鐵路工程施工資料宣杭鐵路增建第二線工程施工組織設計

1、鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程施 工 組 織 設 計一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)鐵道部上海鐵路局工程建設中心發(fā)布的施工招標書，補 疑書及補疑書附表；投標文件； 鐵道第四勘測設計院設計的圖紙及資料；國家及有關部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)則及驗收標準；鐵道部2001014號文關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定的通知；對施工現(xiàn)場及既有線路設備踏勘所獲得的相關資料，設計交底計要；施工合同；我公司有關的程序文件，有關作業(yè)輔導書，技術管理、質(zhì)量管理、安全管理、文明施工等文件。1.2編制原則編制的原則是科學、高效，對施工質(zhì)量、進度、安全和成本進行有效控制；滿足招標文件的各項要求，確保

2、安全施工；實施機械化作業(yè)，按照控制工期的重點工程和技術難點，分輕重緩急，合理安排各單項工程和工序的銜接，注意雨季和冬季對施工的不利影響，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)。臨時工程本著臨永結合、節(jié)約用地、滿足施工、精打細算的原則。嚴格執(zhí)行建設單位安全、文明施工的有關內(nèi)容及要求。安全文明施工貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。充分考慮并做好水土保持與環(huán)境保護工作。二、工程概況 2.1概述宣杭鐵路增建第二線工程位于安徽省東南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市，終至浙江省杭州市，途徑安徽省的宣城市宣州區(qū)、郎溪縣、廣德縣和浙江省長興縣、湖州市、安吉縣、杭州市余杭區(qū)，全長224.133正線公里。本工程為宣杭鐵路增建第二線工程杭州樞

3、紐的第14標段喬司編組站改造及環(huán)到線、發(fā)宣線部分區(qū)間線路，位于杭州市市郊余杭區(qū)。2.2既有線情況現(xiàn)有喬司編組站為一級三場站型，由上行到發(fā)場、調(diào)車場、下行到發(fā)場機務段以及雙推單溜半自動駝峰等組成，其中上行到發(fā)場正線1股、到發(fā)線6股，共7股道（1道，3道7道，2道預留）；下行到發(fā)場正線1股，到發(fā)線8股，共9股道（1道9道）；調(diào)車場編組線15股道，編發(fā)線6股道，共21股道（1道27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道為預留股道），編尾設有兩條牽出線，牽1、牽2，調(diào)速系統(tǒng)采用減速（三個部位）+減速頂點連式調(diào)速系統(tǒng)；機務段有機務線8股（機7、機8、機12機17），其中機8道停用。2.3本次增

4、建和改造發(fā)宣線線路自喬司編組站上行場咽喉引出，沿喬司機務段外側穿過大平村、跨過滬杭上行線，在星橋特大橋接上貫通線。本次施工為發(fā)宣線特大橋橋尾至編組站范圍。北環(huán)線北環(huán)線在行宮塘站外與宣杭正線銜接后，沿既有線并行，過京杭大運河沿崇賢鎮(zhèn)東行，跨320國道，穿過鏡子山隧道，經(jīng)燕子山，線路從星橋開發(fā)區(qū)外側繞行，跨滬杭上行正線，接入喬司編組站。本次施工為環(huán)到線部分，即星橋特大橋橋尾至編組站范圍。編組站新建峰前到達場，設到發(fā)線9股（1 3道，58道，1011道）另預留2股（4道，9道），編組站頭部既有2條牽出線拆除；在駝峰左側新設迂回線1條，編組站站型由既有一級三場擴建為單向混合式二級四場，新建的到達場與編

5、組場縱列布置。上行到發(fā)場規(guī)模不變，只對由于發(fā)宣線引入咽喉區(qū)作局部改動。下行到發(fā)場股道規(guī)模重新調(diào)整，到發(fā)線由原8條改為7條，原9道改為調(diào)車場28道，兩端咽喉區(qū)作局部改動。調(diào)車場：將原預留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按預留位置鋪設就位，編組線由原15條增加到20條，編發(fā)線由原6條增加到8條，共28股道（1道28道）。編組場尾部既有二條牽出線各延長200m，并在既有二條牽出線旁增設第三條牽出線。駝峰由既有雙推單溜半自動化駝峰改建為自動化駝峰，采用減速器，減速頂點連式調(diào)速系統(tǒng)，三部位增加與既有設備同型號的車輛減速器。機務段本次增設兩條機務線(機10、機11道),增加峰前到達場與機務段的聯(lián)

6、絡線,以及將原機8道接通啟用。站場建筑新建燈橋2座,緩行器基礎7座,灰坑4座及到達場信號樓等建筑。2.4施工范圍編組站：GDK0+170GDK5+405；發(fā)宣線：FDK1+397FDK2+575；北環(huán)線：DIK1+347DIK2+302。2.5開竣工日期開工日期：2003年9月1日；竣工日期：2005年7月20日。三、主要工程數(shù)量3.1線路路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填滲水性土：35781立方米。路基附屬工程 圬工：200立方米； 噴播種草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 兩布一膜：8094平方米； 梯形水溝：5050米； 蓋板溝：1000米；

7、橫向排水槽：28橫延米；軌道 鋪軌：25.03km其中： 正線鋪軌：2.13km；站線鋪軌：22.9km； 鋪岔：68組其中： 單開：48組；復式交分：5組；交叉渡線：7組；對稱：7組；組合：1組。 鋪碴：75188立方米；其中：面碴：60533立方米；底碴：14635立方米。 3.2站場建筑 燈橋：2座； 緩行器基礎：7座； 平交道：5處； 通站公路：4725平方米。3.3站場設備 緩行器設備：7臺； 減速頂：1672臺。3.4橋涵 中橋：1座； 橋涵洞：16座（計：253橫延米）。四、主要技術標準4.1線路平縱斷面正線 線路最小曲線半徑采用400米（北環(huán)線之環(huán)到線采用320米）。 限制坡度

