交通運輸方式和布局導(dǎo)學(xué)案(學(xué)生版)

1、江油一中高中地理必修2交通運輸布局及其影響導(dǎo)學(xué)案5【課前回顧】交通運輸方式和布局【目標(biāo)定位1、識記：主要交通運輸方式的特點；2、理解：交通運輸線和點的主要區(qū)位因素：3、應(yīng)用：結(jié)合具體條件，合理選擇交通運輸方式：【基礎(chǔ)知識過關(guān)】問題一：主要交通運輸方式（一）現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有五種：鐵路、公路、水路、航空、管道運輸:方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路當(dāng)代最重要的運輸方式之一；運量 大：速度快：運費較低（長途）；受 自然影響較?。哼B續(xù)性好。修筑鐵路消費金屬材料多、造價 高（尤其是高鐵和地鐵）：占地 面積大；短途運輸成本高。大宗、笨重、需要長 途運輸如礦石、金屬、 糧食、牲畜等。公路發(fā)展最快、應(yīng)用

2、最廣、地位日趨重 要的運輸方式：機動靈活（門到門）、 周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便：對各種自 然條件適應(yīng)性強；短途運輸成本低。運量小、能耗多、成本高、運費 較貴。短程的、量小的貨物。水路歷史最悠久的運輸方式：運量大： 投資少：運費低（長途運輸最便宜）：速度慢；靈活性和連續(xù)性差：受 航道水文狀況和氣象等自然條 件影響大。大宗、遠程、對時間 要求不高的貨物如糧 食、礦石等。航空最快捷的現(xiàn)代化運輸方式；速度快： 運輸效率高。運量小、能耗多、運費費。設(shè)備 投資大、技術(shù)要求嚴格。體積小、質(zhì)量輕、數(shù) 量少、貴重、急需的 貨物。管道運具和線路合二為一的運輸方式； 運量大；損耗小；安全性能高；連 續(xù)性強；管理方便。需

3、要鋪設(shè)專門管道、設(shè)備投資 大、靈活性差。主要用于運輸氣體和 液體貨物。（二）現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。高速化：提高運輸工具的運行速度，縮短運行時間，增加通過能力，如高速公路、高鐵、地 鐵、磁懸浮列車等。大型化：擴大運愉工具的裝載量，大型貨輪，運輸機等：專業(yè)化：發(fā)展專業(yè)化線路和集裝箱運輸，在省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化, 保證貨物在運輸過程中的安全。案例：京滬高鐵和武廣高鐵、地鐵就體現(xiàn)了交通運輸向著高速化、專業(yè)化發(fā)展；r知識拓展（一）如何選擇合適的交通運輸方式1、根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格等情況選擇運輸方式，各種運輸方式在技術(shù)上、

4、經(jīng) 濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍：2、幾種交通運輸方式特點的比較按運量比較,由大到小：海運、鐵路、河運、公路、航空按運費比較，由高到低：航空、公路、鐵路、河運、海運無論距離遠近，航空運輸?shù)倪\費成本均最高；公路是短途運輸成本最便宜的方式：但隨著距離的增加，運費成本也會增加，所以公路運 輸?shù)倪\費隨距離的變化而變化大：水運是距離越遠，運費越低（即長途運輸最便宜）；距離越近，運費較高，但不是最高: 水運的運費隨距離的變化而變化最小。鐵路運輸是長途運輸中運費成本僅比水運高的方式；鐵路運費隨距離的變化而變化較小 （僅大于水運）。最適合中途運輸。管道運輸其運費最低。按速度比較，由快到慢：航空、鐵路、公

