東本儲(chǔ)運(yùn)物流信息化道路中的O2O模式應(yīng)用物流設(shè)計(jì)大賽

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。東本儲(chǔ)運(yùn)物流信息化道路中的O2O模式應(yīng)用物流設(shè)計(jì)大賽武漢長江工商學(xué)院武漢長江工商學(xué)院物流設(shè)計(jì)大賽論文東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中2的模式應(yīng)用團(tuán)隊(duì)名稱： 勇往直前 年 級(jí)： 11級(jí) 學(xué) 院： 電子商務(wù)學(xué)院 組 長：陳靜 1102080621 組 員：鄧慧 110280426 向晨 1102080631 包傲 1102080321 肖航 1102080118 二一三年十一月目錄1.引言32.東本儲(chǔ)運(yùn)32.1東本儲(chǔ)運(yùn)的簡(jiǎn)介42.2東本儲(chǔ)運(yùn)的主營業(yè)務(wù)42.3整車運(yùn)輸42.4東本儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同化整車物流信息平臺(tái)主要功能52.5

2、東本儲(chǔ)運(yùn)物流運(yùn)輸中存在的問題63.2模式73.1 2的概念73.2 2的模式需要具備的四大要素73.3 2模式的關(guān)鍵之處73.4 2模式的價(jià)值73.4.1核心價(jià)值73.4.2經(jīng)濟(jì)價(jià)值73.4.3社會(huì)價(jià)值73.4.4應(yīng)用價(jià)值83.5 2模式的發(fā)展趨勢(shì)及未來格局83.5.1 2模式的發(fā)展趨勢(shì)83.5.2 2模式的未來格局94.2新模式在東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用104.1 2模式線上運(yùn)營流程104.1.1網(wǎng)上個(gè)人服務(wù)訂單的接收104.1.2網(wǎng)上企業(yè)訂單的接收104.2 2模式線下運(yùn)營流程114.2.1線下的運(yùn)輸方式114.2.2.線下的運(yùn)輸管理原則124.2.3線下管理的技術(shù)應(yīng)用134.3企業(yè)運(yùn)用

3、信息化后的經(jīng)驗(yàn)、推廣意義以及設(shè)想144.3.1運(yùn)用信息化的經(jīng)驗(yàn)144.3.2信息化推廣意義154.3.3運(yùn)用信息化后下一步改進(jìn)方案和設(shè)想15總結(jié)：16東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中O2O模式的應(yīng)用摘要：東本儲(chǔ)運(yùn)作為專業(yè)的汽車零部件物流配送企業(yè)，其公司業(yè)務(wù)日益發(fā)展成熟，但隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的快速發(fā)展，其公司的物流配送體系也需要追隨時(shí)代變化，順應(yīng)歷史潮流，走物流信息化道路。與此同時(shí)，電商新寵O2O線下與線上模式正處于新生快速發(fā)展的階段，將O2O模式應(yīng)用到企業(yè)信息化建設(shè)道路中，使互聯(lián)網(wǎng)成為商品銷售和顧客服務(wù)的前臺(tái)，會(huì)讓企業(yè)獲得更廣闊的的市場(chǎng)和客戶滿意度。為使東本儲(chǔ)運(yùn)的物流體系得以進(jìn)一步優(yōu)化，在這里此論文首先通過

4、理論的角度對(duì)其相關(guān)狀況進(jìn)行系統(tǒng)描述，分析東本儲(chǔ)運(yùn)配送系統(tǒng)存在的缺陷，然后報(bào)告了O2O模式相關(guān)發(fā)展信息，通過舉例論證了解其在物流配送系統(tǒng)中的重要意義，最后重點(diǎn)為O2O與東本儲(chǔ)運(yùn)配送模式的結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行了研究分析。關(guān)鍵詞：東本儲(chǔ)運(yùn) O2O 綜合運(yùn)用 優(yōu)化效益1.引言21世紀(jì)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為服務(wù)貿(mào)易重要組成部分的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成，中國物流業(yè)總體規(guī)模得以快速增長，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但面對(duì)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國物流業(yè)的發(fā)展將直接面對(duì)來自國際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力。東本

