碰撞事故案例分析

1、山山 東東 海海 事事 局局劉劉 進(jìn)進(jìn) 傳傳1358938210513589382105案案 例例 分分 析析（碰撞事故）（碰撞事故）重重 點(diǎn)點(diǎn) 關(guān)關(guān) 注注直覺(jué)弱化直覺(jué)弱化思維僵化思維僵化淺淺 說(shuō)說(shuō) 內(nèi)內(nèi) 容容局面分析局面分析責(zé)任劃分責(zé)任劃分調(diào)查結(jié)論調(diào)查結(jié)論局面分析局面分析 60%60%責(zé)任：由責(zé)任：由造成緊迫局面造成緊迫局面一方承擔(dān)；一方承擔(dān)； 25-30%25-30%責(zé)任責(zé)任：按照雙方在：按照雙方在緊迫局面階段緊迫局面階段中的中的避避讓過(guò)錯(cuò)讓過(guò)錯(cuò)比例比例分?jǐn)?；分?jǐn)偅?10-15%10-15%碰撞責(zé)任碰撞責(zé)任： 按照雙方在按照雙方在緊迫危險(xiǎn)緊迫危險(xiǎn)階段階段 中的中的避讓過(guò)錯(cuò)避讓過(guò)錯(cuò)比例比例分

2、攤。分?jǐn)?。?zé)任分?jǐn)傌?zé)任分?jǐn)偘咐咐? 1碰撞部位與角度碰撞部位與角度“海盛海盛”以約以約7070度的角度碰度的角度碰“世紀(jì)之光世紀(jì)之光”輪第輪第8 8貨艙（右貨艙（右舷）、第舷）、第9 9貨艙和機(jī)艙右舷。貨艙和機(jī)艙右舷。局面認(rèn)定局面認(rèn)定 碰撞前碰撞前2020分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約7 7海里，船舶處于謹(jǐn)海里，船舶處于謹(jǐn)慎駕駛階段。慎駕駛階段。 DCPA DCPA約約13001300米；米； 碰撞前碰撞前1010分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約3 3海里海里. .“世紀(jì)之光世紀(jì)之光”左轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致兩船陷入緊迫局面。左轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致兩船陷入緊迫局面。DCPADCPA約約100100米；米； 碰撞

3、前碰撞前5 5分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約1.31.3海里，處于緊迫碰海里，處于緊迫碰撞危險(xiǎn)局面。撞危險(xiǎn)局面。 調(diào) 查 結(jié) 論 “世紀(jì)之光世紀(jì)之光”輪輪（造成緊迫局面）應(yīng)對(duì)本次船舶碰應(yīng)對(duì)本次船舶碰撞事故負(fù)主要責(zé)任；撞事故負(fù)主要責(zé)任； 棄船前，棄船前，“世紀(jì)之光世紀(jì)之光”輪船員未充分履行減少事輪船員未充分履行減少事故損害和防止油污外泄方面責(zé)任和義務(wù)，該過(guò)失故損害和防止油污外泄方面責(zé)任和義務(wù)，該過(guò)失行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴(kuò)大的行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴(kuò)大的原因之一。（預(yù)設(shè)潛臺(tái)詞）原因之一。（預(yù)設(shè)潛臺(tái)詞）案例案例2 220102010年年1010月月2525日日0536

4、0536時(shí)時(shí)海盛輪碰撞榮翔海盛輪碰撞榮翔1 12323日收到黃色預(yù)警日收到黃色預(yù)警東北風(fēng)東北風(fēng)8-98-9級(jí)級(jí)陣風(fēng)陣風(fēng)1010級(jí)級(jí) 2424日日17001700時(shí)，加放錨鏈兩時(shí)，加放錨鏈兩節(jié)節(jié)（8 8級(jí)風(fēng)，左錨級(jí)風(fēng)，左錨9 9節(jié)入水）節(jié)入水）、備車、備車 2525日日00250025時(shí)，船舶走錨，時(shí)，船舶走錨， 約約5 5小時(shí)后，船舶絞錨小時(shí)后，船舶絞錨 船舶絞錨約船舶絞錨約4040分鐘后，兩分鐘后，兩輪碰撞輪碰撞事事 故故 原原 因因 S S輪輪（空載空載）大風(fēng)浪中大風(fēng)浪中移錨位的錯(cuò)誤移錨位的錯(cuò)誤是導(dǎo)致是導(dǎo)致船舶船舶碰撞的直接原因。碰撞的直接原因。 間接原因：間接原因： 一是一是惡劣的氣象、

5、海況；惡劣的氣象、海況； 二二戒備戒備不足不足( (拋雙錨、拋雙錨、海上頂風(fēng)滯航、海上頂風(fēng)滯航、補(bǔ)充補(bǔ)充壓載水等壓載水等 三是行動(dòng)遲緩（預(yù)防慢，行動(dòng)慢）三是行動(dòng)遲緩（預(yù)防慢，行動(dòng)慢）調(diào) 查 結(jié) 論綜合考慮本起船舶碰撞事故原因和當(dāng)事綜合考慮本起船舶碰撞事故原因和當(dāng)事各方的行為過(guò)失：各方的行為過(guò)失：S S輪對(duì)本起碰撞事故應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任輪對(duì)本起碰撞事故應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任R R輪應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任。輪應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任。案例案例3 3 20062006年年5 5月月2 2日日22062206時(shí)時(shí)油船碰撞油船碰撞漁船。漁船。主主 要要 疑疑 點(diǎn)點(diǎn) 漁船人數(shù)漁船人數(shù) 碰撞前后，或事發(fā)當(dāng)時(shí)碰撞前后，或事發(fā)當(dāng)時(shí)：一是一是