5、路、海運、河運 按靈活性比較，由高到低：公路、航空、鐵路、河運、海運 按連續(xù)性比較，由好到差：鐵路、公路、航空、海運、河運 按穩(wěn)定性比較，由好到差：鐵路、公路、河運、航空、海運 按投資比較，由大到?。鸿F路、公路、航空、河運、海運r活動探究一案例1：香港有5000噸玩具出口到柏林，其最佳運輸方式：案例2：現(xiàn)有20噸活魚，需要從青島運往濟南選擇什么交通運輸方式，其原因？案例3：若要將一批粗銅由昆明到時上海精煉，最經(jīng)濟的運輸路線是:（二）一個國家交通運輸方式的選擇1、一個國家的交通運輸方式的選擇與這個國家的面積大小，經(jīng)濟情況，人口城市的分布， 自然條件等有關(guān)。一般來說，國家越大，經(jīng)濟越發(fā)達，客運則多

6、采用航空運輸如美國，若經(jīng) 濟欠發(fā)達，則多采用鐵路，如俄歲斯。2、我國的交通運輸方式的選擇：貨運一直是以鐵路和水運為主，客運一直是以鐵路和公路 為主。問題二：交通運輸布局（一）交通運輸網(wǎng)1、形成：各種現(xiàn)代化交通運輸方式相聯(lián)合，交通運輸線（鐵路、公路、航線）和點（港口、 車站、航空港）形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。交通運輸線和點是交通運愉發(fā)生的基 本要素。2、交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化特點不同形式的網(wǎng)絡(luò)：一種運輸方式形成的網(wǎng)絡(luò)和多種運輸方式形成的網(wǎng)絡(luò)：不同層次的網(wǎng)絡(luò)：省級綜合運輸網(wǎng)、大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)、國家級綜合運輸網(wǎng)；（二）影響交通運輸線路布局的區(qū)位因素（鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素分析）1、自然因素一對交

7、通線的影響變小地形因素平原地形原因：平原對線路的限制小，但是平原地區(qū)農(nóng)田密布，城鎮(zhèn)、工業(yè)設(shè)施多。要求：要僅量少占好地（良田），并處理好交通線路與城鎮(zhèn)發(fā)展、農(nóng)田水利、工業(yè)等的聯(lián)系。山區(qū)地形原因：起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對線路的選擇限制較大；要求：線路在經(jīng)過山區(qū)時盡量沿等高線修筑；線路主要經(jīng)過地勢相對和緩的鞍部、山間盆地 和河谷地帶：僅量避開陡坡等；結(jié)果：山區(qū)的線路多呈“之”字形，如川藏公路。高速鐵路選線的主導(dǎo)區(qū)位因素：地形原因：為了保證列車高速運行，要求線路要平直，通過地區(qū)地勢起伏要小，確保列車運行快 速，安全。地質(zhì)因素要求：避開地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)地段，如斷層、陡崖等：隧道更應(yīng)避開斷層帶，

8、從 背斜或鞍部經(jīng)過；水文因素：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以降低成本；氣候因素：注意沿線的暴雨、大風(fēng)、積雪、凍土等的強度和頻率，橋、涵的孔徑大小、路 基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱姸葋碓O(shè)計。2、社會經(jīng)濟因素決定性因素經(jīng)濟因素：合理布局交通運輸網(wǎng)，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展等，是決定性因素；社會因素：鞏固國防，加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面;技術(shù)因素：技術(shù)是克服自然條件對交通建設(shè)的障礙的保證；（三）具體交通區(qū)位要求1、公路的區(qū)位要求省道和地方性公路要求：以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民生活需要為主，更多地聯(lián)系居民點，方 便居民生活，促進經(jīng)濟發(fā)展，所以多彎路：國道和高速公路要求：線路走直線，

9、縮短距離，行約時間：聯(lián)系重要經(jīng)濟點；通過城市.時應(yīng) 該從城市的邊緣經(jīng)過：r活動探究二圖8所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案通 過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所 需建設(shè)成本10億元。比較兩種方案的優(yōu)缺點，10分X 1QO km2、內(nèi)河航運發(fā)達的條件自然條件河流徑流量：河流的徑流量大、水位高且季廿變化??；（河流的補給水源角度分析，補給 量越大越穩(wěn)定越好，如氣候條件等。）地形條件：地形平坦，河流的落差小，水流越平穩(wěn): 氣溫（氣候或緯度）：無結(jié)冰期，通航時間越長： 社會經(jīng)濟條件經(jīng)濟越發(fā)達，城市眾多，人口稠密，運輸需求量大: 人類對內(nèi)

