201603學(xué)期北京航空航天大學(xué)網(wǎng)考復(fù)習(xí)題飛行原理

1、1 .伯努利方程中的靜壓P代表的是（）。A.流動(dòng)空氣的壓力能B.單位體積空氣的壓力能答案：B2 .曲線飛行與直線飛行比較，推同樣多的桿，曲線飛行時(shí)迎角減小量（）。A.大B.一樣C.小答案：C3.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）。A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等答案：B4 .俯仰操縱力矩是飛行員操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)升降舵時(shí)（）上產(chǎn)生的附加升力對(duì)重心形成的力矩A.升降舵B.水平尾翼C.飛機(jī)答案：B5 .如果拉桿量相同，曲線飛行與直線飛行比較，曲線飛行迎角增加量（）。A.相同B.大C.小答案：C6 .飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)則會(huì)出現(xiàn)（）。A.右偏流B.右側(cè)滑C.左轉(zhuǎn)彎答案：B7 .側(cè)風(fēng)

2、中著陸，為了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飛機(jī)的升阻比不減小。A.側(cè)滑法8 .改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C.改變航向法答案：C8 .上單翼飛機(jī)帶側(cè)滑飛行時(shí)，由于機(jī)身的阻擋作用，將會(huì)使橫向穩(wěn)定力矩（A.增強(qiáng)B.減弱C.不變答案：A9 .在航線五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度，相同表速和油門(mén)的下降率_A.越大，越小B.越大，越大C.越小，越大答案：B10 .飛機(jī)做大坡度盤(pán)旋時(shí)，為保持高度，（）需增加帶桿量。A.用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動(dòng)B.為補(bǔ)償升力垂直分量的損失C.為補(bǔ)償升力水平分量的損失答案：B11 .已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10°C（ISA

3、+100C）,則3000米高度岳A.5.5CB.10CC.25C答案：A12 .飛機(jī)在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下飛行，則（）。A.真速等于表速B.真速大于表速C.真速小于表速答案：A13 .按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，氣溫（）。A.降低6.50CB.升高6.50CC.隨季節(jié)變化答案：A14 .翼型升力系數(shù)的意義主要表示（）。A.相對(duì)氣流方向?qū)ιΦ挠绊態(tài).迎角和翼型等因素對(duì)升力影響的無(wú)因次數(shù)值C.機(jī)翼面積對(duì)升力的影響答案：B15 .放襟翼后，飛機(jī)的升阻比（）。A.增大B.減小C.不變答案：B）所致。16 .放襟翼與不放襟翼比較，若迎角相同，放襟翼下滑時(shí)

4、速度小是由于（A.阻力系數(shù)增大B.升力系數(shù)增大C.升阻比增大答案：B17 .飛機(jī)用同一表速在不同高度平飛，機(jī)翼表面某點(diǎn)的（）。A.靜壓相同、動(dòng)壓相同、全壓相同B.靜壓不同、動(dòng)壓相同、全壓不同C.靜壓不同、動(dòng)壓不同、全壓不同答案：B18 .在低速氣流中，根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓力將（A.增大B.減小C.不變答案：B19 .飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（）。A.升力增大，阻力減小B.升力減小，阻力增大C.升力增大，阻力增大答案：A20 .飛機(jī)在飛行中遇顛簸，如果飛行速度過(guò)小將可能使（）。A.迎角過(guò)大B.過(guò)載過(guò)大C.升力過(guò)大答案：A21 .表速相同，高度升高，飛行

5、M數(shù)（）。A.增大B.減小C.不變答案：A22 .飛機(jī)在直線飛行中，若蹬舵量一定，飛行速度越大，對(duì)應(yīng)的側(cè)滑角（）。A.越大B.越小C.不變答案：C23 .保持升力一定，飛機(jī)的阻力的大小取決于（A.升力系數(shù)B.升阻比C.阻力系數(shù)答案：B24 .機(jī)翼的后掠角越大，表明該飛機(jī)的臨界M數(shù)（）。A.越大B.越小C.與后掠角無(wú)關(guān)答案：A25 .飛機(jī)積冰后，失速速度（）。A.增大B.保持不變C.減小答案：A26 .低速飛行時(shí)，若平飛速度增加，則飛機(jī)焦點(diǎn)（）。A.前移B.后移C.不變答案：C27 .飛機(jī)起飛抬前輪的目的是（）。A.減小飛機(jī)迎角B.保持飛機(jī)迎角C.增加飛機(jī)迎角答案：C28 .下面用來(lái)確定飛機(jī)重心