5、儲(chǔ)運(yùn)作為專業(yè)的汽車零配件物流運(yùn)輸企業(yè)，形成了自身的一套運(yùn)輸配送體系，在物流業(yè)有著舉足輕重的地位。與此同時(shí)在電子商務(wù)大環(huán)境下，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同，東本儲(chǔ)運(yùn)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，走信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，完善自身不足，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。而O2O電子商務(wù)模式，被作為大多數(shù)企業(yè)面對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)店沖擊的突破口，其對(duì)于物流企業(yè)更是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，將O2O運(yùn)用于東本儲(chǔ)運(yùn)配送體系的優(yōu)化，必將擦出新的火花。28282.東本儲(chǔ)運(yùn)2.1東本儲(chǔ)運(yùn)的簡(jiǎn)介武漢東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司成立于2004年初，現(xiàn)有員工800人，是由中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司、日本株式會(huì)社本田運(yùn)輸公司、本田技研（中國）投資有

6、限公司及上海神越實(shí)業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)物流公司，主要為東風(fēng)本田汽車有限公司提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸（采購物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車儲(chǔ)運(yùn)（銷售物流）及備件儲(chǔ)運(yùn)（售后物流）等全方位的物流服務(wù)。公司實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作。2010年公司實(shí)現(xiàn)銷售額超過8億元，管理各類運(yùn)輸車輛3500輛，各類倉儲(chǔ)總面積超過25萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。2.2東本儲(chǔ)運(yùn)的主營業(yè)務(wù)1.入廠物流（Inbound Logistics，采購物流）包括從零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠之間的門到門物

7、流服務(wù)，涵蓋Milk RUN取貨、集配、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、容器返還等環(huán)節(jié)。2.廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)（Production Logistics，生產(chǎn)物流）通過系統(tǒng)接口接收東風(fēng)本田生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)算出生產(chǎn)線各個(gè)時(shí)段所需零件數(shù)量，定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送至生產(chǎn)線工位，同時(shí)完成線邊空置零部件容器、臺(tái)車的回收工作。3.整車物流業(yè)務(wù)（Sales Logistics，銷售物流）每天對(duì)超過1000輛的商品車進(jìn)行下線接收、儲(chǔ)存及發(fā)運(yùn)。對(duì)發(fā)出的每一輛商品車，都通過系統(tǒng)錄入車架號(hào)，經(jīng)由多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同化運(yùn)作，對(duì)裝運(yùn)及在途狀況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。4.備件物流業(yè)務(wù)（After Sales Logistics，售后物流）公司擁有北京、上海、廣

8、州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州等售后備件分撥中心，通過全國聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，每天處理超過4000行訂單。無論在國內(nèi)任何地方，下達(dá)訂單48小時(shí)內(nèi)均可收到備件。根據(jù)“2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報(bào)告”，東風(fēng)本田售后服務(wù)滿意度指數(shù)位列第二。2.3整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸與集散,如國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車

9、為基本單位簽訂貿(mào)易合同,以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。2.4東本儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同化整車物流信息平臺(tái)主要功能1.通過GPS技術(shù)、RFID、無線手持終端等先進(jìn)物流設(shè)備及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化管理。 2.通過基于全B/S架構(gòu)的信息系統(tǒng)，為主機(jī)廠、特約店提供基于Internet的查詢服務(wù)，客戶只需登錄指定網(wǎng)站，就可以根據(jù)發(fā)運(yùn)商品車的運(yùn)單號(hào)或者車身編號(hào)查詢到諸如裝車、在途、甚至裝載位置等信息。 3.為承運(yùn)商提供基于Internet的報(bào)板服務(wù)，只需登錄指定網(wǎng)站，就可以完成實(shí)時(shí)報(bào)板、下載對(duì)賬報(bào)表，為公司的調(diào)度派板、發(fā)運(yùn)工作提供了第一手信息依據(jù)。4.整合多家不同

