城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)技術(shù)分析

1、1緒論隨著城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造水平和科技能力也得到了顯著提高，車輛保有量和技術(shù)含量也得到了提高。明顯改善。然而，軌道交通車輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障是不可避免的，目前新建地鐵線路數(shù)量不斷增加，一旦軌道交通建成，故障率隨著軌道線路的增加而提高將是不可避免的。一旦軌道交通車輛出現(xiàn)故障，不僅會(huì)對(duì)乘客的乘車舒適性造成影響，車輛故障嚴(yán)重時(shí)也會(huì)對(duì)車輛性能造成影響，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此,對(duì)于軌道交通車輛進(jìn)行有效的檢修和維修尤為重要。城市軌道交通對(duì)于緩解城市交通壓力具有重要的作用，但是因其自身的運(yùn)行環(huán)境的特殊性，人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容始終是運(yùn)行可靠性與安全性。因此，對(duì)城市軌道

2、交通車輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的故障進(jìn)行深入的分析，并對(duì)其成因進(jìn)行分析，采取有效的檢修與維護(hù)技術(shù)，對(duì)提高車輛運(yùn)行安全性與可靠性具有重要的作用。2城市軌道交通車輛檢修2.1 車輛的檢修分類車輛檢修有以下幾種分類:按檢修制度分，可分為預(yù)防性檢修和故障性檢修。預(yù)防性檢修又分為計(jì)劃修、狀態(tài)修和均衡修三種形式。按檢修作業(yè)方式分，分為現(xiàn)車修和互換修兩種。按檢修制式分，分為廠修段修分修制和廠修段修合修制。2.1.1 車輛檢修制度(1) 預(yù)防性檢修預(yù)防性檢修是在車輛故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生面對(duì)設(shè)備采取的維修措施。其判定標(biāo)準(zhǔn)主要為車輛的使用時(shí)間和走行公里數(shù)。預(yù)防性檢修有以下三種。 計(jì)劃修是根

3、據(jù)事先確定的計(jì)劃，當(dāng)達(dá)到預(yù)計(jì)時(shí)間周期或者車輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查和處理。各城市的計(jì)劃修的標(biāo)準(zhǔn)往往大同小異。比如北京城市軌道交通車輛檢修分為廠修架修、定修月修;上海城市軌道交通分為廠修架修、定修、雙月修、雙周修和列檢等。 狀態(tài)修是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況來(lái)確定維修時(shí)機(jī)。主要通過(guò)對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的研究，可以有效地控制故障的發(fā)生。具體來(lái)說(shuō)，它檢查車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并定期監(jiān)視和監(jiān)視車輛。采用基于狀態(tài)的維修技術(shù)可以顯著降低維修成本，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和靈活性。沒(méi)有規(guī)定固定的設(shè)備拆卸分解范圍和維修周期，在車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)和技術(shù)診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備情況，在高度預(yù)知的情況下，及時(shí)安排預(yù)防性維修

4、。其優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少維修次數(shù)和車輛的保養(yǎng)及停車次數(shù)，減少保養(yǎng)工作量和人工成本，減少人工拆卸造成的設(shè)備損壞，達(dá)到優(yōu)化保養(yǎng)計(jì)劃的目的。與其他維修技術(shù)相比，基于狀態(tài)的維修技術(shù)具有高效、靈活的特點(diǎn)，是一項(xiàng)值得全面推廣和應(yīng)用的技術(shù)。 均衡維修，即在列車非運(yùn)行時(shí)間和非高峰時(shí)間使用列車運(yùn)行停運(yùn)窗口，將車輛維修內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)間段和幾個(gè)不同的場(chǎng)合，通過(guò)駐站維修和輪值維修進(jìn)行相對(duì)較小修程的計(jì)劃維修，使工作分散而均勻，既保證了城市軌道交通車輛的良好狀態(tài)又維持了正常運(yùn)行。其優(yōu)點(diǎn)是避免不必要的預(yù)防性維修作業(yè)，降低維修成本；維修工作量可均勻分布，車輛維修停留時(shí)間可控制在自然天窗或停運(yùn)期間，從而縮短車輛維修時(shí)間，提高出

