一級建造師市政實務(wù)精選手打筆記精品

1、1K411000 城鎮(zhèn)道路工程1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類 分類方法：按地位快速路、主干路、次干路及支路；按對交通運輸作用全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；按運輸性質(zhì)公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；按根據(jù)環(huán)境中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。 以地位、交通功能、服務(wù)功能快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆煌üδ?，大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路交通功能為主，道路網(wǎng)的主要骨架。次干路區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。支路解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。二、城鎮(zhèn)道路分級 除快速路外，根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分

2、為I、級。 不同級別的設(shè)計速度是不同的，快速路60-80-100，主干路40-50-60，次干路30-40-50，支路，20-30-40。不同類別的同一級別的道路設(shè)計速度也是不同的?？焖俸透咚俚膮^(qū)別：1、快速路的特點：快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制。2、高速公路的特點：是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分

3、隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：(1)只供汽車行駛；(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)沒有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些交叉口進出公路。三、城鎮(zhèn)道路路面分類 按結(jié)構(gòu)強度高級路面適用于城市快速路、主干路（水泥混凝土30年、瀝青混凝土15年）次高級路面城市次干路、支路（瀝青貫入式碎石12年、瀝青表面處治8年） 按力學(xué)特性分類柔性路面荷載作用下彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限

4、彎拉強度，代表是各種瀝青類路面。剛性路面板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限垂直應(yīng)變和彎拉應(yīng)變，代表是水泥混凝土路面。1K411012 掌握瀝青路基路面結(jié)構(gòu)組成特點一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則：厚間彈數(shù)厚：厚度交通、層間結(jié)合、回彈遞減、層數(shù)控制、半剛加厚：面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度與交通量適應(yīng)；層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定（面層與基層之間可用透層瀝青、粘層瀝青或瀝青封層）；各層材料的回彈模量自上而下遞減；層數(shù)不宜過多；在半剛性基層上鋪筑路面時，主干路、快速路要加厚面層等措施減輕反射裂縫。（二）路基與填料路基填料1、路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻支承；整體穩(wěn)定性（路基失穩(wěn)、

5、路堤塌陷、坡體坍塌）、變形量（沉陷、固結(jié)、不均勻變形）。2、高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料；如果要做的話，應(yīng)該用石灰或水泥結(jié)合料改善。3、地下水位高時，設(shè)計標(biāo)高受限，則可以選用（粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土）作路基填料；同時在邊溝下設(shè)排水滲溝。（三）墊層：基層與路基中間，作用為改善土基濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基產(chǎn)生的變形。通常在土基濕度、溫度狀況不好時設(shè)置。墊層材料必須具備良好的水穩(wěn)定性。天然砂礫、粗砂、爐渣等（四）基層與材料 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力。（足夠的、均勻一致的

6、承載力和剛度；瀝青下基層要有水穩(wěn)定性） 常用的基層材料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石：適用于交通量大、軸載重的道路，如快速路、主干路。工業(yè)廢渣混合料為全能基層。嵌鎖型和級配型材料如泥灰結(jié)碎石、級配碎石基層。在中濕和潮濕路段使用時應(yīng)摻石灰；符合級配標(biāo)準(zhǔn)的天然砂礫可用做基層，不符合級配要求的只能做底基層或墊層。（五）面層與材料 高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。面層要有較高的平整度、剛度強度、耐磨粗糙、溫度穩(wěn)定性、不透水。 瀝青混凝土面層：粗粒式瀝青混凝土（下面層）；中粒式（三層的中、二層下或二三層上）；

7、細(xì)粒式（上面層、封層、磨耗層、自行車人行道面層）。（詳見圖表?。岚琛徜仦r青碎石、瀝青貫入式碎石：面層時應(yīng)用瀝青表面處治，起到防水、磨耗、防滑、改善碎石路面作用。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 路基整體穩(wěn)定性、變形量控制 基層應(yīng)具有承載力和較大的剛度；抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、穩(wěn)定性好。不透水性好。 路面直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力作用。路面適用指標(biāo)：平整度、抗滑能力、承載能力、溫度穩(wěn)定性、透水性、噪聲量（平滑承溫水噪）。1K411013 掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點一、構(gòu)造特點（一）墊層 季節(jié)性冰凍地區(qū)防凍墊層（砂、砂礫材料）；水文地質(zhì)條件不良、濕度

