隧道貫通方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（G7011）陜西境鄂 陜 界 至 安 康 公 路陜鄂界隧道右洞貫通方案編 制：劉芳同審 核：黃傳圣批 準(zhǔn)：張新建中國中鐵四局集團(tuán)第七工程有限公司十天A-CD18標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一一年十一月二十六日目錄陜鄂界隧道右洞貫通方案1 編制依據(jù) 國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（G7011）陜鄂界至安康公路A-CD19合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 工程測量規(guī)范 GB50026-2007; 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTG F60-2009； 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) JTG F80/1-2004； 十天A-CD18標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 項(xiàng)目已投入本工程的施工人

2、員及機(jī)械設(shè)備，以及在其它同類工程施工中取得的成熟經(jīng)驗(yàn)。2 工程概況十天高速A-CD18標(biāo)位于湖北境內(nèi)鄖縣胡家營鎮(zhèn)兩河口鄉(xiāng)富家河村，負(fù)責(zé)承建鄂陜界特長公路隧道(5601/5603m)進(jìn)口端土建施工，左洞施工范圍：ZK02+783ZK05+913，單向掘進(jìn)3130m；右洞施工里程：YK02+803YK05+613，單向掘進(jìn)2810m，單洞累計(jì)5940m。本隧道為分離式，隧道平面設(shè)計(jì)線路為直線加圓曲線，圓曲線半徑分別為6000m、6035m，圓曲線長度分別為1067.124m、1256.791m；豎向高程設(shè)計(jì)為1.2%上坡后在K5+260處下坡，坡度-0.8%，中間豎曲線半徑50000m，長度999

3、.998m。3 人員及機(jī)械設(shè)備配置隧道貫通前，洞內(nèi)超前支護(hù)、開挖、出渣、噴錨支護(hù)、鋼拱架、防排水、二次襯砌等工序要保證平行流水作業(yè)。施工勞動力配置要求130人，單口勞動力計(jì)劃見表3-1。表3-1單口勞動力計(jì)劃配置表序號班組名稱人數(shù)配置(人)工作內(nèi)容備注1開挖班38鉆孔、裝藥爆破2出渣班12裝、運(yùn)洞渣3支護(hù)班28安裝鋼拱架、錨桿（錨管）、鋼筋網(wǎng)噴射砼4鋼筋班9錨桿（錨管）、剛架、二襯鋼筋制作安裝5砼襯砌班18防水板安裝、立模、襯砌砼6雜工班12便道維護(hù)、通風(fēng)、清理7電工班3電線安裝、跟班值日8測量、試驗(yàn)工5測量、試驗(yàn)9水溝、電纜槽5水溝、電纜槽合 計(jì)：單口需投入勞力130人針對隧道貫通施工按專業(yè)

4、化組織流水作業(yè)，以性能好、效率高、機(jī)況良好的大型設(shè)備裝配挖裝運(yùn)、錨噴、襯砌、輔助作業(yè)等主要作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)各機(jī)械化作業(yè)線的有機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)隧道的穩(wěn)步前進(jìn)和順利貫通。主要機(jī)械設(shè)備配置見表3-2。表3-2主要機(jī)械設(shè)備配置序號名稱規(guī)格、型號、功率數(shù)量(臺)備注1裝載機(jī)ZL50c、側(cè)翻、154KW22挖掘機(jī)PC200、1.2m313鑿巖臺架自制，4層1鉆孔、掛布4空壓機(jī)電動20m3/min55風(fēng)動鑿巖機(jī)YT28306自卸汽車東風(fēng)3242、15t77噴漿機(jī)PZ-548模板臺車12m、整體液壓2委外加工9攪拌站60m3/h、2臺JS10002供襯砌砼10攪拌站20m3/h、2臺JS5002供噴射砼11砼輸送泵H

