汽車理論復習題必考DOC

1、一、填空題1、汽車動力性主要由、和三方面指標來評定。2、汽車加速時間包括加速時間和加速時間。3、汽車附著力決定于地面系數及地面作用于驅動輪的反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于%。5、汽車行駛阻力主要包括、和加速阻力。6、傳動系損失主要包括和。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越，發(fā)動機的負荷率就越，燃油消耗率越。8、在我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位是，而在美國燃油經濟性指標的單位是。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個，一是增加了發(fā)動機的，二是增大了汽車列車的。10、制動性能的評價指標主要包括、和制動時方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的扌旨

2、標是和。12、間隙失效可分為頂起失效、和。7、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越，發(fā)動機的負荷率就越，燃油消耗率越。14、某車其制動器制動力分配系數0=0.6，若總制動器制動力為20000N，則其前制動器制動力為N。15、若前軸利用附著系數在后軸利用附著系數之上，則制動時總是先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性分為、和。轉向盤力隨汽車運動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為。17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體只方向的振動最為敏感。18、在ESP系統中，

3、當出現向左轉向不足時，通常將進行制動;而當出現向右轉向過度時，通常將進行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實阻力的是。21、對于具有彈性的車輪，在側向力未達到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會偏離其中心平面的現象稱為輪胎的。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為。二、填空題1、評價汽車動力性的指標是（）A、最高車速、最大功率、加速時間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高

4、（）。A、1倍B、2倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A、滾動阻力+坡度阻力C、空氣阻力+坡度阻力C、3倍D、4倍）B、滾動阻力+空氣阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關于改善燃油經濟性說法錯誤的是（）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數C、降低汽車總質量D、盡量使用高檔5、峰值附著系數對應的滑動率一般出現在（）。A、1.5%2%B、5%10%C、15%20%D、20%30%6、最大傳動比選擇時，應主要考慮以下三方面的問題（）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經濟性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經濟性7、最大地面制動力取決于（）。A、制

5、動器制動力B、附著率C、附著力D、滑動率8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（）。A、盤式制動器B、領從蹄式制動器C、雙領蹄式制動器D、自增力式制動器9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（）。A、盤式制動器B、領從蹄式制動器C、雙領蹄式制動器D、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數路面上制動時，將出現（）。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉向（）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側偏角絕對值之差（a-a）V012C、轉向半徑比R/R0=lD、靜態(tài)儲備系數S

6、.M.>012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（）A、25HzB、l2l8.5HzC、2024HzD、4l2.5Hz13、下列哪種情況會引起不足轉向（）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側偏角絕對值之差（a-a）v012C、轉向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲備系數S.M.vO14、當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（）A、當前輪抱死時，汽車將失去轉向能力。B、當后輪先抱死時，汽車可能出現側滑甩尾現象。C、當車輪抱死時，汽車的制動效能將很低。D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現急轉現象。15、汽車轉彎時的“卷入”現象是指（）。A、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而出現的過多轉向特

7、性B、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而出現的不足轉向特性C、前驅汽車轉向過程中制動而出現的轉向不足特性D、后驅汽車轉向過程中加速而出現的過多轉向特性16、下列方法中可以提高輪胎側偏剛度的是（）B、大的H/BD、加大驅動力B、車輪抱死D、制動管路泄露A、提高胎壓C、減小垂直載荷17、汽車側滑的原因是（）A、懸架運動不協調C、左右輪制動力不相等三、名詞解釋1、坡度阻力與道路阻力2、等速百公里油耗3、動力因素4、后備功率5、制動力系數與側向力系數6、制動效率與利用附著系數7、制動器抗熱衰退性與抗水衰退性8、制動器制動力分配系數8、接近角與離去角10、牽引系數與牽引效率11、附著力與附著率12、同步

8、附著系數13、滑水現象14、制動跑偏與制動側滑15、滑動率與制動力系數四、簡答題1、滾動阻力與哪些因素有關？2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？3、為追求高的動力性，應如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設計傳動系各檔傳動比時，應遵循怎樣的基本原則？5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動時方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動系的要求是？7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為哪三種類型？一般汽車應具有什么樣的轉向特性？8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？9、車輛穩(wěn)定性控制系統（VSC）的控制原理是什么？10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前

