內(nèi)燃機學(xué)周龍保第三版期末考試知識點整理

1、內(nèi)燃機學(xué)第二章內(nèi)燃機的工作指標(biāo)名詞解釋：1 .示功圖：指發(fā)動機氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角6）而變化的曲線2 .指示性能指標(biāo)：指工質(zhì)對活塞做工為基礎(chǔ)的指標(biāo)。1）動力性能指標(biāo)：a）指示功Wi:指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得到的有用功（J）。b）指示功率Pi:內(nèi)燃機單位時間內(nèi)所做的指示功稱為指示功率。c）平均指示壓力Pmi：單位氣缸容積所做的指示功（Pa）。2）經(jīng)濟性能指標(biāo)：a）指示熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。b）指示燃油消耗率bi:單位指示功的耗油量。【g/（kW*h）3 .有效性能指標(biāo)：指曲軸輸出的相關(guān)指標(biāo)。1）動力性能指標(biāo)：a）有效功率Pe:發(fā)動機軸上所凈

2、輸出的功率。b）平均有效壓力Pme單位氣缸工作容積所做的有效功。c）升功率Pl:在標(biāo)定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。d）有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。2）經(jīng)濟性能指標(biāo)：a）有效熱效率：b）有效燃油消耗率：4 .充量系數(shù)6c（容積效率）：每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量與按進氣系統(tǒng)前狀態(tài)計算而得的理論充氣量之比。（75%-90%）5 .過量空氣系數(shù)巾a:燃燒單位質(zhì)量燃料的實際空氣量與理論空氣量之比。6 .壓縮比：氣體容積與燃燒室容積之比。7 .燃油消耗率：發(fā)動機每輸出1kW*h的有效功所消耗的燃油量。8 .平均機械損失壓力Pmm發(fā)動機單位氣缸工作容積一個循環(huán)所損失的功。9 .機械效率

3、：有效功率與指示功率之比。簡答題：1 .什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？答：發(fā)動機曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所做的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動機的機械損失。1）活塞與活塞環(huán)的摩擦損失。2）軸承與氣門機構(gòu)的摩擦損失。3）驅(qū)動附屬機構(gòu)的功率損失。4）風(fēng)阻損失。5）驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失。2 .機械損失測定的四種方法？動圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。使用范圍：1）倒拖法：只能用于配有電力測功器的情況，因而不適用于大功率發(fā)動機，而較適用于測定壓縮比不高的汽油機的機械損失。2）滅缸法：只適用于自然吸氣式多缸柴油機。3）油耗線法：4）示動圖法：示功圖法-般用于當(dāng)上止點位置能得到精確

4、標(biāo)定時3 .提高內(nèi)燃機動力性能和經(jīng)濟性能的途徑？1）采用增壓技術(shù)。2）合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率。3）改善換氣過程，提高氣缸的充量系數(shù)。4）提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。5）提高內(nèi)燃機的機械效率。采用二沖程提高升功率。第三章內(nèi)燃機的工作循環(huán)名詞解釋：1 .燃料的低熱值：燃燒生成的水以蒸汽狀態(tài)存在，在這種條件下獲得的熱值稱為低熱值。2 .殘余廢氣系數(shù)：進氣終了時的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實際進入缸內(nèi)的新鮮充量之比。3 .空燃比：空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值4 .燃料的抗爆性：燃料對于發(fā)動機發(fā)生爆燃的抵抗能力。5 .燃燒效率：指燃料燃燒實際釋放出的總熱量與燃料所能放出的總熱量之比。6 .排氣再循環(huán)率：參

5、與再循環(huán)的排氣的質(zhì)量mEGR新鮮充量ml的百分比。簡答題：1.理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要做了哪些簡化和假設(shè)？1）把壓縮和膨脹過程簡化成理想的絕熱可逆的等嫡過程。忽略工質(zhì)與外界的熱量交換及其泄漏等的影響；2）將燃燒過程簡化為等容、等壓或混合加熱過程，將排氣過程簡化為等容放熱過程；3）忽略發(fā)動機進排氣過程，從而將循環(huán)簡化為一個閉口循環(huán)；4）以空氣為工質(zhì)，并視為理想氣體，在整個循環(huán)中工質(zhì)的物理及化學(xué)性質(zhì)保持不變，比熱容為常數(shù)。第四章內(nèi)燃機的換氣過程名詞解釋：1 .排氣門遲閉角：排氣門在上止點后關(guān)閉的角度。2 .進氣行程：從進氣門開啟到關(guān)閉，內(nèi)燃機吸入新鮮充量的過程。3 .氣門疊開：在進排氣上止點前

