船舶及其操作性能

1、. .1.4船舶及其操作性能船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進展運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和構(gòu)造型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐構(gòu)造和排水構(gòu)造，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)。外型一般是利于抑制流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。1.4.1 概述船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世后，又開場

2、了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆開展到使用機器驅(qū)動。1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫號，時速約為8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優(yōu)越性，因而被迅速推廣。1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他創(chuàng)造的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在1910

3、年，出現(xiàn)了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后，船舶汽輪機都開場采用了減速傳動方式。19021903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾號下水。20世紀(jì)中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。英國在1947年，首先將航空用的燃?xì)廨啓C改型，然后安裝在海岸快艇“加特利克號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠(yuǎn)比其他裝置輕巧。60年代先后，又出現(xiàn)了用燃?xì)廨啓C和蒸汽輪機聯(lián)合動力裝置的大、中型水面軍艦。當(dāng)代海軍力量較強的國家，在大、中型船

4、艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃?xì)廨啓C動力裝置。在民用船舶中，燃?xì)廨啓C因效率比柴油機低，用得很少。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動力開辟了一條新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯(lián)建成了核動力破冰船“列寧號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納號下水，功率為14700千瓦?，F(xiàn)有的核動力裝置都是采用壓水型核反響堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由于經(jīng)濟上的原因沒有得到開展。核電池的出現(xiàn)，解決了這些問題，意味著可以批量的制造核電池為動力的船舶。7080年代，為了節(jié)約能源，有些國家吸

5、收機帆船的優(yōu)點，研制一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進展聯(lián)合控制，日本建造的“新愛德丸號便是這種節(jié)能船的代表。1.4.1.1歷史古代埃及文物上繪有船只圖樣，埃及船只主要在尼羅河上航行。古希臘時代、多使用帆船、多槳船。16世紀(jì)甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀(jì)末一直在地中海域使用，北歐甚至持續(xù)到19世紀(jì)初。中國使用船只的歷史也很悠久，在16世紀(jì)以前一直處于世界領(lǐng)先地位，在明代中國的造船業(yè)到達了鼎盛時期。這為X和下西洋提供了強大的物質(zhì)保障。明史X和傳記載，X和的航海寶船，長44丈4尺，寬18丈，這是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船分四層，船

6、上9桅可掛12個帆，錨重有幾千斤，要動用二百人一起才能啟航，一艘船可容納千人以上。古代中國是當(dāng)時造船和航海的先驅(qū)。春秋戰(zhàn)國時期就有了造船工場，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的開展，創(chuàng)造了水密隔壁；明朝的X和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠(yuǎn)航范圍方面，都居世界領(lǐng)先地位。X向世本記：古者觀落葉因以為舟。意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親于木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改進。以桴濟河，進而浮于海，

7、這就有點“破天荒的意思了?？鬃诱f：“道不行，乘桴浮于海。大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。藝文類聚載：西周成王時，“于越獻舟。越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風(fēng)，去那么難從?？梢韵胍?，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術(shù)都已不差。春秋戰(zhàn)國時，大國爭霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速開展。越絕書稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，X福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之

8、巨，也已不難想象。有了船，從西*期前后，海上絲綢之路開場從古合浦郡始發(fā)，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿(mào)易航線。三國時期，X黃龍二年，X權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲，夷洲，今之*，澶洲，就是日本島嶼。木船開場依賴人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術(shù)上的突出奉獻。東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數(shù)次瀕死，終于在70歲高齡時，只身遠(yuǎn)航歸國，他的船上所載，就是后來對中國產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨后，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛

9、馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。隋煬帝好大喜功，屢次征發(fā)民工無數(shù)，在江南采伐大量木料，大造龍舟及各種花船數(shù)萬艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗。隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數(shù)次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終于就把江山丟了。唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術(shù)、金屬錨等先進技術(shù)。此時的戰(zhàn)船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰(zhàn)船“和州載，費時三年，“載甲三千人，稻米倍之。自西漢開辟了海上絲綢之路后，唐代與各國的海上交往

10、到達了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學(xué)生、留學(xué)僧、商人不斷地到中國來，學(xué)習(xí)中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開場，中國人在海外被稱為“唐人。作為當(dāng)時世界上最強盛的興旺國度，唐人開辟了多條海上航線，屢次到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年到754年經(jīng)12個年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。宋元兩代，因海外貿(mào)易不斷擴大，海上和內(nèi)河運輸規(guī)模遠(yuǎn)超前代。造船業(yè)十分興旺，*、*、*成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經(jīng)開場使用船塢，并創(chuàng)造了運用滑道下水的方法。許多港口都設(shè)置了市舶司以管理海外貿(mào)易，其中明州、*、

