新能源充電樁的現(xiàn)狀及未來前景

1、充電樁的目前狀況及充電樁的目前狀況及未來前景未來前景LOGO內(nèi)容概述內(nèi)容概述什么是充電樁什么是充電樁 充電樁市場及政策充電樁市場及政策目前充電樁發(fā)展阻礙目前充電樁發(fā)展阻礙 我們的想法我們的想法 4123什么是充電樁？什么是充電樁？“充電樁其功能類似于加油站加油站里面的加油加油機機，可以固定在地面或墻壁地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。”充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。交流充電樁工作原理交流充電樁工作原理基本組成：控制器引導電路，漏電保護電路，過流過壓保護電路，繼電器（接觸器），防雷模塊

2、容量分類16A 220V32A 220V63A 380VPage7直流充電樁直流充電樁直流充電樁介紹直流充電樁是通過內(nèi)部AC-DC充電模塊，將交流電轉換成直流，給電動汽車內(nèi)的動力電池進行充電。功率等級單槍30KW / 60KW雙槍120KW （60KW + 60KW）輸出電壓等級200-450VDC 乘用車300-750VDC 商用車200-750VDC 通用型直流充電樁直流充電樁直流充電樁直流充電樁直流充電樁直流充電樁直流充電樁我國的電動基礎設施市場我國的電動基礎設施市場 陷入怪圈陷入怪圈設施不完善，設施不完善，想買又不敢買想買又不敢買先建充電樁？先建充電樁？消費者先買電消費者先買電動汽車？

3、動汽車？市場不夠明確市場不夠明確一直以來，中國電動汽車市場是因為充電設施的布局跟不上而限制了發(fā)展，一直以來，中國電動汽車市場是因為充電設施的布局跟不上而限制了發(fā)展，還是因為消費未能拉動市場而爭論不休。還是因為消費未能拉動市場而爭論不休。我國相關政策中國電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn)略層面的力挺。2016年9月23日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，研究通過了加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見。1.把城市合理規(guī)劃布局把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站充換電站、城際快充站等設施

4、等設施;該指導意見指出：該指導意見指出：2.新建住宅停車位建設或新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比預留安裝充電設施的比例應達到例應達到100%，大型公，大型公共建筑物、公共停車場共建筑物、公共停車場不低于不低于10%;M1M2M4M3我國相關政策我國相關政策4.鼓勵個人在自有停車庫鼓勵個人在自有停車庫(位位)、各單位和居住區(qū)在、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設既有停車泊位安裝充電設施，并允許充電服務企業(yè)施，并允許充電服務企業(yè)向用戶收費向用戶收費3.引導社會資本參與充電引導社會資本參與充電基礎設施建設體系運營，基礎設施建設體系運營，鼓勵企業(yè)結合鼓勵企業(yè)結合“互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合

5、作與服務模式，創(chuàng)新商業(yè)合作與服務模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。我國相關政策這一指導性文件，提出了充電設施建設要適度超前的要求，這就解決了之前先有雞還是先有蛋的爭論我國相關政策我國相關政策幾大舉措砸下來，國務院對充電樁產(chǎn)業(yè)應該是“真愛”，不少投資人又開始心癢癢了。有業(yè)內(nèi)人士分析，從國家對充電樁等配套設施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看，該行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進。充電樁，大概真的等來了 “風”。充電樁市場現(xiàn)階段問題“充電基礎設施標準問題不是最主要的阻礙，從技術路線上來講，充電標準已基本確定。充電樁的運營模式是重要的考慮因素，可現(xiàn)在投入還不夠?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標準化中心副

6、主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標委會秘書長劉永東在10月9日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。充電樁市場現(xiàn)階段問題充電樁市場現(xiàn)階段問題運營模式運營模式不明不明投入投入不夠不夠各部門各部門協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)不力不力大家建充電樁的熱情有，但怎么大家建充電樁的熱情有，但怎么建能使各方共贏，還在摸索。建能使各方共贏，還在摸索。problems充電樁市場現(xiàn)階段問題充電樁市場現(xiàn)階段問題國務院召開常務會議，放寬準入，鼓勵國務院召開常務會議，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、民間資本以獨資、PPP(PublicPrivatePartnership)等方式參與等方式參與，企業(yè)和，企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，個人均可投資