10、承運(yùn)商的GPS平臺(tái)至統(tǒng)一的東本儲(chǔ)運(yùn)GPS平臺(tái)之下，客戶無需登錄不同的GPS監(jiān)控平臺(tái)，只需登錄公司統(tǒng)一的監(jiān)控平臺(tái)即可查詢到分屬數(shù)十家不同承運(yùn)商的在途運(yùn)輸信息。平臺(tái)經(jīng)過多年整合升級(jí)，總體架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程如下圖所示：2.5東本儲(chǔ)運(yùn)物流運(yùn)輸中存在的問題1.人工操作繁雜整車儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)包含商品車收發(fā)、調(diào)度、派板、結(jié)算等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)施前，這些業(yè)務(wù)都采用人工操作，每天要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；2.管理精度不高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)手段落后，整車倉儲(chǔ)具有面積大、管理困難等特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員常常為了一張入庫單據(jù)或是一張稽查表格，需往返數(shù)百米乃至千米；3.與上游主機(jī)廠缺乏數(shù)據(jù)接口未能與上游主機(jī)廠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換，發(fā)車計(jì)劃、交

11、車信息仍需要手工單、電話、郵件等方式進(jìn)行傳遞。4.承運(yùn)商管理復(fù)雜針對(duì)擁有大量社會(huì)掛靠車輛的承運(yùn)商管理，一方面對(duì)其入出場(chǎng)及準(zhǔn)運(yùn)管理困難，另一方面難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行在途跟蹤。3.2模式3.1 2的概念 O2O即Online To Offline，即將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，其核心是把線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)的商店中去，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)也就是讓用戶在線支付購買線下的商品和服務(wù)后，到線下去享受服務(wù)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費(fèi)者可以用線上來篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。3.2 2的模式需要具備的四大要素 O2O電子商務(wù)模式需具備四大要素：獨(dú)立網(wǎng)上商城、國家級(jí)權(quán)威

12、行業(yè)可信網(wǎng)站認(rèn)證、在線網(wǎng)絡(luò)廣告營銷推廣、全面社交媒體與客戶在線互動(dòng)3.3 2模式的關(guān)鍵之處 O2O模式的關(guān)鍵是：在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，然后將他們帶到現(xiàn)實(shí)的商店中。它是支付模式和為店主創(chuàng)造客流量的一種結(jié)合（對(duì)消費(fèi)者來說，也是一種“發(fā)現(xiàn)”機(jī)制），實(shí)現(xiàn)了線下的購買。它本質(zhì)上是可計(jì)量的，因?yàn)槊恳还P交易（或者是預(yù)約）都發(fā)生在網(wǎng)上。這種模式應(yīng)該說更偏向于線下，更利于消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感覺消費(fèi)的較踏實(shí)。 3.4 2模式的價(jià)值3.4.1核心價(jià)值O2O的核心就是在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，把線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)中的商店去，在線獲得商品信息、優(yōu)惠憑證、訂立訂單、甚至進(jìn)行支付，再到線下商家去享受服務(wù)。對(duì)于消費(fèi)者來說，它是一種“發(fā)現(xiàn)

13、”機(jī)制，可以獲得更多的便利與實(shí)惠。他是支付模式和實(shí)體商店創(chuàng)造消費(fèi)流量的一種結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了線下購買，而它的營銷核心是在線支付。3.4.2經(jīng)濟(jì)價(jià)值1、降低企業(yè)與客戶的溝通成本，并能按照不同產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的不同群體實(shí)行差異化定向營銷。2、加快流轉(zhuǎn)、減少資源閑置和浪費(fèi)，有效提高傳統(tǒng)商業(yè)的運(yùn)營效率。3、解決了推廣效果量化的難題，讓低成本乃至零成本成為可能。4、化解了利潤中心和成本中心的矛盾，實(shí)現(xiàn)渠道銷售與品牌傳播同步，一舉兩得。5、基于整體營銷的差異化方案設(shè)計(jì)，有效規(guī)避線下與線上沖突。6、天然的營銷助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)多方組合營銷，大幅度降低營銷成本。3.4.3社會(huì)價(jià)值1. 倡導(dǎo)讓利于民

14、的商業(yè)理念，提高大眾生活品質(zhì)。2. 減少物價(jià)虛高現(xiàn)象，有利于市場(chǎng)價(jià)格的合理化。3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費(fèi)，具有典型的低碳經(jīng)濟(jì)特性。4. 服務(wù)性消費(fèi)增進(jìn)了大眾線下感情交流，有利于社會(huì)和諧。5. 用市場(chǎng)化手段擴(kuò)大消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)且效果顯著。6. 實(shí)現(xiàn)上下游以及關(guān)聯(lián)的資源相結(jié)合，促進(jìn)多方產(chǎn)業(yè)鏈的互利共贏。7. 7讓消費(fèi)者享受真正的物美價(jià)廉和方便快捷，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。3.4.4應(yīng)用價(jià)值對(duì)于用戶的價(jià)值：對(duì)比目標(biāo)用戶當(dāng)前的替代服務(wù)，是否在如下幾個(gè)主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價(jià)值。1、更有效率的查找目標(biāo)信息：2、是否可以以較低的價(jià)格享受服務(wù)：3、是否可以讓用戶享受到比之前更好

