第5章汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

1、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)5.1電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)5.2可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)5.3可變進(jìn)氣管控制系統(tǒng)可變進(jìn)氣管控制系統(tǒng)5.4 進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括怠速控制系統(tǒng)、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、可變氣門機(jī)構(gòu)控電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)、可變進(jìn)氣管控制系統(tǒng)、渦輪增制系統(tǒng)、可變進(jìn)氣管控制系統(tǒng)、渦輪增壓器控制系統(tǒng)等。壓器控制系統(tǒng)等。 5.1.1 怠速控制系統(tǒng)的組成和控怠速控制系統(tǒng)的組成和控制功能制功能 1怠速控制系統(tǒng)的作用與組成怠速控制系統(tǒng)的作用與組成 怠速控制系統(tǒng)（見圖怠速控制系統(tǒng)（見圖5.1），其作用），其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（即

2、節(jié)氣門全關(guān)是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（即節(jié)氣門全關(guān)時(shí)），自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使時(shí)），自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件都有最適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)在不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件都有最適當(dāng)?shù)牡∷俎D(zhuǎn)速，提高怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性。怠速轉(zhuǎn)速，提高怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性。圖圖5.1怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)的組成 ECM根據(jù)有關(guān)傳感器獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)怠根據(jù)有關(guān)傳感器獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的信號(hào)，通過怠速控制閥改變速運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的信號(hào)，通過怠速控制閥改變發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制（見圖動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制（見圖5.2）。）。圖圖5.2怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制

3、系統(tǒng)的工作原理1空氣濾清器空氣濾清器 2空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 3旁通氣旁通氣道道 4怠速控制閥怠速控制閥 5進(jìn)氣管進(jìn)氣管 6噴油器噴油器 7節(jié)氣門節(jié)氣門 起動(dòng)過程控制：包括起動(dòng)前控制和起起動(dòng)過程控制：包括起動(dòng)前控制和起動(dòng)后控制。起動(dòng)前控制是指動(dòng)后控制。起動(dòng)前控制是指ECM會(huì)在起會(huì)在起動(dòng)前或起動(dòng)過程中，將怠速控制閥開啟動(dòng)前或起動(dòng)過程中，將怠速控制閥開啟到足夠大的開度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)到足夠大的開度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)（見圖（見圖5.3中的中的A點(diǎn)）。點(diǎn)）。 起動(dòng)后控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中轉(zhuǎn)速超起動(dòng)后控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中轉(zhuǎn)速超過過500r/min后（即發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)），后（即發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)），E

4、CM會(huì)按照存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的不同工作溫度的怠速會(huì)按照存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的不同工作溫度的怠速值，立即將怠速控制閥關(guān)小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，立即將怠速控制閥關(guān)小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至與當(dāng)前工作溫度相適應(yīng)的怠速轉(zhuǎn)速（見降至與當(dāng)前工作溫度相適應(yīng)的怠速轉(zhuǎn)速（見圖圖5.3中的中的B點(diǎn)）。點(diǎn)）。圖圖5.3怠速控制系統(tǒng)的主要功能怠速控制系統(tǒng)的主要功能 暖機(jī)過程怠速控制：在冷卻液溫度尚未達(dá)暖機(jī)過程怠速控制：在冷卻液溫度尚未達(dá)到正常工作溫度的冷車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，到正常工作溫度的冷車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECM會(huì)會(huì)通過改變怠速控制閥的開度，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速通過改變怠速控制閥的開度，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速保持在與當(dāng)前工作溫度相適應(yīng)的較高轉(zhuǎn)速值保持在與當(dāng)前工作溫度

5、相適應(yīng)的較高轉(zhuǎn)速值（見圖（見圖5.3中的中的BC），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷車），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷車工況下的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。工況下的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。 無負(fù)荷怠速控制：如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有其他負(fù)無負(fù)荷怠速控制：如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有其他負(fù)荷，荷，ECM會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使之保會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使之保持為某一目標(biāo)值（通常為持為某一目標(biāo)值（通常為700800r/min），），以保證其具有最佳的怠速穩(wěn)定性和較低的排以保證其具有最佳的怠速穩(wěn)定性和較低的排放污染。（見圖放污染。（見圖5.3）。）。 有負(fù)荷快怠速控制：有負(fù)荷快怠速控制：ECM會(huì)根據(jù)有關(guān)會(huì)根據(jù)有關(guān)傳感器或開關(guān)的信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的傳感器或開關(guān)的信號(hào)，在發(fā)

6、動(dòng)機(jī)有一定的負(fù)荷時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)負(fù)荷時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下因負(fù)荷過大而熄火。機(jī)在怠速工況下因負(fù)荷過大而熄火。 減速控制：有些發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)具有減速控制：有些發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)具有減速控制功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，減速控制功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，ECM會(huì)控制怠速控制閥的開度，逐漸減小發(fā)動(dòng)會(huì)控制怠速控制閥的開度，逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，延緩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速率，以改機(jī)的進(jìn)氣量，延緩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速率，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能，同時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)在急減速善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能，同時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)在急減速時(shí)由于進(jìn)氣管真空度過大，燃油過度蒸發(fā)，導(dǎo)致時(shí)由于

7、進(jìn)氣管真空度過大，燃油過度蒸發(fā)，導(dǎo)致混合氣太濃，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?；旌蠚馓珴?，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。1步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥 （1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)作原理。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、旁通氣閥閥芯、閥座電動(dòng)機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、旁通氣閥閥芯、閥座等組成（見圖等組成（見圖5.4）。）。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)有多種類型，應(yīng)用在怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)有多種類型，應(yīng)用在怠速控制閥中的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)主要有永磁型、反控制閥中的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)主要有永磁型、反應(yīng)型兩種。應(yīng)型兩種。圖圖5.4步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速

8、控制閥1定子繞組定子繞組 2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 3閥芯閥芯4閥座閥座 5螺桿螺桿 6止推墊片止推墊片 圖圖5.5所示為一種有所示為一種有2個(gè)勵(lì)磁繞組、步進(jìn)角個(gè)勵(lì)磁繞組、步進(jìn)角 為為90的兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理圖。的兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理圖。 當(dāng)向當(dāng)向BB1繞組輸入一個(gè)電脈沖時(shí)，在磁力繞組輸入一個(gè)電脈沖時(shí)，在磁力 同性相斥異性相吸的原理作用下，轉(zhuǎn)子對(duì)準(zhǔn)定同性相斥異性相吸的原理作用下，轉(zhuǎn)子對(duì)準(zhǔn)定 子的相應(yīng)磁極見圖子的相應(yīng)磁極見圖5.5（a）；當(dāng)）；當(dāng)BB1繞組繞組 的脈沖電流消失后，向的脈沖電流消失后，向AA1繞組輸入另一個(gè)電繞組輸入另一個(gè)電 脈沖時(shí)，轉(zhuǎn)子將朝逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖時(shí)，轉(zhuǎn)子將朝逆