8、：上行方向6，下行方向4 。車站到達場頭部設在平坡上，各股道長度為550m600m不等，靠近駝峰部分設在1.5的上坡道上，股道長為300350m。編組線按預留就位，按4線束6+8+8+6形式布置，駝峰縱斷面維持既有條件。4.2調(diào)車設備 駝峰為自動化駝峰，采用減速器，減速頂點連式調(diào)速系統(tǒng)。 新建線路第三制動位采用6+6節(jié)T.JK系列減速器，第三制動位后設100m長度的打靶區(qū)。 連掛區(qū)布置減速頂：采用T.JK系列型外側頂。4.3路基路基面寬度 區(qū)間正線路基寬度：單線路堤路基面寬度：7.7m。 到達場最外側股道中心至路基邊緣距離為4.0m，梯線及平面調(diào)車牽出線有調(diào)車作業(yè)一側路基寬度3.5m，其余新建

9、線路最外側股道至路基邊緣的距離3.0m。路基排水路基面排水橫坡采用2%，一個坡面的最大線路數(shù)量為3條，到達場設縱向及橫向排水槽，調(diào)車場維持原排水系統(tǒng)。路基邊坡正線路基邊坡為1：1.75，站線路基邊坡為1：1.5。4.4軌道鋼軌及軌枕 正線：P60新軌，鋼筋砼枕Y-F型，1760根/km； 到發(fā)線、編發(fā)線：P50軌，鋼筋砼枕Y-F型，1520根/km；類油枕1600根/km； 溜放線：P50軌：鋼筋砼枕Y-F型1520根/km；類油枕1600根/km； 其他線：P50舊軌：鋼筋砼枕1440根/km； 類木枕1440根/km。道岔 滬杭下行正線：P60軌12號鋼筋砼枕道岔； 到達場：P50軌9號道

10、岔； 駝峰：P43軌6號對稱道岔； 編組場：P50軌9號道岔。道床正線：面碴30cm，底碴20cm，頂寬3.1m，邊坡：1：1.75；到發(fā)線、編發(fā)線：面碴20cm，底碴20cm，頂寬：2.9m，邊坡：1：1.5；編組線：面碴25cm，頂寬2.9m，邊坡1：1.5；其他線：面碴20cm，頂寬2.9m，邊坡1：1.5。4.5橋涵大寨港中橋孔跨為1-16m+1-27.6m+1-16m；梁部采用SRC斜梁（現(xiàn)澆高標號砼包裹組合型鋼斜梁），梁高12m，無碴無枕橋面。涵洞 矩形涵：M10漿砌片石基礎，C25鋼筋砼涵身；框架涵：30cm管樁基礎或M10漿砌片石基礎，C30鋼筋砼涵身。五、項目施工組織機構5.

11、1項目經(jīng)理部人員組織名單項目經(jīng)理： 張炳南項目副經(jīng)理： 何偉林項目總工程師：郭庭強專業(yè)工程師： 陳恒剛施工員： 張?zhí)煊臧踩珕T： 蔡雪安質(zhì)檢員： 沈李張材料員： 朱錦賢設備員： 徐革新5.2項目經(jīng)理部組織機構項目經(jīng)理項目總工程師項目副經(jīng)理會計師試驗員質(zhì)檢員安全員材料員設備員施工員專業(yè)工程師線路作業(yè)隊橋梁作業(yè)隊六、勞動力組織計劃 6.1 施工隊伍安排 根據(jù)本工程的施工特點及工期要求，路基、軌道、橋涵等主體工程由公司的勞務公司承擔施工，擬安排橋涵作業(yè)隊2個，路基施工隊1個，線路作業(yè)隊12個，各專業(yè)作業(yè)隊勞動力安排及技術工人配備計劃見下表。勞 動 力 配 備 表 表61序號工種路基施工隊橋涵作業(yè)一隊橋

12、涵作業(yè)二隊線路作業(yè)隊1線路工4502鋼筋工333裝吊工10104木 工1225泥（砼）工410106電 工1117測量工22238司 機409普 工2020204010其他工2025255011合 計9173731446.2勞動力需要量及調(diào)配計劃表七、主要施工機械設備配置八、主要材料供應計劃 8.1材料供應渠道 片石、黃砂、碎石：就地采購。 水泥、鋼筋：商行指定廠家采購。 道碴：以白鹿塘采石場為主。 鋼軌、枕木、道岔：鐵道部定點廠家。 8.2主要材料供應計劃表 九、施工場地布置9.1項目部設在喬編上行通站公路旁，喬編水電段電力工區(qū)右側。9.2施工道路利用地方道路和喬編通站公路，并在以下地段做施

13、工便道：GDK4+512處（和睦立交旁）做127m便道，并設臨時道口1處。GDK4+857處（周揚立交旁）做132m便道，并設臨時道口1處。GDK4+150既有聯(lián)絡線處設臨時道口1處。地方沙橋路至環(huán)到線頭部做230m便道。 機務段至到達場做150m便道。 在機務段內(nèi)GDK1+280處(既有J18與J23道岔之間)設臨時道口1處。 利用既有上K182+832.1處與下K182+382.4處道口以及GDK2+710處既有道口拼寬。9.3施工用電本工程施工用電較分散，經(jīng)調(diào)查和與車站有關部門聯(lián)系，橋涵施工利用喬編鐵路4只變壓器接口用電。線路上部施工利用8kv發(fā)電機2臺。9.4施工用水施工和生活用水與杭