6、位置的是（）。A.飛機(jī)總力矩除以重量B.飛機(jī)平衡力矩除以力臂C.飛機(jī)重量乘以力臂答案：A29 .順風(fēng)與無(wú)風(fēng)比較，飛機(jī)在順風(fēng)中以相同表速飛行時(shí)，經(jīng)過(guò)相同飛行時(shí)間所飛過(guò)的距離（A.縮短B.增長(zhǎng)C.沒(méi)有影響答案：B30 .修正側(cè)風(fēng)時(shí)，風(fēng)速一定，隨著下滑速度的減小，壓桿量應(yīng)（）。A.減小B.不變C.增大答案：C31 .下滑中，逆風(fēng)使下降率（）。A.增大B.減小C.不變答案：C32 .飛機(jī)著陸中若保持相同的表速使飛機(jī)進(jìn)入平飄時(shí)，若逆風(fēng)風(fēng)速增大，造成目測(cè)低，其原因是（A.阻力增大，減速快B.真速減小，平飄距離短C.地速減小，平飄距離短答案：C33 .對(duì)飛行安全危害最大的是（）。A.順風(fēng)切變B.側(cè)風(fēng)切變C.

7、下沖氣流切變答案：C34 .俯仰操縱力矩是（）對(duì)重心形成的力矩。A.偏轉(zhuǎn)升降舵時(shí)升降舵附加升力B.偏轉(zhuǎn)升降舵或平尾時(shí)平尾附加開(kāi)力C.偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)機(jī)翼附加升力答案：B35 .平飛中，如果保持駕駛桿的位置不變，加油可使飛行速度增大，飛機(jī)作上仰轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過(guò)程中A.將增大B.將減小C.不變答案：C36 .俯仰阻尼力矩是與速度（）方成正比。A.一次B.二次C.三次答案：A37 .附面層內(nèi)，沿法線方向，由翼面向外（）。A.靜壓減少，動(dòng)壓增大，全壓不變B.靜壓不變，動(dòng)壓增大，全壓增大C.靜壓減小，動(dòng)壓增大，全壓增大答案：B38 .同一架飛機(jī)，保持表速相同，如果高度升高，飛行M數(shù)（A.增大B.減小C.不變答案：

8、A39 .飛行M數(shù)增加，機(jī)翼上表面的局部超音速區(qū)隨著擴(kuò)大，這時(shí)壓力中心（）。A.前移B.后移C.不變答案：B40 .當(dāng)（）時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)產(chǎn)生局部激波和局部超聲速區(qū)。A.飛行M數(shù)大于臨界M數(shù)B.飛行M數(shù)等于臨界M數(shù)C.飛行M數(shù)小于臨界M數(shù)答案：A41 .迎角增加，飛機(jī)的臨界M數(shù)（）。A.增加B.不變C.減小答案：C42 .橫向操縱力矩是飛行員左右操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)，作用于（）上的附加升力對(duì)重心形成的力A.副翼B.機(jī)翼C.垂尾答案：B43 .在迎角和速度一定的情況下，要保持一定的滾轉(zhuǎn)角速度，若飛機(jī)帶外側(cè)滑，壓桿量應(yīng)當(dāng)（）A.增大B.減小C.不變答案：B44 .上單翼飛機(jī)飛行時(shí)，若出現(xiàn)側(cè)滑，由于機(jī)

9、身的阻擋作用將會(huì)使橫向穩(wěn)定力矩（）。A.減弱B.增強(qiáng)C.不變答案：B45 .橫向穩(wěn)定力矩產(chǎn)生的條件是（）。A.帶坡度B.帶側(cè)滑C.滾轉(zhuǎn)答案：B46 .后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，（）。A.側(cè)滑前翼臨界M數(shù)大B.側(cè)滑后翼臨界M數(shù)大C.兩翼臨界M數(shù)相同答案：B47 .高速飛機(jī)后掠角越大，則升力系數(shù)隨M數(shù)的變化越（）。A.急劇B.平緩C.一樣答案：B48 .機(jī)翼積冰將使（）。A.升力減小B.阻力減小C.升阻力增大答案：A49 .在機(jī)翼局部超聲速區(qū)內(nèi)，順氣流方向，空氣密度（）。A.逐漸增大B.逐漸減小C.沒(méi)有變化答案：B50 .對(duì)于后掠翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼下反角的作用是（）穩(wěn)定性。A.減弱B.增強(qiáng)C.