9、輪先抱死，會出現什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動情況是？11、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?五、計算題1、已知某汽車的總質量m=3000kg,CD=0.75,A=3m2，旋轉質量換算系數6=1.06,坡度角a=5°，f=0.015,車輪半徑r=0.367m,傳動系機械效率n=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,u=30km/h，計算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機輸a出功率？（g=9.81m/s2）。2、設一F.F驅動轎車軸距L=2.6m，質心高度h=0.57m，其前軸負荷

10、為總g重的61.5%。確定其在申=0.2和9=0.7路面上所能達到的極限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時可設FW=0）。W其它有關參數為：m=1600kg,CD=0.45,A=2m2,f=0.02,6=1。3、已知某車總質量為m=2000kg,L=4m（軸距），質心離前軸的距離為a=2.5m，離后軸的距離為b=1.5m,質心高度h=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路g面上下坡時，求前后軸的軸荷分配系數（注：前軸荷分配系數m=F/F，后軸f1z1z為mf2=Fz2/Fz）。4、設車身一車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率f0=2Hz，行駛在波長入=5m

11、的水泥接縫路面上，求引起車身共振時的車速u。若該車車輪部分的固有頻率f1=10Hz，在砂石路上常用的車速為30km/h，問由于車輪部分共振時，車輪對路面作用的動載所形成的搓板路波長入=?5、已知某型貨車滿載時有關參數如下：總質量m=9290kg，質心高度hg=1.17m,軸距L=3.95m，質心到前軸距離a=2.95m,制動力分配系數0=0.38。1）求前后軸利用附著系數表達式（制動強度z的函數），并求出同步附著系數；2）求當行駛車速u=30km/h，在9=0.8的路面上車輪不抱死的制動距離。（計算時取制動系反應時間T1=0.02s，制動持續(xù)時間T2=0.2s，制動距離max13.6(T+T2

12、)u+i2U225.92a一、概念解釋1汽車使用性能汽車應該有高運輸生產率、低運輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動力性、汽車燃料經濟性能、汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。2 滾動阻力系數滾動阻力系數可視為車輪在一定條件下滾動時所需的推力與車輪負荷之比，或單位汽車重力所需之推力。也就F=fW=F是說，滾動阻力等于汽車滾動阻力系數與車輪負荷的乘積，即fr。其中：f是滾動阻力系數，Ff是滾動阻力，W是車輪負荷，r是車輪滾動半徑，Tf地面對車輪的滾動阻力偶矩。3 驅動力與（車

13、輪）制動力汽車驅動力Ft是發(fā)動機曲軸輸出轉矩經離合器、變速器（包括分動器）、傳動軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力Fo，而由路面產生作用于車輪圓周上切向反作用力Ft。習慣F=t.將Ft稱為汽車驅動力。如果忽略輪胎和地面的變形，則廠節(jié),Tt二Ttqigi0t。式中，Tt為傳輸至驅動輪圓周的轉矩；r為車輪半徑；-q為汽車發(fā)動機輸出轉矩；ig為變速器傳動比；主減速器傳動比；"T為汽車傳動系機械效率。制動力習慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力Fb。制動器制動力F等于為了克服制動器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力FjTJ丫。式中

14、：1是車輪制動器摩擦副的摩擦力矩。從力矩平衡可得地面制動力Fb為Fb=T/r-F。地面制動力Fb是使汽車減速的外力。它不但與制動器制動力J有關，而且還受地面附著力4的制約。4 汽車驅動與附著條件汽車動力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅動能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅動力，以便汽車能夠充分地加速、爬坡和實現最高車速。實際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當車輪驅動力Ft超過某值（附著力Fp）時，車輪就會滑轉。因此,汽車的驅動附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為Ff+Fi+Fw-Ft-FP，其中附著力Fz，式中，Fz接觸面對車輪的法向反作用力；申為滑動附著系數。轎車發(fā)動機的后備功率較大

15、。當Ft-FP時，車輪將發(fā)生滑轉現象。驅動輪發(fā)生滑轉時，車輪印跡將形成類似制動拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。5 汽車動力性及評價指標汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。6 附著橢圓件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側偏力合力的極限值。7 臨界車速當穩(wěn)定性因素K<0時，橫擺角速度增益5丿k<01比中性轉向時5丿k=0r的大。隨著車速的增加，5丿Su曲線向ucr稱為臨界u上