11、*、*尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。元時，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續(xù)來到中國，馬可波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可X十二帆，派馬可波羅從*起航，護送闊闊真公主至波斯成婚。這大概就是古老的東方一個滿載著瓷器和絲綢的童話飄向世界的開場。1.4.1.2 中國船舶業(yè)的開展近代中國造船業(yè)開展緩慢。18651866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和*船政局，建造了“保民“建威“平海等軍艦和“江新“江華等長江客貨船。新中國成立后，船舶工業(yè)有了很大開展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年

12、代以后，中國的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇、海監(jiān)船，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國已能設(shè)計制造各種軍用艦艇和民用船舶。中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，2021、2021年這兩年中國的造船業(yè)在國際市場的地位進一步的提高：2021年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過日本成為世

13、界第二造船大國。2021年，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別占世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2021年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年新接船舶訂單來說，2021年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂單的份額來說，2021年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底造船完工量來說，中國2021年底已經(jīng)成為世界第二；三大造船指標(biāo)中的兩項都超過了日本，至此，中國已堪稱世界造船第一大國。從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造

14、業(yè)開展面臨的最大機遇，在“十一五期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力的挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)開展滯后將是制約行業(yè)開展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲那么構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在劇烈的市場競爭環(huán)境，如何躲避各種風(fēng)險，如何把握機遇，是與企業(yè)開展命運攸關(guān)的問題。2021年難以預(yù)料的風(fēng)險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速涉及全球，全球金融危機全面爆發(fā)，受美國金融危機影響我國中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進出口、汽車行業(yè)、紡

15、織行業(yè)均受到美國金融危機的嚴(yán)重打擊。我國船舶業(yè)，這一“中國制造的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。與興旺國家相比我國船舶配套國產(chǎn)化率不到50%，開展前景廣闊。興旺國家船舶配套國產(chǎn)化率已達90%以上，我國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但是目前我國船舶配套國產(chǎn)化率還不到50%，按照船舶配套業(yè)開展“十一五規(guī)劃綱要以及船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的開展目標(biāo)：到2021 年外鄉(xiāng)生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要到達80%以上，我國船舶配套行業(yè)開展前景廣闊。從船舶配套占船價費用來看，我國船舶配套業(yè)開展空間巨大。一般情況下船舶配套設(shè)備費用占總船價的30%40%，而目前我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以20

16、21年為例，國內(nèi)船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達5484億元，按照船舶配套設(shè)備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右，而實際上，2021年我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見我國船舶配套業(yè)開展空間巨大。1.4.1.3 綠色理念我國已正式實施綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進展綠色認(rèn)可，并劃分三個等級：GreenShip、GreenShip、GreenShip其中：GreenShip為最高級。綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)，共分四章：通那么；能效要求；環(huán)境保護要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題。但是綠色船舶是未來航運業(yè)開展的必然的

17、趨勢，那么保護河流海洋生態(tài)義務(wù)，各行業(yè)責(zé)無旁貸。近些年來，我國船舶建造業(yè)在船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護開展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。1.4.1.4 船舶登記條例中華人民*國船舶登記條例第一條為了加強國家對船舶的監(jiān)視管理，保障船舶登記有關(guān)各方的合法權(quán)益，制定本條例。第二條以下船舶應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定進展登記：1在中華人民*國境內(nèi)有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。2依據(jù)中華人民*國法律設(shè)立的主要營業(yè)所在中華人民*國境內(nèi)的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，

18、中方投資人的出資額不得低于百分之五十。3中華人民*國政府公務(wù)船舶和事業(yè)法人的船舶。4中華人民*國港務(wù)監(jiān)視機構(gòu)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀钠渌啊?.4.2 船舶構(gòu)造、分類與性能1.4.2.1 構(gòu)造船舶是由許多局部構(gòu)成的，按各局部的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大局部。1船體船體是船舶的根本局部，可分為主體局部和上層建筑局部。主體局部一般指上甲板以下的局部，它是由船殼船底及船側(cè)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵局部。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙

19、室，通常設(shè)置假設(shè)干強固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺，將主體水平分隔成假設(shè)干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。2船舶動力裝置船舶動力裝置包括：推進裝置主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進器螺旋槳是主要的型式；為推進裝置的運行效勞的輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力；其他輔助機械和設(shè)備