8、較大排水墊層（砂、砂礫材料）；不均勻沉降或變形半剛性墊層（低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料）。 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度為150mm。（二）基層 基層作用：1、防止或減輕板底脫空和錯臺病害，2、與墊層共同作用，減少路基不均勻凍脹或體積變形對面層的不利影響，3、為面層施工提供工作面，改善接縫的傳荷能力。特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 基層的寬度-比面層最少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑?；驍備仚C施工時）。 碾壓混凝土應(yīng)設(shè)置與混凝土

9、面層相對應(yīng)的接縫；未設(shè)墊層且路基為細(xì)粒土?xí)r應(yīng)考慮設(shè)底基層，可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰粒料，厚度一般為200mm。排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（三）面層 分普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板，我國多采用普通（素）砼板混凝土的彎拉強度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。以28天齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開放交通時，可采用90d齡期的彎拉強度。不得低于：特重5，重4.5，中等4.5，輕4。水泥混凝土

10、彎拉彈性模量宜采用實測值。凍深小于0.50m的地區(qū),一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點與程序（一）施工特點 路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；采用流水或分段平行作業(yè)方式。（二）基本流程1準(zhǔn)備工作。2附屬構(gòu)筑物（修建小型構(gòu)筑物和埋設(shè)地下管線）涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進行， 地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。3路基（土、石方）施工：測量放線、填筑路堤、開挖路塹、整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。（測、填挖、平壓、修建）4質(zhì)量檢查與驗收：主控項目壓實度和彎沉值。一般

11、項目路基允許偏差和邊坡等要求。二、路基施工要點（案例題知識點）（一）測量放線恢復(fù)中線測量釘線外邊樁（邊線外0.5-1米處）測中線高程（標(biāo)于邊樁即紅?。ǘ┨钔谅坊?路基填土不得使用 腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。粒徑超過lOOmm的土塊應(yīng)打碎。3填方段應(yīng)事先找平，地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.Om。5碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。6填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。（三）挖土路基3挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。開挖時每側(cè)比路面寬出30-50cm。

12、4壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。5碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。6過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。（四）整平路基（五）壓實路基 處理好壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達到所要求的壓實度。 填土應(yīng)分層進行，填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬500mm。路基壓實試驗段施工要點 試驗?zāi)康闹饕校?1)以便確定路基預(yù)沉量值。(2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。(3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。(5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及

13、場地條件，選擇壓實方式。管道回填與壓實管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。覆土厚度不大于500mm 對管道結(jié)構(gòu)進行加固。覆土厚度在500800mm 保護 措施。 土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。夯擊面積重疊1/41/3。保持在最佳含水量正負(fù)2%范圍內(nèi)開始碾壓。三、不良土質(zhì)路基處理方法 軟土天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。常用的處理方法可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。 濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在一定壓力下受水浸濕，

14、土結(jié)構(gòu)會迅速破壞。處理 采取換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法。 膨脹土具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土。具有較大的塑性指數(shù)。采取的措施包括用灰土樁、水泥樁；開挖換填、堆載預(yù)壓。其脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。 凍土增加路基總高度；選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料；隔溫性能好的材料；防凍層厚度。四、了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0以下毛細(xì)水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。 根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工1K

15、411031掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性一、常用的基層材料石灰穩(wěn)定土類基層：石灰穩(wěn)定土有良好的扳體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。溫度低于5強度幾乎不增長。 石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。水泥穩(wěn)定土基層：水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。水泥土（水泥穩(wěn)定細(xì)粒土）只用作高級路面的底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。二灰穩(wěn)定土（石灰粉煤灰穩(wěn)定土）：二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定土也具

