氣門間隙的調整

1、配氣相位和氣門間隙的調整復習 1.1.配氣機構的功用配氣機構的功用? ?2.2.配氣機構的組成配氣機構的組成? ? 3.3.配氣相位的概念配氣相位的概念? ? 用曲軸轉角表示的進用曲軸轉角表示的進 排氣門開閉時刻和開啟持排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。續(xù)時間，稱為配氣相位。 配氣相位1、定義：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。1030 4080 4080 1030 配氣配氣相位相位對發(fā)動機工作的影響：對發(fā)動機工作的影響：影響發(fā)動機的動力性、功率。影響發(fā)動機的動力性、功率。配氣相位圖：配氣相位圖：用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示的配用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示的配氣相位。氣相

2、位。對發(fā)動機工作的要求：對發(fā)動機工作的要求：延長進、排氣時間。進氣門早開延長進、排氣時間。進氣門早開晚關，排氣門早開晚關。晚關，排氣門早開晚關。2 2、配氣相位角、配氣相位角進氣提前角進氣提前角 ：一般為：一般為：10103030進氣遲后角進氣遲后角 ：一般為：一般為：40408080進氣持續(xù)角：進氣門開啟持續(xù)時間的曲軸進氣持續(xù)角：進氣門開啟持續(xù)時間的曲軸轉角。為轉角。為180+180+。排氣提前角排氣提前角 ：一般為：一般為：40408080排氣持續(xù)角：排氣門開啟持續(xù)時間的曲軸排氣持續(xù)角：排氣門開啟持續(xù)時間的曲軸轉角。為轉角。為180+ 180+ 排氣遲后角排氣遲后角 ：一般為：一般為：10

3、103030氣門重疊：氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 排氣過程排氣過程進氣過程進氣過程3 3、氣門重疊、氣門重疊配氣相位演示配氣相位演示 氣門間隙的調整 1 1、氣門間隙概念氣門間隙概念為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。間留有適當?shù)拈g隙。進氣門間隙：進氣門間隙：0.250.250.30mm0.30mm排氣門間隙：排氣門間隙：0.300.300.35mm0.35mm1.1.氣門間隙的檢查氣門間

4、隙的檢查 工具：厚薄規(guī)（塞尺）工具：厚薄規(guī)（塞尺）2.2.柴油發(fā)動機冷車氣門間隙一般為：柴油發(fā)動機冷車氣門間隙一般為： 進氣門：進氣門：0.25-0.30mm 0.25-0.30mm 排氣門：排氣門： 0.30-0.35mm 0.30-0.35mm 3. 3.汽油發(fā)動機冷車氣門間隙一般為：汽油發(fā)動機冷車氣門間隙一般為： 進氣門：進氣門：0.15-0.25mm 0.15-0.25mm 排氣門：排氣門： 0.25-0.35mm 0.25-0.35mm 2.2.氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整測量氣門間隙測量氣門間隙l 搖臂（或挺柱）必須落在凸輪的基圓上才可以搖臂（或挺柱）必須落在凸輪的基圓

5、上才可以調整氣門間隙。即正在進氣、將要進氣、進氣剛結調整氣門間隙。即正在進氣、將要進氣、進氣剛結束的進氣門不能調整；正在排氣、將要排氣、排氣束的進氣門不能調整；正在排氣、將要排氣、排氣剛結束的排氣門不能調整。剛結束的排氣門不能調整。3.3.調整原則調整原則調整方法l 1) 1) 逐缸調整法逐缸調整法 轉動曲軸至轉動曲軸至1 1缸壓縮上止點，調整缸壓縮上止點，調整1 1缸的進、排氣門。缸的進、排氣門。然后搖轉曲軸，按工作順序使下一缸達到壓縮終了，再調然后搖轉曲軸，按工作順序使下一缸達到壓縮終了，再調整這一缸的進、排氣門，依次類推，逐缸調整完畢。整這一缸的進、排氣門，依次類推，逐缸調整完畢。 四缸發(fā)動機轉四缸發(fā)動機轉180180度度 六缸發(fā)動機轉六缸發(fā)動機轉120120度度l2) 2) 二次調整法（雙排不進法）二次調整法（雙排不進法） 生產(chǎn)實踐中，普遍采用兩次調整法調整氣門間生產(chǎn)實踐中，普遍采用兩次調整法調整氣門間隙，即第隙，即第1 1缸壓縮行程上止點時，調整所有氣門的缸壓縮行程上止點時，調整所有氣門的一半，再搖轉曲軸一周一半，再搖轉曲軸一周360360度，便可調整其余一半度，便可調整其余一半氣門，兩次調整完畢。氣門，兩