6、漁船漁船態(tài)勢(shì)（在航或錨泊）；態(tài)勢(shì)（在航或錨泊）；二是二是漁船行動(dòng)。漁船行動(dòng)。調(diào)調(diào) 查查 結(jié)結(jié) 論論 鑒于僅有單方面的證人證言。在沒(méi)有其他證據(jù)支持的情況下，肇事雙方碰撞過(guò)失責(zé)任比例尚不清楚 事故死亡失蹤人數(shù)不清楚 漁船輪未按照海安法船舶應(yīng)當(dāng)配備足以保證船舶安全的合格船員違法出海，漁船應(yīng)對(duì)因此而產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。案例案例4 4調(diào)調(diào) 查查 結(jié)結(jié) 論論兩船霧中航行時(shí)，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速兩船霧中航行時(shí)，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險(xiǎn)，并及航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險(xiǎn)，并及早采取避免碰撞的行動(dòng)是導(dǎo)致兩船碰撞的主要原因。早采取避免碰撞的行動(dòng)是導(dǎo)致

7、兩船碰撞的主要原因。兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉(zhuǎn)向的避讓兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉(zhuǎn)向的避讓措施不當(dāng)，是導(dǎo)致碰撞的次要原因。金盛輪盲目左轉(zhuǎn)措施不當(dāng)，是導(dǎo)致碰撞的次要原因。金盛輪盲目左轉(zhuǎn)向行為的過(guò)失程度較金玫瑰輪右轉(zhuǎn)向的過(guò)失程度更大向行為的過(guò)失程度較金玫瑰輪右轉(zhuǎn)向的過(guò)失程度更大鑒于以上分析，金盛輪應(yīng)承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，鑒于以上分析，金盛輪應(yīng)承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，金玫瑰輪承擔(dān)次要責(zé)任。金玫瑰輪承擔(dān)次要責(zé)任。 案案 例例 5 5 20132013年年3 3月月7 7日日約約22402240時(shí)，漁船在石島以南時(shí)，漁船在石島以南2222海海里處里處與商船碰撞，漁船與商船碰撞，漁

8、船沉沒(méi)，沉沒(méi)，7 7名船民失蹤。名船民失蹤。 漁民沒(méi)有證書，雙方責(zé)任劃分？漁民沒(méi)有證書，雙方責(zé)任劃分？ 觀點(diǎn)觀點(diǎn)1 1：按照當(dāng)事人違反：按照當(dāng)事人違反規(guī)則規(guī)則條款行為；條款行為； 觀點(diǎn)觀點(diǎn)2 2：參照危險(xiǎn)駕駛罪和無(wú)證駕駛法理。：參照危險(xiǎn)駕駛罪和無(wú)證駕駛法理。無(wú)證肇事責(zé)任較大無(wú)證肇事責(zé)任較大 順應(yīng)平安順應(yīng)平安海區(qū)海區(qū)的的社會(huì)社會(huì)訴求訴求； 提高了肇事者的違法成本提高了肇事者的違法成本； 有利于有利于行政行政處罰處罰客觀客觀公正公正； 填補(bǔ)了填補(bǔ)了責(zé)任劃分責(zé)任劃分一項(xiàng)短板。一項(xiàng)短板。案案 例例 6 6綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。事發(fā)當(dāng)時(shí)能見距離事發(fā)當(dāng)時(shí)能見距

9、離100100米米-1000-1000米。米。原原 因因 分分 析析雙方在能見度不良水域中航行，均未按雙方在能見度不良水域中航行，均未按19721972年國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求采取任年國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求采取任何避讓行動(dòng)是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的直接原何避讓行動(dòng)是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的直接原因。因。調(diào)查結(jié)論調(diào)查結(jié)論由于當(dāng)事船舶由于當(dāng)事船舶: :在了望，安全航速，避讓行動(dòng)，在了望，安全航速，避讓行動(dòng)，鳴放聲號(hào)和安全管理方面都存在過(guò)失行為。鳴放聲號(hào)和安全管理方面都存在過(guò)失行為。責(zé)任對(duì)等。責(zé)任對(duì)等。思考問(wèn)題思考問(wèn)題 一是一是由于任何原因致使兩船接近至構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，由于任何原因致使兩船接近至構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則( (第一節(jié)船舶在任何能見第一節(jié)船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動(dòng)度情況下的行動(dòng)規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則規(guī)則) )的其他有關(guān)條款開始生效；的其他有關(guān)條款開始生效； 二是（二是（第二條責(zé)任第二條責(zé)任）不免除對(duì)遵守本規(guī)則各條的不免除