式；按下“REC”鍵進入驅(qū)動器檢查模式；按下“AUTO”鍵返回故障代碼檢查模式，約3 s后顯示

13、故障碼。 表表5-2 LS400轎車空調(diào)系統(tǒng)故障代碼及故障原因轎車空調(diào)系統(tǒng)故障代碼及故障原因 故障 代碼 故 障 原 因 故障 代碼 故 障 原 因 00 正常 32 進氣風擋位置傳感器電路斷路或短路 11 車內(nèi)溫度傳感器電路斷路或短路 12 環(huán)境溫度傳感器電路斷路或短路 13 蒸發(fā)器溫度傳感器電路斷路或短路 33 空氣混合風擋位置傳感器電路斷路； 進氣伺服電機電路斷路或短路； 空氣混合伺服電機電路斷路或短路 14 水溫傳感器電路斷路或短路 21 太陽能傳感器電路斷路或短路 22 壓縮機同步傳感器電路斷路或短路 31 空氣混合風擋位置傳感器電路斷路或短路 34 進氣風擋位置傳感器電路斷路； 進

14、氣伺服電機電路斷路或短路； 進氣伺服電機鎖死 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能測試汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能測試 一、檢查制冷劑的數(shù)量一、檢查制冷劑的數(shù)量制冷劑數(shù)量及工作狀態(tài)可利用儲液干燥器玻璃觀察窗口來進行檢查。檢查前，關閉所有車門，溫度控制開關在最冷(COOL)位置，鼓風機控制開關在最高(HI)位置，進氣控制開關在內(nèi)循環(huán)(REC)位置，打開空調(diào)(A/C)開關，發(fā)動機在1500 r/min下運轉(zhuǎn)。觀察窗跡象如圖5-3所示。 圖5-3 儲液干燥器觀察窗跡象 (1) 清晰、無氣泡。交替開、關空調(diào)，若開、關的瞬間制冷劑出現(xiàn)泡沫，然后變澄清，說明制冷劑適量；交替開、關空調(diào)，若觀察不到任何現(xiàn)象，且出風口不冷，

15、壓縮機進出口沒有溫度差，說明制冷劑漏光；若出風口冷度不夠，而且關閉壓縮機后無氣泡、無流動現(xiàn)象，說明制冷劑過多。(2) 有氣泡且氣泡不斷流過，說明制冷劑不足；如果泡沫很多，可能有空氣。(3) 偶爾出現(xiàn)氣泡，且時而伴隨有膨脹閥結霜，說明系統(tǒng)中有水分；若無膨脹閥結霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略少或有空氣。(4) 有長串油紋，觀察窗也有條紋狀的油漬，說明潤滑油過多。 二、空調(diào)系統(tǒng)檢漏二、空調(diào)系統(tǒng)檢漏(一一) 試漏燈檢漏試漏燈檢漏1試漏燈的調(diào)整(1) 打開節(jié)氣門，點燃氣體，調(diào)節(jié)火焰，高度應在反應板上12.7 mm左右為宜。(2) 火焰高度應燒至銅反應板變成櫻紅色為止。(3) 降低火焰高度，使其在反應板上6.35

16、 mm或與反應板平齊。 2泄漏程度的判定如有制冷劑出現(xiàn)，反應板上火焰的顏色將發(fā)生變化，故可以根據(jù)火焰顏色來判定泄漏程度。(1) 火焰呈淡藍色，表明無制冷劑泄漏。(2) 火焰邊緣呈淡黃色，表明制冷劑有輕微泄露。(3) 火焰呈黃色，表明有少量泄漏。(4) 火焰由紅紫色變成藍色，表明制冷劑有大量泄漏。(5) 火焰呈紫色，表明制冷劑嚴重泄漏，其泄漏量過大時，可使火焰熄滅。 3漏點的查找漏點的查找(二二) 電子檢漏儀檢漏電子檢漏儀檢漏電子檢漏儀如圖5-4所示，應遵照制造廠家有關規(guī)定進行檢查。檢查步驟如下：(1) 轉(zhuǎn)動控制器敏感性旋鈕至“OFF”或“ON”位置。(2) 接入電源，打開開關。如果不是電池供電