14、州分局水電段協(xié)商解決。十、施工進度安排10.1安排原則合理布局，突出重點，協(xié)調(diào)作業(yè)，保證質(zhì)量，保證工期。路基土石方施工是本工程控制工期的關鍵之一，因此進度快慢、質(zhì)量好壞事關全局。路基范圍內(nèi)橋涵較多，先組織力量抓好橋涵施工，為路基大面積施工創(chuàng)造條件；在施工過程中合理投入勞力、材料和機械設備，優(yōu)化施工組織、力求均衡生產(chǎn)；充分考慮雨季對路基施工的不利影響。10.2各分項工程施工工期安排路基工程1、峰前到達場該范圍路基共219611m3，其中滲水性土：20190m3，施工日期：2003年9月1日2004年6月30日。2、環(huán)到線該范圍內(nèi)路基共52162m3，其中滲水性土：1142m3，施工日期：2004

15、年5月上旬2004年8月底(到目前為止土地還未交付)。3、發(fā)宣線該范圍內(nèi)路基共74463m3，其中滲水性土：2450m3，由于施工范圍內(nèi)建筑物較多，施工干擾大，故施工日期安排在2004年6月2004年11月(老百姓房屋未拆)。4、峰尾牽出線該范圍內(nèi)路基共31172m3，其中滲水性土：4078m3，該段路基施工，需做2條施工便道和3處施工專用平過道，在2004年3月底前完成施工便道和專用平過道工作，路基施工安排在2004年5月2004年7月。影響路基施工的主要原因是:既有牽出線外側(新牽出線位置)的電纜溝還未遷移。5、路基附屬工程主要工程數(shù)量：干砌片石10678m3，梯形水溝5050m，蓋板溝1

16、000m等。施工日期安排:2004年5月1日2005年3月31日。線路上部建筑-1鋪軌總體安排1、到達場：鋪軌12Km。鋪設日期:2004年7月2004年10月；2、編組場預留股道：鋪軌7.8Km。鋪設日期:2004年4月2004年7月；3、峰尾牽出線：鋪軌2.2Km。鋪設日期:2004年10月2004年12月；4、環(huán)到線：鋪軌1.0Km。鋪設日期:2004年9月2004年12月；5、宣發(fā)線：鋪軌1.1Km。鋪設日期:2004年12月2005年3月；6、機務段：鋪軌0.8Km。鋪設日期:2004年4月2004年6月；-2既有線插入道岔施工安排從2004年4月份起在編組場內(nèi)運營線上封鎖插入道岔，

17、具體安排如下：1、4月份：機務段3組：封鎖鋪入J31、J32、J17。影響機2道以及既有J17J18道岔之間線路，需車站、機務配合。編組站封鎖鋪入N384岔，影響既有編組場4、5、6道，需車站、電務配合。2、5月份編組場峰尾：封鎖鋪入N370、N372、N368、N382、N164分別影響編18道、編11道、編2426道線路，需電務、車站配合。峰尾既有牽出線：封鎖鋪入N344、N330、N304、N302分別影響既有牽1、牽2線，需電務、車站配合。3、7月份到達場頭部：封鎖鋪入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402N115聯(lián)絡線撥道，啟用新3道停用牽5；封鎖鋪入

18、N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，啟用新7道停用牽6。影響到達場與下行到發(fā)場之間聯(lián)絡線，既有牽5、牽6道及推峰作業(yè)，需電務、車站配合。封鎖結束后，到達場新4、7道代替既有牽5、6道作為臨時牽出線用，此后到達場兩端道岔可按設計就位，拆除既有牽5、6道進行路基降低，兩處燈橋基礎施工及砌筑股道間水溝。機務段封鎖鋪入J33道岔及既有線改造，影響機1416道，需機務、車站配合。 4、8月份編組場頭端封鎖鋪入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7組對稱道岔，對稱道岔封入后編組場除7道外（N378需在大封鎖時才能鋪入），其余預留股道均已貫通。5、10月

19、份10月上旬，下行到達場封鎖鋪入N103、N117、N115渡線，同時拆除既有N103道岔。封鎖時，停用下行到發(fā)場與到達場、機務段的進路，需機務、電務、車站配合。10月中旬，上行到達場頭部封鎖鋪入N203岔，影響機務入段線，需電務、機務、車站配合。N203岔鋪入后，卸料車經(jīng)上行到達場經(jīng)N203岔進入發(fā)宣線到區(qū)間卸料。10月中旬，既有下行線下K180+000下K180+450封鎖撥道鋪入N1道岔，道岔開通直股、曲股釘閉加鎖，需工務、電務配合。6、11月份峰尾既有牽2線封鎖鋪入N312、N306交叉渡線，交叉渡線成型。和睦立交杭端牽出線線上料由編組場經(jīng)交叉渡線進入牽3線。7、2005年元月上行到達

20、場滬端封鎖拆除既有N203道岔，同時鋪入N207213交分道岔，影響上行到發(fā)場到滬杭上行線出發(fā)。封鎖鋪入N217、N219道岔，將機務入段線抬至設計標高。影響上行到發(fā)場與機務段的入段線。新鋪道岔場開通既有股道方向，需電務、車站配合。-3大封鎖1、10月20日：拆除下行到發(fā)場滬端N（139）岔及N（139）岔后附帶曲線，鋪N（137）岔后附帶曲線接通下行到發(fā)場8道，并同時接通下行到發(fā)場9道。到發(fā)場9道改為編組場28道。到2004年10月20日，下行到達場、編組場頭部及相關道岔，如N1等已全部開通啟用。2、12月20日拆除峰尾既有牽2線N（310）道岔，既有聯(lián)絡線撥道接通N322道岔。拆除編組場2