16、彎曲。K值越?。碖的絕對值越大），過度轉向量越大。當車速為cr車速，是表征過度轉向量的一個參數。臨界車速越低，過度轉向量越大。過度轉向汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性。因為廠/5趨于無窮大時，只要極其微小的前輪轉角便會產生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉向半徑R極小，汽車發(fā)生激轉而側滑或翻車。8滑移（動）率且隨著制動強度的增加滑移成份越來越大，即uw>>r°w;在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上形成粗黑的拖痕，此時3w-0。隨著制動強度的增加，車輪的滾動成份逐漸減少，滑動uros二wx100%成份越來越多。一般用滑動率s描述制動過程中輪胎滑移成份的多少，即U

17、w滑動率s的數值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。一般將地面制動力與地面法向反作用力Fz（平直道路為垂直載荷）之比成為制動力系數eb。9 同步附著系數兩軸汽車的前、后制動器制動力的比值一般為固定的常數。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數0。它是前、后制動器制動力的實際分配線，簡稱為卩線。卩1卩線通過坐標原點，其斜率為。具有固定的卩線與I線的交點處的附著系數e0，被稱為同步附著系數,見下圖。它表示具有固定0線的汽車只能在一種路面上實現前、后輪同時抱死。同步附著系數是由汽車結構參數決定的，它是反應汽車制動性能的一個參數。I曲線和

18、0曲線同步附著系數說明，前后制動器制動力為固定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同步附著系數的路面上才能保證前后輪同時抱死返回一10 制動距離制動距離S是指汽車以給定的初速Ua0，從踩到制動踏板至汽車停住所行駛的距離。11 汽車動力因數F-FF+F8mdu6du6duD二w二f+二(f+i)+二屮+一由汽車行駛方程式可導出GGGdtgdtgdt則D被定義為汽車動力因數。以D為縱坐標，汽車車速ua為橫坐標繪制不同檔位的D_u的關系曲線圖，即汽車動力特性圖。12 汽車通過性幾何參數汽車通過性的幾何參數是與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何參數。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。

19、另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數。13 汽車(轉向特入。一般汽車經短暫時間后便進入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應。汽車等速圓周行駛，即汽車轉向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應，在實際行駛中不常出現，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要的時域響應，稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性分為不足轉向中性轉向和過度轉向三種類型。14 汽車前或后輪（總）側偏角汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與車輪平面的夾角。二、寫出表達式、畫圖、計算，并簡單說明（選擇其中4道題，計20分）1

20、寫出帶結構和使用參數的汽車功率平衡方程式（注意符號及說明）。5mudu、+a)3600dt1(GfucosaGusinaCAu3(aIaIDan3600360076140t式中：Ft驅動力；Ff滾動阻力；Fw空氣阻力；Fi坡道阻力；Fj加速阻力；Tfq發(fā)動機輸出轉矩;'0主傳動器傳動比；L變速器k檔傳動比；t傳動系機械效率；m汽車總質量；g重力加速度；f滾動阻力系數；a坡度角；CD空氣阻力系數；A汽車迎風面積；ua汽車車速；5旋轉質量換算du系數；dt加速度。寫出n檔變速器m檔傳動比表達式（注意符號及說明）。若=5,且5=1,貝旺g4=q,ig3=q2,ig2=q3,ig1=q4=q=

21、4ii=41i2i=4i34lg1,lg341,lg24',g1'g1制動器制動力、附著力三者之間的關系。ig4=畫圖并敘述地面制動力、當踏板力較小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力giF廠0，若忽略其它阻力，地面制動力Fxb=0，當Fxb彳Fcp(FcpFF為地面附著力）時，xbF|!；FFFFFFF當xbmax申時xbR，且地面制動力J達到最大值Jmax，即xbmax當F>F（p時，FxbF（p,隨著F的增加，Fxb不再增加。4 簡述利用圖解計算等速燃料消耗量的步驟?！癮）等速油耗曲,ne）。已知（nei,Pi,gei）,i=1,2,n,以及汽車的有關結構參數和

22、道路條件（f和i）,求作出QS=線。根據給定的各個轉速ne和不同功率下的比油耗ge值，采用擬合的方法求得擬合公式ge=f（丿1）由公式nru二0.377aiik0計算找出Ua和ne對應的點（ni,5）,（J，"a2）,1,a1,(n,u)。,(m,am)。2)FuwaCAu3DaPw360021.15x3600分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率Pr和Pw。GfCOSa36003600r3)求出發(fā)動機為克服此阻力消耗功率Pe。4)由ne和對應的P，從ge=f（存ne）計算ge5)計算出對應的百公里油耗Qs為Pege6)選取一系列轉速ni，n，n，n，m,找出對應車速