6、后，由于進氣門的提前開啟與排氣門的延遲關(guān)閉，使內(nèi)燃機從進氣門開啟到排氣門關(guān)閉這段曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，出現(xiàn)進氣門同時開啟的狀態(tài)，這一現(xiàn)象稱為氣門疊開。4 .泵氣功：指缸內(nèi)氣體對活塞在強制排氣行程和吸氣行程所做的功。5 .泵氣損失：指與理論循環(huán)相比，發(fā)動機的活塞在泵氣過程所造成的功的損失。、6 .增壓比:增壓器排氣出口的壓力與正常進氣時進氣口壓力的比值。7 .配氣正時（配氣相位）：指內(nèi)燃機每個氣缸的進、排氣門從開始開啟到完全關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。簡答題：1、何謂內(nèi)燃機的充量系數(shù)？簡述充氣效率影響因素、提高汽油機充量系數(shù)的主要途徑。答：每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量與按進氣系統(tǒng)前狀態(tài)計算而得的理論充氣量的比

7、值。充氣效率影響因素：進氣終了壓力、進氣終了溫度、殘余廢氣系數(shù)、配氣相位、壓縮比提高汽油機充系數(shù)的主要途徑：1）降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進氣終了時的壓力。2）降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣。3）減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮充量的加熱，以降低進氣終了時的充量溫度。4）合理選擇配氣相位。第五章內(nèi)燃機混合氣的形成和燃燒名詞解釋：1 .火焰?zhèn)鞑ニ俾蔛n:火焰前鋒相對燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。2 .著火界限：過濃的混合氣由于燃燒不完全，放熱量少，過稀的混合氣因其熱值低，放熱量少，因而均不能著火。這兩個界限的混合氣濃度稱為著火界限。3 .表面點火：在點燃式發(fā)動機中，凡是不依靠電火

8、花點火，而是由于熾熱表面點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。4 .預(yù)混燃燒：在火焰到達(dá)之前燃料已與空氣充分混合。5 .擴散燃燒：燃料一邊與空氣混合一邊燃燒。填空題：1 .壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素，但高壓縮比會給汽油機增加爆燃的趨勢。2 .汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式,另一類是噴射霧化式。第七章內(nèi)燃機的燃料供給與調(diào)節(jié)1 .壓燃式和點燃式內(nèi)燃機在燃料供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不同。1）柴油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)主要是通過改變噴入氣缸燃油量，即采用改變混合氣濃度的質(zhì)調(diào)節(jié)方式實現(xiàn)的；2）汽油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門的位置來改變進入氣缸的混合氣量，即通過量調(diào)節(jié)方式實現(xiàn)的。2 .柴油機燃料供給與調(diào)

9、節(jié)系統(tǒng)的要求：1）能產(chǎn)生足夠高的噴油壓力，保證燃料良好的霧化混合氣形成和燃燒；2）整個工況范圍內(nèi)，實現(xiàn)最佳的噴油時刻、噴油持續(xù)期與理想的噴油規(guī)律；3）能精確及時地控制每個循環(huán)噴入氣缸的燃料量；4）安全、可靠地工作（避免出現(xiàn)不利的異常噴射現(xiàn)象）。3 .柴油機燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的分類。泵一管一嘴；泵-噴嘴;共軌式4 .高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點。能保持恒壓，且壓力高130150MPa;油壓不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，改善了低速噴油品質(zhì)；燃油噴射采用電磁閥開啟時間的控制方式，使噴油時刻和噴油持續(xù)期容易控制，可以實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律。5 .幾何供油規(guī)律與噴油規(guī)律的定義及其兩者之間的差別。幾何供油規(guī)律：供油率隨凸輪轉(zhuǎn)角