21、0道杭端附帶曲線，N370接通20道，拆除N（344）道岔，鋪N362新岔。編組場810道杭端頭部改造12月20日大封鎖前24小時即12月19日封鎖編組場10道，拆除10道滬端附帶曲線及N（358）道岔，鋪軌接通N（360）道岔后，開通10道，電務配合信號溝通。同時停用8道、9道鋪N378岔，接通7道、8道、9道線路，待12月20日一并開通。橋涵部分1、大寨港中橋施工日期：2004年6月1日2004年11月30日。該橋施工另單獨附“施工組織設計”。2、北環(huán)線4座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年7月31日。3、發(fā)宣線4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：

22、2003年11月25日2003年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：2004年7月1日2004年8月31日。4、峰前到達場5座涵洞施工日期安排：2003年9月1日2004年5月31日；其中GDK0+662涵施工須拆除既有涵洞翼墻，打管樁，將影響滬杭下行線，施工地段需慢行，設計圖紙未到。計劃在2004年5月份施工，待圖紙到后再報計劃。5、峰尾牽出線3座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年9月30日。站場建筑1、緩行器施工：編組場內(nèi)共新建7只緩行器基礎及管溝，施工日期安排：2004年4月1日2004年8月31日。2、機務段灰坑：機務段10道、11道新建4只灰坑，施工

23、日期安排：2004年4月15日2004年6月30日。3、燈橋：峰前到達場新建2座燈橋，施工日期安排：2004年4月1日2004年9月30日。4、到達場信號樓：施工日期安排：2004年4月15日2004年8月31日。緩行器、燈橋和房建施工，另單獨出施工計劃安排。主要存在的問題：1、環(huán)到線：峰尾牽出線尾部及到達場信號樓土地未交。2、發(fā)宣線老百姓房屋（23戶）未拆遷。3、20Km軌料源要盡快落實。十一、施工方案及主要施工工藝11.1總體施工方案根據(jù)本工程特點，施工總體思路為：科學布局、統(tǒng)籌安排，合理配置各項資源，確保重點，兼顧一般，橋涵和路基優(yōu)先安排施工。橋涵工程將盡快鋪開，并盡早完成主體，為路基拉

24、通創(chuàng)造條件。路基工程先安排峰前到達場與北環(huán)線施工。軌道工程先預鋪運營線外的線路和道岔，利用峰前到達場3道、7道臨時牽出線作為工程線的接入口，并把峰前到達場及環(huán)到線線路鋪設到標準，做為架梁基地。從2004年4月份開始在運營線上封鎖插入道岔，逐個開通站場。線路開通分三步：第一步2004年10月20日開通啟用峰前到達場，下行到發(fā)場；第二步2004年12月20日開通啟用編組場；第三步上行到發(fā)場滬端信號與區(qū)間同步開通。站后工程的施工滿足全站開通的工期要求。11.2路基工程以機械施工為主，采用挖掘機配合自卸車，推土機平整，壓路機碾壓，但在有地下管線和鐵路限界以內(nèi)部分，采用人工平整、夯填，與既有線路相鄰地段

25、，采用人工挖臺階，隨挖隨填。路基填料選用符合路基施工要求的優(yōu)質(zhì)填料，基床表層采用滲水性土填筑。分層填筑的厚度控制在機械壓實0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。本段路基施工以填方為主，根據(jù)設計文件及現(xiàn)場調(diào)查，路基調(diào)配如下：移挖作填7926 m3，隧道進口路塹挖土利用24139 m3，運距13km到峰尾牽出線；隧道進口棄碴72500 m3，運距14km到峰前到發(fā)場；其余發(fā)宣線、環(huán)到線、峰前到達場土石方共258616 m3，來自隧道出口取土場，運距8km。路基的填筑按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。三階段是：準備階段、施工階段、整修驗收階段。四區(qū)段是：填土、整平、碾壓、檢測。即：填、平

26、、壓、檢。八流程是：施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整形。各區(qū)段單獨作業(yè)，不許交叉作業(yè)，在既有線邊施工時，按規(guī)定做好相應的防護設施。路堤填筑施工工藝流程見圖（圖11-1），壓實工藝流程圖見圖（圖11-2）。 路堤填筑施工工藝流程圖 圖111路堤成形路基面邊坡修整檢驗簽證壓實度檢驗合格分層碾壓最佳含水量分層攤鋪選用適宜填料按試驗參數(shù)實施原地面碾壓測量放樣基底處理施工準備 壓實工藝流程圖 圖112 壓實機械選取填料重型擊實試驗試驗段路堤施工標準化壓實工藝確定壓實參數(shù)經(jīng)濟合理優(yōu)化壓實參數(shù)虛鋪厚度機械走行速度走行路線壓實遍數(shù)含水量控制11.3軌道工程軌

27、道施工采用人工鋪軌，預鋪底碴，有條件地段鋪部分面碴。其余面碴采用老K車自卸鋪設。起道采用起撥道機或人工起道機，搗固采用電動插入式搗固機，機車壓道。封鎖道岔采用預鋪法，利用封鎖點時間人工拉岔就位。線路撥接采用預鋸鋼軌法，先精確鋸好龍門軌，利用封鎖點時間撥接就位。11.4橋涵工程（另做方案）大寨港1中橋大寨港1#中橋為1-16+1-27.6+1-16mSRC簡支斜梁，該橋橋墩已施工完畢，本次為架三孔梁。27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。在橋跨中間設兩處臨時支墩，支墩基礎采用50管樁基礎。采用貝雷桁架作制梁支架，在制梁支架上下掛六只4mx5mx3m水箱預壓，根據(jù)澆灌砼速度逐步放水，以