23、uai，ua2，ua3，ua4，uam。據此計算出QSQS2QS3,QS4,，QSm。把這些Qs-Ua的點連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線，為計算方便，計算過程列于表3-70等速油耗計算方法5 寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經濟性的影響0利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速Uamax,在該平衡點，發(fā)動機輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動機處于100%負荷率狀態(tài)0另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機功率的利用情況0P+Pfw汽車在良好平直的路面上以等速Ua3行駛，此時阻力功率為U，發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩1T)

24、_P(Pf+P)D余功率Ps二eHtfw，該剩余功率被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速Ua3行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負荷下工作。另外，當汽車速度為役1和Ua2時，使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機負荷率，有利于分析汽車的燃油經濟性。后備功率越小，汽車燃料經濟性就越好。通常后備功率約10%20%時，汽車燃料經濟性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機經常在全負荷工況下工作，

25、反而不利于提高汽車燃料經濟性。6 可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學方程或方程組。如已知汽車軸距L、質心高度hg、總質量m、質心的位置L2（質心至后軸的距離）就可用前、后制動器F卩2制動力的理想分配關系式mg4hL.L+Fh2mgMgmgLc乙hg繪制I曲線。F+F二pmg卩1卩2<FFL+ph二一二_g根據方程組IFM2Fz2L1_Phg也可直接繪制I曲線。假設一組申值（申=0.1,0.2,0.3,1.0），每個申值代入方程組（4-30），就具有一個交點的兩條直線,變化申值，取得一組交點，連接這些交點就制成I曲線。L-恥mgL恥口PmgLF=gF2F=gf利用f線組x

26、b2鞏xb1hg和r線組xb2L+玖xb1L+玖對于同一甲值，f線和r線的交點既符合Fxb1=®FZ1，也符合Fxb2=eFZ2。取不同的申值，就可得到一組f線和r線的交點，這些交點的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1從已有的制動側滑受力分析和試驗，可得出哪些結論？在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨"°的提高側滑趨勢增加；當后輪無制動力、前輪有足夠的制動力時，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當前、后輪都有足夠的制動力，但先后次序和時間間隔不同時，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時間間隔很短，則汽車

27、基本保持直線行駛；若時間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴重的側滑；如果只有一個后輪抱死，后軸也不會發(fā)生側滑；起始車速和附著系數對制動方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側滑。車速越高，附著系數越小，越容易發(fā)生側滑。若前、后軸同時抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側滑，但是汽車喪失轉向能力。2 寫出圖解法計算汽車動力因數的步驟，并說明其在汽車動力性計算中的應用。d=FFw根據公式G，求出不同轉速和檔位對應的車速，并根據傳動系效率、傳動系速比求出驅動力，根據車速求出空氣阻力，然后求出動力因素D,將不同檔位和車速下的D繪制在Ua-D

28、直角坐標系中，并將滾動阻力系數也繪制到坐標系中，就制成動力特性圖。利用動力特性圖就可求出汽車的動力性評價指標：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和直接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時間或距離）。3 寫出圖解法計算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。手工作圖計算汽車加速時間的過程： 列出發(fā)動機外特性Ttq-ne數據表（或曲線轉化為數據表，或回歸公式）；F二T=qlgoF根據給定的發(fā)動機外特性曲線（數據表或回歸公式），按式'rr求出各檔在不同車速下的驅動力Ft并按式rneiig02兀60x3.6rn沁0.377eiig0計算對應的車速Ua；按式卩廣mgcosa計算滾動阻力FF按式wCAp

29、u22Dr計算對應車速的空氣阻力duF-（F+F）=tfw按式dt5m計算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數，畫出x_ua曲線以及t按式1/X_Ua曲線；計算步長AUa/3.6的加速時間At，對At求和，則得到加速時間。同理，按式ds=duns=xJuduxuAus沁As=j計算步長（AUaUa）/（x3.62）的加速距離A，對A求和得到加速距離。一般在動力性計算時，特別是手工計算時，一般忽略原地起步的離合器滑磨時間，即假設最初時刻汽車已經具有起步到位的最低車速。換檔時刻則基于最大加速原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數）曲線相交，則在相交速度點換檔；如果不相交，則在最大轉速點對應的

