寶馬中國的本土化發(fā)展戰(zhàn)略探究

1、寶馬（中國）的本土化發(fā)展戰(zhàn)略探究摘要中國的汽車市場瞬息萬變，汽車企業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)略模式的探究仍在持續(xù)，無論什么樣的汽車企業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)略模式都要與市場當(dāng)時的發(fā)展相適應(yīng)，也要與當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟓h(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合。無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都在逐漸重視城市汽車帶來的問題。寶馬集團(tuán)積極應(yīng)對環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，對于發(fā)展電動汽車有著清晰完整的發(fā)展戰(zhàn)略。本文通過對寶馬（中國）在華的高效動力戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，及寶馬公司的電動車的介紹，希望會對我國汽車產(chǎn)業(yè)特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一些積極的借鑒作用。寶馬（中國）的茶土化”戰(zhàn)略為我國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會的同時，又積極推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)進(jìn)程；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)

2、注現(xiàn)在，更著眼于未來，不僅制造完美的汽車，寶馬公司還承諾承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，對全社會的環(huán)保事業(yè)也起到了積極的貢獻(xiàn)；寶馬（中國）品牌戰(zhàn)略的適時調(diào)整，融合中國文化的特點并通過圍繞“BMW之悅”品牌和以可持續(xù)發(fā)展原則展開的一系列公益活動使寶馬的品牌形象得到社會公眾的尊崇。本文通過理論研究與實證分析相結(jié)合的論述，對于寶馬（中國）的在華的發(fā)展戰(zhàn)略從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)層面進(jìn)行了分析，總結(jié)。希望可以為相關(guān)企業(yè)起到借鑒作用，實現(xiàn)企業(yè)自身和社會責(zé)任共同可持續(xù)發(fā)展的雙贏目標(biāo)。關(guān)鍵詞：寶馬（中國），高效動力戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)社會責(zé)任AbstractTheconditionsofautoindustrymarketch

3、angequicklyinChina,theresearchofautoenterprise'sdevelopmentandstrategicmodeisstillcontinuing.Nomatterwhat'sautoenterprise'sdevelopmentandstrategicmodeshouldbeinlinewiththelocalmarket'sdevelopmentconditionsaswellaswithlocalmarketrequirementenvironmentandeconomicdevelopment.Bothdevelop

4、edcountriesanddevelopingcountriesgraduallytakeseriouslyontheissuescomingfromcityvehicle.BMWGrouprespondthechallengesofenvironmentandsustainabledevelopmentactively,BMWhascompleteddevelopmentstrategyclearlyonelectricvehicle.ThroughtheintroductionoftheEfficientDynamicsstrategy,sustainabledevelopmentstr

5、ategyandBMWelectricvehicle,hopetodrawsomeinspirationandreferencepositivelytoourcountry'sautoindustry,especiallyonelectricvehicledevelopmentinChina.ThelocalizeddevelopmentstrategyofBMW（China）,createsmorejobopportunitiesinChina,atthesametime,pushestheresearchprogressforChina'sAutoindustry.Sust

6、ainabledevelopmentstrategyfocusesnotonlyonthemattersatpresentbutalsoforthatinfuture.Whileproducingtheperfectauto,BMWalsopromisestoundertakecorporatesocialresponsibility,fromthatitprovidepositivecontributiontowholesociety'senvironmentalprotection.ThebrandstrategyofBMW(China)adjustedaccordingtocha

7、ngesoflocalmarket.WithChinesecharacterizedculturefusion,undertheprincipleofsustainabledevelopment,BMWopenupaseriesofpublicbenefitactivitiesaroundthebrandconceptof'JOYisBMW'.Thus,theBMWbrandimagereceivesworshipandrespectfromthepublic.Throughcombiningthetheoreticalstudyandempiricalanalysis,the

8、thesishasconductedathoroughanalysisinBMW'ssustainabilitydevelopmentstrategyandtactics,andhopethatitssuccessfulexperiencecanbelearnedandreferredto,soastomakeawin-winsustainabledevelopmentofthecompanyitselfandsocialresponsibility.Keywords:BMW(China),EfficientDynamicsStrategy,SustainableDevelopment

9、Strategy,CorporateSocialResponsibility目錄第1章導(dǎo)論11.1 研究背景11.2 研究意義11.3 研究方法及論文結(jié)構(gòu)2第2章汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況42.1 國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程42.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程52.2.1 創(chuàng)建階段52.2.2 成長階段62.2.3 全面發(fā)展階段2.2.4 轎車制造高速增長階段2.2.5 爆發(fā)式增長階段6第3章汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營環(huán)境分析73.1 .宏觀環(huán)境分析73.1.1 政治法律環(huán)境分析73.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析83.1.3 社會文化環(huán)境分析93.1.4 科技環(huán)境分析103.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析103.3 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析193.3

10、.1 業(yè)務(wù)規(guī)模與市場占比193.3.2 寶馬（中國）的資源與能力19203.3.3 寶馬（中國）的優(yōu)勢與劣勢及核心競爭力第4章寶馬（中國）在華的發(fā)展概況224.1 寶馬公司在中國建立初始224.2 寶馬集團(tuán)在中國合資公司的成立224.3 寶馬集團(tuán)在中國快速發(fā)展期23第5章寶馬（中國）的戰(zhàn)略調(diào)整255.1 寶馬（中國）的茶土化”發(fā)展戰(zhàn)略265.2 寶馬（中國）的品牌戰(zhàn)略調(diào)整265.2.1寶馬（中國）的全新品牌理念265.2.2寶馬（中國）企業(yè)社會責(zé)任的戰(zhàn)略285.3 寶馬（中國）可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整305.3.1 做綠色環(huán)彳的工廠-鐵西工廠305.3.2 大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略調(diào)整31第6章寶馬

11、（中國）戰(zhàn)略實施研究336.1 寶馬人力資源匹配336.1.1 寶馬中國的企業(yè)文化336.1.2 寶馬中國的人力資源情況346.2 寶馬（中國）研發(fā)能力的提升366.3 寶馬（中國）新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是一系列戰(zhàn)略中的重中之中366.3.1 寶馬高效動力發(fā)展戰(zhàn)略的實施376.3.2 寶馬電動車MINIE及全球示范項目戰(zhàn)略的實施386.3.3 寶馬在中國的高效動力及電動車的戰(zhàn)略的實施案例39第7章結(jié)論40參考文獻(xiàn)42致謝44第1章導(dǎo)論1.1 研究背景未來十年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，已經(jīng)結(jié)束了從小到大的發(fā)展過程，現(xiàn)在正逐步實現(xiàn)由弱到強(qiáng)的跨越。中國汽車

