碰撞事故案例分析

1、山山 東東 海海 事事 局局劉劉 進進 傳傳1358938210513589382105案案 例例 分分 析析（碰撞事故）（碰撞事故）重重 點點 關關 注注直覺弱化直覺弱化思維僵化思維僵化淺淺 說說 內內 容容局面分析局面分析責任劃分責任劃分調查結論調查結論局面分析局面分析 60%60%責任：由責任：由造成緊迫局面造成緊迫局面一方承擔；一方承擔； 25-30%25-30%責任責任：按照雙方在：按照雙方在緊迫局面階段緊迫局面階段中的中的避避讓過錯讓過錯比例比例分攤；分攤； 10-15%10-15%碰撞責任碰撞責任： 按照雙方在按照雙方在緊迫危險緊迫危險階段階段 中的中的避讓過錯避讓過錯比例比例分

2、攤。分攤。責任分攤責任分攤案例案例1 1碰撞部位與角度碰撞部位與角度“海盛海盛”以約以約7070度的角度碰度的角度碰“世紀之光世紀之光”輪第輪第8 8貨艙（右貨艙（右舷）、第舷）、第9 9貨艙和機艙右舷。貨艙和機艙右舷。局面認定局面認定 碰撞前碰撞前2020分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約7 7海里，船舶處于謹海里，船舶處于謹慎駕駛階段。慎駕駛階段。 DCPA DCPA約約13001300米；米； 碰撞前碰撞前1010分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約3 3海里海里. .“世紀之光世紀之光”左轉向，導致兩船陷入緊迫局面。左轉向，導致兩船陷入緊迫局面。DCPADCPA約約100100米；米； 碰撞

3、前碰撞前5 5分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約1.31.3海里，處于緊迫碰海里，處于緊迫碰撞危險局面。撞危險局面。 調 查 結 論 “世紀之光世紀之光”輪輪（造成緊迫局面）應對本次船舶碰應對本次船舶碰撞事故負主要責任；撞事故負主要責任； 棄船前，棄船前，“世紀之光世紀之光”輪船員未充分履行減少事輪船員未充分履行減少事故損害和防止油污外泄方面責任和義務，該過失故損害和防止油污外泄方面責任和義務，該過失行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴大的行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴大的原因之一。（預設潛臺詞）原因之一。（預設潛臺詞）案例案例2 220102010年年1010月月2525日日0536

4、0536時時海盛輪碰撞榮翔海盛輪碰撞榮翔1 12323日收到黃色預警日收到黃色預警東北風東北風8-98-9級級陣風陣風1010級級 2424日日17001700時，加放錨鏈兩時，加放錨鏈兩節(jié)節(jié)（8 8級風，左錨級風，左錨9 9節(jié)入水）節(jié)入水）、備車、備車 2525日日00250025時，船舶走錨，時，船舶走錨， 約約5 5小時后，船舶絞錨小時后，船舶絞錨 船舶絞錨約船舶絞錨約4040分鐘后，兩分鐘后，兩輪碰撞輪碰撞事事 故故 原原 因因 S S輪輪（空載空載）大風浪中大風浪中移錨位的錯誤移錨位的錯誤是導致是導致船舶船舶碰撞的直接原因。碰撞的直接原因。 間接原因：間接原因： 一是一是惡劣的氣象、

5、海況；惡劣的氣象、海況； 二二戒備戒備不足不足( (拋雙錨、拋雙錨、海上頂風滯航、海上頂風滯航、補充補充壓載水等壓載水等 三是行動遲緩（預防慢，行動慢）三是行動遲緩（預防慢，行動慢）調 查 結 論綜合考慮本起船舶碰撞事故原因和當事綜合考慮本起船舶碰撞事故原因和當事各方的行為過失：各方的行為過失：S S輪對本起碰撞事故應承擔主要責任輪對本起碰撞事故應承擔主要責任R R輪應承擔次要責任。輪應承擔次要責任。案例案例3 3 20062006年年5 5月月2 2日日22062206時時油船碰撞油船碰撞漁船。漁船。主主 要要 疑疑 點點 漁船人數(shù)漁船人數(shù) 碰撞前后，或事發(fā)當時碰撞前后，或事發(fā)當時：一是一是

6、漁船漁船態(tài)勢（在航或錨泊）；態(tài)勢（在航或錨泊）；二是二是漁船行動。漁船行動。調調 查查 結結 論論 鑒于僅有單方面的證人證言。在沒有其他證據(jù)支持的情況下，肇事雙方碰撞過失責任比例尚不清楚 事故死亡失蹤人數(shù)不清楚 漁船輪未按照海安法船舶應當配備足以保證船舶安全的合格船員違法出海，漁船應對因此而產(chǎn)生的后果負責。案例案例4 4調調 查查 結結 論論兩船霧中航行時，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速兩船霧中航行時，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險，并及航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險，并及早采取避免碰撞的行動是導致兩船碰撞的主要原因。早采取避免碰撞的行動是導致

7、兩船碰撞的主要原因。兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉向的避讓兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉向的避讓措施不當，是導致碰撞的次要原因。金盛輪盲目左轉措施不當，是導致碰撞的次要原因。金盛輪盲目左轉向行為的過失程度較金玫瑰輪右轉向的過失程度更大向行為的過失程度較金玫瑰輪右轉向的過失程度更大鑒于以上分析，金盛輪應承擔本起事故的主要責任，鑒于以上分析，金盛輪應承擔本起事故的主要責任，金玫瑰輪承擔次要責任。金玫瑰輪承擔次要責任。 案案 例例 5 5 20132013年年3 3月月7 7日日約約22402240時，漁船在石島以南時，漁船在石島以南2222海海里處里處與商船碰撞，漁船與商船碰撞，漁

8、船沉沒，沉沒，7 7名船民失蹤。名船民失蹤。 漁民沒有證書，雙方責任劃分？漁民沒有證書，雙方責任劃分？ 觀點觀點1 1：按照當事人違反：按照當事人違反規(guī)則規(guī)則條款行為；條款行為； 觀點觀點2 2：參照危險駕駛罪和無證駕駛法理。：參照危險駕駛罪和無證駕駛法理。無證肇事責任較大無證肇事責任較大 順應平安順應平安海區(qū)海區(qū)的的社會社會訴求訴求； 提高了肇事者的違法成本提高了肇事者的違法成本； 有利于有利于行政行政處罰處罰客觀客觀公正公正； 填補了填補了責任劃分責任劃分一項短板。一項短板。案案 例例 6 6綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。事發(fā)當時能見距離事發(fā)當時能見距

9、離100100米米-1000-1000米。米。原原 因因 分分 析析雙方在能見度不良水域中航行，均未按雙方在能見度不良水域中航行，均未按19721972年國際海上避碰規(guī)則的要求采取任年國際海上避碰規(guī)則的要求采取任何避讓行動是導致碰撞事故發(fā)生的直接原何避讓行動是導致碰撞事故發(fā)生的直接原因。因。調查結論調查結論由于當事船舶由于當事船舶: :在了望，安全航速，避讓行動，在了望，安全航速，避讓行動，鳴放聲號和安全管理方面都存在過失行為。鳴放聲號和安全管理方面都存在過失行為。責任對等。責任對等。思考問題思考問題 一是一是由于任何原因致使兩船接近至構成碰撞危險時，由于任何原因致使兩船接近至構成碰撞危險時，規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則( (第一節(jié)船舶在任何能見第一節(jié)船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動度情況下的行動規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則規(guī)則) )的其他有關條款開始生效；的其他有關條款開始生效； 二是（二是（第二條責任第二條責任）不免除對遵守本規(guī)則各條的不免除