7、建設公共停車場，并允許充電服務企業(yè)向用戶并允許充電服務企業(yè)向用戶收費。收費。事實上，事實上，國有企業(yè)已經(jīng)開始行動國有企業(yè)已經(jīng)開始行動。國家電網(wǎng)公司國家電網(wǎng)公司是充電樁建是充電樁建設的重點企業(yè)之一，截至去年底，其已累計建成充換電站設的重點企業(yè)之一，截至去年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁座、充電樁2.4萬個。萬個。 “國家還準備把充電樁的任務交給國家還準備把充電樁的任務交給中國鐵塔經(jīng)營中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)通信業(yè)既既要改革也要發(fā)展。要改革也要發(fā)展?！眹鴦赵焊笨偫眈R凱在國務院副總理馬凱在9月月24日參加北京日參加北京通信展時強調(diào)，將來通信展時強調(diào)，將來不但要搞民用共建，還要搞軍民共建不但要搞

8、民用共建，還要搞軍民共建。一、運營模式阻礙充電樁推廣一、運營模式阻礙充電樁推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣鐵塔公司參與建設充電樁的優(yōu)勢與弊端鐵塔公司參與建設充電樁的優(yōu)勢與弊端政策上政策上有優(yōu)勢有優(yōu)勢資源配置上資源配置上有優(yōu)勢有優(yōu)勢有基礎網(wǎng)絡覆蓋有基礎網(wǎng)絡覆蓋無法解決場地問題無法解決場地問題缺乏清晰的商業(yè)缺乏清晰的商業(yè)模式支撐模式支撐充電基礎設施建充電基礎設施建設和運營極高的設和運營極高的成本壓力成本壓力一、運營模式阻礙充電樁的推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣盡快完成盡快完成充電接口和通信協(xié)充電接口和通信協(xié)議議等關鍵國家標準的修訂稿發(fā)布等關鍵國家標準的修訂稿發(fā)布010

9、2新版國標發(fā)布以后，要對存量的新版國標發(fā)布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實充電設施進行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標準全國統(tǒng)一現(xiàn)充電標準全國統(tǒng)一03制定無線充電等新型充電技術標準制定無線充電等新型充電技術標準和和計量、計費、結算等運計量、計費、結算等運營服務管理規(guī)范營服務管理規(guī)范國家能源局副局長鄭柵潔介紹，國家能源局副局長鄭柵潔介紹，針對運營模式問題，針對運營模式問題，目前的主要工作是目前的主要工作是：一、運營模式阻礙充電樁的推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣很多企業(yè)都在探索充電基礎設施的商業(yè)模式，經(jīng)過一兩年的磨合，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司

10、都不能獨立完成，充電設施的問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利。對于地兒難找、錢難掙的問題，星星充電并沒有急于去進行“圈地”，而是采用采用“眾籌眾籌”的模式的模式，為場地提供方免費建樁，并平均分享服務費。在選擇場地上，星星充電也沒有選擇國網(wǎng)等一般運營商找的專屬劃分地區(qū)，而是選擇了居住地、工作地和充電目的地作為建選擇了居住地、工作地和充電目的地作為建樁場地樁場地，這既避免了與國網(wǎng)等運營商爭地盤的辛苦，還大大提高了充電樁的使用率，更多更快的獲得利潤。而對于充電運營商經(jīng)常面臨的大投入、小收益問題，星星充電則通過萬幫整體的新能源產(chǎn)業(yè)布局做到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通?；谶@個平臺，未來既能