9、時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)90。 若依次按若依次按+A、B、A、+B的順序把的順序把4個(gè)個(gè)電脈沖輸入電動(dòng)機(jī)定子繞組，就能使轉(zhuǎn)子朝電脈沖輸入電動(dòng)機(jī)定子繞組，就能使轉(zhuǎn)子朝逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈見圖逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈見圖5.5（b）。）。 若按若按+A、+B、A、B的順序輸入電脈的順序輸入電脈沖，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子就會(huì)朝順時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一沖，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子就會(huì)朝順時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。圈。圖圖5.5兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作原理圖兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作原理圖 圖圖5.6所示為一種有所示為一種有4個(gè)勵(lì)磁繞組、步個(gè)勵(lì)磁繞組、步進(jìn)角為進(jìn)角為15的的4相反應(yīng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工相反應(yīng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理圖。作原理圖。 當(dāng)當(dāng)A相繞組通電而

10、相繞組通電而B、C、D相不通電相不通電時(shí)，便會(huì)在時(shí)，便會(huì)在AA方向上產(chǎn)生一磁場(chǎng)，使轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生一磁場(chǎng)，使轉(zhuǎn)子上相對(duì)的某子上相對(duì)的某2個(gè)齒與定子個(gè)齒與定子A磁極上的齒磁極上的齒對(duì)齊如圖對(duì)齊如圖5.6（a）中的齒）中的齒1、4，此時(shí)，此時(shí)2、5兩個(gè)齒與兩個(gè)齒與B磁極上的齒錯(cuò)開磁極上的齒錯(cuò)開15。 因此，若在因此，若在A相通電后改為相通電后改為B相通電，相通電，A、C、D相斷電，新的磁場(chǎng)磁力便會(huì)吸引相斷電，新的磁場(chǎng)磁力便會(huì)吸引轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子的2、5兩個(gè)齒與兩個(gè)齒與B磁極上的齒對(duì)齊，磁極上的齒對(duì)齊，使轉(zhuǎn)子沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過使轉(zhuǎn)子沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過15，此時(shí)，此時(shí)3、6兩個(gè)齒與兩個(gè)齒與C磁極上的齒錯(cuò)開磁極上的齒

11、錯(cuò)開15。 同理，若在同理，若在B相通電后改為相通電后改為C相通電，相通電，A、B、D相斷電，轉(zhuǎn)子又會(huì)沿逆時(shí)針方向相斷電，轉(zhuǎn)子又會(huì)沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)過15，使，使3、6兩個(gè)齒與兩個(gè)齒與C磁極上的齒磁極上的齒對(duì)齊見圖對(duì)齊見圖5.6（c）。）。 如果如果ECM不停地按不停地按ABCDA的順的順 序控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)繞組的通斷電，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的序控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)繞組的通斷電，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)子便不停地逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子便不停地逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 反之，若通電順序改為反之，若通電順序改為ADCBA，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子將順時(shí)針不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子將順時(shí)針不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。圖圖5.64相反應(yīng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作原理圖相反應(yīng)型

12、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作原理圖 （2）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電路。目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的步進(jìn)電路。目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥有動(dòng)機(jī)式怠速控制閥有4根接線和根接線和6根接線根接線兩種。兩種。 4根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥采用根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥采用兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其兩相永磁型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其4根接線即為步進(jìn)根接線即為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)兩個(gè)相互獨(dú)立的勵(lì)磁繞組的接線端子電動(dòng)機(jī)兩個(gè)相互獨(dú)立的勵(lì)磁繞組的接線端子。 ECM必須使兩個(gè)勵(lì)磁繞組交替通電，且必須使兩個(gè)勵(lì)磁繞組交替通電，且每次通電的方向都與前一次不同，才能使步每次通電的方向都與前一次不同

13、，才能使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)連續(xù)地朝不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)電動(dòng)機(jī)連續(xù)地朝不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。圖圖5.74根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制電路根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制電路 6根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥采用的是采用的是4相反應(yīng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其相反應(yīng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其6根根接線中有兩根是接線中有兩根是4個(gè)繞組的電源端，另外個(gè)繞組的電源端，另外4根則為根則為4個(gè)繞組的搭鐵端，分別與個(gè)繞組的搭鐵端，分別與ECM連接（見圖連接（見圖5.8）。）。圖圖5.86根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制電路根接線的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥控制電路 ECM讓各繞組以一定的順序依次通讓各繞組以一定

14、的順序依次通電，從而控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，改變電，從而控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，改變怠速控制閥的開度。怠速控制閥的開度。 若將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)定子上的繞組按排列若將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)定子上的繞組按排列順序命名為順序命名為S1、S2、S3、S4，則，則ECM控控 制各繞組的通電順序有制各繞組的通電順序有S1S2S3S4和和S1S4S3S2兩種，分別控制該進(jìn)步電兩種，分別控制該進(jìn)步電動(dòng)機(jī)朝正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，使怠速控制閥動(dòng)機(jī)朝正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，使怠速控制閥開大或關(guān)小。開大或關(guān)小。 （1）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工作）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥由轉(zhuǎn)子、定原理。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控

15、制閥由轉(zhuǎn)子、定子、旁通氣道等組成（見圖子、旁通氣道等組成（見圖5.9）。）。圖圖5.9旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥1旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥 2電磁線圈電磁線圈 3轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子4閥片閥片 5永久磁鐵永久磁鐵 6閥片閥片 傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的定子中有兩個(gè)相對(duì)布置、極性相反的電定子中有兩個(gè)相對(duì)布置、極性相反的電磁線圈見圖磁線圈見圖5.10（a）。）。 其中一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)使閥門關(guān)其中一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)使閥門關(guān)閉，另一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)則使閥門開閉，另一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)則使閥門開啟。啟。 ECM以頻率相同、相位相反的兩個(gè)以頻率相