15、的服務(wù)：對(duì)于商戶或服務(wù)提供者的價(jià)值：對(duì)比現(xiàn)在提供的平臺(tái)，商戶的生意做的如何了?1、目標(biāo)客戶群是否有更多的消費(fèi)？2、是否可以節(jié)省更多的成本？平臺(tái)自身的價(jià)值：所有的項(xiàng)目最終都得落實(shí)到收益，因此平臺(tái)的價(jià)值越大，潛在的收益也就越大，我們先拋去行業(yè)的規(guī)模、規(guī)范性、成長性、利潤水平，也不考慮每個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來考慮平臺(tái)的價(jià)值。1、用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺(tái)撮合：。2、是否能成為正向循環(huán)：3、規(guī)模成長的邊際成本如何：綜上，建議O2O創(chuàng)業(yè)者對(duì)照自己的項(xiàng)目參考上述標(biāo)準(zhǔn)從用戶、商戶和自身平臺(tái)做一次體檢，好的項(xiàng)目一定是每個(gè)方面都能有自己獨(dú)特的價(jià)值，尤其和現(xiàn)有巨頭項(xiàng)目的比較，從而在未來的

16、競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)并沒有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成的教條，只能說給大家提供一個(gè)參考，以盡量少走一些彎路。3.5 2模式的發(fā)展趨勢(shì)及未來格局3.5.1 2模式的發(fā)展趨勢(shì)兩種模式，線上線下。 大家都談O2O，我們也談了O2O。O2O在國外看起來是即將要爆發(fā)，看到這種現(xiàn)象，我們更應(yīng)該充滿期望和信心。有O2O幫助美國人打車，幫助美國人打廣告，這些都已經(jīng)移動(dòng)化了。那么為什么不能為東本儲(chǔ)運(yùn)的物流配送提供幫助？給那些用戶帶來更不一樣的體驗(yàn)服務(wù)？當(dāng)然在跳進(jìn)O2O的時(shí)候還是要考慮國情的差別。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。但O2O是不一樣的，我們的用戶都很前衛(wèi)，都很能夠趕超美國人。但是，我

17、們?cè)诰€的商家，那些雜貨店、餐館，他們并沒有準(zhǔn)備好，他們不像消費(fèi)者和用戶那樣準(zhǔn)備好了。在美國是不同的，美國的商家有非常充分的準(zhǔn)備，可以跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶接起來。O2O本身就是Online的用戶接上Outline的商家的行為。在中國，因?yàn)樯碳也皇悄敲闯墒?，這方面有一定的挑戰(zhàn)，所以，將其運(yùn)用于整車物流配送上，東本儲(chǔ)運(yùn)也許面臨許多挑戰(zhàn)。但是，在東本儲(chǔ)運(yùn)的信息化道路上，相信這些都不會(huì)阻擋企業(yè)前進(jìn)的腳步。在可以看到的兩種趨勢(shì)，一種是線上的快速發(fā)展。無論是電商企業(yè)還是物流公司，產(chǎn)品都是線上快速發(fā)展。但現(xiàn)在很多物流配送服務(wù)面臨同質(zhì)化的問題，別人如果也做怎么辦？因?yàn)槔锩嬷挥芯€上，沒有線下。右邊是線下的行為，到家

18、美食匯是很有趣的例子，做了線下送餐的服務(wù)，他們用了非常辛苦，但非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，一旦做成了，可能跟京東的做法有點(diǎn)像。就是如果你做了送餐的隊(duì)伍，然后再跟每個(gè)商家接觸，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不懂，沒關(guān)系，我來幫你解釋，我來幫你做。如果你愿意走得這么深的話，那是可以做成O2O的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。 因此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將O2O模式應(yīng)用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實(shí)際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。3.5.2 2模式的未來格局1、 未來的O2O將是一種多層次、多維度的復(fù)合生態(tài)體系，不斷向多元化和縱深化發(fā)展，比如會(huì)演變出平臺(tái)型、外包型、直營型、合作型、區(qū)域型、垂直型