17、，應有5 min的升溫期。 圖5-4 電子檢漏儀示意圖(3) 升溫期結束后，將探頭放置在疑點處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕，直至檢漏儀有新反應為止。移動探頭，反應應當停止，若繼續(xù)反應，則是敏感性調(diào)整得過高。(4) 移動導漏軟管，依次在各接頭、密封件和控制裝置處進行檢查。(5) 斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查各真空軟管接頭處有無制冷劑蒸汽。(6) 如果發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)反應，發(fā)出警報。(7) 探頭和制冷劑的接觸時間不應過長，不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀敏感元件。(三三) 皂泡檢漏皂泡檢漏有些漏點局部凹陷，試漏燈或電子檢漏儀很難進入，要確定泄漏的確切位置，應用皂泡檢

18、漏。(1) 調(diào)好皂泡溶液(用肥皂粉加水即可)，溶液的濃度要粘稠到用刷子一抹就可形成氣泡的程度。(2) 將全部接頭或可疑區(qū)段抹上皂液，觀察皂泡是否出現(xiàn)，皂泡形成處就是漏點所在。(四四) 染料檢漏染料檢漏把黃色或紅色的顏料溶液引入空調(diào)系統(tǒng)，可以確定泄漏點和壓力漏點，也就是染料檢漏。染料能指出漏點的準確位置，在漏點周圍有紅色和黃色兩種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運行。有的制冷劑中含有染料。 1準備工作將壓力表組接入系統(tǒng)，放掉系統(tǒng)中的制冷劑；拆下表座中間軟管換接一根長152 mm、兩端帶坡口螺母的銅管；銅管的另一端和染料容器相接，中間軟管的一端也接在染料容器上，而另一端則和制冷劑罐接通。 2使染料

19、進入系統(tǒng)啟動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，調(diào)整控制器到最涼位置；緩和地打開低壓側(cè)手閥，使染料進入系統(tǒng)；向系統(tǒng)充注制冷劑，應為實際量的一半。讓發(fā)動機連續(xù)運行15 min，然后關閉發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)。3觀察系統(tǒng)觀察軟管和接頭是否有染料溶液泄漏現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)漏點，應按要求修理。染料可以保留在系統(tǒng)內(nèi)，對系統(tǒng)無害。 圖5-5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空(五五) 真空檢漏真空檢漏真空檢漏是對制冷系統(tǒng)抽真空，然后保持一段時間，觀察檢測系統(tǒng)中真空壓力表的指針變化，判斷空調(diào)系統(tǒng)有無泄漏。抽真空與檢漏操作如下：(1) 將歧管壓力表上的高、低壓軟管分別與壓縮機高、低壓閥的接口相連，將歧管壓力表的中間軟管與真空泵相連，見圖5-5。壓縮

20、機高、低壓閥處于微開位置，歧管壓力表座上的手動高、低壓閥處于閉合位置。 (2) 打開歧管壓力表的手動高、低壓閥，啟動真空泵，觀察壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至98.7099.99 kPa。(3) 關閉歧管壓力表的手動高、低壓閥，觀察壓力表指針指示的壓力是否回升，如有回升說明系統(tǒng)泄漏，應進行檢漏修復。若壓力表指針保持不動，則打開手動高、低壓閥，啟動真空泵繼續(xù)抽真空1530 min，使壓力表指針穩(wěn)定。(4) 關閉歧管壓力表手動高、低壓閥，然后關閉真空泵。 三、壓縮機冷凍機油量的檢查三、壓縮機冷凍機油量的檢查通過壓縮機上安裝的玻璃鏡，可以觀察壓縮機冷凍機油量。如果壓縮冷凍機油油面達到視鏡高度80%的位置

21、，一般認為是合適的。如果油面在此界限以上，應放出多余的機油；若油面在此界限之下，則應添加。未裝觀察鏡的壓縮機，可用量油尺檢查其油量，油面應在上下限之間。這種壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用油尺插入檢查。 四、空調(diào)系統(tǒng)的性能試驗四、空調(diào)系統(tǒng)的性能試驗(一一) 冷氣系統(tǒng)性能檢測程序冷氣系統(tǒng)性能檢測程序性能試驗是為了檢驗冷氣系統(tǒng)的效率，其試驗程序如下：(1) 將車輛停放在陰涼處，關閉汽車所有門窗。(2) 將壓力表組與壓縮機上的高、低壓檢修閥或充排氣閥相連。(3) 啟動發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在較高轉(zhuǎn)速。(4) 將溫度控制開關調(diào)整到最冷(COOL)位置，把冷氣窗