12、市場目前不僅發(fā)展速度快，而且消費需求變化也快，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，自主品牌將在未來的黃金十年中完成從中國制造”到中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，在新能源汽車發(fā)展的道路上，發(fā)展方向普遍地被認(rèn)為是以燃料電池汽車，純電動汽車和以混合動力汽車為代表的電動汽車，這已是世界主要汽車制造商的發(fā)展重點。未來十年將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國早在2011年十二五”規(guī)劃綱要中，提出了要重點發(fā)展燃料電池汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車技術(shù)，并開展混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。這充分證明我國對電動汽車的高度重視，并把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。作為全球最具可持續(xù)發(fā)

13、展力的高檔汽車制造商，寶馬集團(tuán)積極應(yīng)對環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，致力于成為未來最佳驅(qū)動系統(tǒng)的主要推動者。為此，寶馬集團(tuán)對于發(fā)展電動汽車有著清晰完整的發(fā)展戰(zhàn)略。本文通過對寶馬（中國）在華的高效動力的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，及寶馬公司的電動車的介紹，希望會對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一些積極的借鑒作用。1.2 研究意義世界上的很多地方都面臨著交通可持續(xù)發(fā)展的危機(jī)。過去兩百年來，先進(jìn)的交通工具和智能化的運輸管理幫助我們實現(xiàn)了空前的全球性國際交流與合作，并且在很大程度上擴(kuò)大了人們的自由出行空間。然而，隨著交通運輸?shù)娘w速發(fā)展，人們在社會，經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，交通危機(jī)已迫在眉睫。盡管大部分人已體

14、驗到交通擁堵，交通事故，停車?yán)щy以及油價上漲等諸多問題，但很少有人考慮到在中國，印度以及世界其他地區(qū)流動人口的急劇增加對交通問題的影響。同樣，很多人也沒有考慮到汽車保有量的增加對環(huán)境氣候變化的影響。若汽車現(xiàn)狀發(fā)展不采取有效措施控制，那么最終將導(dǎo)致全球性的生態(tài)災(zāi)難。在解決交通問題時，人們往往依賴科技手段。正如一些觀察家認(rèn)為的，可以通過氫燃料電池，混合動力汽車，提升燃油使用率，甚至可以借助遠(yuǎn)程信息處理來減少交通擁堵1.其他人工產(chǎn)品很少能像汽車一樣，反映出這么多的可持續(xù)發(fā)展困境。一些大型汽車公司已經(jīng)投入研發(fā)替代燃料和動力總成，這樣會使汽車以一種更加環(huán)保的商業(yè)模式的方式運作。中國的汽車市場瞬息萬變，汽

15、車企業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)略模式的探究仍在持續(xù)不斷地進(jìn)行中，無論什么樣的汽車企業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)略模式都必須根據(jù)市場當(dāng)時的發(fā)展情況，也要與當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟓h(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合。無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都在逐漸重視城市汽車帶來的問題。本文通過寶馬高效動力戰(zhàn)略分析目前寶馬公司在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展及其對中國城市交通起到的積極意義，進(jìn)而因地因時制宜對我國汽車行業(yè)起到一定的借鑒作用，以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。寶馬（中國）的可持續(xù)發(fā)展2戰(zhàn)略關(guān)注現(xiàn)在，更著眼于未來，不僅制造完美的汽車，寶馬公司還承諾于承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任3,其茶土化”戰(zhàn)略創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，并積極推動社會和文化事業(yè)。這讓每一輛寶馬汽車不僅代表純粹駕駛樂趣”更代表著

16、寶馬對中國的承諾：“BMW之悅”和高效動力的最終目標(biāo)：輕動力，零排放，也對全社會的環(huán)保事業(yè)也起到了積極的貢獻(xiàn)。寶馬（中國）走了出一條可持續(xù)的企業(yè)社會責(zé)任之路。1.3 研究方法及論文結(jié)構(gòu)本文主要采取實際案例分析的研究方法，在綜合當(dāng)前的大環(huán)境和目前社會上出現(xiàn)的問題，根據(jù)實例闡述自己的觀點。本文通過對案例進(jìn)行多角度分析，既有整體性又有具體的細(xì)節(jié)展示，且案例情節(jié)與數(shù)據(jù)圖表的有效結(jié)合，全文圖文并茂，得出案例的深遠(yuǎn)影響。論文結(jié)構(gòu)是從第二章概括介紹了汽車產(chǎn)業(yè)國際與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，第三章對宏觀和微觀汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析。第四章主要介紹了寶馬（中國）在華發(fā)展概況，從設(shè)立之初到它在華的飛速發(fā)展階段。第五章通過

17、寶馬（中國）戰(zhàn)略調(diào)整的案例來介紹當(dāng)寶馬（中國）在華發(fā)展出現(xiàn)緩慢時及時對其糾錯，采取了與市場和大環(huán)境發(fā)展相適宜的戰(zhàn)略調(diào)整，并且成效顯著。第六章寶馬（中國）如何進(jìn)行戰(zhàn)略實施的。首先，介紹了與其戰(zhàn)略相匹配的人力資源配置和在華研發(fā)力量的提升，接著，全面介紹了由于當(dāng)前大環(huán)境下一大熱點，新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及電動汽車全球示范項目的案例來介紹寶馬中國當(dāng)前的戰(zhàn)略發(fā)展重心。論文最后得出結(jié)論，同時也說明了自身的戰(zhàn)略研究的欠缺與不足。希望在今后的學(xué)習(xí)和工作中能夠積累更多的學(xué)識來豐富這方面的欠缺。第2章汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況2.1 國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程世界上第一輛汽車是由德國人卡爾奔馳（K.Benz）于1886年設(shè)計的