16、同、相位相反的兩個(gè)正方波脈沖電信號(hào)同時(shí)控制這兩個(gè)電磁正方波脈沖電信號(hào)同時(shí)控制這兩個(gè)電磁線圈的電流，并通過改變脈沖電信號(hào)的線圈的電流，并通過改變脈沖電信號(hào)的占空比來控制兩個(gè)電磁線圈通電電流的占空比來控制兩個(gè)電磁線圈通電電流的大小，達(dá)到控制閥門開度的目的。大小，達(dá)到控制閥門開度的目的。圖圖5.10旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的工作原理旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的工作原理1閥片閥片 2旁通氣道旁通氣道 3永久磁鐵永久磁鐵 4線圈線圈T1 5ECM 612V電源電源7線圈線圈T2 8轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸 9雙金屬卷簧雙金屬卷簧 10固定銷固定銷圖圖5.11脈沖電信號(hào)占空比示意圖脈沖電信號(hào)占空比示意圖 新型旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控

17、制閥只有新型旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥只有一個(gè)定子線圈見圖一個(gè)定子線圈見圖5.12（a），），ECM通過改變脈沖電信號(hào)占空比的大小控制通過改變脈沖電信號(hào)占空比的大小控制該定子線圈的電流見圖該定子線圈的電流見圖5.12（b），），以改變磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小，達(dá)到改變轉(zhuǎn)子以改變磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小，達(dá)到改變轉(zhuǎn)子的偏轉(zhuǎn)角度和怠速控制閥開度的目的。的偏轉(zhuǎn)角度和怠速控制閥開度的目的。圖圖5.12新型旋轉(zhuǎn)式怠速控制閥的工作原理新型旋轉(zhuǎn)式怠速控制閥的工作原理1驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)電路 2永久磁鐵永久磁鐵 3轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸 4閥片閥片 5旁通旁通氣道氣道 6電磁線圈電磁線圈 7雙金屬卷簧雙金屬卷簧 有些旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥中有有些旋轉(zhuǎn)電

18、磁閥式怠速控制閥中有一個(gè)雙金屬卷簧。一個(gè)雙金屬卷簧。 當(dāng)?shù)∷倏刂崎y因控制電路出現(xiàn)故障當(dāng)?shù)∷倏刂崎y因控制電路出現(xiàn)故障而斷電時(shí)，雙金屬片卷簧可使發(fā)動(dòng)機(jī)的而斷電時(shí)，雙金屬片卷簧可使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速仍能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的不同怠速轉(zhuǎn)速仍能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的不同而變化，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)冷車快而變化，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)冷車快怠速的自動(dòng)調(diào)整。怠速的自動(dòng)調(diào)整。 （2）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的控制電路。）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的控制電路。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥有3個(gè)接線端子，個(gè)接線端子， 其中其中1根為來自根為來自EFI主繼電器的主繼電器的12V電源。電源。 傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控

19、制閥除傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥除了電源接線外，另外了電源接線外，另外2根接線是根接線是2個(gè)電磁個(gè)電磁線圈的搭鐵控制端，都與線圈的搭鐵控制端，都與ECM連接見連接見圖圖5.13（a）。）。 ECM用互為反相的兩個(gè)脈沖電信號(hào)用互為反相的兩個(gè)脈沖電信號(hào)分別控制這分別控制這2個(gè)電磁線圈的電流。個(gè)電磁線圈的電流。 新型的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥除新型的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥除電源外，另外電源外，另外2個(gè)接線分別為搭鐵端和連個(gè)接線分別為搭鐵端和連接接ECM的控制端見圖的控制端見圖5.13（b）。）。 在這種怠速控制閥中有一個(gè)由晶體在這種怠速控制閥中有一個(gè)由晶體管放大器等組成的驅(qū)動(dòng)電路，它根據(jù)來管放大器等

20、組成的驅(qū)動(dòng)電路，它根據(jù)來自自ECM的脈沖電信號(hào)，控制電磁線圈的的脈沖電信號(hào)，控制電磁線圈的通電。通電。圖圖5.13旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的控制電路旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的控制電路 （1）線性電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和）線性電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。線性電磁閥由電磁線圈、固工作原理。線性電磁閥由電磁線圈、固定銜鐵、活動(dòng)銜鐵、閥芯、閥座等組成定銜鐵、活動(dòng)銜鐵、閥芯、閥座等組成（見圖（見圖5.14）。）。圖圖5.14線性電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式怠速控制閥1活動(dòng)銜鐵活動(dòng)銜鐵2固定銜鐵固定銜鐵3閥芯閥芯4閥座閥座 5線性電磁閥線圈線性電磁閥線圈 線性電磁閥的控制信號(hào)是脈沖電信線性電磁閥的

21、控制信號(hào)是脈沖電信號(hào)，號(hào)，ECM通過脈沖電信號(hào)的占空比來控通過脈沖電信號(hào)的占空比來控制其閥門的開度，以達(dá)到控制旁通氣道制其閥門的開度，以達(dá)到控制旁通氣道進(jìn)氣量的目的。進(jìn)氣量的目的。 （2）線性電磁閥式怠速控制閥的控制電）線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路。線性電磁閥式怠速控制閥只有兩個(gè)路。線性電磁閥式怠速控制閥只有兩個(gè)接線端子，分別為電源和搭鐵端。這種接線端子，分別為電源和搭鐵端。這種怠速控制閥以怠速控制閥以12V電壓為工作電源，由電壓為工作電源，由ECM中的晶體管開關(guān)電路控制該電路的中的晶體管開關(guān)電路控制該電路的通斷，從而形成脈沖電信號(hào)。其控制電通斷，從而形成脈沖電信號(hào)。其控制電路依汽車廠家或

22、車型的不同有多種形式路依汽車廠家或車型的不同有多種形式見圖見圖5.15。圖圖5.15線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路 附加空氣閥是一種不用附加空氣閥是一種不用ECM控制，可控制，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度自動(dòng)改變開度的閥以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度自動(dòng)改變開度的閥門。門。 其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中增加怠速進(jìn)氣量，以控制的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中增加怠速進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車快怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車快怠速。 附加空氣閥有多種形式，目前常見的是附加空氣閥有多種形式，目前常見的是蠟式附加空氣閥，（見圖蠟式附加空氣閥，（見圖5.

