隧道工程第2次

1、一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共8道小題)1. 隧道工程地質(zhì)勘測(cè)的勘探工作分為初測(cè)階段和(定測(cè)階段) 2. 隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施有（超前錨桿）3.1974年挪威地質(zhì)學(xué)家巴頓等人提出了以（ 巖體質(zhì)量Q）為指標(biāo)的圍巖分級(jí)方法。 4.洞身開挖采用分部開挖時(shí)，應(yīng)在初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（70 ）及以上時(shí)進(jìn)行下一部分的開挖。 5.我國(guó)現(xiàn)行的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中明確規(guī)定，目前鐵路隧道圍巖分級(jí)采用以（圍巖穩(wěn)定性）為基礎(chǔ)的分級(jí)方法。 6.高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)，微氣壓波產(chǎn)生的根源在于（壓力波動(dòng)）。 7.選擇越嶺隧道的位置主要以選擇埡口和確定（隧道高程）兩大因素為依據(jù)。 8.評(píng)價(jià)噴混凝土的質(zhì)

2、量，主要是指標(biāo)不包括：（噴混凝土剛度） 二、主觀題(共19道小題)9. 新奧法施工的基本原則可以歸納為：_少擾動(dòng)_、_早支護(hù)_、_勤量測(cè)_、_緊封閉_ 等。10. 當(dāng)隧道較長(zhǎng)時(shí)，可選擇設(shè)置適當(dāng)?shù)妮o助坑道，如_、 _、_、_等，用以增加施工工作面，加快施工進(jìn)度。參考答案：橫洞、斜井 、豎井、平行導(dǎo)坑11. 名詞解釋 隧道參考答案：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室?！?2. 名詞解釋 越嶺線參考答案：當(dāng)交通路線需要從一個(gè)水系過渡到另一個(gè)水

3、系時(shí)，必須跨越高程很大的分水嶺，這段線路稱之為越嶺線，所修建的隧道叫越嶺隧道。選擇越嶺隧道的位置主要以選擇埡口和確定隧道高程兩大因素決定。13. 名詞解釋 埡口參考答案：分水嶺的山脊線上高程較低處稱為埡口。平面位置選擇主要是對(duì)隧道穿越分水嶺的不同高程的多個(gè)埡口的選擇，選擇時(shí)考慮埡口地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、兩側(cè)展線的難易程度、線形和工程量的大小。14. 名詞解釋 隧道凈空參考答案：隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。隧道凈空根據(jù)“隧道建筑限界”確定，“隧道建筑限界”根據(jù)“基本建筑限界”制定，“基本建筑限界”根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定。“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安

4、全運(yùn)行所必需的?！敖ㄖ藿纭笔墙ㄖ锊坏们秩氲囊环N限界。15. 名詞解釋機(jī)車車輛限界、基本建筑限界以及隧道建筑限界參考答案：機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸?；窘ㄖ藿纾褐妇€路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。隧道建筑限界：指包圍“基本建筑限界”外部的輪廓線。 16. 名詞解釋復(fù)合式襯砌參考答案：復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)和二次襯砌組成，中間加設(shè)薄膜防水層。初期支護(hù)是由錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土，必要時(shí)有鋼架構(gòu)成的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系；二次襯砌是初期支護(hù)的必要補(bǔ)充，在級(jí)及以上圍巖中按安全儲(chǔ)備設(shè)計(jì)，但在軟弱圍巖中，承受相應(yīng)的形變壓力。17. 名詞解釋圍巖參考答案：圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力

5、重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體（這里所指的巖體是土體與巖體的總稱）。18. 名詞解釋圍巖分級(jí)參考答案：依據(jù)各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖劃分為若干級(jí)，這就是圍巖分級(jí)。19. 簡(jiǎn)述曲線隧道凈空加寬的原因參考答案：曲線隧道凈空加寬的原因：（1）車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身去不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外偏移（d外），中間向曲線內(nèi)偏移（d內(nèi)）；(2)由于曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離。據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為內(nèi)側(cè)加寬 外側(cè)加寬 總加寬 20. 鐵

6、路隧道縱斷面坡道的形式有哪幾種？并簡(jiǎn)述每種坡道形式的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)。參考答案：坡道形式： 一般可采用單面坡或人字坡兩種不同的坡型適用于不同的隧道。對(duì)位于緊坡地段，要爭(zhēng)取高程的區(qū)段上的隧道、位于越嶺隧道兩端展線上的隧道、地下水不大的隧道，或是可以單口掘進(jìn)的短隧道，可以采用單面坡型；對(duì)于長(zhǎng)大隧道、越嶺隧道、地下水豐富而抽水設(shè)備不足的隧道，宜采用人字坡型。21. 隧道襯砌的主要形式有哪幾種？參考答案：隧道襯砌的主要形式：（一）整體式混凝土襯砌；（二）裝配式襯砌；（三）噴錨式襯砌；（四）復(fù)合式襯砌。22. 隧道洞門的作用有哪幾個(gè)方面？參考答案：隧道洞門的作用有：減少土石方的開挖量。 穩(wěn)定邊、仰坡。

7、引離地表水流。 裝飾、美觀洞口。23. 簡(jiǎn)述隧道明洞的類型及特點(diǎn)？參考答案：隧道明洞的類型及特點(diǎn)：（一）拱式明洞（1） 路塹式對(duì)稱型適用于路塹邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防止邊坡有少量坍塌、落石。（2） 路塹式偏壓型適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。（3） 半路塹式偏壓型適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹外側(cè)有較寬敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。（4） 半路塹式單壓型適用于傍山隧道洞口的半路塹地段。因外側(cè)地形狹小，地面陡峻，無法回填土石以平衡內(nèi)側(cè)壓力。（二）棚式明洞（1） 蓋板式明洞蓋板式明洞由內(nèi)墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。（2）剛架式明洞地形狹窄，山坡陡

8、峻，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)，可采用剛架式外墻。該明洞主要由外側(cè)剛架，內(nèi)側(cè)重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)、橫頂梁、底橫撐以及鋼筋混凝土蓋板組成。（3） 懸臂式明洞對(duì)穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴(yán)重時(shí)，可修建懸臂式明洞。內(nèi)墻為重力式，上接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋板，在蓋板的內(nèi)段設(shè)平衡重來維持結(jié)構(gòu)受外荷載作用下的穩(wěn)定性。24. 圍巖分級(jí)的目的是什么？參考答案：圍巖分級(jí)的目的：作為選擇施工方法的依據(jù)；進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益；確定結(jié)構(gòu)上的松散荷載；給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及尺寸；制定勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。25. 圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)可分為哪幾種類型？參考答案：圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)可分為：松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)等的抑制，而使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過程中，圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力接觸等膨脹性特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的壓力。沖擊壓力：在圍巖中積累了大量的彈性變形能以后，由于隧道的開挖，圍巖的約束被解除，能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。26. 影響圍巖壓力的因素是什么？參考答案：影響圍巖壓力的因素很多，通常可分為兩大類：一類是地質(zhì)因素，它包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等