22、口全部打開。 (5) 當車廂內(nèi)溫度為2535時，壓力表讀數(shù)應為高壓側(cè)1.371.57 MPa，低壓側(cè)0.150.25 MPa。(6) 測量冷氣出口處的溫度，用干濕球溫度計求相對濕度。(7) 觀察玻璃窗口，進行分析判斷。 (二二) 測試方法測試方法1用壓力表組測試用壓力表組測試把壓力表組的高、低壓兩側(cè)分別接在壓縮機的檢修閥或高低壓管路的充、排氣閥上，發(fā)動機預熱后，在下列特定條件下，從壓力表組讀取壓力值(由于環(huán)境的影響，表上指示值可能有輕微的變化)：將開關設定在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)、空氣進口處溫度為3035、發(fā)動機在1500 r/min下運轉(zhuǎn)、鼓風機轉(zhuǎn)速控制開關位于最高擋、溫度控制開關處于最冷位置。R134

23、a空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)壓力值應為0.150.25 MPa，高壓側(cè)應為1.371.57 MPa。 (1) 若高、低壓側(cè)的壓力都偏低，從玻璃觀察窗看到有連續(xù)的氣泡出現(xiàn)，高壓管路溫熱、低壓管路微冷，可能是制冷劑不足或系統(tǒng)某些部位發(fā)生滲漏。(2) 若低壓側(cè)壓力有時正常，有時指示真空；高壓側(cè)壓力指示正常，有時稍高；間歇性制冷甚至不制冷，可能是系統(tǒng)有水分，干燥劑吸濕能力達到飽和，膨脹閥(或孔管)處結冰，阻塞了制冷劑的流動，當冰融化后，系統(tǒng)又恢復到正常狀態(tài)。(3) 若高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力都偏低，從儲液干燥器到主機組的管路都結霜，制冷不足，可能是儲液干燥器堵塞，阻滯了制冷劑的流動。 (4) 若低壓側(cè)壓力指示真空，高壓

24、側(cè)壓力指示太低，膨脹閥或儲液干燥器前后管路上有露水或結霜，不制冷或間歇制冷，可能是系統(tǒng)中有水分或污物、膨脹閥感溫包破裂導致閥門關閉，使制冷劑無法流動。(5) 若低壓側(cè)和高壓側(cè)壓力均偏高，既使發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速升高或降低，通過觀察窗也見不到氣泡，且制冷不足，可能是系統(tǒng)中制冷劑過量、冷凝器散熱不良。 (6) 若高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力都過高，低壓管路發(fā)熱，在儲液器的觀察窗中出現(xiàn)氣泡，制冷效果差，可能是由于抽真空作業(yè)時不徹底，使系統(tǒng)中殘存部分空氣。(7) 若高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力都太高，在低壓側(cè)管路結霜或有大量露水，且制冷不足，可能是膨脹閥存在故障或感溫包安裝不正確。(8) 若低壓側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低且無冷

25、氣吹出，可能是壓縮機磨損嚴重，閥門滲漏或損壞。 2用玻璃溫度計和干濕球溫度計測試用玻璃溫度計和干濕球溫度計測試高、低壓值檢測之后，再檢測車廂內(nèi)的降溫效果。將干濕球溫度計放在冷氣系統(tǒng)進風口處，把玻璃棒溫度計放在冷氣的出口處。(1) 測量車廂內(nèi)的相對空氣濕度。測出制冷系統(tǒng)空氣進口處(蒸發(fā)器進口)干濕球溫度計的干球和濕球溫度，利用濕空氣曲線圖，求出在蒸發(fā)器進口處的空氣相對濕度，參見圖5-6。例如：設蒸發(fā)器進口處的干球溫度和濕球溫度分別為25和19.5，圖5-6中虛線的交叉點即為相對濕度，此時的相對濕度為60%。 圖5-6 濕空氣曲線圖 (2) 測量制冷系統(tǒng)進氣口和排氣口的溫度差。讀出制冷系統(tǒng)冷氣出口