5、BT60A112砼運(yùn)輸車8m3413通風(fēng)機(jī)SDF(D4)-NO11.5、75KW4SDF(C)-NO12.5、110KW214洞外變壓器800KVA115洞內(nèi)變壓器315KVA116發(fā)電機(jī)組400KW14 隧道貫通方案4.1貫通面的選擇及貫通誤差估算根據(jù)18標(biāo)與19標(biāo)界定的分界里程和施工情況，貫通里程定為YK5+613。4.1.1洞外控制測量陜鄂界隧道單洞長約5600m，進(jìn)口與出口分別建立了三等GPS平面控制網(wǎng)和二等高程控制網(wǎng)。洞內(nèi)采用左右洞串聯(lián)四等平面控制網(wǎng)和四等高程控制網(wǎng)。根據(jù)工程測量規(guī)范GB 50026-2007對各等級控制的精度要求做貫通誤差估算。洞外三等GPS控制點(diǎn)聯(lián)測，形成大地四邊

6、形控制網(wǎng)形。其中GPS14、GPS13、ST1-1為我標(biāo)段洞外控制網(wǎng)點(diǎn)。G9S15、GPS16為19標(biāo)洞外控制網(wǎng)點(diǎn)（網(wǎng)形如下圖所示）。高程控制網(wǎng)采用四等水準(zhǔn)測量，將GPS13點(diǎn)高程引至左右洞口并設(shè)置一個(gè)檢查復(fù)核點(diǎn)BMF。各點(diǎn)的坐標(biāo)如下表：表4-1 洞口控制點(diǎn)成果表點(diǎn)名坐標(biāo)高程備注X（m）Y（m）GPS13.386.763373.63118標(biāo)控制點(diǎn)GPS14.447.704390.35718標(biāo)控制點(diǎn)ST1-1.863.48618標(biāo)控制點(diǎn)BMF368.07018標(biāo)控制點(diǎn)GPS15.746.37369.10919標(biāo)控制點(diǎn)GPS16.731.153357.34719標(biāo)控制點(diǎn)圖4-1 洞口控制點(diǎn)平面圖4

7、.1.2 洞內(nèi)控制測量洞內(nèi)控制網(wǎng)采用洞口控制點(diǎn)GPS13、ST1-1點(diǎn)引入兩洞，在洞內(nèi)150m250m設(shè)置一個(gè)控制點(diǎn)，目前兩洞共有控制點(diǎn)28個(gè)。洞內(nèi)控制網(wǎng)采用萊卡全站儀TCR402測量四等平面控制和四等水準(zhǔn)高程控制。各點(diǎn)左邊如表4-2 洞內(nèi)控制點(diǎn)坐標(biāo)表，平面圖如圖4-2 洞內(nèi)控制點(diǎn)位置示意圖。點(diǎn)名X(m)Y(m)高程（m）備注STZ-1.5826.0555366.319STZ-2.6591.1568368.395STZ-3.2907.9587370.253STZ-4.2928.5205372.619STZ-5.8921.7830374.959STZ-6.4354.6696376.212STZ-

8、7.9082.8712378.427STZ-8.6837.7604380.843STZ-9.0616.4719383.361STZ-10.5950.8301385.113Y11.3045 .6338 387.463Y12.4359 .2611 389.687Y13.0448 .8095 391.539Y14.0191 .7285 392.689STZ-11.6583 .0259 392.689STZ-12.7630 .2308 389.964STZ-13.6418 .6060 391.711Y10.7282.2766384.918Y10-1.4890.5167Y9.7388.1315381.9

9、3Y8.8157.2654379.849Y7.3925.8610377.562Y6.3023.4694375.9Y5.3168.1768373.281Y4.7925.3147371.062Y3.0572.2776369.756Y2.8764.9554368.091Y1.5211.6265366.584.1.3 橫向貫通誤差估計(jì)導(dǎo)線的終點(diǎn)是導(dǎo)線精度的最弱點(diǎn)，橫向貫通中誤差是由導(dǎo)線測角誤差及導(dǎo)線邊長誤差所引起，而橫向貫通中誤差主要影響隧道的貫通精度，下面主要分析橫向貫通中誤差。根據(jù)誤差傳播定律，導(dǎo)線測角及測邊是相互獨(dú)立的兩個(gè)量，則可得導(dǎo)線測角中誤差所引起的橫向貫通中誤差為: 4-1-1式中: 導(dǎo)線