28、保證SRC斜梁的上拱度曲線。16mSRC斜梁施工方法采用無制梁施工支架法，施工支架采用貝雷桁架，支架支墩利用既有橋墩。組合型鋼梁上拱度為：組合型鋼梁灌注砼施工撓度+線路恒載撓度及1/2靜活載撓度之和。涵洞工程涵洞全部采用明挖法施工，對河道內(nèi)挖深大于3m的基坑，采用井點結合污水泵排水。涵身鋼筋砼采用現(xiàn)澆。部分涵洞采用管樁基礎。對既有線接長的涵洞，基坑挖深在2m3m，采用槽鋼樁、鋼軌樁防護，在拆除既有端墻前，先設置好支護樁。11.5站場建筑喬編站站場建筑主要有機務段灰坑，編組場預留股道，緩行器基礎以及到達場信號樓等房建工程。機務段灰坑本次機務段新增灰坑4只，地基采用粉噴樁加固處理，施工時需挖除既有

29、路基（因原路基為填石路基），回填黃土，再施工粉噴樁。開挖機11道基坑時，要影響12道使用?？考扔芯€一側采取支護措施，工程材料進出需做一臨時道口做通道。因喬司機務段對灰坑的要求，設計正在研究之中，待設計明確后，再對灰坑施工做方案另報。緩行器基礎喬編預留股道共7只緩行器基礎，因喬編組場內(nèi)施工，無施工通道，需利用既有電務維修道口和拼寬既有道口，作為工程機械和施工材料的進出通道，才能施工。地基采用粉噴樁加固處理。因原路基為填石路基，填筑高度為1.52.0m,施工時必須挖除既有路基回填黃土才能粉噴樁施工。挖除時，需對既有緩行器基礎進行支護，如何保證既有基礎的安全，是本次施工的重點，支護方案設計正在研究之

30、中?；A施工順序為：做好施工通道對既有基礎支護挖除既有路基（相鄰股道停用）回填粘性土粉噴樁施工挖除樁頂土（試驗合格）上部基礎施工。待設計支護方案明確后，再做詳細施工方案，報建設單位批準。房建因房建部分未設計交底，待交底后另報施工方案。十二、施工過渡方案12.1與既有線臨時接通方案 2004年4月，封鎖鋪入編尾N384與鋪好的編2道、編3道接通，編2道、編3道作為工程列車存車線用。編2道、編3道作好臨時車擋。 將峰前到達場3道、7道作為臨時牽出線用，3道、7道與新建線路接通。進出工程列車，N439、N459做為安全隔離道岔。 接通機8道，鋪通到達場與機務段的機走線。通過機8道機走線連接到達場線路

31、及區(qū)間，進出工程列車。 封鎖上行到發(fā)場滬端鋪入N203道岔，連接新鋪發(fā)宣線，作為工程列車進出區(qū)間通道。12.2開通方案預鋪運營線以外的線路及道岔。2004年4月起插入不改變列車運行線路的道岔，道岔插入后釘閉加鎖，開通原線路方向使用。2004年10月20日開通峰前到達場，下行到發(fā)場。2004年12月20日開通編組場。2005年1月上行到發(fā)場滬端線路開通，信號做過渡配合，信號與區(qū)間線路一并開通。峰前到達場施工方案1、預鋪到達場運營線外所有的線路道岔并上碴整道。2、封鎖左側牽出線和到達場與下行到發(fā)場的聯(lián)絡線，拆除既有N309道岔，搶鋪N402-404-406-408交叉渡線及迂回線分路道岔N313，

32、開通3道連接駝峰，作為臨時牽出線，同時將聯(lián)絡線撥至設計位置，電務將電路溝通，停用既有左側牽出線。3、封鎖右側牽出線和到達場與上行到發(fā)場的聯(lián)絡線，拆除既有N311道岔，搶鋪N410-412-414-416交叉渡線，開通7道連接駝峰，作為臨時牽出線。停用既有右側牽出線。電務配合溝通電路。4、拆除既有2條牽出線（從車擋至N404、N412基接），按設計要求平整路基，鋪砌5道、6道間的縱向排水溝及GDK1+015處的橫向排水溝。做5、6道間的燈橋基礎。5、鋪設到達場5道、6道線路及相關道岔。6、封鎖滬杭下行線下K180+000下K180+450段線路，將該段線路撥至設計位置，插入N1道岔，開通直股。7

33、、峰前到達場線路鋪通。下行到發(fā)場施工方案1、在下行場杭端封鎖插入N164道岔，釘閉加鎖開通直股。2、封鎖下行場與到達場及機務段間的聯(lián)絡線和峰下線，拆除原N103道岔，搶鋪N103-N115-N117交叉渡線，線路開通原股道方向。電務配合溝通電路。3、10月20日大封鎖，停用下行線到發(fā)場8道、9道，拆除原N139道岔及岔后附帶曲線。N137岔后與8道接通，9道接通新鋪N383道岔，改為編組場28道。4、開通峰前到達場、下行到發(fā)場及駝峰相關道岔線路。 編組場施工方案1、預鋪編組場預留股道，第三牽出線、迂回線等運營線外的線路及道岔，并上碴整道。2、2004年8月封鎖插入駝峰頭部對稱道岔，釘閉加鎖開通

34、原線路方向使用。3、2004年10月20日駝峰道岔、迂回線等與到達場一并開通。4、2004年4月起封鎖插入編尾道岔N370、372、368、382、384、344、330、302、304及N312、306交叉渡線，均開通原線路方向，釘閉加鎖。5、大封鎖前24小時，封鎖編組場10道，拆除10道杭端附帶曲線及N358道岔。鋪軌接通N360岔后線路，開通10道。電務配合，信號溝通。同時停用8道、9道，鋪N318道岔，接通7道、8道、9道線路。6、12月20日大封鎖a拆除編20道杭端附帶曲線，接通N370與20道線路。b拆除N344道岔，搶鋪N362道岔。c拆除峰尾牽出線上N310道岔，既有聯(lián)絡線撥通