26、處的玻璃棒溫度計的指示值和進氣口處干濕球溫度計的指示值，二者之差即為所求之溫差。(3) 評定制冷性能。若空氣相對濕度和進、排氣口的冷氣溫差的交叉點在標準性能圖5-7的兩條線的包圍范圍之內(nèi)(兩條陰影線之間)，說明制冷性能良好；如果交叉點在這兩條線的區(qū)域外，說明所檢測的空調(diào)系統(tǒng)制冷性能不良，還需進一步檢修和調(diào)整。 圖5-7 標準性能曲線圖 第三節(jié)第三節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷 一、空調(diào)系統(tǒng)不制冷一、空調(diào)系統(tǒng)不制冷1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象啟動發(fā)動機并穩(wěn)定在1500 r/min左右運行2 min，打開空調(diào)開關及鼓風機開關，冷氣口無冷風吹出。 2故障原因(1) 熔斷器熔斷，電路斷路。

27、(2) 鼓風機開關、鼓風機電機或其它電器元件損壞。(3) 壓縮機驅(qū)動皮帶過松、斷裂，密封性差或其電磁離合器損壞。(4) 制冷劑過少或無制冷劑。(5) 儲液干燥器(或積累器)、膨脹閥濾網(wǎng)(或膨脹管)、管路或軟管堵塞。(6) 膨脹閥感溫包損壞。(7) 膨脹閥不能關閉，低壓表讀數(shù)太高，蒸發(fā)器流出液體制冷劑。 3故障診斷與排除故障診斷與排除 圖5-8 空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷流程 二、空調(diào)系統(tǒng)制冷不足二、空調(diào)系統(tǒng)制冷不足1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象空調(diào)系統(tǒng)長時間運行，車廂內(nèi)溫度能夠下降，但吹風口吹出的風不冷，沒有清涼舒適的感覺。 2故障原因當外界溫度為34左右，出風口溫度為05，此時車廂內(nèi)溫度應達到2025。若

28、達不到此溫度，說明空調(diào)系統(tǒng)有問題。凡是引起膨脹閥出口制冷劑流量下降的一切因素，均可以導致系統(tǒng)制冷不足。此外，系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力、溫度超過或低于標準值也會引起制冷不足。所以，空調(diào)制冷不足主要是制冷劑、冷凍機油和機械方面的原因所致。(1) 制冷劑注入量太多，引起高壓側(cè)散熱能力下降。 (2) 制冷劑和冷凍機油臟污，使儲液干燥器膨脹閥發(fā)生堵塞，導致通向膨脹閥的制冷劑流量下降。(3) 制冷劑和冷凍機油中水分過多，導致膨脹閥節(jié)流孔出現(xiàn)冰堵。(4) 系統(tǒng)中空氣過多，使冷凝器散熱能力下降。(5) 驅(qū)動皮帶松弛打滑、電磁離合器打滑、壓縮機密封不良等。(6) 冷凝器表面積污太多、冷凝器變形等，導致冷凝器散熱能力降低

29、。 (7) 膨脹閥開度調(diào)整過大，蒸發(fā)器表面結霜，膨脹閥感溫包包扎不緊或外面的隔熱膠帶松脫，造成開啟度過大；或膨脹閥開度過小，使流入蒸發(fā)器的制冷劑量減少。(8) 送風管堵塞或損壞。(9) 溫控器性能不良，使蒸發(fā)器表面結霜，冷風通過量減少。(10) 鼓風機開關、變速電阻、鼓風機電機、繼電器、線路等工作不良，導致冷風量減少。 3故障診斷與排除故障診斷與排除 圖5-9 空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障診斷流程 三、空調(diào)系統(tǒng)異響或振動三、空調(diào)系統(tǒng)異響或振動1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象空調(diào)系統(tǒng)進行工作時，發(fā)出異常的聲響或出現(xiàn)振動。 2故障原因故障原因(1) 壓縮機驅(qū)動皮帶松動、磨損過度，皮帶輪偏斜，皮帶張緊輪軸承損壞等。(2