10、測角中誤差;觀測角度的導(dǎo)線點(diǎn)到貫通面的垂直距離平方的總和。導(dǎo)線測邊誤差所引起的橫向貫通中誤差為： 4-1-2式中: 導(dǎo)線邊長相對中誤差；d2y各導(dǎo)線邊在貫通面上的投影長度平方和的總和那么,導(dǎo)線測量誤差在貫通面上所引起的橫向貫通中誤差my為: 4-1-3由于隧道貫通誤差受到洞外控制網(wǎng)的誤差和洞內(nèi)控制網(wǎng)的誤差影響，而且是有各點(diǎn)誤差累計(jì)形成。洞外控制網(wǎng)采用相應(yīng)的GPS數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行平差處理分析。洞內(nèi)控制網(wǎng)采用南方平差易2002進(jìn)行平差處理。洞外控制外的精度為3.4mm（小于規(guī)范中誤差35mm），洞內(nèi)控制網(wǎng)最弱點(diǎn)的中誤差為52.1mm（小于規(guī)范中誤差65mm），則最弱點(diǎn)的中誤差為：=52.2mm根據(jù)

11、工程測量規(guī)范 GB 50026-2007要求長度大于4000m的隧道貫通限差為150mm。按照一般測量精度要求將中誤差的2倍作為限差，則規(guī)范中誤差應(yīng)為150÷2=75mm，大于測量最弱點(diǎn)52.2m的要求。故貫通誤差滿足規(guī)范要求。高程測量：=0.032m70mm滿足測量規(guī)范要求。4.1.4測量操作原則及平差方法1、測量操作原則 嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。 必須嚴(yán)格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。 測量方法要簡捷，儀器使用要

12、熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時(shí)省費(fèi)用。 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。2、平差方法施工測量可采用簡易平差方法平差，控制網(wǎng)測量必須采用間接平差方法精密平差，具體如下：則得誤差方程為經(jīng)過一系列的加設(shè)和運(yùn)算后得出，按最小二乘法原理，上式的必須滿足的要求，因?yàn)閠個(gè)參數(shù)為獨(dú)立量，故可按數(shù)學(xué)上求函數(shù)自由極值的方法，得轉(zhuǎn)置后得經(jīng)計(jì)算后得到 4.2 平差步驟： 選定t個(gè)獨(dú)立量作為參數(shù)，確定必要的觀測個(gè)數(shù)t。 寫出平差方程 令列出誤差方程，由已知坐標(biāo)和觀測值求得近似值。 組成方程 解法方程得參數(shù)改正數(shù) 將代入得 精度評定協(xié)因數(shù)

13、陣，函數(shù)協(xié)因數(shù)。4.2 貫通前的施工方案在掌子面相聚30米時(shí)，停止19標(biāo)段掌子面掘進(jìn)，由我標(biāo)段單向掘進(jìn)貫通。施工時(shí)采用短進(jìn)尺，弱爆破，每循環(huán)進(jìn)尺1.5米,貫通面采用全斷面法開挖，支護(hù)緊跟；支護(hù)按照IV級襯砌進(jìn)行支護(hù)，即以22系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、型鋼拱架為初期支護(hù)。當(dāng)隧道爆破作業(yè)接近貫通作業(yè)面時(shí)，考慮到雙向掘進(jìn)各自洞內(nèi)施工場地、臨時(shí)設(shè)施的布置，特別是對方洞內(nèi)人員的安全等因素，在隧道爆破貫通前安排專職人員統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，爆破時(shí)把雙方洞內(nèi)作業(yè)人員及其他設(shè)備全部撤至振動及飛石傷害的地點(diǎn)。隧道爆破貫通后通風(fēng)排煙時(shí)間不得小于30分鐘，經(jīng)安全人員檢查后，雙方工作人員才能進(jìn)入工作面。4.2.1爆