35、接通N322道岔。7、編組場開通啟用。上行到發(fā)場施工方案1、2004年10月起封鎖鋪入N203、217、219道岔及N207N213交分道岔，釘閉加鎖開通原股道方向，電務配合電路溝通。2、封鎖上行到發(fā)場與機務段的入段線，將其抬至設計標高。3、上行到發(fā)場線路開通。4、信號與區(qū)間同步開通。機務段施工方案1、預鋪機10道、機11道、機走線線路及J34、J36道岔。2、封鎖插入運營線上的道岔J17、J31、J32、J33，開通機10道、機11道。3、封鎖機7道，機7道撥接J36道岔附帶曲線，開通機7、機8道。4、封鎖拆除既有J（17）道岔，鋪線路接通機走線。5、機務段開通。十三、施工試驗計劃13.1水

36、泥原材料試驗：每批做一次（300t為一批）。13.2鋼筋原材料試驗：每批做一次（60t為一批）。13.3鋼筋對焊試驗：每批抽查三件（200個同類型接頭為一批）。13.4鋼筋焊接試驗：每批抽查三件（以200個同類型接頭為一批）。13.5砼試塊（按規(guī)范要求或至少按以下要求）1、每橋（涵）基礎各2組。2、每橋（涵）箱身底段或每工作班各2組。3、每橋（涵）箱身頂段或每工作班各3組。4、帽石砼，每工作班各1組。5、預制樁砼每工作班各2組。6、預制小構件，每工作班各2組。7、路面砼，每工作班各2組。13.6砂漿試塊，每100立方米砌體做1組試塊。13.7硫磺試塊每工作班各2組。13.8路基土工試驗按規(guī)范要

37、求實施，采用K30荷載板塊實驗。13.9硫磺錨固抗拔試驗：每1000根軌枕做2根。13.10路基填料及附屬工程用石料試驗：每個取料場做一次。13.11砂墊層用砂試驗：每個取料場做一次。13.12砂墊層密實度試驗：環(huán)刀法50100平方米布置一個。附:主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀測量設備DTM-531E套1公司2光學經(jīng)緯儀J2架1工地3水準儀DSZ2架1工地4鋼尺50m把1工地5鋼尺30m把1工地6萬能試驗機WE-1000臺1公司7水泥軟練設備套1公司8壓力試驗機NYL-2000D臺1公司9水泥砼標準養(yǎng)護箱SBY-B40臺1公司10砼坍落度只1公

38、司11砼抗壓試塊試模組6公司12標準篩套1公司13砂漿試模組6公司14既有管線探測儀臺1公司15核子密度濕度儀臺1公司16K30荷載板試驗設備套1公司十四、質(zhì)量目標和保證措施14.1質(zhì)量目標本工程質(zhì)量目標是：確保全部工程達到鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程質(zhì)量一次驗收合格率100%，單位工程優(yōu)良率達到85%以上，滿足全線創(chuàng)優(yōu)的要求。14.2質(zhì)量保證體系按照ISO9001：2000質(zhì)量管理體系的要求，成立以項目經(jīng)理總負責的創(chuàng)優(yōu)領導小組和以項目總工程師負責的技術管理體系，定期和不定期舉行活動，分析工期、安全、質(zhì)量、成本問題，并及時研究、分析原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量。建立項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程

39、師，工程隊質(zhì)檢員，工班質(zhì)檢干事三級質(zhì)量管理網(wǎng)絡。重點做好軌道、路基的質(zhì)量和技術保證。從思想保證、質(zhì)量管理保證、技術保證、施工保證等方面建立和完善本項目的質(zhì)量保證體系。詳見質(zhì)量保證體系框圖（圖14-1）。14.3保證工程質(zhì)量的主要技術措施1、把質(zhì)量目標作為項目全面標準化管理的重要內(nèi)容。我們的質(zhì)量方針是“業(yè)主永遠滿意，自己永不滿足”，在施工中我們將認真貫徹ISO9000族標準，在業(yè)主和監(jiān)理的指導下，嚴格按照ISO9001：2000質(zhì)量體系文件運行，將質(zhì)量目標作為項目標準化管理的重要內(nèi)容，通過全員、全方位過程的質(zhì)量控制，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。2、建立完善的質(zhì)量管理體系 質(zhì)量保證體系框圖項目經(jīng)理部圖14

40、1創(chuàng)優(yōu)領導小組項目經(jīng)理各QC小組總工程師質(zhì)量組織系統(tǒng)化組織保證控制質(zhì)量工作規(guī)范化工程質(zhì)量保證體系獎懲制度工作效果工作標準工作程序施工測量安全質(zhì)量措施施工預算施工組織設計施工圖審核開工條件質(zhì)量評定制度定期、不定期質(zhì)量檢查制度班組質(zhì)量檢查員隊專職質(zhì)量檢查工程師經(jīng)理部安全質(zhì)量保證部質(zhì)量第一、信譽之上創(chuàng)優(yōu)工作模式化施工工序施工工藝原材料施工設備施工技術力量施工作業(yè)人員施工全過程保證體系行政管理對工程質(zhì)量和進度的作用是至關重要的，設立科學合理的工程管理機構是充分發(fā)揮各個部門職能的前提條件，為確保喬司編組站擴建工程質(zhì)量，項目部將成立以項目經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領導小組，積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化

41、施工工藝，提高工程質(zhì)量。成立重點、難點工程QC公關小組，確保工程質(zhì)量。保證質(zhì)量領導小組：組 長： 張炳南副組長： 何偉林 郭庭強組 員： 陳恒剛 沈李張 朱錦賢 徐革新 蔡雪安在本工程設立專職質(zhì)量檢查人員，項目經(jīng)理部設質(zhì)檢工程師，作業(yè)隊設專職質(zhì)量檢查員，工班設兼職質(zhì)檢干事，形成體系完善、功能齊全、責任明確和質(zhì)量檢查體系。項目經(jīng)理部設工地試驗小組，通過檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質(zhì)量控制。3、嚴格執(zhí)行質(zhì)量終身責任制認真學習貫徹全國基礎設施建設工程質(zhì)量工作會議和鐵道部鐵路工程質(zhì)量電視電話會議精神，落實國務院辦公廳、國辦發(fā)199616號國務院辦公廳關于加強基礎設施工