30、) 壓縮機安裝支架松動或壓縮機損壞。(3) 冷凍機油過少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或接近干摩擦。(4) 由于間隙不當、磨損過度、配合表面油污、蓄電池電壓低等原因造成電磁離合器打滑。 (5) 電磁離合器軸承損壞，安裝不當。(6) 鼓風機電機磨損過度或損壞。(7) 系統(tǒng)制冷劑過多，工作時產(chǎn)生噪音。 3故障診斷與排除故障診斷與排除 圖5-10 空調(diào)系統(tǒng)異響或振動的故障診斷流程 第四節(jié)第四節(jié) 捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)的檢查與故障診斷捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)的檢查與故障診斷 捷達轎車手動空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液罐等組成，見圖5-11。 圖5-11 捷達轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成示意圖 (一一) 對制冷

31、系統(tǒng)抽真空對制冷系統(tǒng)抽真空(1) 按圖5-12所示連接歧管壓力表。 圖5-12 捷達轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空 (2) 打開歧管壓力表的高、低壓閥，啟動真空泵。(3) 使真空泵至少工作15 min，低壓表值在7 kPa以下。(4) 關閉歧管壓力表的高、低壓閥，其表針在10 min內(nèi)不得有回升。(5) 如果10 min內(nèi)表針沒有明顯回升，即可充注制冷劑，使低壓表值達0.1 MPa。(6) 再次啟動真空泵，打開歧管壓力表的低壓閥繼續(xù)抽真空15 min，然后關閉低壓閥，可向系統(tǒng)充注制冷劑。 (二二) 制冷劑的充注制冷劑的充注1制冷劑罐充注閥的使用方法(1) 將制冷劑罐注入閥手柄1逆時針旋轉(zhuǎn)，直至閥針5完

32、全縮回為止，見圖5-13。 圖5-13 制冷劑罐充注閥的使用方法 (2) 逆時針方向旋轉(zhuǎn)螺柄3，使其旋至最高位置。(3) 使制冷劑罐注入閥2的螺柄與制冷劑罐螺栓結合，將注入閥固定在制冷劑罐上。(4) 順時針方向擰緊制冷劑罐注入閥螺柄3。(5) 順時針旋轉(zhuǎn)注入閥手柄1，使注入閥閥針5頂穿制冷劑罐。(6) 將高、低壓壓力表的中間軟管接入注入閥接頭4。暫時不充注時，不要將制冷劑罐注入閥手柄逆時針退出，以免泄漏。 2制冷劑的充注(1) 確認系統(tǒng)無滲漏后，將制冷劑罐注入閥按圖5-14所示連接到制冷劑罐上。(2) 將高、低壓壓力表的中間軟管接入注入閥2的接頭，順時針旋轉(zhuǎn)注入閥2的手柄，使制冷劑罐頂開一個小

33、孔。(3) 逆時針旋出注入閥2的手柄，退出閥針，使制冷劑進入中間注入軟管。此時不能打開高、低壓手動閥4和3。(4) 擰松高低壓組合表中間管的螺母，當看到白色制冷劑氣體外溢并聽到“嘶嘶”聲，排除中間管空氣后，再旋緊螺母。(5) 旋開高壓手動閥4，將制冷劑罐1倒立。此時切忌打開空調(diào)系統(tǒng)。 (6) 關上高壓手動閥4，打開低壓手動閥3，讓制冷劑以氣態(tài)形式進入系統(tǒng)，以免對壓縮機造成液擊現(xiàn)象，損壞壓縮機。(7) 緩慢注入制冷劑后，啟動發(fā)動機，使壓縮機在最大制冷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，以便加速注入制冷劑。此時絕對不能旋開高壓手動閥，否則會引起爆炸，損壞壓縮機。(8) 當充注的制冷劑達1100 g時，關閉高、低壓手動閥及

34、制冷劑罐上的注入閥2。注意，制冷劑加注過多會使壓力過高。(9) 制冷劑充滿以后，啟動發(fā)動機，使壓縮機運轉(zhuǎn)510min。 1制冷劑罐；2注入閥；3低壓手動閥；4高壓手動閥；5低壓表；6高壓表；7接低壓維修閥軟管；8接高壓維修閥軟管圖5-14 捷達轎車制冷劑的充注 (三三) 制冷劑的排放制冷劑的排放1制冷劑的排放關閉點火開關，將專用V.A.G1691連接到制冷劑循環(huán)管路中，按V.A.G1691使用說明的操作要求，排放制冷循環(huán)管路。在排放前拔下壓縮機電源連接器，以免在排空制冷劑管路時，無意間接通壓縮機而將其損壞。 2注意事項(1) 由于加注量和環(huán)境溫度都會影響抽吸過程，因此通過多次接通來延長抽吸過程