30、車速換檔。4 寫出制作汽車的驅動力圖的步驟（最好列表說明）。列出發(fā)動機外特性Ttq-ne數據表（或曲線轉化為數據表，或回歸公式）；F=T=qlg0W 根據給定的發(fā)動機外特性曲線（數據表或回歸公式），按式'rr求出各檔在不同車速下u二rneX20.377rne的驅動力Ft，并按式a羅060X3.6To計算對應的車速Ua；按式卩廣mgcosa計算滾動阻力FF按式wCApu2Dr計算對應車速的空氣阻力將Ft、Ff+Fw繪制在ua-Ft直角坐標系中就形成了驅動力圖或驅動力一行駛阻力平衡圖。5 選擇汽車發(fā)動機功率的基本原則。根據最大車速uamax選擇Pe,即Pe二十（3600Umax+鼎Umax

31、），若給定m、CD、A、f、燈，則可求出功率汽車比功率（單位汽車質量具有的功率）汽車比功率=1000Pe二fgum3.6tamaxCDA3+DU3但是，A/m變化較大。76.14mTamax若已矢f、耳、C及u大致差不多,fgu-const,"'TDamax36qamax6 畫出制動時車輪的受力簡圖并定義符號。Fz地面法向反作用力，W重力；T制動器制動力矩，®車輪角速度，Fp車橋傳遞的推力，制動器制動力,Fb地面制動力。7 分析汽車緊急制動過程中減速度（或制動力）的變化規(guī)律。汽車反應時間T1,包括駕駛員發(fā)現、識別障礙并做出決定的反應時間：，把腳從加速踏板換到制動踏板

32、上的時間T1，以及消除制動踏板的間隙等所需要的時間T2。制動力增長時間T2，從出現制動力（減速度）到上升至最大值所需要的時間。在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動系和地面滾動摩擦阻力的制動作用，在t1+T2時間內，車速將等于初速度u0（m/s）不變。在持續(xù)制動時間3內，假定制動踏板力及制動力為常數，則減速度j也不變。8 在側向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設駕駛員不對汽車的行駛方向進行干預）。當有Fy時，若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況： 當地面?zhèn)认蚍醋饔昧y未超過車輪與地面間的附著極限時（Fy<iFz），車輪與地面間沒有滑動，車輪仍沿其本身平面的方向行駛（。 當地

33、面?zhèn)认蚍醋饔昧y達到車輪與地面間的附著極限時（FyiFz），車輪發(fā)生側向滑動，若滑動速度為AU,車輪便沿合成速度U'的方向行駛，偏離了車輪平面方向。當車輪有側向彈性時，即使Fy沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現側偏現象。四、分析題（選擇其中4道題，計20分）1確定傳動系最小傳動比的基本原則。假設i0=5時，Uu/uu；i“<5日寸，amax2p2aamax0u<u,u<uamax1p1amax1amax2其中u不可能達到！但后備功率小，動力性變差，燃油經濟性變好。p1i0>5時，u3>u3,u3<u2；后備功率大，動力性變好

34、，0ama3p3ama3ama2燃油經濟性變差。2已知某汽車eo=0.4，請利用I、B、f、Y線，分析e=0.5,0=0.3以及e=0.7時汽車的制動過程。增加，F=Fxb1卩1、即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當卩與9=0.4的f線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著卩F<FF=FB9=03f增加，而xb1R1,xb2卩2，即前后制動器制動力仍沿著H線增長，前輪地面制動力沿著W的丿線增長。當f與1相交時，9=03的丫線也與1線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為03gm。9_05BF=FF=F當屮時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著N增加，xb1pl、xb

35、2卩2，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當卩與9=0.5的r線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著卩增F=FF<FB9_05加，而xblpl,xb2p2，即前、后制動器制動力仍沿著H線增長，后輪地面制動力沿著W的r線增長。當r與1相交時，9_0.5的f線也與1線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為05gm。9_0.7的情況同9_0.5的情形。3汽車在水平道路上，輪距為B,重心高度為hg,以半徑為R做等速圓周運動，汽車不發(fā)生側翻的極限車速是多少?該車不發(fā)生側滑的極限車速又是多少，并導出汽車在該路段的極限車速?不發(fā)生側滑的極限車速：u2/3.62F_macRFZ_