18、，以汽油為動力的汽車。自此標(biāo)志著歐洲成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的中心。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三次技術(shù)變革，并前后出現(xiàn)了世界五大汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程對世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局4產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，每一次變革都與一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、國民收入水平的提升和市場容量有著緊密的聯(lián)系，并且?guī)в屑夹g(shù)的轉(zhuǎn)移?？梢钥偨Y(jié)為下表（表2.1）。表2.1國際汽車產(chǎn)業(yè)的三次變革與方人汽年生產(chǎn)和消費市場變革次數(shù)國際汽車產(chǎn)業(yè)的三次變革五大汽車生產(chǎn)和消贄市場第一次變革20世臭國人創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)，在汽車生產(chǎn)中首次引進(jìn)了輸水線作業(yè)方式,降低了生產(chǎn)成本.擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)摸.使汽車真正成為一種大眾化的消鈣品以龍國、加拿大為主的北美市場第二次變革20

19、世紀(jì)50年代，歐洲在大批量體系的基礎(chǔ)之上,開拓了產(chǎn)品異化生產(chǎn).打破了集國一貫的單一標(biāo)準(zhǔn)汽車尺寸、而是采用產(chǎn)品多樣化的特點重新?lián)硇写蟛糠謿W洲市場旦還大量進(jìn)入英國市場以愷國、法國為的西歐市場第三次變革20世紀(jì)60年代后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起標(biāo)志著新的一輪變革的開始，日本人開始了精細(xì)化的生產(chǎn)，一系列全新的管理理念廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中,產(chǎn)生了巨大的突破.生產(chǎn)成本大大降低.II本由此獲得巨大的成功.以日本、部國為算的東亞市場目前的發(fā)展時期目前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷苕第四次變革.高新科技在汽車上的應(yīng)用.汽車加業(yè)的中心正在從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家.以巴西為主的南Mrtf場和以中國，泰國為匕的東南亞市場資，I長瞅

20、個人未關(guān)資料*3理車用能源的保障能力、價格可承受能力是關(guān)隨著石油價格的長期走高，以為以氣代油”和以電代油”石油與替代能源以及電力的比這種比價關(guān)系的長期發(fā)展將推動世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能否取得長期持久的成功，鍵。汽車動力能源的選擇具有多樣性和相互可替代性的特征,及石油相對于天然氣、生物質(zhì)燃料和電力的價差進(jìn)一步拉大,的新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃料汽車提供了經(jīng)濟(jì)上的可行性。價關(guān)系變化日益成為決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，石油替代成為未來一段時期的長期趨勢。2.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程60多年的歷史，先后經(jīng)歷了五個階段，各個階段中國開始自己的汽車產(chǎn)業(yè)到目前已有都有其特色的發(fā)展特征。2.2.1 創(chuàng)建階段

21、1953年至1965年為中國汽車產(chǎn)業(yè)獨立發(fā)展時期，1953年第一汽車制造廠的動工興建，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車駛下生產(chǎn)線標(biāo)志著中國也有自行生產(chǎn)的汽車，此時期為我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段。1958年我國自主成功制造了第一輛東風(fēng)牌和紅旗牌高級轎車2.2.2成長階段。1966年到1980年為我國汽車產(chǎn)業(yè)的成長階段。這一階段特點主要是以生產(chǎn)中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。汽車生產(chǎn)向多品種，專業(yè)化方向發(fā)展。2.2.3 全面發(fā)展階段1981-2002年，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。國家大量引進(jìn)國外的先進(jìn)經(jīng)驗，制造工藝和管理技術(shù)，從而我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了全面發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的綜合實力大大提高。在

22、全面發(fā)展階段的20年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。1999年起，汽車每年都以2位數(shù)的增長勢頭高速發(fā)展。2001年，汽車產(chǎn)銷量高速增長。2.2.4 轎車制造高速增長階段2000年以后開始進(jìn)入轎車制造業(yè)高速增長階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)轎車發(fā)展呈現(xiàn)躍增式的增長。這一時期，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)性變化主要體現(xiàn)在轎車需求的增長，轎車的這一高速增長成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)增長最主要的力量。2.2.5 爆發(fā)式增長階段2002年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)式的增長階段。中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸提升。2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)榮居世界第一。2011年，在積極倡導(dǎo)新能源與節(jié)能汽車并擴(kuò)大推進(jìn)下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全國汽車銷售

23、量再次刷新了全球歷史紀(jì)錄。目前，在中國汽車市場的主要特點是，不僅發(fā)展速度快而且消費需求變化也快，在各種新能源汽車的發(fā)展道路上，以燃料電池、混合動力和純電動汽車為代表的電動車被認(rèn)為是未來新能源汽車發(fā)展的方向，已經(jīng)成為世界汽車制造商的發(fā)展重點。第3章汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營環(huán)境分析3.1. 宏觀環(huán)境分析3.1.1 政治法律環(huán)境分析政治和法律環(huán)境是指影響企業(yè)的法律系統(tǒng)和政治要素。我國汽車企業(yè)從2009年開始加大對新能源汽車的投入，包括研發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品計劃。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好形勢與我國政府制定的親能源汽車發(fā)展規(guī)劃、政策支持是分不開的。2010年，政府出臺了一系列旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的政策法規(guī)，給我國汽車市場

24、的發(fā)展指引了方向。2009年我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國，隨著汽車產(chǎn)銷量的快速上漲也帶來了嚴(yán)重的機(jī)動車污染問題5.作為一個石油資源相對缺乏的國家，積極倡導(dǎo)汽車綠色消費，開發(fā)新能源汽車是保證國家整體綠色環(huán)保，能源安全的必然選擇，也是汽車行業(yè)迅速發(fā)展的必然要求。2011年3月27日，科技部下發(fā)電動汽車科技發(fā)展十二五”專項規(guī)劃，9月15日國務(wù)院印發(fā)十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案，且在同年相關(guān)部門下發(fā)關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知和關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，可見，我國一直把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)步推進(jìn)其發(fā)展的同時，也在汽車產(chǎn)業(yè)政策上有傾斜和支持。從試點

