蝦峙門人工維護航道監(jiān)理竣工報告2013

1、蝦峙門口外30萬噸級人工航道水深維護工程監(jiān)理工作報告舟山市海通水運工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司2013年3月蝦峙門口外30萬噸級人工航道水深維護工程施 工 監(jiān) 理 工 作 報 告 我公司受舟山港航管理局航道處的委托，對蝦峙門口外30萬噸級人工航道水深維護工程進行施工階段的監(jiān)理工作。工程于2012年11月11日開工， 2013年2月25日完工（對比合同工程提前23天），現(xiàn)已全面履行了監(jiān)理合同規(guī)定的職責(zé)和義務(wù)，圓滿完成了施工監(jiān)理任務(wù)。現(xiàn)將監(jiān)理工作情況匯報如下：一、 工程概況蝦峙門口外深水航槽為國內(nèi)首條人工疏浚形成的30萬噸級深水航道，為寧波-舟山港30萬噸級超大型船舶進出港的唯一通道，建設(shè)規(guī)模為30萬

2、噸級船舶乘潮通行單向航道，設(shè)計疏浚底標高-22.5m（含備淤0.4m），航道底寬度382m，邊坡1：10。疏浚范圍主要分布在樁號W1+000W10+000（蝦峙門7#燈浮和蝦峙3#燈浮附近），其他樁號僅在航道邊線或軸線附近有小范圍疏浚。疏浚土質(zhì)為回淤土，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，合同疏浚斷面土方量483萬m3。人工挖槽兩側(cè)各有一個拋泥區(qū)，1#區(qū)為落潮拋泥區(qū)，2#區(qū)為漲潮拋泥區(qū)，拋泥區(qū)面積分別為2km2和3km2，距人工挖槽平均運距分別約為6km和7.5km。工程性質(zhì)：維護疏浚工程造價：合同造價5662.6496萬元，實際造價為5130.5848萬元。建設(shè)四方：建設(shè)單位：舟山市港航管理局航道管

3、理處設(shè)計單位：中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司監(jiān)理單位：舟山市海通水運工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司施工單位：中交上航局航道建設(shè)有限公司二、監(jiān)理工作1、監(jiān)理組織機構(gòu)舟山市海通水運工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司駐蝦峙門口外30萬噸級人工航道水深維護工程項目監(jiān)理部，全權(quán)代表公司在施工現(xiàn)場行使監(jiān)理職權(quán)，并對本合同工程的業(yè)主負責(zé)，監(jiān)理部根據(jù)工程進展和需要合理安排各崗位監(jiān)理人員，以確保各工序正常施工并能現(xiàn)場進行監(jiān)督和協(xié)調(diào)。2、監(jiān)理依據(jù) 1）國家現(xiàn)行政策、法律、法規(guī)及當(dāng)?shù)卣块T對工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)定； 2）國家有關(guān)部門及當(dāng)?shù)仡C布的工程技術(shù)規(guī)范和水運工程質(zhì)量檢驗標準； 3）與業(yè)主簽訂的工程施工監(jiān)理合同； 4）本工程建

4、設(shè)的施工招標、投標文件； 5）業(yè)主與承包商簽訂的合同文件； 6）經(jīng)業(yè)主和我公司技術(shù)部門審核的施工監(jiān)理規(guī)劃； 7）建設(shè)場地的地形、地質(zhì)及水文資料； 8）工程建設(shè)的全部施工圖設(shè)計文件及變更通知； 9）經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理批準的承包商施工組織設(shè)計； 10）工程建設(shè)中有約束力的會議紀要、補充通知等文件。3、監(jiān)理主要工作針對本工程具體情況，工程施工監(jiān)理部編制了疏浚工程監(jiān)理工作規(guī)劃及實施細則，根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃要求及實施細則的規(guī)定開展具體工作。工程開工前，在施工現(xiàn)場檢查了施工方工程前期施工準備情況，審查了施工組織設(shè)計及工程進度計劃安排，校核了工程坐標、潮位高程等工作。在施工前期準備工作就緒后，同意承包商于2012年11