10、、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時間的變化關(guān)系。噴油規(guī)律：噴油率隨凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時間的變化關(guān)系。差別：1）噴油延遲角；2）噴油持續(xù)期大于供油持續(xù)期；3）峰值不同；4）每循環(huán)噴油量與幾何供油量不同；5）形狀與相位上的不同6 .噴油泵工作能力的評價指標(biāo)1）最大循環(huán)供油量Vma2）最大平均供油速率Qmax3）最大許用泵端壓力Ppmax4）噴油泵最高工作轉(zhuǎn)速npma%7 .柴油機的異常噴射現(xiàn)象：噴油器針閥的運動規(guī)律乃至整個噴油規(guī)律產(chǎn)生偏離預(yù)期正常規(guī)律的各種異?，F(xiàn)象。8 .調(diào)速器基本功能：1）限制發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，即保證它在高速工況下不致因超速而產(chǎn)生“飛車”；2）保證發(fā)動機在低速與怠速時的穩(wěn)定運行，并限制在其

11、他工況下的轉(zhuǎn)速波動。【名詞解釋】1 .柴油機滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時止，這一段時間稱為滯燃期。2 .汽油機滯燃期：指火花塞跳火到形成火焰中心的階段。3 .爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。4 .擠流：在壓縮過程后期，當(dāng)活塞接近上止點時，氣缸內(nèi)的空氣被擠入活塞頂部的燃燒室凹坑內(nèi)，由此產(chǎn)生的擠壓渦流稱為擠流。5 .殘余廢氣系數(shù)：近氣終了時的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與實際進入缸內(nèi)的新鮮充量之比。6 .指示熱效率：指發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。7 .發(fā)動機排量：指發(fā)動機全部汽缸工作容積的總和。8 .

12、整車燃油消耗率：單位時間發(fā)動機的耗油量。9 .湍流：在汽缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運動。10 擴散燃燒：燃料一邊與空氣混合一邊燃燒。10 .強制排氣：自由排氣結(jié)束后，缸內(nèi)壓力大大降低，氣缸內(nèi)的廢氣必須隨活塞上行被強制排出，直到排氣門關(guān)閉。11 .火焰?zhèn)鞑ニ俣龋夯鹧媲颁h面在法線方向上相對于未然混合氣的移動速度。12 .充量系數(shù)：每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量與按進氣系統(tǒng)前狀態(tài)計算而得的理論充氣量的比值。13 .過量空氣系數(shù)燃：1kg燃料實際供給的空氣量與燃料完全燃燒所需的理論空氣量之比稱為過量空氣系數(shù)。14 .平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的循環(huán)有效功。15 .有效燃油消耗率：每千瓦小時有

13、效功所消耗的燃油量。16 .升功率：發(fā)動機每升氣缸工作容積（或單位排量）發(fā)出的有效功率。17 .預(yù)混燃燒：在火焰到達(dá)之前燃料已與空氣充分混合。18 .低熱值：燃燒生成的水以蒸汽狀態(tài)存在，在這種條件下獲得的熱值稱燃料的低熱值?！咎羁疹}】1 .汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機的進氣管真空度隆低；充氣效率型太；殘余廢氣系數(shù)工B；著火延遲期辿；火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃蟆? .發(fā)動機的機械損失包括摩擦損失、帶動附屬機構(gòu)的損失、泵氣損失。3 .機械損失測定方法有滅缸法、倒拖法、油耗線法、示功圖法四種。4 .汽油機不正常燃燒是指爆燃和表面點火,二者不同點是前者為未然混合氣（先于正?；鹧娴竭_(dá)）的自燃,后者為未燃混合