19、等多種形態(tài)；2、 O2O具有典型的區(qū)域性特點(diǎn)，主體業(yè)務(wù)是基于實(shí)體商業(yè)的。3、 跨越傳統(tǒng)的商業(yè)化，更趨向于共享信息資源，從單贏走向多贏。4、 突破傳統(tǒng)O2O發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價(jià)模式，多商家協(xié)作實(shí)行多元化業(yè)務(wù)的開發(fā)。 不可否認(rèn)，把商品塞到箱子里送到消費(fèi)者面前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。2010年網(wǎng)上購物銷售額達(dá)到5000億RMB，網(wǎng)購用戶人均年投入2400元RMB。這個(gè)市場(chǎng)還有很大的潛力，但進(jìn)入門檻已經(jīng)很高了，從創(chuàng)業(yè)者到資本市場(chǎng)都在尋找電子商務(wù)的下一個(gè)模式。創(chuàng)新工場(chǎng)CEO李開復(fù)表示，O2O未來會(huì)改變中國，線上、線下一旦連起來，這是巨大的爆發(fā)式力量。不過，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，仍需要謹(jǐn)慎。 不管怎么

20、樣，打破傳統(tǒng)的市場(chǎng)，在信息化O2O模式，將線上線下的潛在力量融合到物流企業(yè)中，而不單純的是電子商務(wù)之中，對(duì)于物流企業(yè)，更對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)將是一個(gè)充滿冒險(xiǎn)但卻包含價(jià)值的道路。贏得更多的市場(chǎng)資源，活的更多的用戶，將服務(wù)不在趨向于實(shí)際生活，而從網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)上獲得更多的用戶認(rèn)可，將是物流企業(yè)未來的挑戰(zhàn)。4.2新模式在東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用4.1 2模式線上運(yùn)營流程O2O的線上運(yùn)營即是將東本儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和物料配送信息通過互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺(tái)在線上下達(dá)物流運(yùn)單。線上的運(yùn)營方式可以分為企業(yè)對(duì)個(gè)人（C2B）和企業(yè)對(duì)企業(yè)（C2C）。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)來說，在線上主要是為客戶提供物流服務(wù)，

21、企業(yè)或是個(gè)人再在網(wǎng)上下達(dá)物流服務(wù)訂單。客戶可以通過線上進(jìn)行信息篩選和訂單確認(rèn)，完成線上的交易。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)而言，不僅線上信息推廣效果可以查詢，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，也擴(kuò)大了本有的運(yùn)營規(guī)模，增加運(yùn)營渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實(shí)體店的獨(dú)立運(yùn)營，讓東本儲(chǔ)運(yùn)也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代。東本儲(chǔ)運(yùn)所將采取的線上運(yùn)營模式也會(huì)節(jié)省線下洽談時(shí)間，同時(shí)也能避免交易對(duì)象因地理方面的原因而無法進(jìn)行的實(shí)地考察作業(yè)。4.1.1網(wǎng)上個(gè)人服務(wù)訂單的接收C2B的核心是通過局和分散分布但數(shù)據(jù)龐大的單一用戶形成一個(gè)強(qiáng)大的采購團(tuán)，以此來改變B2C模式中用戶一對(duì)一出價(jià)的弱勢(shì)地位，使之享受到以大批發(fā)商的價(jià)格買單

22、件商品的利益。從東本儲(chǔ)運(yùn)公司本身的業(yè)務(wù)來看，它主要是進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)，所以對(duì)于單個(gè)客戶，客戶發(fā)布自己想要的物流服務(wù)，再由商家是否決定客戶的要約。成功在網(wǎng)上下達(dá)訂單后，可以享用優(yōu)惠價(jià)格，公司接收到個(gè)人訂單后便進(jìn)行線下的發(fā)貨處理。隨著未來互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來自消費(fèi)者，多品種，小批量，平臺(tái)化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來。物流公司所尋求的最大效益及是實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)輸成本和零庫存積壓。而以銷定產(chǎn)，零庫存的情況下先銷售然后進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈組織，最終，消費(fèi)者則是驅(qū)動(dòng)者。4.1.2網(wǎng)上企業(yè)訂單的接收 C2C網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式是企業(yè)針對(duì)企業(yè)開展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，當(dāng)某個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達(dá)汽車零配件的訂單