35、，觀察壓力表的顯示值。(2) 如果在抽吸過程結束后，觀察孔中還存在制冷劑，則再一次接通來延長抽吸過程。 二、空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢查二、空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢查1空調(diào)壓縮機的檢查空調(diào)壓縮機的檢查(1) 檢查空調(diào)壓縮機的密封性。關閉壓力表高、低壓開關，將高、低壓側(cè)的軟管分別接壓縮機的檢修閥，使壓縮機以高于2000 r/min的速度運轉(zhuǎn)，高壓表的指示值應比正常值低1.4211.470 MPa，低壓表的指示值應比正常值低0.1470.196 MPa。(2) 檢測壓縮機電磁離合器的電阻值。用萬用表測量電磁離合器線圈的電阻值，標準值為3.70.2 ，若電阻值小于3.5 為短路。 2空調(diào)膨脹閥的檢查(1) 將

36、歧管計量裝置與膨脹閥及制冷劑罐相連，再將膨脹閥感溫包浸泡在可調(diào)水溫的容器中，如圖5-15所示。(2) 關閉歧管壓力表高低壓手動閥。(3) 轉(zhuǎn)動制冷劑罐開啟閥，將管路中的空氣排凈。(4) 擰開高壓閥手柄，并將高壓側(cè)的壓力調(diào)到0.49 MPa，記錄低壓表讀數(shù)和水溫。將兩個實測值與圖5-16所示膨脹閥的壓力和溫度曲線進行比較，如繪出的曲線落在兩條曲線之間，說明膨脹閥工作正常，否則應進行調(diào)整或更換。 圖5-15 捷達空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的檢查 圖5-16 膨脹閥的壓力與溫度曲線 3空氣分配箱的檢測啟動發(fā)動機，將空氣鼓風機調(diào)到四擋運行，按表5-3的要求，檢測空氣分配箱的工作狀況，同時觀察空氣進口及各出風口真空

37、閥的位置，正常情況應與此表對應，否則應調(diào)整或維修空氣分配箱。 表5-3 捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)空氣分配箱工作狀況 項 目 OFF 關 A/C MAX 空調(diào)最大 A/C NORM 空調(diào)正常 A/C BI-LEV 空調(diào)雙向 VENT 通風 HEAT 加熱 DEFROST 除霜 循環(huán) 空氣 打開 打開 關閉 關閉 關閉 關閉 關閉 空氣進口 新鮮 空氣 關閉 打開 打開 打開 打開 打開 打開 儀表盤 關閉 打開 打開 打開 打開 打開很小 打開很小 下出 風口 關閉 關閉 關閉 打開 關閉 打開 打開很小 出風口 除霜 關閉 關閉 關閉 打開很小 關閉 打開很小 打開 4壓縮機傳動帶的檢查用50 N的力

38、垂直壓下傳動帶，帶向下?lián)锨?10 mm為正常，否則應調(diào)整傳動皮帶。5鼓風機串聯(lián)電阻的檢測用萬用表檢測溫度熔絲電阻可得到鼓風機串聯(lián)電阻，如圖5-17所示。(1) 測量電阻A，阻值約為3.3 時，連接板正常；阻值無窮大時，連接板出現(xiàn)故障。(2) 測量電阻B，阻值約為0.8 時，連接板正常；阻值無窮大時，連接板出現(xiàn)故障。 圖5-17 鼓風機串聯(lián)電阻的檢測 三、空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷三、空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷 表5-4 捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的診斷與排除 故障現(xiàn)象 故 障 原 因 排 除 方 法 蒸發(fā)器結霜 1溫控開關或感溫頭故障 2膨脹閥阻滯 3長時間使用內(nèi)循環(huán) 1更換溫控開關或感溫頭 2更換膨脹閥