23、17），其工作原），其工作原理類似于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的蠟式節(jié)溫器，理類似于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的蠟式節(jié)溫器，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接加熱而起作用。由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接加熱而起作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫低，蠟盒發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫低，蠟盒內(nèi)的蠟質(zhì)凝固收縮，閥芯在彈簧的作用內(nèi)的蠟質(zhì)凝固收縮，閥芯在彈簧的作用下開啟，打開旁通氣道，增加怠速進(jìn)氣下開啟，打開旁通氣道，增加怠速進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速（冷車快怠速）。（冷車快怠速）。 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，水溫升高，蠟盒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，水溫升高，蠟盒內(nèi)的蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，使推桿伸出，推的蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，使推桿伸出，推動(dòng)閥

24、芯關(guān)閉旁通氣道。動(dòng)閥芯關(guān)閉旁通氣道。圖圖5.17附加空氣閥附加空氣閥1節(jié)氣門節(jié)氣門 2怠速調(diào)整螺釘?shù)∷僬{(diào)整螺釘 3閥芯閥芯 4蠟盒蠟盒1怠速控制系統(tǒng)的性能檢查怠速控制系統(tǒng)的性能檢查 在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過程在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速（通中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速（通常為常為1 500r/min左右）。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正左右）。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為（通常為750r/min左右）。左右）。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升至

25、調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升至900r/min左右。左右。 對(duì)于有怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于有怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)怠速調(diào)整螺釘可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整。若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有明作少量調(diào)整。若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有明顯變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。顯變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。 用數(shù)字萬用表或示波器測(cè)量怠速控制用數(shù)字萬用表或示波器測(cè)量怠速控制閥各個(gè)端子上的信號(hào)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠閥各個(gè)端子上的信號(hào)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，怠速控制閥線束插頭有脈沖速運(yùn)轉(zhuǎn)中，怠速控制閥線束插頭有脈沖電信號(hào)輸出，說明怠速控制系統(tǒng)的有關(guān)電信號(hào)輸出，說明怠速控制系統(tǒng)的有關(guān)傳感器和

26、傳感器和ECU的怠速控制功能正常。的怠速控制功能正常。 （1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥其電路的檢測(cè)。）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥其電路的檢測(cè)。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作檢查。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作檢查。 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的線束插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠制閥的線束插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)很高（約速轉(zhuǎn)速應(yīng)很高（約1 500r/min或更高）?；蚋撸?。 在此情況下將怠速控制閥的線束插在此情況下將怠速控制閥的線束插頭插上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)逐漸降頭插上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)逐漸降低，說明怠速控制閥工作正常。低，說明怠

27、速控制閥工作正常。 以上檢查如有異常，則說明怠速控以上檢查如有異常，則說明怠速控制閥或控制電路有故障。制閥或控制電路有故障。 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電路的檢步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電路的檢測(cè)。測(cè)。4根接線的步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電根接線的步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電路的檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下怠速控制路的檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下怠速控制閥的線束插頭，用數(shù)字萬用表測(cè)量各接線閥的線束插頭，用數(shù)字萬用表測(cè)量各接線端子與端子與ECM線束插頭的相應(yīng)端子之間應(yīng)線束插頭的相應(yīng)端子之間應(yīng)導(dǎo)通無斷路，相互之間以及與其他控制電導(dǎo)通無斷路，相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應(yīng)無短路。路和搭鐵應(yīng)無短路。6根接線的步進(jìn)

28、電機(jī)式怠速控制閥控制電根接線的步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電路的檢測(cè)。拔下怠速控制閥的線束插頭，路的檢測(cè)。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測(cè)量打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測(cè)量2根電根電源線的電壓應(yīng)為源線的電壓應(yīng)為12V蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量各接線端子與火開關(guān)，測(cè)量各接線端子與ECM線束插線束插頭相應(yīng)端子之間的通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，頭相應(yīng)端子之間的通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應(yīng)無相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應(yīng)無短路。短路。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的性能檢測(cè)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的性能檢測(cè)。測(cè)量步進(jìn)電動(dòng)機(jī)各線圈的電阻。步進(jìn)電測(cè)量步

29、進(jìn)電動(dòng)機(jī)各線圈的電阻。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥各組線圈的電阻約為動(dòng)機(jī)式怠速控制閥各組線圈的電阻約為2535 。檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的性能。以檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的性能。以豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥為例，其檢查方法是：將蓄電池正控制閥為例，其檢查方法是：將蓄電池正極接至極接至B1和和B2端，負(fù)極按端，負(fù)極按S1S2S3S4的順序依次接觸各繞組接線端。的順序依次接觸各繞組接線端。 此時(shí)隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯將此時(shí)隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯將向外伸出見圖向外伸出見圖5.18（a）。）。 若按若按S4S3S2S1的順序使蓄電的順序使蓄電池負(fù)

30、極和各繞組接線端接觸，步進(jìn)電動(dòng)池負(fù)極和各繞組接線端接觸，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)將朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯將隨之向機(jī)將朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯將隨之向內(nèi)縮入見圖內(nèi)縮入見圖5.18（b）。）。圖圖5.18豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè) 以上檢查如有異常，則說明步進(jìn)電以上檢查如有異常，則說明步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作性能異常，應(yīng)動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作性能異常，應(yīng)更換。更換。 （2）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥其電路的）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥其電路的檢測(cè)。檢測(cè)。 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥控制電路的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)拔下怠速控制閥的線檢測(cè)。檢

31、測(cè)時(shí)，應(yīng)拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測(cè)量電源線端子，應(yīng)為測(cè)量電源線端子，應(yīng)為12V蓄電池電壓。蓄電池電壓。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量控制線端子與關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量控制線端子與ECM線束插頭相應(yīng)端子之間的通斷，應(yīng)線束插頭相應(yīng)端子之間的通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之導(dǎo)通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應(yīng)無短路，搭鐵線與蓄電池負(fù)極之間間應(yīng)無短路，搭鐵線與蓄電池負(fù)極之間的電阻應(yīng)為的電阻應(yīng)為0 。 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能檢測(cè)。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能檢測(cè)。測(cè)量旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥各電磁線圈測(cè)量旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥各電磁線圈的電