14、破開挖根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，貫通點(diǎn)圍巖級別預(yù)計(jì)為級強(qiáng)，采用全斷面開挖，循環(huán)進(jìn)尺1.01.5m，掘進(jìn)過程中隨時(shí)掌握開挖面前方的地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，盡量采用弱爆破，從而達(dá)到減少爆破對巖體的擾動。并做好對出現(xiàn)斷層裂隙涌水、塌方等不良地質(zhì)情況的應(yīng)對措施。全斷面法施工作業(yè)順序詳見圖4-2-1。圖4-2-1 級圍巖段施工作業(yè)順序圖4.2.2超前注漿小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管采用50*4mm，長5m的熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距約40cm，外插角控制在7°左右，尾端支撐于鋼架上，和焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行注漿處理。注漿采用水泥砂漿，其漿液的配比為水泥:砂:水=1:1:0.54，注漿

15、壓力為0.51.0Mpa，注漿時(shí)在孔口處設(shè)止?jié){塞。先注無水孔，從拱頂向下注，如遇竄漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔進(jìn)行注漿。每次超前支護(hù)后間隔48h后方可開挖或下一工序。小導(dǎo)管注漿量計(jì)算：Q=2RL式中：R漿液擴(kuò)散半徑，取1.5m；L小導(dǎo)管長度，取6.0m； 巖體孔隙率，取15%。注漿異?，F(xiàn)象處理：1)發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其他孔中流出時(shí)，采用多臺泵同時(shí)注漿或堵塞串漿孔注漿。2)單液注水泥漿壓力突然升高，可能發(fā)生了堵管，停機(jī)檢查。3)水泥漿單液注漿量很大，壓力長時(shí)間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時(shí)間，進(jìn)行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時(shí)間，以便凝膠，但停留時(shí)間不能超

16、過混合漿的凝膠時(shí)間，才能避免產(chǎn)生注漿不飽滿。4.2.3鋼拱架安裝為保證鋼拱架置于穩(wěn)固的地基上，施工中應(yīng)在鋼拱架基腳部位頂留(0.150.20)m原地基，架立鋼拱架時(shí)挖槽就位，并在鋼拱架基腳處設(shè)槽鋼以增加基底承載力。鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2度。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面不應(yīng)大于5cm。為保證鋼拱架位置安設(shè)準(zhǔn)確，在隧道開挖時(shí)：a、鋼拱架按設(shè)計(jì)位置安設(shè)，在安設(shè)過程中當(dāng)鋼拱架和初噴層之間有較大間隙時(shí)應(yīng)設(shè)騎馬墊塊、鋼拱架與圍巖(或墊塊)接觸間距不應(yīng)大于50mm。b、為增強(qiáng)鋼拱架的整體穩(wěn)定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起，各種鋼架應(yīng)設(shè)縱向連接鋼筋。c、為使鋼拱架準(zhǔn)確定位，鋼拱架架設(shè)前均需預(yù)先

17、安裝定位鋼筋。鋼筋上端與鋼拱架焊接在一起，另一端插入圍巖中（0.51.0）m并用砂漿錨固，當(dāng)鋼拱架架設(shè)處有錨桿時(shí)盡量利用錨桿定位。d、安裝好的鋼拱架在拱腳處打好鎖腳錨桿，每側(cè)拱架至少4根。e、鋼拱架架立后盡快施作噴射混凝土，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴混凝土共同受力。噴射混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，每層厚度（56）cm左右，先從拱腳或墻腳向上噴射，以避免回彈料虛掩拱腳(墻腳)而不密實(shí)，強(qiáng)度不夠，造成拱腳(墻腳)失穩(wěn)。4.2.4早強(qiáng)砂漿錨桿洞身開挖完經(jīng)初噴砼、拱架和網(wǎng)片安裝后，先由測量人員用紅油漆按設(shè)計(jì)標(biāo)定錨桿位置。錨桿采用手持風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，鉆孔完成后，需進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應(yīng)補(bǔ)鉆。人工安裝錨桿，

