建筑設(shè)計(jì)原理論文

1、從建筑功能與形式的實(shí)踐性和矛盾性談建筑設(shè)計(jì)原理以北京首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓為例作者：謝鵬義【摘要】：1.北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。2.北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)具有一個(gè)簡(jiǎn)潔明了的平面.體現(xiàn)了工程技術(shù)在其建筑構(gòu)成和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的運(yùn)用。設(shè)計(jì)由連續(xù) 3 個(gè)候機(jī)大廳構(gòu)成.并與航空港主建筑相連。A 廳為國內(nèi)候機(jī)廳.與航空港直接相連。國際大廳 B 和 C 沿中軸排成一列.通過自動(dòng)人流傳送系統(tǒng)與航空港相連。

2、每個(gè)機(jī)場(chǎng)大斤都是十字形平面.從空側(cè)區(qū)的核心向四面延伸出 4 個(gè)航空碼頭。這種布局有效地集中了機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施.最大程度地縮短了乘客到登機(jī)口的步行距離.同時(shí)也營造了最有效的空側(cè)區(qū)設(shè)計(jì)。【關(guān)鍵詞】：概況；位置；環(huán)境；建筑布局；功能；特征；創(chuàng)意【引言】：俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。3 號(hào)航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚(yáng)了中華文明的同時(shí)，又有旅客對(duì)文明古國源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史。3 號(hào)航T3 的坐標(biāo)定位功能。3 號(hào)航站樓是世

3、界最大的單體航站樓。3 號(hào)航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積 98.6 萬平方米。新建一條長(zhǎng) 3800 米、寬60 米的跑道，滿足 F 類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。3 號(hào)航站樓采用的多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(APM,是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。新機(jī)場(chǎng)配備了

4、世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將大大減少。系統(tǒng)、城市輕軌到樓前系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)是首都機(jī)場(chǎng)的 5 大亮點(diǎn)工程，均為國內(nèi)規(guī)模最大的項(xiàng)目。其中旅客快速通行系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先地位。新機(jī)場(chǎng)將體現(xiàn)出“國內(nèi)一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。作為中國建筑史上一件優(yōu)秀的建筑設(shè)計(jì)作品，通過對(duì)它的分析認(rèn)識(shí)，可以讓我們對(duì)建筑與空間，建筑的實(shí)用性、技術(shù)性、藝術(shù)性、民主性、社會(huì)性等建筑基本屬性以及建筑的功能與形式的實(shí)踐性和矛盾性有一個(gè)更為全面更為深刻的認(rèn)

5、識(shí)和理解?！菊摹恳?、概況簡(jiǎn)介：1 .位置環(huán)境。北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(NACO英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年 6 月，中國民用航空總局開始進(jìn)行中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。3 號(hào)航站樓位于北京首都國際機(jī)場(chǎng)東邊。T3 主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3 號(hào)航站樓是世界最大的單體航站樓。北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓，建筑面積 90 多萬平方米，新增機(jī)位 99 個(gè)；新建一條長(zhǎng) 3800 米、寬 60 米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客 A380 也能夠順利起降。止匕外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場(chǎng)內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等

6、設(shè)施。交通中心位于 3 號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為 30 萬平方米的巨大停車場(chǎng)，可停車 7000 輛。旅客從停車場(chǎng)下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)，避免了攜帶行李上下奔走之苦。在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建筑面積 4.5 萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)不但將是機(jī)場(chǎng)一道亮麗的風(fēng)景，而且為旅客帶來便利。屆時(shí)，旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。2 .建筑布局。（1）整個(gè) 3 號(hào)航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。龍吐碧珠一一指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心（GT。，俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34 萬平方米，擁有 7000 個(gè)

7、停車位。龍身一一是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的 3 號(hào)航站樓建筑面積 42.8 萬平方米，南北向長(zhǎng) 2900 米，寬 790米，建筑高度 45 米，由 T3c 主樓、T3D 國際候機(jī)指廊、T3E 國際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對(duì)稱的“人”字形航站樓 T3c（國內(nèi)區(qū)）和 T3E（國際區(qū)）在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的 T3D 航站樓相連接。龍脊一一指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè) T3 工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等 12 種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。龍鱗一一是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片?？梢宰匀徊晒獾摹褒堶[”天窗，是國

8、內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有 155 個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個(gè)角落。龍須一一四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。（2）北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓由 T3A 主樓、T3B、T3c 主樓、T3D、T3E 國際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3 主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際 VIP;二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺(tái)；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3c（國內(nèi)區(qū)）和 T3E（國際區(qū)）呈“人”字形對(duì)稱，在南