11、向充電運營商收取平臺服務費，也能能向充電運營商收取平臺服務費，也能向城市收取充電網(wǎng)絡管理服務費向城市收取充電網(wǎng)絡管理服務費，還可以與合作加盟商收取電與合作加盟商收取電站商務平臺服務費站商務平臺服務費，這樣盈利點就逐步豐富了。“星星充電星星充電”服務體系服務體系補貼很任性補貼很任性電樁不給力電樁不給力世界各地電動汽車設施世界各地電動汽車設施充電樁比加油站還多充電樁比加油站還多一秒變一秒變“樁東樁東”。心懷美國夢心懷美國夢美國日本法國瑞士瑞士電動車滿電動車滿80格血格血30分鐘分鐘德國美國：一秒變美國：一秒變“樁東樁東”在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經(jīng)賣出了累計2

12、2.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視密不可分。ChargePoint是美國最大的電動車充電樁服務商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%;另外，市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買充電樁，一秒變“樁東”。日本：充電樁比加油站還多日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。日產(chǎn)汽車公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達到40000，超過了日本34000的加油站數(shù)量。而且，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀

13、行共同成立了“日本充電服務”公司，主動擔當起在承擔起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修。此外，日本便利店巨頭例如全家、羅森等也紛紛舉手表示愿意加快充電設施的建設，期待以此增加人流量，最終達成共贏。法國：電樁不給力，補貼很任性近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補貼(每購買一輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動力車補貼額度最高也達4000歐元。1歐元=6.9131人民幣)，市民購買新能源車的行為也在快速上漲。不過，與之相反，法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個，根本不能滿足電動車的市場發(fā)展需求。為了解決這個難題，法國政府經(jīng)過審議后拍板：未來3年法國將在現(xiàn)有充

14、電網(wǎng)絡基礎上增加16000個充電樁，預計投資8000萬至1億歐元。據(jù)悉，法國博洛雷集團(Bollor)和法國電力集團與雷諾集團的聯(lián)營企業(yè)將參與電動汽車充電站點建設項目。德國：30分鐘，電動車滿80格血作為寶馬、奔馳和奧迪的故鄉(xiāng)，德國也很注重電動車的發(fā)展。而且，政府規(guī)劃在2020年前，德國上路的電動車要達到100萬輛。目前，德國上路的電動車只有約10萬輛，充電樁只有約2100個。所以，即使市民有購買新能源車的打算，卻很有可能半路變廢鐵。近期，政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成400個快速充電樁，要求半個小時內(nèi)必須讓電動車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標準連接器。德國：3

15、0分鐘，電動車滿80格血將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設施成本的方法之一。柏林首批4個集成了汽車充電裝置的傳統(tǒng)路燈桿于2014年12月改造完畢，正式投入使用。在路燈桿上安裝充電裝置花費300到500歐元，而新建一個充電樁則需10000歐元的投資。在路燈桿上安裝充電樁卻是比新建一個充電樁的成本低，這對于中國來說，也是可以借鑒的方向。3.充電服充電服務平臺運務平臺運營商營商2.充電充電設施運設施運營商營商充電設施充電設施檢測和認檢測和認證機構證機構個人個人充電設施充電設施安裝維護安裝維護企業(yè)企業(yè) 哪些企業(yè)將分享充電基礎設施大蛋糕？哪些企業(yè)將分享充

16、電基礎設施大蛋糕？1.充電設充電設施設備制施設備制造商造商面對面對2020年年500萬輛電萬輛電動汽車充電需求，充電動汽車充電需求，充電設備的需求量很大設備的需求量很大。收取充電服務費，收取充電服務費，提供廣告、金融提供廣告、金融服務、電動汽車服務、電動汽車服務、充電服務服務、充電服務等增值服務實現(xiàn)等增值服務實現(xiàn)盈利。盈利。主要提供充電服務平主要提供充電服務平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)的理臺，利用互聯(lián)網(wǎng)的理念發(fā)展用戶，實現(xiàn)商念發(fā)展用戶，實現(xiàn)商業(yè)盈利。業(yè)盈利。將自有的空閑充電將自有的空閑充電車位和充電樁放到車位和充電樁放到充電服務平臺出租，充電服務平臺出租，通過平臺實現(xiàn)盈利。通過平臺實現(xiàn)盈利。電網(wǎng)公司的責任和義務電網(wǎng)公司的責任和義務電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造，確保電力供應滿足充換電