25、城市、示范產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等多個方面加以規(guī)范，以更好地促進(jìn)新能源汽車、節(jié)能汽車的發(fā)展。盡管2011年我國汽車刺激消費政策的退出在一定程度上影響了我國汽車市場的發(fā)展速度，但是國家從更加宏觀的層面持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完善汽車市場的環(huán)境等舉措都將更有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，提高汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭力。中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天進(jìn)入到新的階段，中國的經(jīng)濟(jì)也向歐美的市場經(jīng)濟(jì)看齊。中國政府越來越清楚地意識到，外資公司對中國消費者和企業(yè)客戶開出的產(chǎn)品價格通常高于全球其他市場的水平。為了維護(hù)汽車市場的競爭秩序，保護(hù)消費者的合法權(quán)益。國家發(fā)展改革委于2011年底開始對汽車及配件的調(diào)查。近日，發(fā)改委完成的汽

26、車企業(yè)反壟斷調(diào)查主要集中在三塊6:整車價格、配件和保養(yǎng)價格以及捆綁營銷等。限定整車價格，即橫向壟斷；限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格，即縱向壟斷。豪車暴利：此輪反壟斷”實際上就是要清除汽車產(chǎn)業(yè)因多年高歌猛進(jìn)而遺留的積弊，更像是對汽車產(chǎn)業(yè)中定價虛高現(xiàn)象的一次集中整治，最典型的問題是進(jìn)口車尤其是進(jìn)口豪車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的新車售價，以及此次被曝光的令人震驚的在中國銷售新車的零整比系數(shù)。隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養(yǎng)等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環(huán)境。對相關(guān)汽車企和經(jīng)銷商而言，沖擊是難免的，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將出現(xiàn)重大變化。壟斷形成的根本原因在于2004年制定的汽車品

27、牌銷售管理實施辦法，其成立之初，有著積極意義。但隨著市場變化，10年前的法規(guī)已經(jīng)發(fā)不適應(yīng)現(xiàn)今行業(yè)發(fā)展。從反壟斷法正式實施的2008年，中國汽車流通協(xié)會就開始組織探討修改現(xiàn)行的辦法，包括國家商務(wù)部去年也公開表示，現(xiàn)行的辦法已經(jīng)不再適合市場發(fā)展，正同國家發(fā)改委、工商總局等部門進(jìn)行修訂。3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析汽車產(chǎn)業(yè)好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)依賴于良好的經(jīng)濟(jì)增長形勢。影響汽車市場最基本的因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和增長速度。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)志，據(jù)國際經(jīng)驗，中國人均GDP每年增長速度將拉動汽車保有量以其相同的速度增長。國民經(jīng)濟(jì)的快速、持續(xù)、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供一個強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

28、12013年，中國汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益良好，市場增長趨于平穩(wěn)。中國汽車產(chǎn)量占世界汽車市場份額，從1978年的3.5%o,增長為2000年的3.6%,2012年的23%,2009年到2012年，中國已經(jīng)連續(xù)四年世界汽車產(chǎn)銷量第一，成為名副其實的汽車生產(chǎn)大國和消費大國；2012年有跨國公司在中國市場的銷量占其全球銷量的30%,中國汽車產(chǎn)業(yè)成為跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈全球布局的重要部分；世界汽車產(chǎn)量從1978年的4157萬輛增長到2012年的8414萬輛7,在4157萬輛的增量中，中國的貢獻(xiàn)為1912萬輛，貢獻(xiàn)率為46%.中國汽車產(chǎn)業(yè)為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。據(jù)相關(guān)機(jī)

29、構(gòu)預(yù)計，2020年我國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重從2000年的約7%、2011年的23%（見圖3.1）,將進(jìn)一步提升至約50%,中國汽車市場前景非常廣闊。在保持高速增長的同時仍有巨大的發(fā)展空間和潛力。經(jīng)過十年歷練，我國的電動汽車已經(jīng)逐步從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。3.1.3 社會文化環(huán)境分析人類社會一直存在著各種環(huán)境與社會問題。目前，占主導(dǎo)地位的交通工具仍是汽車，它具有諸多明顯優(yōu)勢，出行方便，行駛自由，駕駛舒適以及彰顯社會地位等，但同時，它也具有很多缺點，如造成空氣污染，汽車尾氣排放，交通擁堵帶來的能源的大量消耗等，導(dǎo)致時下人們每日不得不關(guān)注的

30、空氣污染指數(shù)PM2.5，就像我們每日要關(guān)注天氣預(yù)報一樣去查看，今天的空氣污染指數(shù)有多少，是否霧霾很嚴(yán)重，若達(dá)到一定程度，政府也要及時向全體市民放出預(yù)警信息（橙色，紅色預(yù)警），市民通過污染指數(shù)也要采取一下出行計劃，是否要出行，進(jìn)行戶外活動（特別是老人和兒童），若污染指數(shù)達(dá)到預(yù)警線，人們出行還要裝備上口罩以減小由于大氣和環(huán)境的污染給人們帶來的身體健康問題。我國大氣污染及環(huán)境保護(hù)的壓力巨大，尤其是機(jī)動車尾氣已成為城市的主要污染源。未來還將面對石油資源短缺和環(huán)境污染問題等更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2000年以來我國道路交通領(lǐng)域二氧化碳排放量的增長情況眾2000年的2.5億t增至2009年的近5億t8.所以，交通

31、領(lǐng)域的節(jié)能減排，顯得尤為重要。機(jī)動車排放的污染物主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、?xì)顆粒物等，這些污染物對人體健康會造成嚴(yán)重的危害。目前機(jī)動車排放在我國主要城市污染排放的分擔(dān)率呈現(xiàn)上升趨勢，多數(shù)城市的一氧化碳和碳?xì)浠衔锓謸?dān)率超過50%,有些大城市甚至達(dá)到90%以上，機(jī)動車排放污染物已成為城市大氣環(huán)境的首要污染源。在油價不斷上漲、環(huán)保意識不斷高漲的大形勢下，純電動汽車和混合動力汽車，較好地滿足了汽車低排放、高性能和高性價比的綜合要求，在某種程度上較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而成為時下各國汽車制造商研發(fā)和發(fā)展的重心，符合市場的需求。3.1.4 科技環(huán)境分析近幾年，隨著汽車制造業(yè)的不