9、北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的 T3D 航站樓相連接。南北向長(zhǎng) 2900 米，寬 790米，建筑高度 45 米。3 .功能及特征。3 號(hào)航站樓總體建筑面積約 98.6 萬平方米，分 T3-C、T3-D、T3-E 三個(gè)功能區(qū)。T3-C 區(qū)用于國內(nèi)國際及港、澳、臺(tái)乘機(jī)手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，T3-D 區(qū)暫用于奧運(yùn)及殘奧會(huì)期間包機(jī)保障，T3-E區(qū)用于國際及港、澳、臺(tái)出發(fā)和到達(dá)。3 號(hào)航站樓前的地面交通中心（GTC,是一個(gè)集軌道、停車、商業(yè)等功能為一體的交通樞紐。一層為商業(yè)區(qū)，二層是機(jī)場(chǎng)通往東直門的機(jī)場(chǎng)快訊站臺(tái)層，地下各層是多達(dá) 7000 個(gè)車位的大型停車場(chǎng)。3 號(hào)航站樓投入使用后

10、，空中客車 A380 等新一代大型客機(jī)可在首都機(jī)場(chǎng)起降。3 號(hào)航站樓南北兩座建筑（T3c 和 T3E）由于距離過長(zhǎng)，兩座樓之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便系統(tǒng)（APM 是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行。行車路線單程長(zhǎng) 2080 米。分別設(shè)置在 T3C、T3D、T3E 共有 3 個(gè)車站。乘客。旅客捷運(yùn)3 號(hào)航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)組成，覆蓋了 T3C、T3E 及連接 T3c 與 T3E 行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占

11、地面積約 12 萬平方米，系統(tǒng)總長(zhǎng)度約 70 公里。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要 4.5 分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。XINHUANETXINHUANET北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓二、設(shè)計(jì)方案：北京首都國際機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)具有一個(gè)簡(jiǎn)潔明了的平面.體現(xiàn)了工程技術(shù)在其建筑構(gòu)成和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的運(yùn)用。設(shè)計(jì)由連續(xù) 3 個(gè)候機(jī)大廳構(gòu)成.并與航空港主建筑相連。A 廳為國內(nèi)候機(jī)廳.與航空港直接相連。國際大廳 B 和 C沿中軸排成一列.通過自動(dòng)人流傳送系統(tǒng)與航空港相連。每個(gè)機(jī)場(chǎng)大斤都是十字形平面.從空側(cè)區(qū)的核心向四面延伸出4 個(gè)航空碼頭。這種布局

12、有效地集中了機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施.最大程度地縮短了乘客到登機(jī)口的步行距離.同時(shí)也營造了最有效的空側(cè)區(qū)設(shè)計(jì)。乘客的流動(dòng)是直接的.他們姍要做出行進(jìn)方向選擇的次數(shù)被降到最低。三、方案分析：1.設(shè)計(jì)基本要求。旅客進(jìn)出港流程的簡(jiǎn)潔，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理的實(shí)用性及建筑設(shè)計(jì)的美觀性。正立面體量最大（790 米），流線型屋面完整連貫，一氣呵成，氣勢(shì)恢弘，有較強(qiáng)的文化內(nèi)涵；主樓屋頂為流線型，具有動(dòng)感。旅客方向感較強(qiáng)，利用捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行樓層變換，流程最簡(jiǎn)捷。交通中心設(shè)在樓前，與進(jìn)出口層有較好的銜接，與目前世界最成功機(jī)場(chǎng)一一香港機(jī)場(chǎng)的交通中心一樣，旅客捷運(yùn)系統(tǒng)又好于香港機(jī)場(chǎng)。捷運(yùn)系統(tǒng)為敞開式，旅客感受好，僅國際旅客乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)，布局

13、最簡(jiǎn)潔；結(jié)構(gòu)跨徑最成熟合理，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，利于工廠化施工，施工最方便。該設(shè)計(jì)方案目標(biāo)是將首都機(jī)場(chǎng)新航站樓設(shè)計(jì)得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標(biāo)志性建筑，旅客在享有舒適、方便空間的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)資源也可以最大發(fā)揮。四、建筑創(chuàng)意：1 .科技成就一流機(jī)場(chǎng)。（1） “穿”玻璃外衣；3 號(hào)航站樓不再封閉光線，將采集自然光。屋頂天窗的朝向是東南方向，最大程度地吸收早晨的陽光。3 號(hào)航站樓主樓外墻是用玻璃裝飾的玻璃墻，由鋼支架和透明玻璃組成，就像給為主樓工程“穿”上一件件透明的外衣。站在候機(jī)樓內(nèi)，旅客可以通過透明玻璃欣賞到室外的景色。技術(shù)指標(biāo)：3 號(hào)航站樓玻璃幕墻是按照北京市 50 年一遇的瞬間是