32、阻。測(cè)量方法是：拔下旋轉(zhuǎn)電磁閥式的電阻。測(cè)量方法是：拔下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用數(shù)字萬用表分怠速控制閥的線束插頭，用數(shù)字萬用表分別測(cè)量怠速控制閥線束插座上的電源接腳別測(cè)量怠速控制閥線束插座上的電源接腳和其余兩個(gè)接腳之間的電阻。其正常電阻和其余兩個(gè)接腳之間的電阻。其正常電阻均為均為19.312.3 （豐田汽車）。（豐田汽車）。 檢查旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能。傳檢查旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能。傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能檢查統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能檢查方法是：拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，方法是：拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正極用將蓄電池的正極用1根電線和怠

33、速控制閥根電線和怠速控制閥插座上的電源接腳保持連接，同時(shí)用另插座上的電源接腳保持連接，同時(shí)用另1根電線將蓄電池負(fù)極分別與怠速控制閥插根電線將蓄電池負(fù)極分別與怠速控制閥插座上的其余兩個(gè)接腳（控制端）連接。座上的其余兩個(gè)接腳（控制端）連接。 當(dāng)其中當(dāng)其中1個(gè)接腳和蓄電池負(fù)極連接時(shí)，個(gè)接腳和蓄電池負(fù)極連接時(shí)，怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置見怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置見圖圖5.19（a）；當(dāng)另）；當(dāng)另1個(gè)接腳和蓄電池負(fù)個(gè)接腳和蓄電池負(fù)極連接時(shí)，怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至開極連接時(shí)，怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至開啟位置見圖啟位置見圖5.19（b）。）。圖圖5.19豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的

34、檢查豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢查 新型的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性新型的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的性能檢查方法是：拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控能檢查方法是：拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正、負(fù)極分別用電線和制閥，將蓄電池的正、負(fù)極分別用電線和怠速控制閥插座上的電源、搭鐵接腳保持怠速控制閥插座上的電源、搭鐵接腳保持連接，同時(shí)用另連接，同時(shí)用另1根電線將蓄電池負(fù)極與根電線將蓄電池負(fù)極與怠速控制閥插座上的控制接腳連接，此時(shí)怠速控制閥插座上的控制接腳連接，此時(shí)怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全開位置。怠速控制閥的閥芯應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全開位置。 （3）線性電磁閥式怠速控制閥其電路的檢）線性電磁閥式怠速控制

35、閥其電路的檢測(cè)。測(cè)。 線性電磁閥式怠速控制閥的工作檢查。線性電磁閥式怠速控制閥的工作檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下線性電磁閥式怠速控在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有所制閥的線束插頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有所下降。下降。 線性電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢線性電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢測(cè)。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點(diǎn)測(cè)。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測(cè)量電源端子，應(yīng)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測(cè)量電源端子，應(yīng)為為12V蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量控制線端子與控制線端子與ECM線束插頭相應(yīng)端子之線束插頭相應(yīng)端子之間的

36、通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，與其他控制電間的通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應(yīng)無短路。路和搭鐵之間應(yīng)無短路。 線性電磁閥式怠速控制閥的檢測(cè)。線性電磁閥式怠速控制閥的檢測(cè)。拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用萬用表測(cè)量怠速控制閥線圈的電頭，用萬用表測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻。其正常電阻為阻。其正常電阻為1015 。拆下線性電磁閥式怠速控制閥，將蓄電拆下線性電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正負(fù)極分別用一根電線和線性電磁池的正負(fù)極分別用一根電線和線性電磁閥式怠速控制閥線束插座上的兩個(gè)接腳閥式怠速控制閥線束插座上的兩個(gè)接腳作短暫的連接，在連接時(shí)應(yīng)能看到怠速作短暫的

37、連接，在連接時(shí)應(yīng)能看到怠速控制閥閥芯的移動(dòng)或聽到閥芯移動(dòng)的聲控制閥閥芯的移動(dòng)或聽到閥芯移動(dòng)的聲音。音。 （4）附加空氣閥的檢測(cè)。將附加空氣閥）附加空氣閥的檢測(cè)。將附加空氣閥從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，在室溫狀態(tài)下檢查附從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，在室溫狀態(tài)下檢查附加空氣閥的開度。當(dāng)室溫低于加空氣閥的開度。當(dāng)室溫低于10時(shí)，時(shí)，附加空氣閥應(yīng)處于半開狀態(tài)；當(dāng)室溫為附加空氣閥應(yīng)處于半開狀態(tài)；當(dāng)室溫為20時(shí)，附加空氣閥應(yīng)處于微開狀態(tài)（時(shí)，附加空氣閥應(yīng)處于微開狀態(tài)（約開啟約開啟1/3）。）。 將蠟式附加空氣閥浸入熱水中，并將蠟式附加空氣閥浸入熱水中，并將水溫加熱至將水溫加熱至80左右。此時(shí)附加空氣左右。此時(shí)附加空氣閥應(yīng)完全關(guān)閉

38、。閥應(yīng)完全關(guān)閉。 5.2.1 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成和功能功能 1電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的作用與組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的作用與組成 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員對(duì)加速踏板的踩踏量，由對(duì)加速踏板的踩踏量，由ECM通過電動(dòng)機(jī)控制通過電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門的開度，從而完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的控制。節(jié)氣門的開度，從而完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的控制。 該系統(tǒng)主要由電子節(jié)氣門（含節(jié)氣該系統(tǒng)主要由電子節(jié)氣門（含節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器）、加速門電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器）、加速踏板位置傳感器等組成（見圖踏板位置傳感器等組成（見圖5.20）。）。圖圖5.20

39、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成 ECM在控制電子節(jié)氣門的開度時(shí)，能在控制電子節(jié)氣門的開度時(shí)，能夠使節(jié)氣門開度與加速踏板角度之間始終夠使節(jié)氣門開度與加速踏板角度之間始終處于最佳的比例關(guān)系。處于最佳的比例關(guān)系。 此外，電子節(jié)氣門還具有怠速自動(dòng)控此外，電子節(jié)氣門還具有怠速自動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制、巡航控制等功能。制、驅(qū)動(dòng)防滑控制、巡航控制等功能。 ECM以加速踏板被踩下的角度作為以加速踏板被踩下的角度作為控制節(jié)氣門開度的依據(jù)?？刂乒?jié)氣門開度的依據(jù)。 通過改變節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流大小通過改變節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流大小和方向，使電動(dòng)機(jī)朝不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，和方向，使電動(dòng)機(jī)朝不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣

40、門開啟或關(guān)閉，并以節(jié)氣門位驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開啟或關(guān)閉，并以節(jié)氣門位置傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的實(shí)際開啟角度，置傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的實(shí)際開啟角度，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門開度的精確控制。（見圖實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門開度的精確控制。（見圖5.21）。）。圖圖5.21 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理（1）正常模式）正常模式 在一般使用情況下，在一般使用情況下，ECM使節(jié)氣門使節(jié)氣門的開度和加速踏板的踩踏量呈一定的非的開度和加速踏板的踩踏量呈一定的非線性關(guān)系（非線性控制），以提高車輛線性關(guān)系（非線性控制），以提高車輛的行駛平順性，獲得最佳的駕駛性能（的行駛平順性，獲得最佳的駕駛性能（見圖見圖5.22）。）。圖圖5

41、.22非線性控制非線性控制 在這種控制模式中，在這種控制模式中，ECM使節(jié)氣門的使節(jié)氣門的開度比正常模式要大，與加速踏板的踩踏開度比正常模式要大，與加速踏板的踩踏量接近線性關(guān)系（見圖量接近線性關(guān)系（見圖5.22），使車輛獲），使車輛獲得比普通模式更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。得比普通模式更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。 當(dāng)駕駛員按下雪地駕駛模式開關(guān)時(shí)，當(dāng)駕駛員按下雪地駕駛模式開關(guān)時(shí)，ECM會(huì)降低氣門開度與加速踏板踩踏量的會(huì)降低氣門開度與加速踏板踩踏量的比例，以保持為較小的節(jié)氣門開度（見圖比例，以保持為較小的節(jié)氣門開度（見圖5.22），以防止車輛在較滑的路面上行駛），以防止車輛在較滑的路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑。時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑。

42、對(duì)于配備自動(dòng)變速器的汽車，對(duì)于配備自動(dòng)變速器的汽車，ECM會(huì)根據(jù)自動(dòng)變速器會(huì)根據(jù)自動(dòng)變速器ECU的信號(hào)，在換擋的信號(hào)，在換擋的瞬間減小節(jié)氣門的開度，以降低發(fā)動(dòng)的瞬間減小節(jié)氣門的開度，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，減小汽車的換擋沖擊。機(jī)的輸出扭矩，減小汽車的換擋沖擊。 ECM在加速踏板被快速踩下的初期使在加速踏板被快速踩下的初期使節(jié)氣門開度小于加速踏板被踩下的角度，節(jié)氣門開度小于加速踏板被踩下的角度，隨后使節(jié)氣門逐漸增大開啟角度，甚至超隨后使節(jié)氣門逐漸增大開啟角度，甚至超過加速踏板被踩下的角度。過加速踏板被踩下的角度。 這種控制方式能使車輛能獲得更加平這種控制方式能使車輛能獲得更加平穩(wěn)的加速過程（見圖

43、穩(wěn)的加速過程（見圖5.23）。）。圖圖5.23改善急加速感覺的控制改善急加速感覺的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECM通過通過節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)調(diào)整節(jié)氣門的開度，使發(fā)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)調(diào)整節(jié)氣門的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的怠速轉(zhuǎn)速，并保證怠速動(dòng)機(jī)具有理想的怠速轉(zhuǎn)速，并保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 對(duì)于配備驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（如對(duì)于配備驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（如ASR、TRC等）和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（等）和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（如如ESP、VSC等）的汽車，等）的汽車，ECM能根據(jù)能根據(jù)這些控制系統(tǒng)的要求，在需要的時(shí)候作這些控制系統(tǒng)的要求，在需要的時(shí)候作出減小節(jié)氣門開度等協(xié)調(diào)控制，以降低出減小節(jié)

44、氣門開度等協(xié)調(diào)控制，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，有利于這些系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，有利于這些系統(tǒng)對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的控制。車輛行駛穩(wěn)定性的控制。 采用電子節(jié)氣門的汽車，當(dāng)車輛的行采用電子節(jié)氣門的汽車，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到某一設(shè)定的高速（如駛速度達(dá)到某一設(shè)定的高速（如240km/h）時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門，抑制車速的提高，時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門，抑制車速的提高，以防止汽車超速行駛。以防止汽車超速行駛。 對(duì)于配備巡航控制系統(tǒng)的汽車，對(duì)于配備巡航控制系統(tǒng)的汽車，ECM通通過控制電子節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉，完成巡航過控制電子節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉，完成巡航車速控制。車速控制。 加一旦加一旦ECM中的故障自診斷系統(tǒng)在中的

45、故障自診斷系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)到電子節(jié)氣門控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)到電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)立刻點(diǎn)亮故障警告制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)立刻點(diǎn)亮故障警告燈。燈。 同時(shí)，同時(shí)，ECM會(huì)根據(jù)不同的故障，采會(huì)根據(jù)不同的故障，采取不同的失效保護(hù)控制。取不同的失效保護(hù)控制。 加速踏板位置傳感器電路故障：當(dāng)加速踏加速踏板位置傳感器電路故障：當(dāng)加速踏板位置傳感器中的主、副兩個(gè)傳感器電路有板位置傳感器中的主、副兩個(gè)傳感器電路有一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，ECM會(huì)按正常的那個(gè)傳感會(huì)按正常的那個(gè)傳感器信號(hào)控制節(jié)氣門的開度，并使節(jié)氣門開度器信號(hào)控制節(jié)氣門的開度，并使節(jié)氣門開度比正常模式大。當(dāng)主、副兩個(gè)加速踏板位

46、置比正常模式大。當(dāng)主、副兩個(gè)加速踏板位置傳感器電路都出現(xiàn)故障，傳感器電路都出現(xiàn)故障，ECM則將使節(jié)氣門則將使節(jié)氣門處于怠速位置。處于怠速位置。 節(jié)氣門位置傳感器電路故障：當(dāng)節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器電路故障：當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器中的主、副兩個(gè)傳感器電路有一個(gè)置傳感器中的主、副兩個(gè)傳感器電路有一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，出現(xiàn)故障時(shí)，ECM會(huì)切斷節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電會(huì)切斷節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下會(huì)處于較小流，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下會(huì)處于較小的固定開度（約為的固定開度（約為7），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比正常的怠速轉(zhuǎn)速高。正常的怠速轉(zhuǎn)速高。 節(jié)氣門電機(jī)故障：當(dāng)節(jié)氣門電機(jī)故障：當(dāng)ECM檢測(cè)到節(jié)