10、河航道的整治，有利于內(nèi)河航運的發(fā)展：r活動探究三試分析萊茵河航運繁忙的原因？ 8分（四）影響交通運輸點的區(qū)位因素1、港口的區(qū)位因素地理位置河流：位于河流交匯處，有三個方向的水運優(yōu)勢：位于河流入?？谔帲诤雍Ｂ?lián)系:若在過河點位置處，河港一般建在凹岸處：（凹岸水深，水流快，泥沙不易沉枳°）沿海：海岸線中點處：如上海等：靠近國際深水航道，如臺灣、海南島；陸域條件筑港條件：陸地平坦開闊，利于港口基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)：基巖海岸，水域較深，利于 港口的建設(shè)；（等高線或等深線密集）城市依托：城市的規(guī)模越大，對港口的發(fā)展的支持作用越明顯：經(jīng)濟腹地：經(jīng)濟腹地越大，為港口提供的物資越多，越有利于港口的發(fā)

11、展：水域條件停泊條件：水域面枳越大越有利于船舶的停泊：航行條件：水域越深越有利于船舶的航行：另外幾個有利條件水深的港灣有利于船舶避風(fēng)浪和停泊航行：港口需要大量淡水資源，這也是必須要考慮的一個條件；背風(fēng)坡的位置：有利于船舶的停泊；（考慮當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向）r活動探究四案例1:上海港的區(qū)位分析概況：上海港是一個河口港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。8分案例2：鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件？ 6分2、汽車站的區(qū)位因素：與經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)、多建在城市交通干線兩側(cè):3、航空港的區(qū)位因素地形平坦開闊，利于飛機起降和跑道的建設(shè)：地勢較高，坡度適當(dāng)，利于排水：地質(zhì)條件好，以保證地基穩(wěn)定：天氣晴

12、朗，少云少霧，風(fēng)速?。簷C場跑道要沿風(fēng)向修（與風(fēng)向平行），利于飛機逆風(fēng)起降:機場占地面積大，噪聲大，要與城市距離適當(dāng)：機場與城市之間必須有方便快捷的交通相聯(lián)系：（五）我國幾條主要交通線路的案例分析1、南昆鐵路區(qū)位分析圖5 4向昆鐵路穿越的地區(qū)南昆線概況：東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長898. 6千米。于1990 年12月正式開工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開通運營，為國家I級電氣 化鐵路干線。線路自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經(jīng)隆安、平果、田 東、田陽、百色、田林，至八渡進入貴州省，再經(jīng)冊亨、安龍、興義至威舍，然后分 為兩路：一路向西進入云南省，經(jīng)富源、

13、羅平、師宗、陸良、石林、宜良、呈貢縣到 達昆明市：一路向北進入貴州省盤縣，接盤西鐵路紅果站。其中，南昆線長828公里, 威紅線長68公里。1、影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素。10分2、南昆鐵路修通后，可帶動當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展：45>3、若以航空運輸代替南昆鐵路，作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟發(fā)展的主要交通運輸方式，這是 否可行，為什么？ 6分r知識拓展（一）我國的主要內(nèi)河航道航運水系特點沿岸港口長江航道是我國內(nèi)河航運的大動脈，運量占全國的 70%,：是我國通航里程最長的內(nèi)河航運： 可以江海聯(lián)運，促進沿江外向型經(jīng)濟的發(fā)展。 三峽電站建成后，長江更是發(fā)揮了其黃金水道 的作用。上海、南京、武漢、 重慶京杭