42、程質(zhì)量管理的通知精神，嚴格實施質(zhì)量負責制和質(zhì)量終身制，實行企業(yè)法人代表、項目負責人、各級技術人員及工班負責人對工程質(zhì)量負相應責任，層層簽訂質(zhì)量終身責任書，做到責任落實到位、責任落實到人，從而提高全員的質(zhì)量意識，堅決做到獎優(yōu)罰劣，規(guī)范化施工，實行持證上崗。使各級參建人員在實施組織指揮施工中始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，確保工程質(zhì)量。4、施工控制中的技術保證建立項目總工程師負責的施工技術管理體系，管理體系如下圖：項目經(jīng)理部配足專業(yè)技術、質(zhì)量、測試人員，定員定崗負責，施工前項目總工程師組織有關技術人員詳細審核設計圖，了解設計意圖，制定科學合理的施工技術方案。嚴格按照施工合同、設計圖、技術規(guī)范

43、的要求進行施工。質(zhì)檢工程師和各專業(yè)工程師，深入現(xiàn)場，指導監(jiān)控各作業(yè)面的全過程。嚴把質(zhì)量關，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，做到防患于未然，強化工序、工種、工藝的質(zhì)量控制，對其中的關鍵工序施工工藝開展QC活動。項目總工程師質(zhì)檢工程師試驗員施工員質(zhì)檢員技術員測量員 5、建立和落實各項規(guī)章制度1）測量資料的復核和換手測量制度測量工作實行測量工、技術員、工程師三級管理網(wǎng)絡控制，總工程師負責工程的控制測量，技術員負責定位控制測量，測量工負責施工測量放樣。嚴格控制線路的中線、標高。建立復核測量和換手測量制度，同時加強測量人員的思想教育工作，提高對測量工作重要性的認識，增強其工作責任感。施工中認真做好測量的原始記錄工作

44、，并保存好測量資料。2）技術交底制度每道工序施工前，由項目總工程師或有關技術人員對施工中質(zhì)量標準、技術要求、工藝控制及有關注意事項等進行詳細的技術交底，提出具體要求，并以書面形式下發(fā)有關施工隊，雙方簽字，覆蓋到全體作業(yè)人員,將責任落實到人頭，增強技術人員及施工人員的責任感。3）儀器設備的標定制度項目部實驗室，工程施工中測量試驗和檢測儀器、儀表均應按計量法的有關規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監(jiān)督檢查儀器設備的使用情況，確保其使用正常。4）工序“三檢”制度施工中嚴格按照自檢、互檢，交接檢的“三檢”制度進行，施工上道工序不合格，不能進入下一道工序，樹立下一道工序就

45、是用戶的意識，確保各個工序的施工質(zhì)量，從而確保整個工程的質(zhì)量。5）施工過程質(zhì)量檢測制度在整個工程施工中，始終堅持“跟蹤檢測”、“復測”與“抽檢”三級進行，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，以便為質(zhì)量驗收打好良好基礎，從而確保工程驗收順利進行。6）資料管理制度項目部及施工隊分別設專人收集、整理、保存施工原始資料，分類整理歸檔。資料的整理應確保數(shù)據(jù)的真實性和準確性。工程結束時按照竣工資料移交歸檔要求，匯編成冊移交業(yè)主。6、專業(yè)施工質(zhì)量保證措施1）路基工程路堤填筑前先清除地表腐植土，進行基底壓實處理，施工中做到挖、運、攤、碾，試驗機械設備配套。嚴格按照卸土、攤平、碾壓、試驗三階段、四區(qū)段、八流程分區(qū)控制，逐項工序

46、檢查驗收，確保填筑質(zhì)量。路堤填筑前先對填料進行試驗,確定填料的種類、性質(zhì)、壓實標準。再根據(jù)施工條件,選定適宜的壓實機具,并進行試驗段施工，收集有關資料報監(jiān)理工程師同意后以此指導施工。在峰前到達場安排40m長的路堤試驗段,在其各部位的全寬度內(nèi)進行填筑壓實試驗，確定合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。填層的松鋪厚度應能滿足壓實后不大于檢測方法所控制的最大層厚，并能達到設計要求的壓實標準；填層最佳厚度和相應的壓實遍數(shù)，應通過逐漸調(diào)整填層的松鋪厚度獲得。每層的壓實效果應分別采用核子密度濕度儀、灌砂法和K30荷載板試驗進行檢測。當采用K30荷載板試驗.檢測時基床以下的填筑試驗不宜在3層以

47、前取值；基床的填筑試驗應在合乎要求的層位取值。高填路基施工，適當加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實度，并按設計位置預留穩(wěn)定臺階，采用重型壓路機壓實，確保壓實質(zhì)量。水塘地段路基填筑采用拋填片石擠淤進行基底處理，經(jīng)檢查合格后再填筑路基土方。邊坡施工及時按設計做好排水工程及邊坡防護，壓實度檢測采用K30荷載板，檢測的項目及頻次按規(guī)范要求執(zhí)行。2）橋涵工程打樁錘擊沉樁宜重錘低擊，吊插樁前應重復檢查樁架、樁位、樁身質(zhì)量合格后，方可插樁，沉樁過程中應盡量使樁錘、樁帽與樁身保持在同一縱軸線上。用送樁沉樁時，應有保護樁頂?shù)难b置。安放送樁前，應截去樁頭損壞部分，樁頂不平時應修切或修墊平整。錘擊沉樁應采用與樁和錘