47、氣檢測(cè)到節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)或其電路有故障時(shí)，所采用的失門電動(dòng)機(jī)或其電路有故障時(shí)，所采用的失效保持控制方式和節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)效保持控制方式和節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障相同。故障相同。1電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理 電子節(jié)氣門由節(jié)氣門體、節(jié)氣門、電子節(jié)氣門由節(jié)氣門體、節(jié)氣門、回位彈簧、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、回位彈簧、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、節(jié)氣門位置傳感器等組成（見圖節(jié)氣門位置傳感器等組成（見圖5.24）。）。圖圖5.24電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門1節(jié)氣門節(jié)氣門 2回位彈簧回位彈簧 3減速齒輪減速齒輪 4節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 5節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)方向

48、和位置由節(jié)氣門節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和位置由節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)電流的方向、大小及節(jié)氣門回位電動(dòng)機(jī)電流的方向、大小及節(jié)氣門回位彈簧彈力彈簧彈力3個(gè)因素決定。個(gè)因素決定。 ECM通過控制節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)電流的通過控制節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)電流的方向和大小，即可以讓節(jié)氣門開大、保方向和大小，即可以讓節(jié)氣門開大、保持開度不變、關(guān)小。持開度不變、關(guān)小。 當(dāng)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流從當(dāng)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流從M+流向流向M時(shí)見圖時(shí)見圖5.25（a），電動(dòng)機(jī)朝節(jié)氣門開），電動(dòng)機(jī)朝節(jié)氣門開啟的方向旋轉(zhuǎn)。啟的方向旋轉(zhuǎn)。 電流較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)克服回位彈簧的電流較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)克服回位彈簧的彈力使節(jié)氣門開大，電流越大，節(jié)氣門開彈力使節(jié)氣門開大，電流越大，

49、節(jié)氣門開啟的速度越快。啟的速度越快。 當(dāng)電流減小到電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩等當(dāng)電流減小到電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩等于回位彈簧的彈力時(shí)，節(jié)氣門保持在某于回位彈簧的彈力時(shí)，節(jié)氣門保持在某一開度不變。一開度不變。 當(dāng)電流繼續(xù)減小時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)電流繼續(xù)減小時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩將小于回位彈簧的彈力，節(jié)氣門在力矩將小于回位彈簧的彈力，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)小。回位彈簧的作用下關(guān)小。 當(dāng)電動(dòng)機(jī)的電流為零時(shí)，節(jié)氣門在當(dāng)電動(dòng)機(jī)的電流為零時(shí)，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下回到接近全關(guān)的初始回位彈簧的作用下回到接近全關(guān)的初始位置，其開度約為位置，其開度約為68（此時(shí)發(fā)動(dòng)（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比正常怠速轉(zhuǎn)速高）。機(jī)轉(zhuǎn)速比正常怠速轉(zhuǎn)速高）

50、。 要使節(jié)氣門在小于初始位置的開度要使節(jié)氣門在小于初始位置的開度下工作（如怠速自動(dòng)控制時(shí)），應(yīng)使節(jié)下工作（如怠速自動(dòng)控制時(shí)），應(yīng)使節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流從氣門電動(dòng)機(jī)的電流從M流向流向M+見圖見圖5.25（b），此時(shí)節(jié)氣門在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)），此時(shí)節(jié)氣門在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下克服回位彈簧的彈力關(guān)小。下克服回位彈簧的彈力關(guān)小。 增大電流，可使節(jié)氣門關(guān)閉的速度增大電流，可使節(jié)氣門關(guān)閉的速度加快，開度減小。反之，減小電流，可加快，開度減小。反之，減小電流，可使節(jié)氣門保持開度不變或開啟。使節(jié)氣門保持開度不變或開啟。圖圖5.25節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制電路節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制電路 電子節(jié)氣門的控制電路由節(jié)氣門電電子節(jié)氣門的控制電路

51、由節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)控制電路和節(jié)氣門位置傳感器控制動(dòng)機(jī)控制電路和節(jié)氣門位置傳感器控制電路兩部分組成。電路兩部分組成。 圖圖5.26所示為豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的電所示為豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的電子節(jié)氣門的控制電路，它有子節(jié)氣門的控制電路，它有6根接線，全部根接線，全部都與都與ECM連接。連接。 其中其中2根為節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的接線端子，根為節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的接線端子，另外另外4根為節(jié)氣門位置傳感器的接線端子。根為節(jié)氣門位置傳感器的接線端子。圖圖5.26電子節(jié)氣門的控制電路電子節(jié)氣門的控制電路1電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的性能檢查電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的性能檢查 （1）怠速自動(dòng)控制性能的檢查。）怠速自動(dòng)控制性能的檢查。 在冷車狀

52、態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過程中發(fā)在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快轉(zhuǎn)怠速（通常為動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快轉(zhuǎn)怠速（通常為1 500r/min左右）。左右）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min左右）。左右）。 如果冷車起動(dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變?nèi)绻滠嚻饎?dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變化，則說明怠速自動(dòng)控制性能異常?；?，則說明怠速自動(dòng)控制性能異常。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升至開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升至900r/min。

53、若。若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說明怠打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說明怠速自動(dòng)控制性能異常，無法完成空調(diào)快怠速速自動(dòng)控制性能異常，無法完成空調(diào)快怠速控制?？刂?。 （2）電子節(jié)氣門工作性能的檢查。當(dāng)發(fā)）電子節(jié)氣門工作性能的檢查。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無力、轉(zhuǎn)速過高等運(yùn)轉(zhuǎn)異動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無力、轉(zhuǎn)速過高等運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，應(yīng)檢查電子節(jié)氣門的工作性能，常時(shí)，應(yīng)檢查電子節(jié)氣門的工作性能，其方法如下。其方法如下。 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能否隨運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能否隨著加速踏板的踩下或松開而變化，如有著加速踏板的踩下或松開而變化，如有異常，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。異常，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。 將解碼器與檢測(cè)診斷座