39、3在條件允許時，使用外循環(huán) 車內(nèi)有水滴 1排水管堵塞或位置不當 2隔板脫落或位置不當 1清理凝水管并檢查安裝位置 2更換膨脹閥和軟管上的隔板 低壓管壓力低 高壓管壓力低 1制冷劑不足 2膨脹閥堵塞 1抽真空、檢查和充注制冷劑 2更換膨脹閥 低壓管壓力高 高壓管壓力低 1壓縮機內(nèi)部泄漏 2壓縮機缸蓋密封不良 3壓縮機傳動帶打滑 1檢修或更換壓縮機 2更換缸蓋密封墊 3調(diào)整傳動帶張緊力 低壓管壓力高 高壓管壓力高 1冷凝器翅片堵塞 2膨脹閥損壞 3風扇傳動帶松曠或磨損 4系統(tǒng)中有空氣 5制冷劑充注過量 1清潔冷凝器翅片 2更換膨脹閥 3調(diào)整或更換風扇皮帶 4更換干燥劑、抽真空、檢漏并充注制冷劑 5

40、排出一部分制冷劑 低壓管壓力低 高壓管壓力高 1膨脹閥損壞 2儲液干燥器堵塞 3冷凝器堵塞 1更換膨脹閥 2更換儲液干燥器 3更換冷凝器 無冷氣 1壓縮機皮帶松動打滑 2蒸發(fā)器結霜 3壓縮機內(nèi)部泄漏 4制冷劑管路及系統(tǒng)有泄漏 5鼓風機不工作 1檢查、調(diào)整或更換壓縮機皮帶 2更換溫控開關或使用外循環(huán) 3檢修或更換壓縮機 4檢修或更換 5檢修或更換鼓風機 冷氣不足 1制冷劑不足 2制冷劑過多 3冷凝器有故障 4系統(tǒng)中有空氣 5鼓風機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低 6膨脹閥開度過大 1檢漏、修復并補充制冷劑 2排出多余制冷劑 3清潔冷凝器，調(diào)節(jié)風扇皮帶張緊度 4更換干燥劑，抽真空、檢漏并充注制冷劑 5檢查鼓風機開關

41、和電阻，必要時更換 6調(diào)整膨脹閥開度，檢查或更換感溫元件 第五節(jié)第五節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷實例汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷實例 實例1：捷達Ci轎車運行過程中空調(diào)壓縮機突然停轉(zhuǎn)。故障現(xiàn)象：一輛捷達Ci轎車開始運行時空調(diào)系統(tǒng)正常工作，但在行駛過程中空調(diào)系統(tǒng)突然停止工作，空調(diào)壓縮機停轉(zhuǎn)。 故障診斷與排除：經(jīng)檢查，壓縮機傳動皮帶正常，打開空調(diào)開關，發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器不能吸合。首先檢查電路，打開點火開關，接通空調(diào)開關，拔下低壓開關連接器，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池電壓，說明空調(diào)開關、5溫度開關及連接線路正常。脫開發(fā)動機電控單元的連接器，測量發(fā)動機控制單元至空調(diào)低壓開關的線路，也未發(fā)現(xiàn)異常。另外，

42、高壓開關及其線路經(jīng)檢查也沒問題。然后檢查空調(diào)控制器，其熔斷器沒有熔斷且連接良好，其端子30和1供電及T4與電控單元端子76接地均正常。電氣檢查完畢，仍未找到故障原因。根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮故障原因有可能是空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，長時間運轉(zhuǎn)導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測試制冷系統(tǒng)壓力時，發(fā)現(xiàn)壓力完全正常，由此可以判定故障應在電氣線路部分。 于是找來一輛相同且空調(diào)工作正常的車進行對照測試。首先著重檢查發(fā)動機電控單元與空調(diào)控制器相連的信號線部分，檢查端子T4，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)壓縮機離合器不接合時，該端子電壓值為發(fā)電機電壓；而在空調(diào)壓縮機離合器吸合時，電壓為0 V，T4與蓄電池負極相