5、月11日開工并下達了開工令，在召開第一次工地會議時向施工單位宣貫了監(jiān)理工作實施計劃及驗收程序、強調(diào)了工程四級質(zhì)量保證體系的重要性。在施工監(jiān)理實施過程中，依據(jù)交通部水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS257-2008）、港口工程技術(shù)規(guī)范和施工圖進行監(jiān)理，采用現(xiàn)場巡視、跟班旁站，現(xiàn)場監(jiān)測等手段，督促施工方按規(guī)范、標準、設(shè)計圖進行施工，著重對現(xiàn)場船舶儀表數(shù)據(jù)、開挖深度及拋泥區(qū)位置進行跟蹤，以確保工程質(zhì)量。利用施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)工程質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保情況，解決工程中存在的問題和不足，嚴格按合同、規(guī)范標準進行操作。每日向業(yè)主、遞交監(jiān)理日報，匯報監(jiān)理工作及工程進度情況。根據(jù)實際完成情況，按時對承包商上報的合

6、格工程項目進行審核，出具中期計量支付證書，為業(yè)主的工程款支付提供依據(jù)。在工程實施過程中，我們本著“公正、誠信”的原則，積極協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商之間的關(guān)系，避免工程爭端，使工程得以順利完工。三、 工程完成情況及問題處理1、達到設(shè)計要求情況本工程已根據(jù)設(shè)計圖紙完成了所有建設(shè)內(nèi)容，各項技術(shù)指標均能滿足設(shè)計要求，按照交通部水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS257-2008的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過業(yè)主、現(xiàn)場監(jiān)理對工程的初驗以及第三方的測量結(jié)果，認為該工程的施工單位已按合同完成了各項建設(shè)任務(wù)，工程質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求?？⒐べY料基本齊全，在施工期間未發(fā)生重大、嚴重的質(zhì)量事故。2、施工期間水下障礙物的處理2012年11月25日

7、，施工方在疏浚過程中發(fā)現(xiàn)W1+300北邊線內(nèi)側(cè)附近水域發(fā)現(xiàn)水下障礙物。12月19日業(yè)主安排打撈單位進行打撈進場后發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障未作業(yè)，2013年1月5-7日，打撈單位再次進入施工區(qū)域障礙物進行打撈，因東北風(fēng)影響，涌浪大，打撈船舶離開施工區(qū)域拋錨避風(fēng)，未能完成打撈。1月23日，打撈單位第三次對施工區(qū)域水下障礙物進行打撈，應(yīng)業(yè)主要求，我方委派監(jiān)理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，并要求打撈負責(zé)人在船舶基本定位后，通過錨纜移動船舶確定障礙物的準確位置，再進行打撈作業(yè)。經(jīng)過一天的打撈作業(yè)，終于在下午13：20左右將水下障礙物（一個廢舊的浮桶加混凝土沉塊）打撈上來，為疏浚船舶掃淺提供了方便。四、強制性條文執(zhí)行情況為確保工

8、程質(zhì)量，現(xiàn)場監(jiān)理人員對水運工程建設(shè)標準強制性條文中涉及到工程結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量等方面的主要技術(shù)指標進行了控制。1、檢查測量資料，設(shè)計底邊線以內(nèi)水域的開挖范圍和水深是否滿足設(shè)計要求；開挖后斷面是否與設(shè)計開挖斷面一致。2、本工程土質(zhì)屬軟底質(zhì)土維護疏浚工程，注重檢查測量結(jié)果涉及到中部水域和邊緣水域的測量數(shù)據(jù)；按規(guī)定檢查邊緣水域的淺點不得在測圖的同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續(xù)存在，淺點數(shù)不得超過該水域總測點的3%，淺點值不得超過交通部水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS257-2008的有關(guān)規(guī)定。3、通過檢查施工方和第三方的竣工水深圖和斷面圖有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各項技術(shù)指標均符合水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS257-200