23、時(shí)，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲(chǔ)運(yùn)在收到訂單后，會(huì)在線下作出處理。東本儲(chǔ)運(yùn)主要是為東風(fēng)本田汽車有限公司提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸（采購物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車儲(chǔ)運(yùn)（銷售物流）及備件儲(chǔ)運(yùn)（售后物流）等全方位的物流服務(wù)，其主營產(chǎn)品與服務(wù)為零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、廠內(nèi)零部件配送、整車儲(chǔ)運(yùn)、備件儲(chǔ)運(yùn)，那么開展C2C網(wǎng)上物流運(yùn)輸模式能夠滿足除東本儲(chǔ)運(yùn)專為東風(fēng)本田提供物流外的其他運(yùn)輸服務(wù)。東本擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫，其倉庫主要存放的貨物為東風(fēng)本田的汽車零配件，所以在倉庫存放方面會(huì)有較大的空隙，當(dāng)引進(jìn)其他公司的汽車零配件物流服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)一步的運(yùn)用倉庫的其他空間，將倉庫空間的利用

24、率達(dá)到最大。企業(yè)所下達(dá)的訂單一般都是大批量的，貨物比較集中，所以也有利于線下運(yùn)輸方式的選擇。4.2 2模式線下運(yùn)營流程 O2O的核心是offline（線下服務(wù)），即在不改變用戶消費(fèi)習(xí)慣及經(jīng)銷商線下服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，迎合用戶的體驗(yàn)需求，在不影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)通過線上方便用戶選擇，并促進(jìn)線下交易的完成。一旦增加了它在線上開展的網(wǎng)上訂單服務(wù)后，那么線下也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)所需的相應(yīng)物流服務(wù)，這樣線下的物流作業(yè)也將大大增加，對(duì)于線下物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理也需進(jìn)一步的優(yōu)化。4.2.1線下的運(yùn)輸方式東本的物流配送以汽車貨運(yùn)為主，而從事城市配送的汽車貨運(yùn)工作條件復(fù)雜，不僅運(yùn)貨點(diǎn)多，貨物種類多，道路網(wǎng)復(fù)雜，而且

25、運(yùn)輸服務(wù)地區(qū)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)分布也不均勻。面向?yàn)槠髽I(yè)提供零配件或是汽車運(yùn)輸服務(wù)的訂單來說，一次性的貨物批量會(huì)較大，所以采用整車運(yùn)輸方式。整車物流降低成本、提高效率與服務(wù)水平是汽車制造業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。對(duì)于批量較少的物流，采用零擔(dān)運(yùn)輸可以節(jié)省相應(yīng)的成本。東本儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理信息化的過程中,運(yùn)輸管理是作為第三方物流企業(yè)物流作業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分,運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。如何提高管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本及提高顧客滿意度,是東本儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨的管理方面的問題。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分,為解決上述問題提供了一個(gè)可靠。由于汽車零配件品類繁多，東本儲(chǔ)運(yùn)公司

26、不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。這就要求公司必須對(duì)汽車零配件A、B、 C三類進(jìn)行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對(duì)汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配 送方式，圖為第三方汽車零配件物流配送。1）A類零配件配送方式看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號(hào)的傳遞工具，廣義上來 講代表著拉動(dòng)式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車 制造廠商開始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由 軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的 零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和 公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。在汽 車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立

27、，利用電子 看板也更有效。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件, 品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用公 司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過 程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。2）B類零配件配送方式B類零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配 件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件 送到汽車制造廠商。如下圖所示，B類零配件通常會(huì)被第 三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模 塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三 方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造 廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第

28、三方物流公司對(duì)B類零配件 進(jìn)行配送的過程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送 過程進(jìn)行控制。3） C類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車一零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到24家，其他向二三級(jí)配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠商為供應(yīng)商，汽車 制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng) 鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對(duì)C類 零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求

29、拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)化。JIT生產(chǎn)方式雖然JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數(shù)量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，到車間的流程為倉庫根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，消耗完最小單 ( 一箱物料 ) 將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進(jìn)行記帳。在這一流程中倉庫需要將供應(yīng)商提供的適合長途運(yùn)輸?shù)陌b形式拆解為工位所需的最小單物料形式。即JIT的主要目