32、斷變革和電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)不斷融合的趨勢。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新對提高汽車的安全性，經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善汽車行駛的舒適性、穩(wěn)定性、降低汽車排放污染、燃料消耗起到了非常重要的作用。汽車正從過去產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品逐步升級為基于電子技術(shù)的高科技產(chǎn)品。從歷史經(jīng)驗看，近30年來每一次汽車技術(shù)的進(jìn)步都離不開汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。電子技術(shù)在很大程度上引導(dǎo)和影響著汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐和方向。目前，國際汽車產(chǎn)業(yè)界基本有一個普遍的共識，即未來10年到20年將是以汽車電動化轉(zhuǎn)型為特征的整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型期。面對能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革將成為未來較長時期汽車

33、技術(shù)發(fā)展的焦點和核心。我國電動汽車已處于從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時期，在電動汽車財政補(bǔ)貼政策的推動下，各類電動汽車初步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。其中混合動力客車產(chǎn)業(yè)化取得較大進(jìn)展。近兩年，純電動汽車和混合動力汽車車型在一些汽車制造商生產(chǎn)上都有了明顯的增加?？偠灾?，我國電動汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，市場在不斷放大，新的產(chǎn)能不斷形成，動力電池研究取得重要進(jìn)展，已逐步開始規(guī)?；a(chǎn)。隨著電動汽車示范工程的深入推進(jìn)和國家電動汽車戰(zhàn)略的貫徹實施，預(yù)計未來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將明顯加速。未來20年，將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個關(guān)鍵時期,縮小與國外汽車制造的差距，推動新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

34、，對有效提升我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的國際競爭力有重要作用。3.2產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析著名管理學(xué)家邁克爾波特（MichaelPorter）曾說過：憶個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是獨立存在的，它一定是同國內(nèi)相關(guān)強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)一同崛起的。如美國之所以有今天的成績，是與其鋼鐵、機(jī)械、電子產(chǎn)業(yè)在國際市場上的領(lǐng)先地位分不開的。同理，日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣與其內(nèi)部強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)商的密切配合分不開。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的制造業(yè)的整體能力，特別是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力。如鋼鐵、橡膠、機(jī)械、紡織材料產(chǎn)業(yè)等，在這些領(lǐng)域中國都位居世界前列，在產(chǎn)品成本和勞動密集型產(chǎn)品上都具有一定的優(yōu)勢，具有較強(qiáng)的國際競爭力。依據(jù)波特提出的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

35、分析的"五力模型框架圖，來分析我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（如圖3.2）,下面是影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的“五力分別進(jìn)行分析。此分析著重分析汽車產(chǎn)業(yè)高端乘用車市場。第一：現(xiàn)在汽車企業(yè)之間的競爭中國高端汽車市場中，跨國汽車企業(yè)以德系品牌為代表的（如奧迪、寶馬、奔馳和大眾集團(tuán)高端汽車）占市場八成份額，其余份額被其他歐系、日系和美系高端品牌占據(jù)。然而，市場并不平靜，競爭愈演愈烈，對行業(yè)利潤產(chǎn)生一定影響。一般而言，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)越多，競爭就越強(qiáng)。從競爭者的數(shù)量來看，當(dāng)前我國高端汽車市場已成為奔馳、奧迪、寶馬等在中國具有重大影響力的跨國公司的戰(zhàn)略市場，消費者偏好主要集中在德系這三大汽車品牌（見圖3.3）,其當(dāng)?shù)氐暮?/p>

36、資公司都宣布了要擴(kuò)大產(chǎn)能的戰(zhàn)略計劃。2011年，通過相關(guān)系列報道和數(shù)據(jù)，盡管中國車市在保持增長的同時增速有所放緩，但高端乘用車的增長卻絲毫沒有受到影響，在我國豪華車市場，以寶馬，奔馳和奧迪一系列德系品牌為代表的高端乘用車市場卻一枝獨秀，更夸張的是，三大豪華汽車品牌很多車型更是"一車難求的局面，若不是產(chǎn)能有限，銷量還將繼續(xù)攀升（見圖3.4和3.5）。投資者分析，盡管中國汽車市場的增速正在逐漸放緩，但高端乘用車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的競爭，且競爭勢頭將進(jìn)一步發(fā)展。在豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪在各個級別的車型中都有與競爭對手相對應(yīng)的車型。以寶馬汽車為標(biāo)準(zhǔn)，歐系各車型與競爭對手相對應(yīng)的車型

37、（見表3.1）。表3.1歐系X車蟹與競爭對手相對應(yīng)的乍犁EMWL要任系對應(yīng)的競行對手3系奔馳C級,奧地A4,法爾沃54。I5系奔馳E級.奧迪A6.凱迪拉克SLS_7系奔馳S級.更辿AS,沃爾詆的。X系列奔馳肛級.奧辿Q5.Q7.保時捷卜宴MINI大眾甲殼蟲，奧迪TT資料“源:個人+11發(fā)資料照用奧迪，寶馬，奔馳德系高檔豪華車三足鼎立，各自背景及優(yōu)勢與劣勢分析：1）奧迪：奧迪汽車一貫以官車，政府車的形象出現(xiàn)在市場上，這與奧迪汽車最早進(jìn)入中國（表3.2）,更早的與中國政府建立了合作關(guān)系分不開。在民間積累了極高的知名度，獲得了極好的口碑。奧迪公司在為消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面更是成績出色，并使得其連續(xù)三

38、年摘得銷售滿意度排名的桂冠，榮居31家知名汽車品牌之首，這充分說明了其銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的強(qiáng)大實力。表3.2奧迪公司大事件列表1991年2月一汽大眾汽車有限公司成立1993年奧辿加入一汽大眾合資企業(yè)19975月一汽集團(tuán)公司和一汽一大眾公司合資建立的一汽一大眾梢售有網(wǎng)責(zé)任公司正式成立。2006年1H奧迪汽車銷售事業(yè)部成立,設(shè)立在長春的情售事業(yè)部整合了中德雙方各1的資源能力和優(yōu)勢,能夠滿足消費者不同的個性化需求、鞏固了員迪品牌在中國汽車市場的領(lǐng)先地位且持第、穩(wěn)定健康的發(fā)展.2006年7月奧地汽車經(jīng)過三年的研發(fā)推出了苜款SUV定也頂級SUV111場，集舒適性、運動性與越野性于一身.得到市場消費者的認(rèn)