16、有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土。禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定土溫度低于4強度幾乎不增長，二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。 “土”的材料的都不能用或者只是石灰土、水泥土、二灰土不能用作高級路面的基層。瀝青路面：石灰粒料，水泥粒料，二灰粒料，瀝青碎石、級配碎石、級配礫石等。特重級水泥路面：碾壓混凝土、貧混凝土、瀝青混凝土。重級水泥路面：瀝青穩(wěn)定碎石、水泥粒料。1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)（案例題知識點）一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層（一）材料與拌合1城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。2宜用強

17、制式拌合機進行拌合，拌合應(yīng)均勻，（二）運輸與攤鋪1宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。2雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。（三）壓實與養(yǎng)護1攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的士2%范圍內(nèi)2由兩側(cè)向中心碾壓；內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。3壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護。4穩(wěn)定土養(yǎng)護期應(yīng)封閉交通。二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料與拌合4拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。（二）運輸與攤鋪1、宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。在第一次重冰

18、凍（-3至-5攝氏度）到來之前一個月到一個半月完成（三）壓實與養(yǎng)護1混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。禁止用薄層貼補的方法進行找平。濕養(yǎng)，也可采用瀝青乳化液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層1宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。2控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm?？刹捎脼r青乳化液和瀝青下封層進行養(yǎng)護1K411033 了解土工合成材料的應(yīng)用 具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。工程應(yīng)用：路堤加筋、臺背路基填土加筋、路面裂縫防治、路基防

19、護、過濾與排水層。加筋路堤填筑要點： 1、人工合成材料攤鋪后宜在48小時以內(nèi)填筑填料；2、填料不應(yīng)直接卸載土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；3、卸土高度不宜大于1米，卸土后立即攤鋪；4、當(dāng)填筑層厚超過600mm后才允許用重壓路機；5、邊坡防護與路堤填筑同時進行。臺背路基填土加筋施工程序：清地表地基壓實、錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高-進行下一層土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應(yīng)能耐170以上的高溫。1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工1K411041掌握瀝青混合

20、料面層施工技術(shù)（案例題知識點）一、施工準(zhǔn)備（一）透層與粘層 基層表面噴灑透層油。（液體瀝青、乳化瀝青做透層油）。 雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油?；蛟谒嗷炷谅访?、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。 瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工。（二）運輸與布料 瀝青混合料裝料前在車上噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑，宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染，車輪胎上不得有雜物。 攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。 運料車應(yīng)在攤鋪機前100300m

21、m外空擋等候，避免撞擊攤鋪機。二、攤鋪作業(yè)1、熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。2、一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)7. 5m（三車道以上）。3、鋪筑方式：通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有3060mm左右寬度的搭接。應(yīng)避開車道輪跡帶。4、攤鋪機開工前提前半小時或一小時預(yù)熱熨平板使其不低于100。5、緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在26 mmin的范圍內(nèi)。6、攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。7、熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫

22、、風(fēng)速及下臥層表面溫度。8、攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡，布料器兩側(cè)不少于送料器2/3高度的混合料。9、人工攤鋪瀝青混合料半幅施工時，路一側(cè)已預(yù)先設(shè)置擋板，扣鍬布料。 三、壓實成型與接縫（一）壓實成型1壓實分初壓、復(fù)壓、終壓，壓實層最大厚度不宜大于100mm。2壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類50.70.90.110、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。開始碾壓時混合料內(nèi)部溫度不低于：正常135120，低溫150130；碾壓終了時表面溫度不低于：鋼輪8060，輪胎8570，振動7555；開放交通時的路表溫度不高于5045。3初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。4

23、復(fù)壓路段一次總長度不超過80m。密級配瀝青混合料（AC）復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓。對粗骨料為主（SMA、OGMC）的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓。層厚較大時宜采用低頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅。6終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。8壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。（二）接縫1瀝青混凝土接縫必須緊密平順，上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫縫均應(yīng)錯位1m以上。采用梯隊作業(yè)應(yīng)用熱接縫，留100到200mm寬做基準(zhǔn)面，跨縫壓實。2高等級道路的表面層橫