14、運河 航道溝通五大水系（海、黃、淮、長、錢）：從 山東濟寧到江南段，因北煤南運，向北運輸工 業(yè)品而日益發(fā)展；貨運量居國內(nèi)內(nèi)河航運第 三位：濟寧、蘇州、無錫珠江航道通航里程僅次于長江：主干為西江，溝通 了兩廣地區(qū)：貨運量居全國第二；梧州、廣告松花江航 道東北地區(qū)主要水運干線，但冬季有近五個月的 結(jié)冰期。哈爾濱、吉林、佳 木斯（二）”以橋代路”的原則1、青藏鐵路采用“以橋代路”的原則，其目的有兩個：克服凍上對路基的影響（在地基 較牢固的地方建橋墩修橋，穿越凍土地帶）；為野生動物留足夠的遷徙通道。（青藏高原生 態(tài)環(huán)境較脆弱，鐵路的修建對野動物的生活造成一定影響。）2、京滬高鐵采用“以橋代路”的原則，

15、其目的有兩個：東部平原地區(qū)土地肥沃，土地資 源寶貴，采用此原則可在約土地：減小其他對交通的影響，提高運行速度。（三）成昆鐵路、宜（昌）萬（州）鐵路橋隧相連（地勢起伏大的地區(qū)）。1、成昆鐵路穿行在橫斷山區(qū)和崎嶇的云貴高原：2、宜萬鐵路穿行于巫山山脈之中，且河谷眾多：（四）杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽，南至寧波慈 溪，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋。于05年5月1日正式通車。成為繼美國 的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。1、杭州灣跨海大橋施工因難自然原因？海域?qū)掗?、跨度大；夏秋之交臺風(fēng)影響大

16、：潮差大：海水和錢塘江水流速快：水深：海水腐 蝕作用明顯：2、杭州灣跨海大橋采用的是“S”型設(shè)計，這一思路主要考慮的是：潮汐的影響: （五）大陸橋（總共有三條）1、亞歐大陸歐亞大陸橋指鐵路把歐洲和亞洲兩側(cè)的海上運輸線聯(lián)結(jié)起來的便捷運輸通道。歐亞大陸目前有兩條大陸橋：第一條:即第一歐亞大陸橋是即俄羅斯的西伯利亞大鐵路，從東部的海港符拉迪沃斯托克（海 參箴）到莫斯科，最后通向歐洲各國，到荷蘭鹿特丹港。建于20世紀70年代，全長約10000 多千米，東段與蒙古、朝鮮相連，第一條基本沒經(jīng)過我國。（第一亞歐大陸橋基本在俄羅斯 一國經(jīng)過，且緯度高，通行條件差，沿線人口、城市少。）第二條：即第二歐亞大陸橋是

17、由中國隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸 橋。新歐亞大陸橋東起連云港，向西經(jīng)隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵 路的蘭州、嘉峪關(guān)、烏魯木齊等站，經(jīng)北疆鐵路到達邊境的阿拉山口進入哈薩克斯坦，經(jīng)俄 羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道一 建于1992年，全長11000千米。1、第二亞歐大陸橋與第一條相比其優(yōu)越性：沿線人口、城市多，經(jīng)過國家多（涉及30個多國家），輻射范圍較廣；運輸距離縮短：對亞太地區(qū)吸引力大：2、第二亞歐大陸橋發(fā)展的意義：有利于促進沿橋國家經(jīng)濟貿(mào)易合作聯(lián)系有利于提高我國大陸沿海港口體系的地位有利于促進我國區(qū)域經(jīng)濟的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展有利于開拓中亞市場第三條（規(guī)劃建設(shè)）：即以深圳為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、達卡（孟 加拉國）、新德里（印度）、德黑蘭（伊朗）、安卡拉（土耳其）進入歐洲，最終到達鹿特丹, 橫貫亞歐21個國家（并含非洲支線4個國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列、埃及）。此線比經(jīng) 過馬六甲海峽進入印度洋的航