10、不一定答案：A51 .超聲速氣流流過(guò)激波后，流速（）。A.突然增大B.突然減小C.不變答案：B52 .某飛機(jī)重1400公斤，機(jī)翼面積為17米2,用180公里/小時(shí)的速度平飛，求此時(shí)的升力系數(shù)為A.0.628B.0.527C.0.485答案：B53 .上升中，桿不動(dòng)，只加油門(mén)，待作用力平衡后，改變的是（）。A.速度增大，上升角增大B.速度減小，上升角增大C.上升角，上升速度基本不變答案：C54 .只有機(jī)翼表面出現(xiàn)局部激波而尚未出現(xiàn)頭部激波時(shí)的飛行速度一般稱(chēng)為（）。A.亞聲速B.跨聲速C.超聲速答案：B55 .飛機(jī)以相同表速飛行，高度升高，真速（）。A.增大B.減小C.不變答案：A56 .從升力系

11、數(shù)曲線，升阻比曲線，飛機(jī)極線三條曲線上都可以查出的特殊迎角是（）A.有利迎角B.臨界迎角C.無(wú)升力迎角答案：C57 .某飛機(jī)若用臨界迎角飛行（）。A.升力系數(shù)最大B.升力最大C.升阻比最大答案：A58 .飛機(jī)發(fā)生螺旋后，對(duì)于活塞式飛機(jī)一般改出方法是（）。A.立即推桿到底改出失速B.立即加大油門(mén)增速C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推桿稍過(guò)中立位置答案：C59 .右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的滑流作用使飛機(jī)（）。A.低頭B.向左偏轉(zhuǎn)C.向右偏轉(zhuǎn)答案：B60 .螺旋槳的槳葉迎角是（）。A.飛機(jī)相對(duì)氣流與槳弦的夾角B.飛行速度與槳弦的夾角C.槳葉切面的相對(duì)氣流方向與槳弦的夾角答案：C61 .螺旋槳變距桿主要用來(lái)改變（

12、）。A.槳葉迎角B.槳葉角C.轉(zhuǎn)速答案：B62 .右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在左轉(zhuǎn)彎中，機(jī)頭要向（）進(jìn)動(dòng)。A.上B.下C.右答案：A63 .螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是（）。A.使從槳根到槳葉尖各剖面的的槳葉迎角基本相同B.使從槳根到槳葉尖的拉力大小基本相同C.使從槳根到槳葉尖的槳葉角大小基本相同答案：A64 .飛機(jī)裝有兩片槳葉的螺旋槳在大迎角飛行時(shí)，兩個(gè)槳葉的迎角（A.相等B.上行槳葉的大C.下行槳葉的大答案：C65 .右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳反作用力矩力使飛機(jī)（）。A.向左滾轉(zhuǎn)B.向右滾轉(zhuǎn)C.視油門(mén)大小而不同答案：A66 .在油門(mén)和高度一定的情況下，螺旋槳拉力隨速度增加而（）A.增大B.減小C.基本不變答案

13、：B67 .增壓式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在額定高度以下，油門(mén)位置一定，隨飛行高度增加，拉力（A.增加B.減小C.基本不變答案：A68 .飛機(jī)在坡度一定的盤(pán)旋中，其阻力的大小取決于（）。A.1/2pv<SUP>2</SUP>B.KC.C<SUB>D</SUB>答案：B69 .在盤(pán)旋進(jìn)入階段的操縱中，蹬舵是為了避免側(cè)滑，在此過(guò)程中，繞飛機(jī)立軸的力矩關(guān)系是（A.N<SUB操</SUB>=N<SU骼</SUB>B.N<SUB操</SUB»N<SUB></SUB>C.N<SUB

14、></SUB>=N<SUB></SUB>答案：C70 .飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（）。A.減小B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C.增大答案：C71 .盤(pán)旋中空速減小時(shí)，應(yīng)怎樣調(diào)整？（）A.減小坡度或增大迎角B.增大坡度或減小迎角C.在坡度、迎角正?；A(chǔ)上適當(dāng)加油門(mén)答案：C72 .在坡度一定的盤(pán)旋中，所需推力決定于（）。A.升力系數(shù)B.升阻比C.阻力系數(shù)答案：B73 .飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）。A.增大B.減小C.保持不變答案：B74 .飛機(jī)在穩(wěn)定盤(pán)旋中，若將方向舵回到中立，則飛機(jī)的坡度（）。A.增大C.減小答案：C75 .當(dāng)盤(pán)旋坡度不變，