43、通。再返回來測量故障車的T4，卻始終是發(fā)電機電壓13.5 V，無接地，把端子T4人為接地后，空調(diào)壓縮機工作正常。因此懷疑是發(fā)動機電控單元未接收到空調(diào)請求信號，從而不能對端子76進行接地控制。故重新脫開電控單元連接器，著重檢查端子28及76，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復試車，一切正常。顯然，是發(fā)動機電控單元連接器接觸不良導致空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。 實例2：捷達都市先鋒轎車空調(diào)制冷效果不佳。故障現(xiàn)象：一輛1999年產(chǎn)捷達都市先鋒轎車，行駛里程15萬公里，汽車在使用過程中，空調(diào)制冷效果差，車內(nèi)溫度高。 故障診斷與排除：用測溫儀在空調(diào)出風口檢測，空調(diào)運行時車內(nèi)最低溫度只有16。該車壓縮機能夠正常運

44、轉(zhuǎn)，故障可能在空調(diào)管路系統(tǒng)。接上壓力表測高、低壓測的系統(tǒng)壓力，以確認故障范圍。啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速控制在15002000 r/min，讓壓縮機工作，低壓表讀數(shù)為0.26 MPa，高于標準值0.120.20 MPa，高壓表的讀數(shù)為1.90 MPa，也高于標準值1.201.50 MPa，高、低壓側(cè)壓力均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量、風扇皮帶松動或膨脹閥損壞，都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)壓力均高出標準值的情況。觀察管路系統(tǒng)中的視鏡，該車制冷系統(tǒng)工作時，視鏡中沒有氣泡流動；當提高或降低轉(zhuǎn)速時，又會出現(xiàn)氣泡。關閉空調(diào)后，視鏡內(nèi)立即產(chǎn)生氣泡且隨后消失，可見制冷劑量正常。壓縮機工作時視鏡內(nèi)未見有

45、細小泡沫，因此制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。 檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器的翅片布滿灰塵，好像覆蓋了一層硬殼，已經(jīng)嚴重影響了冷凝器的散熱效果。從壓縮機過來的高溫高壓制冷劑，在冷凝器中得不到良好的冷卻，空調(diào)制冷效果當然不佳。拆掉冷凝器的固定螺栓，清潔冷凝器，又檢查了風扇皮帶，發(fā)現(xiàn)風扇皮帶老化現(xiàn)象嚴重，有很多裂紋，更換風扇皮帶，將冷凝器固定螺栓擰緊。裝復試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。 實例3：捷達都市先鋒轎車制冷效果時好時壞。故障現(xiàn)象：一輛捷達都市先鋒轎車，空調(diào)運行時，車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，制冷效果時好時壞。 故障診斷與排除：據(jù)車主反映，該車以前曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路。仔細觀察

46、該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與壓縮機離合器的工作與否并無直接關系?？赡茉撥囍评湎到y(tǒng)內(nèi)含有水分，因為水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中容易凍結形成冰堵，阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞溶化，又恢復正常工作狀態(tài)。堵塞現(xiàn)象往往發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等。 為了進一步確認故障，將壓力表分別接在管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，打開空調(diào)開關，空調(diào)運轉(zhuǎn)之后，高壓表顯示基本正常，低壓表指示接近零，且壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動，無法看清具體數(shù)值。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能

47、力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。此車以前曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，可能是在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，系統(tǒng)進入空氣，而空氣中含有微量水分，容易在膨脹閥處結冰，堵塞制冷劑的流動，降低制冷效果，嚴重時，還會導致冷凝器壓力急劇上升，造成系統(tǒng)管路爆裂。更換干燥過濾器，同時用壓力表反復抽真空，排出系統(tǒng)內(nèi)的水分，并充注適量的制冷劑。維修工作完成后，空調(diào)運行正常，故障排除。 實例4：捷達前衛(wèi)轎車空調(diào)壓縮機不吸合。故障現(xiàn)象： 一輛捷達前衛(wèi)轎車開啟空調(diào)后，鼓風機工作，散熱器風扇也開始低速運轉(zhuǎn)，但空調(diào)壓縮機不工作。 故障診斷與排除：檢查空調(diào)壓縮機，發(fā)現(xiàn)壓縮機離合器不能吸合。壓縮機離合器由各種開關控制，其中有環(huán)境溫度開關E33，它安裝在濾清器附近，當外界溫度低于或等于5時，切斷電磁離合器，壓縮機不能啟動。F73是一個三向壓力開關(高低壓組合壓力開關)，此開關根據(jù)三個壓力值的大小確定工作狀態(tài)。當空調(diào)系統(tǒng)壓力