18、利用高壓風(fēng)或水清孔，完成后采用后退式注漿，采用早強(qiáng)砂漿作為粘接材料，以保證孔內(nèi)漿液飽滿。錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不明顯時(shí)，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。在初期支護(hù)支立拱架支護(hù)時(shí)錨桿要求加工1015cm的彎鉤，并與拱架焊接牢固。初期支護(hù)無拱架時(shí)要求按照設(shè)計(jì)施工錨墊板。4.2.5噴射砼噴頭與受噴面的距離：噴頭距離巖面為1.52.0m時(shí)較適宜。噴射角度：噴頭應(yīng)保持與受噴面垂直，若受噴面被格柵、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴頭稍加偏斜，但不宜小于70°，如果噴頭與受噴面的角度太小時(shí)，會形成混凝土物料在工作面上滾動，產(chǎn)生凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴射混凝土的質(zhì)量。噴頭

19、運(yùn)動方式：噴頭應(yīng)作連續(xù)不斷的圓周運(yùn)動，并形成螺旋狀運(yùn)動，后一圈壓前一圈三分之一。噴射路線應(yīng)自下而上，呈“S”形運(yùn)動，隧道內(nèi)的噴混凝土應(yīng)先邊墻后拱部。4.3 實(shí)際貫通誤差測定陜鄂界隧道貫通面位于直線段上，貫通后由兩個(gè)相向工作的導(dǎo)線點(diǎn)測出貫通面的中線坐標(biāo)，將得出兩組坐標(biāo)值。由18標(biāo)導(dǎo)線點(diǎn)測量得出的坐標(biāo)（X18，Y18、H18）,由19標(biāo)導(dǎo)線點(diǎn)測量得出的坐標(biāo)（X19，Y19、H19），由此得出即為實(shí)際貫通誤差。高程貫通誤差由H=H18-H19得出。4.4 貫通誤差調(diào)整4.4.1 平面貫通誤差調(diào)整隧道貫通平面誤差調(diào)整因視S值的大小選擇調(diào)整方法。根據(jù)上述貫通誤差預(yù)計(jì)可知平面貫通誤差將在12cm左右，采用

20、導(dǎo)線平差調(diào)整法調(diào)整誤差。通過18標(biāo)、19標(biāo)臨近貫通面的兩個(gè)控制點(diǎn)聯(lián)測平差，重新調(diào)整控制點(diǎn)的坐標(biāo)。因隧道襯砌在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上放大了5cm，根據(jù)實(shí)際貫通誤差大小，在不影響隧道凈空的情況下盡可能的加長調(diào)整段設(shè)置s曲線，保證隧道貫通面的圓順。4.4.2 高程貫通誤差調(diào)整貫通后將18標(biāo)、19標(biāo)的高程控制點(diǎn)聯(lián)測，平差后取得分界里程處的高程。進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。5 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施5.1洞身開挖質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差值檢查方法和頻率1拱部超挖（mm）破碎巖石、土（V、VI級圍巖）平均100，最大150水準(zhǔn)儀、

21、全站儀、斷面儀：每20m一個(gè)斷面中硬巖、軟巖（、級圍巖）平均150，最大250硬巖（級圍巖）平均100，最大2002邊墻超挖（mm）每側(cè)+100，-0尺量：每20m檢查一處全寬+200，-03仰拱、隧底超挖（mm）平均100，最大250水準(zhǔn)儀：每20m檢查3處5.2洞身開挖質(zhì)量保障措施 施工前要對施工方案、工藝流程、檢測手段和方法等進(jìn)行檢查。 施工過程中應(yīng)對施工放樣、布孔、成孔、裝藥、聯(lián)線、爆破效果等過程進(jìn)行檢查。 洞內(nèi)的測量樁是各種測量的依據(jù)，選樁盡量選在通視條件良好、不易破壞、使用方便的地方。6 安全與環(huán)保措施6.1 隧道安全施工保證措施 開挖與支護(hù)在隧道開挖過程中，工程技術(shù)人員做好地質(zhì)描