15、盤(pán)旋速度增大到原來(lái)的兩倍時(shí)，盤(pán)旋半徑（）。A.增大到原來(lái)的兩倍B.增大到原來(lái)的四倍C.不變答案：B76 .超聲速氣流流過(guò)膨脹波后，流速（）。A.增大B.減小C.不變答案：A77 .平飛中（）。A.L>WB.L=WC.L<W答案：B78 .噴氣飛機(jī)在理論升限上平飛，其速度范圍是（）。A.零B.平飛有利速度C.平飛最小速度答案：B79 .同一飛機(jī)用同一表速在不同高度平飛，如不考慮M數(shù)的影響，高度高與高度低比較，則（A.升阻比增大，所需拉力增大B.升阻比減小，所需拉力減小C.升阻比不變，所需拉力不變答案：C80 .飛機(jī)用同一真速在不同高度上平飛，高度高時(shí)，其全壓（）。A.一樣B.增加C.

16、減小答案：C81 .噴氣飛機(jī)以有利迎角對(duì)應(yīng)的速度平飛，飛機(jī)的（）最小。A.阻力B.零升阻力C.升阻力答案：A82 .飛機(jī)平飛時(shí)，最小所需功率對(duì)應(yīng)的速度為（）A.有利速度B.最小速度C.經(jīng)濟(jì)速度答案：C83 .如果選用V遠(yuǎn)飛行，平飛航程（R平）（）。A.最短B.變化不大C.最長(zhǎng)答案：C84 .在保持發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，燃油消耗率越（A.大B.小C.不變答案：A85 .在飛機(jī)重量一定的條件下，平飛阻力的大小取決于（）。A.高度B.真速C.升阻比答案：C86 .飛機(jī)起飛兩點(diǎn)滑跑中，隨速度增大，應(yīng)不斷向前迎桿，這是為了（A.保持升力不變B.保持迎角不變C.減小升降舵阻力，便于增速答案

17、：B87 .飛機(jī)在起飛過(guò)程中，抬前輪的目的是（）。A.以較大的姿勢(shì)離地B.增大迎角增大升力C.增加迎角，增加升力系數(shù)以減小離地速度，縮短起飛滑跑距離答案：C88 .飛機(jī)起飛兩點(diǎn)滑跑中，若保持拉桿位置不變，隨速度增大，迎角將（A.增大B.減小C.仍保持不變答案：A89 .飛機(jī)在起飛小角度上升過(guò)程中，若保持升力等于重力第一分力，飛機(jī)的迎角（A.增大B.減小C.不變答案：B90 .機(jī)場(chǎng)的氣溫和標(biāo)高越高，起飛滑跑距離（）。A.越短B.不變C.越長(zhǎng)答案：C91 .飛機(jī)的擾流板可以改善（）。A.方向操縱性B.橫向操縱性C.縱向操縱性答案：B92 .穩(wěn)定上升中（）。A.L>WB.L=WC.L<W

18、答案：C93 .穩(wěn)定上升中，保持上升角不變，要增加上升速度，應(yīng)（A.加油門(mén)B.加油門(mén)頂桿C.頂桿答案：B94 .垂直上升高度與水平運(yùn)動(dòng)距離之比叫（）。A.上升角B.上升率C.上升梯度答案：C95 .飛機(jī)上升時(shí)，飛機(jī)的拉力平衡（）。A.重力的第二分量和升力B.阻力和升力C.阻力和重力的第二分量答案：C96 .（）的速度叫快升速度。A.最大上升角B.最大上升梯度C.最大上升率答案：C97 .飛機(jī)產(chǎn)生升力的部位主要是（）。A.升降舵B.機(jī)翼C.平尾答案：B98 .平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度（）。A.大B.小C.相等答案：B99 .飛機(jī)重量增加，飛機(jī)的失速速度（）。A.減小B.增大C.不變答案：B100 .飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60度的失速速度為（）A.60ktsB.99ktsC.70kts答案：B101 .