30、標(biāo)之一是降低和消除庫存。由于目前市場(chǎng)環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實(shí)現(xiàn)所謂“零庫存”存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。4.2.2.線下的運(yùn)輸管理原則運(yùn)輸?shù)奈宕笤瓌t： 不論選擇何種運(yùn)輸方式，企業(yè)都應(yīng)遵循如下五大基本運(yùn)輸原則：安全、迅速準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。并且不論采取哪種運(yùn)輸方式，都應(yīng)及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。為了保證貨物在運(yùn)輸途中遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi) 的自然災(zāi)害或意外事故造成的損失能及時(shí)得到充分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，不論是自營物流還是委托第三方物流服務(wù)，企業(yè)都應(yīng)該及時(shí)辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。尤其要注意的是：保險(xiǎn)貨物必須在貨物起運(yùn)之前，及時(shí)向承運(yùn)人辦好投保手續(xù)，否則，承運(yùn)人不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。承運(yùn)人在收到托運(yùn)人的投保申請(qǐng)后，保險(xiǎn)協(xié)

31、議所設(shè)計(jì)涉及的保險(xiǎn)責(zé)任條款才正式生效。如發(fā)生保險(xiǎn)單項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失或事故，投保人應(yīng)在盡 可能減少損失的同時(shí)，及時(shí)通過承運(yùn)人進(jìn)行查證，并協(xié)助承運(yùn)人做做好出險(xiǎn)標(biāo)的調(diào)查取證。l 安全：要求在運(yùn)輸過程中，保證商品完好無損和運(yùn)輸工具的安全；l 迅速：保證把商品及時(shí)地送到目的地；l 準(zhǔn)確：保證把商品準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括正確辦理各種有關(guān)運(yùn)輸單證，使單貨相符；準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付運(yùn)雜費(fèi)用，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付或漏收、漏付；l 節(jié)?。汗?jié)約運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用；l 方便：為貨主著想，簡(jiǎn)化手續(xù)，減少工作層次，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。4.2.3線下管理的技術(shù)應(yīng)用 針對(duì)擁有大量社會(huì)掛靠車輛的承運(yùn)商管理，一方面對(duì)其入出場(chǎng)及準(zhǔn)運(yùn)管

32、理困難，另一方面難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行在途跟蹤。雖然在息化建設(shè)階段，分別引入了RFID、PDA、GPS等先進(jìn)物流技術(shù)，由于當(dāng)時(shí)整車物流信息化建設(shè)局限性，部分技術(shù)尚屬首次在整車物流應(yīng)用。1）FRID技術(shù)應(yīng)用：RFID(Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動(dòng) 識(shí)別技術(shù)，基于RFID電子標(biāo)簽的車輛信息采集系統(tǒng)，主要采用 射頻電子標(biāo)簽作為機(jī)動(dòng)車及人員的身份信息載體，通過安放在道路沿線（或卡口）、場(chǎng)所進(jìn)（出）口處的電子標(biāo)簽閱讀器，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車和人員通行信息的自動(dòng)感知和記錄。隨后RFID信息采集 系統(tǒng)會(huì)將采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)遠(yuǎn)程傳輸手段傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫。射頻識(shí)別技術(shù)(RFI

33、D)具有快速讀寫、非可視移動(dòng)識(shí)別以及多目標(biāo)識(shí)別等特點(diǎn),可以實(shí)現(xiàn)整車物流各環(huán)節(jié)信息的自動(dòng)采集,基于采集的數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈中的信息共享,這對(duì)整車物流管理和其他涉車管理等都具有推進(jìn)作用。此系統(tǒng)可依靠射頻電子標(biāo)簽作為機(jī)動(dòng)車及人員的 身份信息載體，通過安放在道路沿線（或卡口）、場(chǎng)所進(jìn)（出）口處的電子標(biāo)簽閱讀器，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車和人員通行信息的自動(dòng)感 知和記錄。而且在數(shù)據(jù)庫的支持下，還可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車（人員）運(yùn)動(dòng)軌跡查詢、區(qū)域準(zhǔn)入等功能。因此基于射頻標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技 術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)車輛（人員）的實(shí)時(shí)統(tǒng) 計(jì)、車輛定位及防盜、物流倉儲(chǔ)智能管控等諸多功能?；赗FID的車輛智能