22、述超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提出對策和措施，每個(gè)開挖工班配一名技術(shù)人人員跟班，確保各種措施、技術(shù)交底的落實(shí)，保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。開挖過程中24小時(shí)輪流值班，及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化，進(jìn)而指導(dǎo)監(jiān)控現(xiàn)場施工。隧道開挖采用淺孔控制爆破技術(shù)，按爆破安全規(guī)程操作施工。加強(qiáng)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果和地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，保證爆破安全，不良地質(zhì)隧道施工，先治水，短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)，穩(wěn)步前進(jìn)。當(dāng)兩相對開挖工作面相距100m時(shí)，兩端施工加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩開挖工作面間的距離剩下30m時(shí)，應(yīng)從一端開挖貫通。爆破前相互告知對方爆破時(shí)間，在確認(rèn)有關(guān)人員撤離做業(yè)面到安全區(qū)域后才進(jìn)行爆破。 裝碴與運(yùn)輸安全技術(shù)措施裝碴機(jī)司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)

23、，持證上崗，做到一機(jī)二牌，即管理規(guī)定和工作職責(zé)。各種運(yùn)輸設(shè)備不得人料混裝，摘掛作業(yè)專人負(fù)責(zé)，裝載料具不得超出裝載限界，超長料具應(yīng)捆扎牢固。機(jī)械裝碴時(shí)，指定專人負(fù)責(zé)電纜和風(fēng)管的收放，作業(yè)時(shí)，無關(guān)人員均退至安全地點(diǎn)。爆破器材運(yùn)入洞內(nèi)時(shí)，必須與調(diào)度聯(lián)絡(luò)，指定專人防護(hù)，直達(dá)施工地點(diǎn)，中間不得停留。 襯砌安全技術(shù)措施襯砌仰拱和邊拱砼時(shí)均采用活動式襯砌臺車，在設(shè)計(jì)臺車時(shí)，必須滿足施工安全的需要。襯砌臺車的吊裝必須指定專人監(jiān)護(hù)，灌注作業(yè)時(shí)必須指定專人監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理。拆除混凝土軟管或管道時(shí)，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，電源設(shè)備完整無損。平臺、臺車不得堆放料具，工作臺上腳手架滿鋪，鋪放牢固。邊拱砼擋頭板安

24、裝牢固，按先邊墻后拱部的順序，兩側(cè)對稱澆筑。 通風(fēng)與防塵隧道通風(fēng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。隧道開挖后通風(fēng)時(shí)間不得少于1小時(shí)，掌子面才能進(jìn)入。采用灑水降塵防塵措施。加強(qiáng)隧道施工通風(fēng)，設(shè)計(jì)完善的通風(fēng)系統(tǒng)，采用雙電路的風(fēng)機(jī)通電，保證通風(fēng)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定、連續(xù)和有效。 防火與防水洞口及橫通道處設(shè)置足夠的消防器材，放在明顯易取的位置上，并設(shè)立明顯標(biāo)志?；鹪匆缶喽纯谥辽?0m以外，洞內(nèi)嚴(yán)禁吸煙及明火作業(yè)取暖。 供電及電器設(shè)備安全技術(shù)措施洞內(nèi)供電線路，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)選擇布置，洞內(nèi)變壓器接動力、照明用電時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行公路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則第9.1.19.1.4條款的有關(guān)規(guī)定。洞內(nèi)電器設(shè)備的使用，必須由專業(yè)人員作業(yè)，并嚴(yán)格執(zhí)行公路隧道施工技