20、，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設(shè)備、維修機床等。通常把主機及鍋爐以外的機械統(tǒng)稱為輔機。3船舶電氣船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設(shè)備。4船舶其他裝置和設(shè)備船舶的其他裝置和設(shè)備中，除推進裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備；船內(nèi)外通信設(shè)備；照明設(shè)備；信號設(shè)備；導(dǎo)航設(shè)備；起貨設(shè)備；通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備依船舶的特殊需要而定。1.4.2.2 分類船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進動力、推進器等分類。1按用途，船舶一般分為軍用和民用

21、船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。2按船舶的航行狀態(tài)通?？煞譃榕潘痛?、滑行艇、水翼艇和氣墊船。3按船舶的船體數(shù)目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見。4按推進動力可分為機動船和非機動船，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船現(xiàn)已淘汰、汽輪機船、柴油機船、燃?xì)廨啓C船、聯(lián)合動力裝置船、電力推進船、核動力船等。5按船舶推進器又可分為螺旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平旋輪船等，空氣

22、螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船；按機艙的位置，有尾機型船機艙在船的尾部，中機型船和中尾機型船；按船體構(gòu)造材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合構(gòu)造船等。6按照國籍分為國輪指在內(nèi)國登記并懸掛內(nèi)國國旗的船舶與外輪指在外國登記并懸掛外國國旗的船舶。7按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪與遠(yuǎn)洋輪。兩者的航行能力是不同的。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體構(gòu)造圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。根據(jù)阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，并應(yīng)等于船舶總重量。船的自重等于空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和載

23、重量是變化的，即等于船的總重量。船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應(yīng)品等的重量。通常預(yù)定的設(shè)計載貨量與按預(yù)定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱為設(shè)計載重量。設(shè)計載重量時的排水量稱為設(shè)計排水量或滿載排水量。船舶主尺度包括總長、設(shè)計水線長度、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載設(shè)計吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)外表的尺寸，稱為型寬和型深，水泥船、木船等那么指量到船體外外表的尺寸。艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是沉著納能力方面表征船舶的裝載能力、續(xù)航能力，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶、

24、納稅、效勞收費的依據(jù)之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯(lián)系，但屬不同的概念。船體形線圖是表征船舶主體包括舷墻和首樓、尾樓的型外表的形狀和尺寸，是設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型外表切割而成。船舶總設(shè)計圖是設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內(nèi)部布置、內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局?？偛贾脠D由側(cè)視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。船體構(gòu)造圖是反映船體各局部的構(gòu)造情況，船體各相關(guān)局部的構(gòu)造既獨立又相互聯(lián)系。船舶主體構(gòu)造是保證船舶

25、縱向和橫向強度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個空心梁進展設(shè)計，并用船中橫剖面構(gòu)造圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格。8按用途客輪：旅客輸送用船。貨船：貨物輸送用船。如油船，散貨船，集裝箱船等。貨客船：兼貨物輸送與旅客輸送用船。救助作業(yè)船：用于海上救護工作。工程船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船只的維護修理工作的工程船。都屬于這一范疇。指航船：指明航道的船只。漁船：用于捕魚業(yè)的用船?？焱В褐饕糜谒蠆蕵?，或賽艇比賽的船只。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬于這一類型。軍用艦艇：軍事用途船舶，如巡洋艦，驅(qū)逐艦，潛艇等，船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。9按材料預(yù)算得出：建造

26、一艘萬噸級巨輪大概需要1000多種材料和5000多噸鋼材.鋼制船。木船。合金船。玻璃鋼船。水泥船。10按材料分類單體船，多體船雙體船，三體船等一般常見的船只為單體船，雙體船有兩個瘦長的船體，使用渦輪噴氣發(fā)動機，通過向后噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺旋槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩(wěn)定，不易翻船。常被應(yīng)用于渡輪及軍事運輸上。水翼船這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上水翼。當(dāng)船加速后，水翼能產(chǎn)生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。氣墊船氣墊船是一種能高速航行的船只，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節(jié)。11按

27、動力氣墊船：利用高于大氣壓的空氣在船底與支承外表間形成氣墊，使全部或局部船體脫離支承外表而高速航行。人力船/畜力船：通過人力、使用槳櫓篙等產(chǎn)生動力。帆船：使用風(fēng)力吹動帆產(chǎn)生動力。輪帆船：風(fēng)力，發(fā)動機雙動力船。輪船：發(fā)動機動力船。核動力船：利用核反響堆產(chǎn)生動力的船。1.4.2.3 主要性能1浮性浮性是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的平安。2穩(wěn)性穩(wěn)性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，船能回復(fù)到原平衡位置的能力。穩(wěn)性包括完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性，其中，完整穩(wěn)性包括初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。一般水面