14、風(fēng)壓設(shè)計(jì)的。玻璃幕墻的抗風(fēng)性能、空氣滲透性能（氣密性）、雨水滲透性能、平面內(nèi)變形性能均達(dá)到一級(jí)，玻璃幕墻采用鋼化中空玻璃，耐撞擊性能達(dá)到二級(jí)，保溫性能、隔聲性能達(dá)到三級(jí)。同時(shí)，玻璃幕墻采取框支撐玻璃墻和當(dāng)今世界流行的拉索拉桿式支撐玻璃幕墻兩者技術(shù)上結(jié)合， 采用擠壓成型的高強(qiáng)度鋁合金橫梁來承擔(dān)水平方向的荷載，高強(qiáng)度不銹鋼吊桿來承擔(dān)垂直方向的荷載問題。2.16 種漸變顏色在國際上首次選用。3 號(hào)航站樓在設(shè)計(jì)上一改國內(nèi)外其它航站樓采用單一色調(diào)的傳統(tǒng)方式,變顏色組合布置，使室內(nèi)形成 16 種不同的色彩空間。這種設(shè)計(jì)在國際上是首次被選用，突出了北京首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓的華貴與現(xiàn)代特色。3 .節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)

15、濟(jì)。(1)節(jié)能方面表現(xiàn)在樓內(nèi)隔墻采用的是空心砌塊、輕鋼龍骨石膏板、輕質(zhì)隔墻等節(jié)能產(chǎn)品，T3A 主樓與外界接觸的部位都經(jīng)過保溫處理，大巴通道和候機(jī)樓之間設(shè)有保溫層，達(dá)到設(shè)計(jì)節(jié)能的目的。(2)環(huán)保方面，對(duì)主樓內(nèi)使用的石材等無機(jī)非金屬材料不僅要求廠家提供產(chǎn)品合格證、放射性檢測(cè)證明等，材料進(jìn)場(chǎng)后還要進(jìn)行抽樣檢查，送到外部具有 CMAa 證資質(zhì)的試驗(yàn)室再次進(jìn)行放射性檢測(cè)；樓內(nèi)衛(wèi)生間、洗手間、設(shè)備機(jī)房等 2 萬平方米的地面防水施工全部采用無揮發(fā)性的環(huán)保防水材料；隔墻墻面采用的界面劑、拌合砂漿使用的膠粘劑一律采用環(huán)保產(chǎn)品，不使用可能產(chǎn)生對(duì)室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)生污染的材料。(3)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性，地面石材鋪裝也采用方形分格，

16、以提高材料的利用率，降低工程成本。4 .使用功能：快捷、實(shí)用和高效。(1)新建的專機(jī)、公務(wù)機(jī)坪北側(cè)與航后坪南側(cè)的停機(jī)坪相接，西南至崗山路；東側(cè)專機(jī)公務(wù)機(jī)坪與東跑道平行滑行道相接。南北長(zhǎng) 1700 米，東西寬 660 米，占地面積 75.8 公頃。將新建 6 個(gè)能夠停放波音 747 的 E 類機(jī)位，公務(wù)機(jī)坪可以停放不同機(jī)型的機(jī)位 15 個(gè)，基本滿足專機(jī)和公務(wù)機(jī)停放的需求。(2)擴(kuò)建后的首都機(jī)場(chǎng)最人性化的體現(xiàn)就是快捷。從外部交通看，將有兩條高速公路及一條高速輕軌連通新航站樓。兩條高速公路包括李天高速(從公路六環(huán)到首都機(jī)場(chǎng))和京承高速連接線(連通京承高速和首都機(jī)場(chǎng)北貨運(yùn)場(chǎng))，而全長(zhǎng) 26 公里的高速軌道交通將從東直門直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)。3 號(hào)航站樓具備 1、2 航站樓沒有的三大亮點(diǎn)：站前交通中心、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和行李快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)與國際航空樞紐標(biāo)準(zhǔn)接軌，將加快旅客在新老航站樓之間的轉(zhuǎn)機(jī)速度。(3)在外部硬件改造的同時(shí)，航站樓內(nèi)的改造主打“明晰”牌。隨著東航登機(jī)柜臺(tái)的集中，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了旅客登機(jī)按照航空公司辦理的設(shè)想。從此，只要旅客認(rèn)準(zhǔn)