34、管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）系統(tǒng)功能齊全豐富：具有自動(dòng)識(shí)別、智能控制、報(bào)警 提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等功能；同 時(shí)，具備擴(kuò)展方便，升級(jí)容易的特性。（2）系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠：硬件嚴(yán)格篩選、嚴(yán)格試驗(yàn)，并留 有適當(dāng)備份；軟件精心設(shè)計(jì)、精心調(diào)試，并有冗余容錯(cuò)性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯(cuò)漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)能力。（3）實(shí)現(xiàn)正常車輛不停車快速通過：運(yùn)用微波射頻識(shí)別 (RFID)遠(yuǎn)距離快速識(shí)別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過車輛信息自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)庫資料比對(duì)、路閘欄桿和交通信號(hào)燈自動(dòng)控制等步驟，實(shí)時(shí) 控制車輛通行，實(shí)現(xiàn)車輛以2030km/h速度不停車進(jìn)出；對(duì)于不 設(shè)路閘和交通信

35、號(hào)燈控制的系統(tǒng)，進(jìn)出車速在40 km/h以上。（4）對(duì)無卡車輛實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管：對(duì)無卡（外來）車輛的監(jiān) 管，一直是RFID車輛管理系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。通過集成其它系 統(tǒng)與技術(shù)，達(dá)到由電腦自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員 手工操作相結(jié)合的方式實(shí)施對(duì)無卡車輛有效監(jiān)管，確保對(duì)無卡車 輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。（5）防止車輛被盜：對(duì)大院內(nèi)車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理； 除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對(duì)安 全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識(shí)別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。（6）操作使用方便簡(jiǎn)捷：用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡(jiǎn)單明了；應(yīng)用

36、系統(tǒng)提供相應(yīng)的“在線幫助”。（7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密：在網(wǎng)絡(luò)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和數(shù)據(jù)庫級(jí)設(shè) 有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。2）GPS定位跟蹤技術(shù)： GPS(Global Positioning System)作用為對(duì)車輛駛出庫區(qū)后所 在地點(diǎn)實(shí)時(shí)信息采集。采集到的信息經(jīng)遠(yuǎn)程傳輸手段傳到GIS (Geographic Information System)系統(tǒng)。對(duì)于管理部門，GPS和 GIS的結(jié)合應(yīng)用，能實(shí)時(shí)直觀高效地實(shí)現(xiàn)指揮管理目標(biāo)。在管理中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫和GIS系統(tǒng)共同整合后的信息會(huì)通 過友好的人機(jī)交互界面展現(xiàn)給用戶，供正常的物流倉儲(chǔ)作業(yè)使用。4.3企業(yè)運(yùn)用信息

37、化后的經(jīng)驗(yàn)、推廣意義以及設(shè)想4.3.1運(yùn)用信息化的經(jīng)驗(yàn) （1）信息化需求明確首先要明確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計(jì)及實(shí)施。穩(wěn)定業(yè)務(wù)模式，避免在系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施期間，對(duì)相關(guān)組織機(jī)構(gòu)及業(yè)務(wù)模式進(jìn)行較大的調(diào)整，使得該項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。如果條件允許，可以由需求方自行完成初步的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，更能充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。（2）選擇優(yōu)秀的合作方 系統(tǒng)實(shí)施是一個(gè)持續(xù)過程，某種程度上一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)公司是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準(zhǔn)備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)工作，本身業(yè)務(wù)處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務(wù)，意味著系統(tǒng)需要不斷升級(jí)換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級(jí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。（3）充分考慮物流技術(shù)及系統(tǒng)接口汽車物流對(duì)服務(wù)水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實(shí)施之外大量配合物流技術(shù)手段的應(yīng)用，自動(dòng)識(shí)別、定位等技術(shù)配合便攜式設(shè)備、手持設(shè)備的應(yīng)用。通過利用先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流管理，把大量人力從繁瑣的機(jī)械化勞動(dòng)中解脫出來。 前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復(fù)雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機(jī)廠、特約店、承運(yùn)商等多個(gè)角色，多個(gè)系統(tǒng)在汽車物流服務(wù)商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會(huì)給未來的系統(tǒng)