14、氣被表面熾熱點點燃。5 .點燃式發(fā)動機燃燒循環(huán)變動是指發(fā)動機以某一工況穩(wěn)定運行時，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進行情況不斷變化，產(chǎn)生變動的原因有燃燒過程中每循環(huán)缸內(nèi)氣體運動狀態(tài)變動,混合氣成分的變動兩點。6 .發(fā)動機的進氣馬赫數(shù)Ma的定義是進氣門處的氣流速度與當(dāng)?shù)芈曀僦?；?dāng)馬赫數(shù)大于0.5時，充氣系數(shù)會急劇下降。7 .發(fā)動機進氣渦流的產(chǎn)生方法有采用帶導(dǎo)氣屏的進氣門、切向氣道、螺旋氣道三種。8 .柴油機不安裝調(diào)速器工作穩(wěn)定性差的原因是柴油機噴油泵的速度特性變化比較平綾_。柴油機調(diào)速器工作性能的評價指標(biāo)有調(diào)速率、不靈敏度、轉(zhuǎn)速波動率。9 .柴油機燃燒放熱規(guī)律的三個主要要素是一開始放熱的時刻、放熱

15、規(guī)律、放熱持續(xù)時間。10 .柴油機的異常噴射現(xiàn)象包括二次噴射、氣穴與穴蝕、不穩(wěn)定噴射。11 .柴油機燃燒過程一般分為滯燃期、急燃期、緩燃期、后燃期四個階段。其中急燃期L階段過長，易引起柴油機工作粗暴。12 .噴油規(guī)律是指在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時間內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量。13 .評定發(fā)動機的動力性能指標(biāo)有有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速、平均有效壓力，經(jīng)濟性能指標(biāo)有燃油消耗率、潤滑油消耗率。14 .汽油機燃燒過程可劃分為滯燃期、急燃期、后燃期三個階段，其中急燃期階段壓力升高較快，將影響汽油機工作粗暴的程度。15 .減小進氣門處的流動損失來提高充量系數(shù)的措施主要有合理調(diào)整配氣正時，

16、加大進氣門的流通截面積，正確設(shè)計進氣管及進氣的流動路徑三點。16 .以工質(zhì)推動活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)為指示性能指標(biāo),用來評定工質(zhì)工作循環(huán)進行得好壞的指標(biāo);以曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)為有效性能指標(biāo),用來評定普機性能的好壞。17 .燃燒速度是指單位時間燒去可燃物的數(shù)量.影響燃燒速度的因素有化學(xué)反應(yīng)速度和物理混合速度。18 .衡量發(fā)動機工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有冷啟動性能、噪聲、排氣品質(zhì)19 .燃料的熱值分為低熱值、高熱值，在發(fā)動機熱力計算中要使用低熱值。20 .內(nèi)燃機的理論循環(huán)分別有定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)、混合加熱循環(huán)三種。21 .發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機的充氣效率增大,柴油機的充氣效率

17、基本不變。22 .發(fā)動機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力增加機械效率降低。23 .衡量柴油著火難易的指標(biāo)有十六烷值,衡量汽油抗爆性能好差的指標(biāo)有研究法辛烷值和抗爆指數(shù)。24 .四行程內(nèi)燃機實際循環(huán)由五個過程組成，依次是進氣、壓縮、燃燒，膨脹和排氣。25 .汽油機典型燃燒室有盆型、楔型、碗型、半球型四種，,其中6000r/min以上的車用汽油機幾乎都采用_半球型燃燒室。26 .汽油機分層燃燒的概念是合理組織燃燒室內(nèi)混合氣的合理分布即在火花塞間隙周一局部形成易于著火的混合氣，而在燃燒室大部分區(qū)城是較稀的混合氣。27 .四沖程發(fā)動機換氣損失有排氣損失（自由排氣、強制排氣）、進氣損失、

18、泵氣損失?！竞喆稹?.何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？1）供油提前角是指活塞在離壓縮上止點之前噴油器噴油時高壓油泵所提前噴油的角度。2）噴油提前角是指噴油器開始噴油到活塞運動到活塞上止點時曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。3）柴油機熄火狀態(tài)下測出的供油提前角，與實際的噴油提前角之間，存在著一個噴油延遲角。4）噴油提前角于供油提前角減去一個噴油延遲角。2.柴油機產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？1）原因：燃油在高壓作用下的可壓縮性和壓力波在高壓油路中的傳播與反射。2）造成的危害：使發(fā)動機1、經(jīng)濟性下降，2、工作不穩(wěn)定，3、排放超標(biāo)，4、潤滑條件惡化。3）消除措施：1、減少高壓油路的容