28、船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時的穩(wěn)性。船寬、水線面系數(shù)、干舷、重心高度、水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。3抗沉性抗沉性是指船體水下局部如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先創(chuàng)造了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體局部的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。4快速性快速性是表征船在靜水中直線航行速度，與其所需主機功率之間關(guān)系的性能。它是船舶的一項重要技術(shù)指標(biāo)，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(shù)尤其是方形

29、系數(shù)Cb和棱形系數(shù)Cp和線型，是降低船舶阻力的關(guān)鍵。5耐波性耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸上浪、濺水程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和平安，還影響船舶平安和營運效益等，因而日益受到重視。船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩升沉、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加干舷特別是首部干舷、加大首部水上局部的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。6操縱性操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)性和回轉(zhuǎn)性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵、

30、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到船舶航行平安和營運經(jīng)濟性。7經(jīng)濟性經(jīng)濟性指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發(fā)研究、改善航運經(jīng)營管理和造船工業(yè)的開展的最活潑因素，日益受到人們重視。船舶經(jīng)濟性屬船舶工程經(jīng)濟學(xué)研究的內(nèi)容，它涉及到使用效能、建造經(jīng)濟性、營運經(jīng)濟和投資效果等指標(biāo)。船舶的開展首先取決于社會對船舶的需要。第二次世界大戰(zhàn)后迅速增長的大宗貨原油、礦物谷物運輸船舶在技術(shù)上已相當(dāng)成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學(xué)品船液化氣船、特大件工業(yè)裝備運輸船的需求有增長的趨勢，海洋開發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應(yīng)地，對水翼艇、氣墊船

31、、雙體船及小水線面船的研究將會加強。船舶開展的第二個因素是經(jīng)濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂，將促使人們從節(jié)能、減員和改進運輸方法從整個運輸系統(tǒng)角度等方面去研究新的船舶技術(shù)、新的能源利用、新的機型、自動控制方法和新的船型。我國海商法上的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事、政府公務(wù)的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力，風(fēng)帆，發(fā)動機等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。1.4.3 操作規(guī)程1.4.3.1 出航前的準(zhǔn)備出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé)：1接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間，通知所

32、屬船員按時回船，并備足燃油物料及全船生活物品。2檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應(yīng)辦理好手續(xù)，對值班人員，應(yīng)詳細(xì)介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好工作。3檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續(xù)，如裝運危險物品，應(yīng)辦理危險物品準(zhǔn)運證。4檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取措施排除，嚴(yán)禁帶病出航。5檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合平安要求，不符合要求，應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。6通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進展一次全面檢查，做好開航準(zhǔn)備。7開航前、召開航次會議，認(rèn)真落實平安

33、措施，明確分工，職責(zé)到人。1.4.3.2 航前準(zhǔn)備1值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準(zhǔn)備工作。2將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門翻開，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當(dāng)。3檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。4檢查有關(guān)電器設(shè)備，翻開需供電線路的開關(guān)，有警報裝置的應(yīng)翻開開關(guān)試驗必須正常。5檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，翻開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。6檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度，機器各運動部

34、件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。7翻開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當(dāng)確認(rèn)無碰、卡滯現(xiàn)象時，方可啟動發(fā)動車。1.4.3.3 離碼頭操作1船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。2值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。3收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。4注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無阻礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。5單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動

35、車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊X的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。6駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他?？看?。7附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外X，派副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時停靠碼頭或船只無阻礙時，逐漸加快速度。1.4.3.4 編隊帶纜操作1船舶編隊?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊原那么，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編隊順序。2拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待

36、船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。3掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o阻礙時，方可快車前進。4整隊錨泊后開航時，在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備，拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當(dāng)長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航。5航行中收放長纜，拖輪應(yīng)先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應(yīng)舵，當(dāng)船隊穩(wěn)直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身平安。6編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境，在無阻礙他船和本船隊平安時，才可行動，并按章鳴放信號。7船隊編隊，一般應(yīng)由正駕駛或船長進展，嚴(yán)禁一根纜繩兩頭使用，制止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。8中途掛纜時應(yīng)減速，待船隊穩(wěn)定后再進展，嚴(yán)禁快速掛纜。1.4.4 樣式1.4.4.1 原始的帆船在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位。當(dāng)時，許多帆船都是依