54、連接，打開解將解碼器與檢測(cè)診斷座連接，打開解碼器，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。碼器，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。踩踏加速踏板，同時(shí)觀察節(jié)氣門位置傳踩踏加速踏板，同時(shí)觀察節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器的信號(hào)，兩感器和加速踏板位置傳感器的信號(hào)，兩者應(yīng)能同步增大或減小，否則說明電子者應(yīng)能同步增大或減小，否則說明電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)有故障。節(jié)氣門控制系統(tǒng)有故障。 電子節(jié)氣門及其控制電路的檢測(cè)方電子節(jié)氣門及其控制電路的檢測(cè)方法如下。法如下。 電子節(jié)氣門的性能檢測(cè)。電子節(jié)氣門的性能檢測(cè)。 a打開點(diǎn)火開關(guān)，踩下加速踏板，檢查打開點(diǎn)火開關(guān)，踩下加速踏板，檢查節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的工作聲音，應(yīng)無任何摩節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的

55、工作聲音，應(yīng)無任何摩擦或卡滯的聲音。擦或卡滯的聲音。 b拆下連接在節(jié)氣門上的進(jìn)氣管，檢查拆下連接在節(jié)氣門上的進(jìn)氣管，檢查電子節(jié)氣門與殼體之間應(yīng)無異物或大量電子節(jié)氣門與殼體之間應(yīng)無異物或大量污物。打開點(diǎn)火開關(guān)，其開度應(yīng)能隨加污物。打開點(diǎn)火開關(guān)，其開度應(yīng)能隨加速踏板的踩下而開大，無卡滯現(xiàn)象。速踏板的踩下而開大，無卡滯現(xiàn)象。 c關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，觀察節(jié)氣門是否能處關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，觀察節(jié)氣門是否能處于接近全關(guān)的初始位置。用手推動(dòng)節(jié)氣于接近全關(guān)的初始位置。用手推動(dòng)節(jié)氣門，應(yīng)能使節(jié)氣門開啟到最大位置，松門，應(yīng)能使節(jié)氣門開啟到最大位置，松開手后節(jié)氣門應(yīng)能回到初始位置，無任開手后節(jié)氣門應(yīng)能回到初始位置，無任何卡滯現(xiàn)

56、象。何卡滯現(xiàn)象。 d拔下電子節(jié)氣門的線束插頭，用數(shù)字拔下電子節(jié)氣門的線束插頭，用數(shù)字萬用表測(cè)量節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)線圈的電阻。萬用表測(cè)量節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)線圈的電阻。節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)兩個(gè)接線端子之間的電阻節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)兩個(gè)接線端子之間的電阻應(yīng)小于應(yīng)小于100 。 用導(dǎo)線將蓄電池的正負(fù)極與節(jié)氣門用導(dǎo)線將蓄電池的正負(fù)極與節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)接線端子作短暫的連接。電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)接線端子作短暫的連接。 在更換正負(fù)極的連接方向時(shí)，節(jié)氣在更換正負(fù)極的連接方向時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)能迅速地開啟或關(guān)閉。門應(yīng)能迅速地開啟或關(guān)閉。 斷開接線后，節(jié)氣門應(yīng)能回到接近斷開接線后，節(jié)氣門應(yīng)能回到接近全關(guān)的初始位置。全關(guān)的初始位置。 以上檢查如有異常，應(yīng)拆

57、檢、清洗以上檢查如有異常，應(yīng)拆檢、清洗或更換電子節(jié)氣門?；蚋鼡Q電子節(jié)氣門。 電子節(jié)氣門控制電路的檢測(cè)。電子節(jié)電子節(jié)氣門控制電路的檢測(cè)。電子節(jié)氣門的控制電路有兩個(gè)部分，分別是節(jié)氣門的控制電路有兩個(gè)部分，分別是節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制氣門位置傳感器和節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制電路。節(jié)氣門位置傳感器控制電路的檢電路。節(jié)氣門位置傳感器控制電路的檢測(cè)方法參見第測(cè)方法參見第2章。章。 節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)只有兩接線端子，檢節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)只有兩接線端子，檢測(cè)時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電子節(jié)氣門測(cè)時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電子節(jié)氣門的線束插頭，分別測(cè)量的線束插頭，分別測(cè)量2個(gè)端子與個(gè)端子與ECM線束插頭相應(yīng)端子之間的通斷，

58、應(yīng)導(dǎo)通線束插頭相應(yīng)端子之間的通斷，應(yīng)導(dǎo)通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應(yīng)無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應(yīng)無短路。無短路。 節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)的檢測(cè)。檢測(cè)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)的檢測(cè)。檢測(cè)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)時(shí)，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)時(shí)，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，用示波器分別檢測(cè)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)，用示波器分別檢測(cè)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)兩個(gè)接線端子上的信號(hào)波形，應(yīng)如圖兩個(gè)接線端子上的信號(hào)波形，應(yīng)如圖5.27所示。在踩下或松開加速踏板時(shí)，信號(hào)所示。在踩下或松開加速踏板時(shí)，信號(hào)的占空比應(yīng)隨之變化。的占空比應(yīng)隨之變化。圖圖5.27節(jié)氣門電機(jī)的控制信號(hào)波形節(jié)氣門電機(jī)的控制信號(hào)波形5.3.1 可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的

59、可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的組成和功能組成和功能 可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的作用是控可變氣門機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門機(jī)構(gòu)的工作，使發(fā)動(dòng)制發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門機(jī)構(gòu)的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位（有些發(fā)動(dòng)機(jī)還包括氣門機(jī)的配氣相位（有些發(fā)動(dòng)機(jī)還包括氣門升程）能隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的變化而變升程）能隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的變化而變化，始終保持最佳，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在化，始終保持最佳，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任意工況下都有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)任意工況下都有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，減少排放污染。力性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，減少排放污染。 豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的可變氣門控制豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的可變氣門控制系統(tǒng)主要由系統(tǒng)主要由ECM

60、、氣門正時(shí)控制閥、曲軸、氣門正時(shí)控制閥、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其他與位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其他與氣門正時(shí)控制有關(guān)的傳感器組成。（見圖氣門正時(shí)控制有關(guān)的傳感器組成。（見圖5.28） 。圖圖5.28可變氣門控制系統(tǒng)的組成可變氣門控制系統(tǒng)的組成1曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 2排氣凸輪軸位置傳感器排氣凸輪軸位置傳感器 3進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器 4水溫傳感器水溫傳感器 ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等有關(guān)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等有關(guān)的工況參數(shù)，計(jì)算出在該工況下最佳的的工況參數(shù)，計(jì)算出在該工況下最佳的目標(biāo)氣門正時(shí)，通過氣門正時(shí)控制閥控目標(biāo)氣門正時(shí)，通過氣門正時(shí)控制閥控制可