39、可，此款MV的推*體現(xiàn)了奧迪耍破科技、啟迪未來的品牌理念和一貫的“尊貴、動感、進(jìn)取”的品牌價值.貨II來源:個人加:資料償押2）奔馳1986年，梅賽德斯奔馳（中國）有限公司成立。2004年12月7日，戴姆勒.克萊斯勒公司與北京汽車在德國不萊梅簽訂了奔馳轎車國產(chǎn)的合同。次年2005年8月8日，北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。這一成立是奔馳公司對中國市場高度重視和傾心投入的有力證明，此舉進(jìn)一步增強(qiáng)了奔馳在中國的地位和實力。2005年12月22日，首批國產(chǎn)梅賽德斯奔馳E級轎車宣布正式上市。目前，奔馳的產(chǎn)品包括：轎車類：S級，E級，C級；跑車類：CLK四座跑車、SLK雙門

40、跑車、SL豪華跑車；SUV系列：ML多功能越野車、G級越野車、GL豪華越野車、R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。奔馳在同級豪華車品牌陣營中處于領(lǐng)先，奔馳雖然進(jìn)入中國最晚，但增長速度明顯超越寶馬和奧迪。3）寶馬2003年5月，寶馬集團(tuán)與華晨中國汽車控股有限公司合作，成立合資公司，合資公司總部設(shè)在沈陽。2006年7月寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司正式成立，負(fù)責(zé)BMW和MINI品牌汽車的進(jìn)口、銷售、市場營銷等所有相關(guān)業(yè)務(wù)。寶馬順利地完成了在中國的大渠道整合，將寶馬進(jìn)口車在中國內(nèi)地的銷售和華晨寶馬的國產(chǎn)渠道配合起來。中國已成為寶馬集團(tuán)全球最大的市場?？偨Y(jié)：不論對于全球市場，還是中國市場，由奔馳、寶

41、馬、奧迪組成的豪華車競爭集團(tuán)已經(jīng)清晰可見（表3.3）。特別是在中國市場，三大豪華車品牌的競爭已經(jīng)愈演愈烈。奔馳繼續(xù)走高端路線，盡管梅賽德斯奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪，但是其在高端市場的地位依然無人撼動。眾所周知，由于大眾公司在中國汽車市場的重要地位，作為大眾公司旗下的奧迪品牌在中國豪華車市場也有著舉足輕重的影響力。在政府乘用車市場，奧迪公司的汽車無一例外都是采購市場的主角。在民用車市場，由于奧迪公司很早就進(jìn)入中國，對中國消費者的購買消費把握得更為正確，并且奧迪公司十分注重中國消費者的獨特消費心理，高端，豪華，有面子，相繼推出了一系列有競爭力的產(chǎn)品，甚至還有專門為中國消費者改制的汽車產(chǎn)品，所以，

42、不出所料，奧迪在中國豪華車市場占有頭把交椅。相比于奧迪在中國的成功，在國際市場上呼風(fēng)喚雨的奔馳和寶馬卻相對遜色。奔馳以前固執(zhí)地主打”整車原裝的概念，使得售價高高在上，嚴(yán)重打擊產(chǎn)品的競爭力。寶馬以前也強(qiáng)調(diào)“寶馬即寶馬的概念，強(qiáng)調(diào)"MadebyBMW',忽視終端消費者的感受。但經(jīng)過了很多年的適應(yīng)，奔馳和寶馬積極做出調(diào)整，并收獲了顯著的回報。衣3,3述泰匚亂牌優(yōu)、劣勢對比奧迪寶畤彈魄優(yōu)挎作為大眾公面慰下乩牌,利用大點公司在中國資源.坡本卜化，笊展時間最長、與中國政府建迂了長久介作.在民間口碑很好M名豪華軍品牌.在民間行極高斯名世知名豪華車品髀在民間有極心知名度劣勢歷史不疇悠久望清空

43、杼自遠(yuǎn).生階比較高國消費并卜遠(yuǎn),強(qiáng)階比較高資料來源：個人相關(guān)資料整理第二：新進(jìn)入者的威脅汽車產(chǎn)業(yè)壁壘大：進(jìn)入和退出成本及障礙都很高，汽車產(chǎn)業(yè)是資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，所以在其設(shè)立之初，必須投入巨額資金在生產(chǎn)、測試設(shè)備和原料的購買上，周期長，且風(fēng)險高，制造過程需要復(fù)雜的技術(shù)能力，具較高的技術(shù)含量，需要不斷研發(fā)創(chuàng)新設(shè)計新車型，來迎合市場需求，從而形成了汽車產(chǎn)業(yè)的高進(jìn)入障礙。由于其設(shè)備和技術(shù)的專用性較強(qiáng)，退出壁壘也相當(dāng)高。另外，國家或者當(dāng)?shù)卣紩龀置褡寤虻胤疆a(chǎn)業(yè)而限制其他進(jìn)入者。由于進(jìn)入和退出壁壘高，新的汽車企業(yè)很難進(jìn)入這一行業(yè)。產(chǎn)業(yè)吸引力不大，汽車產(chǎn)業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。國際汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗證明

44、了9,一國汽車產(chǎn)業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是200萬輛，轎車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為25-30萬輛。合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是汽車制造企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化、具有并保持競爭優(yōu)勢的必要條件。產(chǎn)業(yè)內(nèi)大企業(yè)數(shù)目少，他們在資金、技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)品信譽(yù)等方面擁有絕對優(yōu)勢，使得新企業(yè)難以進(jìn)入與之抗衡。近幾年國內(nèi)豪華車市場格局將基本保持不變，歐系車在豪華車國際市場中的絕對優(yōu)勢很難在短期內(nèi)被取代。經(jīng)過一段時間的發(fā)展，國內(nèi)豪華車市場將會進(jìn)一步細(xì)分，由于日系車的價格較歐系車低廉，因此在重視”性價比的中國傳統(tǒng)文化里中檔豪華車市場逐漸占據(jù)優(yōu)勢。盡管如此，以精細(xì)、歷史悠久著稱的歐系車依然是高端豪華車的主角。中國乘用車市場未來十年將會出現(xiàn)次豪華的現(xiàn)象，即