36、mgF9l_9lXFZ_9lXmXgFc<F9lu2/3.62mar<9ixmxguaW寸3.62xRx9ixg不側翻的極限車速：FZr二mgFxh<FxBcgZr2u2/3.62maxhRg4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以55km/h的初速度實施緊急制動，僅汽車左側前后輪胎在路面留下制動拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發(fā)生變化，請產生分析該現象的各種原因（提示：考慮道路橫斷面形狀和車輪制動力大?。?。汽車在制動過程中幾乎沒有發(fā)生側偏現象說明汽車左右車輪的制動力近似相等。出現這種現象的原因是因為道路帶有一定的橫向坡度（拱度），使得左側車輪首先達到附著極限，而右側

37、車輪地面發(fā)向力較大，地面制動力尚未達到附著極限，因此才會出現左側有制動拖印，而右側無拖印的現象。5請分析制動力系數、峰值附著系數、滑動附著系數與滑動率的關系。 當車輪滑動率S較小時，制動力系數®b隨S近似成線形關系增加，制動力系數在S=20%附近時達到峰值附著系數P。 然后，隨著S的增加，®b逐漸下降。當S=100%，即汽車車輪完全抱死拖滑時，®b達到滑動附著系數匕，即b=匕。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路黃相對忍下降不多，而小附著系數路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。） 而車輪側向力系數（側向附著系數）ei則隨S增加而逐漸下降，當s=100%時，9廠0。（即汽車

38、完全喪失抵抗側向力的能力，汽車只要受到很小的側向力，就將發(fā)生側滑。） 只有當S約為20%（1222%）時，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側向附著能力。6某汽車（未裝ABS）在實施緊急制動后，左后輪留下間斷的制動拖痕，而右后輪則留下均勻連續(xù)的制動拖痕,請分析該現象。制動鼓失圓或制動盤翹曲；左側路面不平左側懸架振動。u2aO1T"S=（T'+2）U+7從制動距離計算式3.622a025.92jmax可以得出那些結論。汽車的制動距離S是其制動初始速度Ua0二次函數，Ua0是影響制動距離的最主要因素之一；S是最大制動減速度的雙曲線函數，也是影響制動距離的最主要因素之

39、一。Ua0是隨行駛條件而變化的使用因素，而jmax是受道路條件和制動系技術條件制約的因素；s是制動器摩擦副間隙消除時間T2、制動力增長時間T2的線rfTT性函數，2是與使用調整有關，而2與制動系型式有關，改進制動系結構設計，可縮短2，從而縮短So五、計算題（選擇其中4道題，計20分）1某汽車的總質量m=4600kg,C=0.75,A=4m2,5,0-03D152=°.03,f=o.oi5傳動系機械效率n=0.82傳動系總傳動比I=i0ig=10，假想發(fā)動機輸出轉矩為T=35000N.me車輪半徑r=0.360m，道路附著系數為申二0.4，求汽車全速50-30從30km/h加速至50k

40、m/h所用的時間。二1.42sFFa=U2-U1At=由于FtF(p，所以，At，即3.6x0.4x9.812已知某汽車的總質量m=4600kg,C=0.75,A=4m2，旋轉質量換算系數&=0.03,&=0.03,坡度角aD12=5°,f=0.015,車輪半徑rr=0.367m，傳動系機械效率n=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,u=30km/h,計算汽車克rTa服各種阻力所需要的發(fā)動機輸出功率？1GfucosaP飛(3600Gusinaa+3600CAu3Da+761408mudu、a)3600dt1085(4600x0.015x9.81x30cos5

41、+4600x9.81x30sin5+°440+1-06x4600x30x025)二57.18kw3已知某車總質量為8025kg,L=4m（軸距），質心離前軸的距離為a=2.5m,至后軸距離為b=1.5m,質心高度h=1.15m,在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時，求軸荷再分配系數（注：再分配系數gm=F/F,m=F/F）。f1Z1Zf2Z2ZF二8025x1.5x9.81=3009x9.81NF2二8025x2.5x9.81=5016x9.81Nz14,z24,m二3009/8025二0.375m2二1-0.375二0.625f1,f24已知某汽車發(fā)動機的外特性曲線回歸公式為