48、相應的彈性襯墊?；娱_挖開挖施工避開雷雨天氣，每道工序盡量縮短步距，以減少基坑暴露時間。開挖后若地質(zhì)條件不好，應加強支護，保證基坑穩(wěn)定?？蚣軡沧⒛０鍛棵撃?，鋼模上用的脫模劑應同時具有防銹作用。鋼筋須有復試報告及質(zhì)保書，鋼筋的安裝須符合設計與規(guī)范要求。砼拌制嚴格控制施工配合比，并振搗密實，分多次澆注時，應做好接縫處理，水泥等須有質(zhì)保書并應及時復試。成品須做好保養(yǎng)工作。防水層防水層施工選擇在天氣晴好，砼表面打掃干凈的條件下進行。3）附屬工程干砌片石護坡施工時應按設計坡度及厚度準確掛線砌筑，施工前應將溜坍，剝落沖刷等清除或回填夯實。砌筑石塊的施工順序應自下而上進行，石塊應立砌，面層與墻心留有丁字

49、砌,以相互聯(lián)結,縫要錯開，石塊之間應鑲緊，縫隙間用小石塊填滿塞緊,不得采用灌漿砌法。砼空心磚內(nèi)噴播植草護坡。施工前應整修好坡面，清除浮土，填補坑凹，使坡面大致平整。砌筑基礎前應按設計要求掛線放樣，基礎頂面應平順。護坡應自下而上鋪設砼空心磚，鋪設時應拿橡皮錘擊打，不得使用鐵錘等重物。磚空心內(nèi)植草應與磚面一致。骨架處的砼空心磚可用木樁或竹釘固定在坡面上，從而形成穩(wěn)定的框架。邊坡鋪設完后，磚的空心部分應回填土。4）軌道工程鋪軌作業(yè)嚴格按部頒TB10302-96鐵路軌道施工及驗收規(guī)范和TB10413-98鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準組織施工，確保施工的工程質(zhì)量。做好工程測量復核工作，嚴格執(zhí)行測量雙檢和

50、復核制度，確保線路中線、路基及軌面標高符合設計要求。砼枕的錨固嚴格按配合比和錨固工藝進行作業(yè)。鋪軌時按當時氣溫，計算好預留好軌縫，插上軌縫片，每鋪設500m后，應重查一次，需調(diào)整時及時調(diào)整，然后再鋪軌。上碴整道確保道碴質(zhì)量，采用級配及清潔度符合鐵路碎石道碴中級道碴的要求，發(fā)現(xiàn)不符合要求的堅決予以返工。加強搗固工作，砼枕線路鋼軌兩側各450mm，木枕線路鋼軌兩側各400mm，鋼軌接頭處和曲線外股范圍加強搗固。對整道準備交驗的線路做好成品保護。7、雨季施工質(zhì)量保證措施雨季施工的工程嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范的各項規(guī)定，制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質(zhì)量。向當?shù)貧庀蟛块T了解歷年的氣象資料，并隨時掌握

51、施工進度及施工期的氣象預報，提早做好安排，做到有備無患。雨季路基施工采用短區(qū)段、快循環(huán)。做到當天挖運、當天填筑碾實、當天檢驗合格，防止填料含水量超標。雨季施工期間準備必要排水和防雨設施，主要原材料、半成品、拌和機械進庫入棚。必須連續(xù)不間斷施工的工程用蓬布遮蓋。雨停后及時排除場地積水。8、冬季施工質(zhì)量保證措施施工地段的積雪,施工前必須清除。填筑路堤應隨挖、隨運、隨填、隨壓實、已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。應保證挖、運、填、壓的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結時間。對取土場、路塹和路堤的外露土層應用松土或草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度應減薄20%25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工時，應整平填層及邊坡并加覆蓋

52、；繼續(xù)施工前，應清除表面冰雪。低溫施工的路基面及邊坡的修整工作宜在解凍后進行。砌體砂漿強度在未達到設計強度的70%，不得使其凍結，施工中應采取必要的防寒措施,對砌體進行保溫。砼的配合比,宜運用較小的水灰比和較低坍落度,以減少拌合水量。十五、安全目標及安全保證措施15.1安全目標無鐵路行車險情及以上事故；無人身重傷及以上事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和民工）；創(chuàng)無事故工程。15.2安全保證體系為實現(xiàn)安全目標，本工程組成以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產(chǎn)組織領導機構，配專職安全工程師和安全員，作業(yè)隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)組織，配安全員。工班設兼職安全員。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督，保障體系，對施

53、工生產(chǎn)全過程實施安全監(jiān)控。詳見以下安全保證體系框圖（圖15-1）安全領導小組名單組 長： 張炳南付組長： 何偉林組 員： 郭庭強 陳恒剛 沈李張 朱錦賢 徐革新15.3保證行車安全的技術措施1、牢固樹立“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中去。制定好既有線施工安全技術措施，進行技術交底。并組織全體員工認真學習鐵道部關于既有線施工確保行車安全的幾項規(guī)定、上海鐵路局營業(yè)線施工安全手冊和上鐵基發(fā)（2003）52號文的規(guī)定。無條件服從行車安全的需要。2、施工前，按技術交底和現(xiàn)場交樁資料，劃定施工紅線后，約請業(yè)主和工務、電務、水電段等有關單位，共同到現(xiàn)場對施工范圍內(nèi)可安全保證體系框圖安全領導小組安全工作體系項目部安全工程師工班兼職安全員實現(xiàn)安全生產(chǎn)隊安全員安全控制安全檢查安全教育安全責任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報三級教育安全活動經(jīng)費安全獎懲條例安全管理措施防觸電防火災防機械車輛事故防塌方事故定期