45、現(xiàn)在的中級車將逐漸成為入門車型，而如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌門檻迅速的降低，將很快出現(xiàn)次豪華的現(xiàn)象-即演變成更多消費者用原中級車價位購買享受豪華車。而真正的豪華車將逐漸在一些復(fù)蘇的品牌（勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、阿斯頓馬丁）展開硝煙。第三：購買者討價還價的能力購買者討價還價的能力即車主的討價還價能力。高端汽車市場供給能力大大低于需求，車主的討價還價能力不強(qiáng)。高端汽車市場基本上是賣方市場，由于產(chǎn)能有限，三大豪華汽車品牌（奔馳、寶馬、奧迪）很多車型會出現(xiàn)"一車難求的局面。這三家豪華品牌的主要購買者均為全新一代，寶馬車購買者是尋求經(jīng)濟(jì)和社會地位成功人士；奔馳多為尊貴、傳統(tǒng)、豪華形象

46、的事業(yè)有成人士；而奧迪多以“官車的形象出現(xiàn)，由于進(jìn)入中國較早，有中國有特殊的政府地位，多以政府采購，企業(yè)購買為主。由于這三大豪華品牌的定位不同，他們在高端汽車市場上的差異性很大。購買者會對自己心目中的定位很清楚，他們會根據(jù)自己的喜好和特征來選擇其中某一品牌。在高端汽車市場供不應(yīng)求的形勢下，購買者處于劣勢，車價難以降低。購買者的討價還價的能力不強(qiáng)。第四：供應(yīng)者討價還價的能力綜觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈，汽車原材料約占整個價值鏈15%.零部件卻占整了價值鏈50%,整車裝配約占15%,流通和服務(wù)約占20%,整個汽車價值鏈生產(chǎn)過程中，整車裝配廠只有汽車業(yè)總利潤的25%,而上游的零部件生產(chǎn)商卻可獲30%的利

47、潤，其它服務(wù)部門，包括銷售、輔助服務(wù)、保險等分屬這剩下的45%的利潤。國外咨詢公司（Mchinsey）對汽車產(chǎn)品的價值構(gòu)成專門做了研究，對其中的零部件環(huán)節(jié)在整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈10（見圖3.6）中占有最重要地位，其次是銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，而研發(fā)的價值在研究中的比重并不高，但考慮到研發(fā)的技術(shù)溢出效應(yīng)，它對提升產(chǎn)業(yè)競爭起到了決定性作用具有重要意義。汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商主要來自于零配件供應(yīng)商。在汽車行業(yè)中，以鋼鐵，有色金屬、原材料工業(yè)上游企業(yè)，在這些行業(yè)中，供應(yīng)商有很多，在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國的一些零部件商具有相當(dāng)強(qiáng)的生產(chǎn)能力，尤其是在關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)能力方面具有一定的優(yōu)勢，但與國外的先進(jìn)水平還有一段差

48、距。在合資企業(yè)的供應(yīng)鏈中外方占據(jù)主動地位，其行業(yè)自身的特點決定了零部件有一定的私有技術(shù)，因此供應(yīng)商有一定的討價還價能力。另外，進(jìn)口汽車供方力量的強(qiáng)弱主要還取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，若其占總成本較大比例時，供者的討價還價能力就大大增強(qiáng)了。許多汽車企業(yè)加大了在中國市場戰(zhàn)略部署，紛紛通過本土化戰(zhàn)略，在中國建廠來降低在車輛生產(chǎn)，零部件及其它價值鏈環(huán)節(jié)中的成本以實現(xiàn)利潤的提升。從目前行業(yè)局勢來看，我國汽車市場不但成為奧迪、奔馳、寶馬等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場世界各汽車零配件行業(yè)巨頭也紛紛做出了增資中國的計劃，各豪華車都在加快渠道建設(shè)，德系豪華車在中國的較量更顯激烈。此外，

49、時下熱點的汽車行業(yè)的"反壟斷話題。此次反壟斷集中在三塊：整車價格、配件和保養(yǎng)價格以及捆綁營銷等。中國汽車行業(yè)的壟斷行為主要是”主機(jī)廠壟斷零配件銷售渠道“這一壟斷行為的產(chǎn)生是因為渠道的壟斷，渠道供應(yīng)、零配件定價全由汽車廠家說了算，從上游的供應(yīng)商到下游的經(jīng)銷商，再到消費者都沒的選擇。汽車供應(yīng)商與4S店的這種關(guān)系，實際上符合了縱向壟斷行為的特征。汽車供應(yīng)商要求4S店僅向經(jīng)銷區(qū)域內(nèi)的最終用戶（個人和企業(yè)用戶）銷售汽車；向4S店供應(yīng)新車時搭售原廠配件等。都是反壟斷法所規(guī)訂的壟斷行為。第五：替代產(chǎn)品的威脅在我國，汽車產(chǎn)業(yè)的替代品威脅主要來自以下三個方面：第一個方面，軌道交通。近年來我國一直大力發(fā)

50、展軌道交通，許多城市如鄭州，青島，杭州，合肥，無錫，等城市都在修建地鐵。重慶，天津，長春，大連等城市已經(jīng)建立輕軌，很多城市也正加緊城市輕軌的建設(shè)步伐。第二個方面，高鐵。根據(jù)我國的中長期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，到2020年中國鐵路建造里程將達(dá)到12萬公里以上，新建成的高鐵將達(dá)到1.6公里以上。未來五年，我國高鐵建設(shè)還會繼續(xù)大規(guī)模投入，每年的資額都將保持在千萬億元這一水平上，投資總額約為3.5萬億元。中國將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。人們出于安全和便捷的考慮，更愿意坐高鐵出行。第三個方面，中國政府低碳減排的承諾，將推動我國新能源汽車的快速發(fā)展。新能源汽車戰(zhàn)略成為行業(yè)競爭的制高點。我國政府會議早在200

51、9年就決定將與新能源汽車示范項目擴(kuò)大到20個。選擇數(shù)個城市進(jìn)行私人購買節(jié)能與新能源汽車給予政策性的補(bǔ)貼。這意味著新能源汽車的市場規(guī)模和影響都將進(jìn)一步擴(kuò)大。一系列節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼的出臺，將對混合動力汽車、電動車等新能源汽車進(jìn)入百姓家起到了推動作用。目前，新能源汽車還處于起步階段，存在著一些問題，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)依然缺失，尤其是電動車的充電樁如何建設(shè)，如何形成有效的戶外交通充電網(wǎng)，怎么進(jìn)行維護(hù)和發(fā)展，更是關(guān)系到未來電動汽車能否順利走進(jìn)百姓家的重要課題。以上1、2點與汽車行業(yè)處于不同行業(yè)的企業(yè)，是可能產(chǎn)生互為替代品。他們之間會產(chǎn)生競爭行為。本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的競爭，需要本行業(yè)所有