9、8合格標準的規(guī)定。五、對工程質(zhì)量、投資、進度的評價工程質(zhì)量：1、開工前督促承包人認真編制施工組織設(shè)計，并對其施工方案、施工計劃的正確性、可操作性、先進性、針對性進行仔細的審查。2、日常加強事前檢查，加強預(yù)控，提前介入驗收，將發(fā)現(xiàn)的問題口頭指出或書面提出，便于早發(fā)現(xiàn)、早處理問題、早消除隱患。3、根據(jù)浚前測量結(jié)果分析：整個施工區(qū)長14.85km，斷面土方主要分布在W1+000W11+000區(qū)段，此區(qū)段作為工程質(zhì)量控制的重點，在施工過程中建議施工方第一階段的施工安排在W2+000至W7+500段，首先維護工程量大的區(qū)域，再逐步向整個航槽推進，達到整個槽均勻增深的效果，同時也滿足了業(yè)主為整個航道通航搶

10、險的要求。工程投資：工程開工前，業(yè)主方組織了多家測量單位對航槽疏浚工程量進行測量，由于風(fēng)、浪、流、測量設(shè)備等原因每次測量結(jié)果出入較大。為此業(yè)主組織施工、監(jiān)理各方召開了工程量確認專題會，與會代表最終達成取多次測量結(jié)果的平均值，疏浚量為483萬立方的意見。期中計量時嚴格按施工招標文件、施工合同、施工合同補充協(xié)議等有效文件為依據(jù)，根據(jù)施工測量水深圖進行計量。對于合同中規(guī)定的“一般項目”的審核依據(jù)“交通建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范”（浙江省地方標準）、其中施工安全專項費用的審核根據(jù)“浙江省公路水運建設(shè)工程安全生產(chǎn)費用管理暫行規(guī)定” 的標準執(zhí)行，具體審核安全生產(chǎn)專項費用發(fā)票的內(nèi)容、時效性等。通過日常檢查，

11、監(jiān)督和提示，工程費用控制在合同范圍內(nèi)。工程進度：1、認真審查施工單位的工程進度計劃： 根據(jù)施工合同工期要求,對施工單位整個項目工期總進度計劃、月進度計劃、周進度計劃進行認真的審查,根據(jù)施工工期的不同特點,結(jié)合現(xiàn)場工況條件、資源的供求及人員、物資配備情況，分析施工方上報的進度是否合理,對存在沖突工序要求施工方及時作出調(diào)整，以確保工期順利進行。2、2013年1月初施工方通過自檢，發(fā)現(xiàn)航道內(nèi)存在淺點如果利用“航浚4012”輪掃淺，不利于工程進度控制，所以“航浚4012”輪于1月10日退場。為適應(yīng)本工程施工條件施工方要求調(diào)入大型船舶“新?；?”輪進場，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理同意后，“新海虎9”輪于1月14日進場

12、，此設(shè)備能克服惡劣天氣、涌浪、潮流等不良因素對疏浚作業(yè)的影響，為航道掃淺、提高工程效益奠定了基礎(chǔ)。3、由于在施工過程中采取了增加物資、更換設(shè)備、調(diào)整技術(shù)人員等措施，致使工程實際工期比合同工期提前了23天。六、對施工單位質(zhì)量管理體系的評價開工前，認真審查施工單位施工組織設(shè)計中的質(zhì)量保證體系，依據(jù)水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS257-2008的規(guī)定，要求施工方完善附錄A的資料并檢查落實情況。按照施工投標書的承諾，檢查施工專業(yè)技術(shù)人員、主要專業(yè)工種、特殊工種操作上崗證的有效性。檢查結(jié)果施工方質(zhì)量保證體系健全、專業(yè)技術(shù)人員、主要專業(yè)工種、特殊工種操作上崗證全部有效。七、安全、環(huán)保情況1、針對易發(fā)的安全、環(huán)保事故，編寫安全、環(huán)保監(jiān)理細則： 工程施工中應(yīng)根據(jù)工程具體情況編寫安全、環(huán)保監(jiān)理細則,對施工單位的安全、環(huán)保保證體系、施工安全、環(huán)保方案、應(yīng)急方案及演練方案進行嚴格審查,落實到位。 2、加強現(xiàn)場安全巡查： 除每天做好施工現(xiàn)場的巡視外，每周監(jiān)理人員應(yīng)會同施工單位安全員一起對施工現(xiàn)場進行一次安全檢查,著重檢查船舶儀表和控制系統(tǒng)、耙頭、配電箱、泥泵、用電設(shè)備等高危險源