24、縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層橫縫可采用斜接縫。四、開放交通自然降溫至表面溫度低于50后，方可開放交通。IK411042掌握改性瀝青混合料面層施工技術(shù)一、生產(chǎn)和運輸（一）生產(chǎn) 通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高1020。 改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)。改性瀝青混合料的拌合時間應(yīng)適當(dāng)延長。 貯存過程中混合料溫降不得大于10，貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。二、施工（一）攤鋪 宜使用履帶式攤鋪機。 攤鋪溫度不低于160。 改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至13m/min。（二）壓實與成型 初壓開始溫度不低于150，

25、碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90。 宜用振動壓路機和鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。 振動壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。1K411014 熟悉瀝青混合料組成與材料 （一）材料組成 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。（二）基本分類 按材料組成及結(jié)構(gòu)連續(xù)級配、間斷級配混合料。 礦料級配組成密級配、半開級配、開級配混合料。 按公稱最大粒徑特粗式(公稱最大粒徑大于31. 5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于26. 5m

26、m)、中粒式(公稱最大粒徑16mm或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)。 按生產(chǎn)工藝熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。（三）結(jié)構(gòu)類型 嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 結(jié)構(gòu)組成 三種形式密度、空隙率W、礦料間隙率VMA不同密實一懸浮結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。骨架一空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料。骨架一密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。二、主要材料與性能（一）瀝

27、青 粘結(jié)性抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 感溫性黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)是軟化點、針入度指數(shù)(PI）。 耐久性老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（10或5）等。 塑性外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。改為10延度或15延度。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青， 安全性（二）粗骨料 城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%，對瀝青的黏附性應(yīng)大于或等于4級。（三）細(xì)骨料 瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OG

28、FC不宜使用天然砂。（四）礦粉 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纖維穩(wěn)定劑 不宜使用石棉纖維。 250高溫條件下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料主要類型 普通瀝青混合料 AC城市次干道、輔路或人行道等。 改性瀝青混合料 較高的高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂的能力、耐磨耗能力和延長使用壽命。城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 改性（瀝青）SMA采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性好、快速路、主干路。1K411015了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用 舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。技術(shù)要求：具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋?良好的流變性質(zhì)；具有溶解分散瀝青質(zhì)的

29、能力；具有較高的表面張力；耐熱化和耐候性 再生瀝青混合料配合比設(shè)計可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計方法馬歇爾試驗方法。 再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。1K411043掌握水泥混凝土路面施工技術(shù)一、混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運輸（一）混凝土配合比設(shè)計 混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標(biāo)要求； 嚴(yán)寒地區(qū)的抗凍等級不應(yīng)小于F250，寒冷地區(qū)的抗凍等級不小于F200。水灰比取小值，最大單位用水量取小值，最小單位水泥用量取大值。 混凝土外加劑的使用：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間

30、不得大于l0h； （二）攪拌1攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備（三）運輸1混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應(yīng)符合規(guī)定。二、混凝土面板施工（一）模板1宜使用鋼模板，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8lm設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為1530mm，每0.50. 8m設(shè)1處支撐裝置。（二）鋼筋設(shè)置（三）攤鋪與振動1三輥軸機組鋪筑混凝土面層2采用軌道攤鋪機鋪筑3采用人工攤鋪混凝土分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應(yīng)在下層混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5。（四）接縫41 縱向接縫 411 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)

31、設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040mm，寬度為38mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示； 一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切 的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3； 采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖5.1.1b)所示。 412 縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工 縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小于1m。 413 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板

32、后中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹 處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng) 按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。 514 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。42 橫向接縫 421 每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如 圖5.2.1a)所示;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間 時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b)所示。 42

33、2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費廣場 以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖 5.2.2a)所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2b)所示。 423 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/51/4，寬度為38mm，槽內(nèi)填 塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬610mm的淺槽口，其 構(gòu)造如圖5.2.3所示。 424 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫 條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌 情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬2

34、0mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。脹縫 的構(gòu)造如圖5.2.4所示。 425 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表5.2.5選用。最外側(cè)傳力桿距縱向 接縫或自由邊的距離為150250mm。4.3 交叉口接縫布設(shè) 431 兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路 的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳 角板。 432 在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時， 應(yīng)在直線段連續(xù)布置23條脹縫。44 端部處理 441 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長度約為610倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。442 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混凝土面