52、企業(yè)采取共同的措施和集體行為。我們主要研究后者，如何研發(fā)價格合理并且款式新穎的環(huán)保型新能源汽車-電動汽車將是全球汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。3.3企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析3.3.1 業(yè)務(wù)規(guī)模與市場占比寶馬集團(tuán)是德國規(guī)模最大的制造工業(yè)公司之一，是德國最著名，最成功的汽車、摩托車制造商之一。寶馬集團(tuán)名下?lián)碛腥齻€口牌即：BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，是世界唯一的一家只專注于豪華汽車制造的公司。其產(chǎn)品、車型包括BMW1系、3系、4系、5系、6系、7系、Z系、X系、高性能M系，同時MINI品牌及Rolls-Royce品牌汽車在中國大陸均有銷售。寶馬集團(tuán)做為一家跨國公司，在全球13個國家擁有25個

53、生產(chǎn)基地，超過142個國家有銷售網(wǎng)絡(luò)，截止到2012年初，寶馬集團(tuán)全球員工統(tǒng)計有近10.3萬人。2013年，寶馬集團(tuán)中國大陸創(chuàng)造了歷史最好銷售紀(jì)錄，共交付390,713輛BMW和MINI品牌汽車（2012年：326,444輛），同比增長19.7%.中國市場由此成為寶馬集團(tuán)全球最大的市場。寶馬集團(tuán)依循寶馬高效動力”策略的理念-更少尾氣排放。從1969年開發(fā)了一輛BMW1602、1991年的BMWE1,2006年的BMW氫能源E65、2008年的混合動力7系、2009年的混合動力X6系、20010年的MiniE直至現(xiàn)在2012年的BMWActiveE、以及在不久將來的2014年BMWi,寶馬集團(tuán)在

54、40多年來的新能源車輛歷史中始終致力于可持續(xù)交通的發(fā)展并穩(wěn)步取得了多項關(guān)鍵性成功。3.3.2 寶馬（中國）的資源與能力寶馬聚集于高檔車細(xì)分市場。寶馬集團(tuán)與所有其它汽車公司不同，寶馬集團(tuán)是德國規(guī)模最大的制造工業(yè)公司之一，是德國最著名，最成功的汽車、摩托車制造商之一。寶馬集團(tuán)名下?lián)碛腥齻€口牌即：BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，三個品牌全部聚焦于國際汽車市場中的最高檔細(xì)分市場，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和市場優(yōu)勢，公司不斷地開拓新的市場，在世界范圍內(nèi)開發(fā)新的銷售機(jī)會，實現(xiàn)了近些年在國內(nèi)外特別是在中國開創(chuàng)了一個全新的局面?，F(xiàn)在，BMW集團(tuán)擁有著公司有史以來最廣泛的產(chǎn)品系列，涉及國際汽車市場中所有高檔

55、細(xì)分市場領(lǐng)域。其廣品、車型包括BMW1系、3系、4系、5系、6系、7系、Z系、X系、局性能M系，MINI品牌及Rolls-Royce品牌。同時與產(chǎn)品配套的金融服務(wù)選項豐富到令寶馬集團(tuán)產(chǎn)品與服務(wù)的整個范圍達(dá)到完善。在金融服務(wù)領(lǐng)域，公司的穩(wěn)健發(fā)展勢頭已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，從而在汽車增值鏈中獲得了更多的收益。3.3.3 寶馬（中國）的優(yōu)勢與劣勢及核心競爭力3.3.3.1 寶馬（中國）的優(yōu)勢：1）品牌知名度高，其他品牌難以逾越的豪華、創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)化的車輛設(shè)計。2）完備的服務(wù)和售后能力。顧客認(rèn)同的豪華高性能的車輛。不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝并提高車輛質(zhì)量為顧客提供高品質(zhì)的車輛并減少保修成本。不斷提高品牌形象以提升顧客滿足感

56、，高素質(zhì)的經(jīng)銷商向顧客提供快捷舒適便利的服務(wù)。區(qū)域化售后服務(wù)管理、有針對性的客戶關(guān)懷、無翻修的技術(shù)支持策略、善意保修策略、零部件航空運輸、零部件倉庫當(dāng)天供應(yīng)策略、遠(yuǎn)程售后服務(wù)的服務(wù)方式為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。3）雄厚的財務(wù)、人力資源管理能力。具成本優(yōu)勢：運用訂單生產(chǎn)來降低原材料/零部件庫存。運用SAP系統(tǒng)、連接供應(yīng)商系統(tǒng)來降低原材料/零部件庫存。4）技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)新能源產(chǎn)品，創(chuàng)新理念強(qiáng)，車型和數(shù)量繁多5）具備充足的市場分析能力、戰(zhàn)略布局，針對性地生產(chǎn)產(chǎn)品3.3.3.2 寶馬（中國）的劣勢：1）成本略勢，高人力成本，維修成本。價格較高，不能較好地吸引普通消費者，無法打開低消費市場，2）新能源汽車車型基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，有待改進(jìn)。新能源技術(shù)上，蓄電池技術(shù)依賴于其他合作伙伴。3）車輛進(jìn)口關(guān)稅后價格，維修中心數(shù)量3.3.3.3 寶馬（中國）的核心競爭力：1）技術(shù)開發(fā)，寶馬著重與前瞻技術(shù)的開發(fā)，領(lǐng)先技術(shù)的使用。寶馬集團(tuán)依循寶馬高效動力”策略的理念，更少尾氣排放。從1969年開發(fā)了一輛BMW1602、1991年的BMWE1,2006年的BMW氫能源E65、2008年的混合動力7系、2009年的混合動力X6系、20010年的MiniE直至現(xiàn)在2012年的BMWActiveE、以及在2014年BMWi,寶馬集團(tuán)在40多年來的新能源車輛歷史中始終致力于可