42、T=19+0.4n-150X10-6n2,傳動系機械效率n=0.90T.35XtqeeT10-4n，車輪滾動半徑r=0.367m，汽車總質量4000kg，汽車整備質量為1900kg，滾動阻力系數f=0.009+5.0Xer10-5U,空氣阻力系數X迎風面積=2.77m2,主減速器速比i=6.0,飛輪轉動慣量I=0.2kgm2,前輪總轉動慣量a0fI=1.8kgm2,前輪總轉動慣量I=3.6kgrw，發(fā)動機的最高轉速n=4100r/min,最低轉速n=720r/min,各w1w1maxmin檔速比為：檔位IIIIIIIVV速比5.62.81.61.00.8計算汽車在V檔、車速為70km/h時汽車

43、傳動系機械損失功率，并寫出不帶具體常數值的公式。Tn二瑟-135x10-46叫gi。2兀x3.660x70x6.0x0.82x3.14x3.6=892r/min19+0.4x892-150x10-6x89229549x892x(0.9-1.35x10-4x892)二18.7kw5某汽車的總重力為20100N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占55%,后軸荷占45%,K1=38920N/rad,K2=-38300N/rad,求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性。K=因為9.81x3.220100(0.45x3.20.55x3.2)-38300-38920丿=0.05所以汽車為不足轉向特性。6參考汽車理

44、論圖5-23和圖5-24寫出導出二自由度汽車質心沿oy軸速度分量的變化及加速度分量的過程。沿oy軸速度分量：(u+Au)sinAO+(u+Au)cosA0-u-uA0+AuA0+u+Au-u-uA0+Au沿oy軸加速度分量：uAO+Au=limAtt0At一、填空以及有關的選擇1、汽車動力性評價指標：(1)汽車的最高車速Umax；(2)汽車的加速時間t；(3)汽車的最大爬坡度imx。2、原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速能力。3、汽車的行駛阻力有滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj。4、汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的油耗量或一定燃油量能使汽車行

45、駛的里程來衡量。我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位為L/100km5、汽車動力裝置參數是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。6、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速7、制動性的評價指標包括：制動效能、制動效能恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。8、只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。9、附著系數的數值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。10、評價制動效能的指標是制動距離s和制動減速度a。bmax11、決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用時間、最大制動減速度即附著

46、力（最大制動器制動力）以及起始制動車速。12、增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性妊。13、汽車的穩(wěn)態(tài)響應特性有三種類型：不足轉向、中性轉向、過多轉向。14、高寬比對輪胎側偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎是提高側偏剛度的主要措施。15、穩(wěn)態(tài)響應的三種類型：1）當K=0時，中性轉向；2）當K>0時，不足轉向。當不足轉向量增加時，K增大，特征車速降低；3）當KV0時，過多轉向。臨界車速越低，過多轉向量越大。16、（1）S.M.二0，中性轉向；（2）S.M.>0，不足轉向；（3）S.M.<0，過多轉向。17、椅面水平軸向x、y的頻率加權函數最敏感的頻率范圍是052Hz。SS18

47、、汽車支承通過性的指標評價：牽引系數、牽引效率及燃油利用指數。19、汽車通過性幾何參數包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑等。二、名詞解釋1、滾動阻力系數：是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。2、駐波現象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。3、坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。4、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪的附著力。16、后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值。即P-（P+P）7、比功率：單位汽車總質量

48、具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。e“TfW8、制動器制動力：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力稱為制動器制動力。9、制動力系數:地面制動力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。b10、峰值附著系數：制動力系數最大值稱為峰值附著系數。一般出現在s=15%20%。11、滑動附著系數：s=100%的制動力系數稱為滑動附著系數。12、側向力系數申i:地面作用于車輪的側向力與車輪垂直載荷之比。13、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，制動器產生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現象稱為制動器的熱衰退。14、f線組：后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力的關系曲線。15、r線組：前輪沒有抱死、后輪抱死時

49、，前、后輪地面制動力的關系曲線。16、中性轉向點：使汽車前、后輪產生相等側偏角的側向力作用點。17、靜態(tài)儲備系數S.M.：中性轉向點到前輪的距離與汽車質心到前軸距離a之差與軸距L之比。18、牽引系數TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。19、牽引效率（驅動效率）TE：驅動輪輸出功率與輸入功率之比。20、燃油利用指數Ef：單位燃油消耗所輸出的功，E二Fu/Q。fdat21、間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。22、頂起失效：當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。23、接近角y1：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。三、簡答影響汽車燃油經濟性的因素有哪些？答：影響汽