5、車率，減少維護(hù)設(shè)施規(guī)模，充分發(fā)揮設(shè)備的能力，降低運(yùn)行成本。表1車輛均衡修檢修項(xiàng)目周期分類表序號(hào)項(xiàng)目分類檢1檢2檢3檢4檢5檢6檢7檢8檢9檢10檢11檢121月檢OOOOOOOOOOOO2雙月檢OOOOOO3四月檢OOO4半年檢OO5年檢O6按車輛MM/Tc7加熱器10月進(jìn)行8空調(diào)3月進(jìn)行說(shuō)明Tc帶駕駛室的拖車，M，動(dòng)車(帶受電弓)，M動(dòng)車(2)故障性維修故障維修是車輛零部件失效后采取的一種維修方法。故障維修工作量通常是不可預(yù)測(cè)的，無(wú)法進(jìn)行評(píng)估。發(fā)現(xiàn)故障后由操作員報(bào)告。維修工作是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的。主要是在設(shè)備因故障停止運(yùn)行時(shí)，或規(guī)定檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有故障時(shí)，不在車輛維修計(jì)劃內(nèi)，維修的主要任務(wù)是處

6、理故障。事故發(fā)生后，設(shè)備利用率大大提高，減少了大修帶來(lái)的不必要的浪費(fèi)。故障維修可以是徹底維修,也可以是臨時(shí)性的維修設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投人運(yùn)營(yíng),并等待徹底維修。2.1.2 車輛檢修作業(yè)方式(1) 現(xiàn)車修目前的車輛維修是在排除了待修車輛上的缺陷后，將要維修的零部件修復(fù)，仍裝在原車上。這樣，除了需要更換的報(bào)廢零件外，其他零件也可以進(jìn)行維修，重新裝回原車。其優(yōu)點(diǎn)是減少了備件的數(shù)量，缺點(diǎn)是經(jīng)常等待備件延長(zhǎng)停機(jī)時(shí)間。(2) 互換修互換性修理，是指從被修理車輛上拆下的零部件，經(jīng)修理后裝到其他車輛上的修理方法。車輛維修以更換零部件為主，車輛零部件通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)礁鬈囕v段進(jìn)行集中維修，無(wú)需在各車輛段進(jìn)行維

7、修。這樣，車輛段維修段只需做一些檢測(cè)和更換部件的操作，就可以大幅度縮短維修的庫(kù)停時(shí)間，既提高了維修效率，同時(shí)也可以減少車輛段用地。2.1.3 車輛檢修制式(1) 廠修.段修分修制互換性修理是指將修理后的車輛上的部件拆下，安裝在其他車輛上的修理方法。車輛維修主要是基于更換零件。汽車零部件不是在每個(gè)車輛段進(jìn)行維護(hù)，而是集中維護(hù)，通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)車輛段。這樣，通過(guò)對(duì)檢修部分的檢測(cè)和更換操作，往往可以縮短檢修部分的停車時(shí)間，提高檢修效率，同時(shí)減少檢修場(chǎng)地。(2) 廠修、段修合修制聯(lián)合檢修系統(tǒng)是指沒(méi)有專門的車輛檢修廠，對(duì)車輛段內(nèi)的車輛進(jìn)行檢修。采用聯(lián)合檢修系統(tǒng)，可避免廠修系統(tǒng)引起的問(wèn)題。另外，由于車輛

8、大修和車架修理所用的機(jī)械設(shè)備基本相同，采用廠修和段修相結(jié)合的方法可以減少設(shè)備的重復(fù)投資，提高利用率。該系統(tǒng)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大的城市中應(yīng)用較多，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模較小的城市，采用聯(lián)合修復(fù)系統(tǒng)更為經(jīng)濟(jì)。從國(guó)內(nèi)外的情況來(lái)看，只有莫斯科和北京采用了分修方案，其中北京車輛段維修任務(wù)由宋家莊汽車廠平西福汽車廠承擔(dān)。但其他城市大多采用聯(lián)合維修制。2.2 車輛的檢修修程城市軌道交通車輛維修單位在編制車輛維修計(jì)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛維修程序和條件進(jìn)行全面深入的分析，在滿足車輛運(yùn)行要求、保證運(yùn)營(yíng)條件的基礎(chǔ)上編制維修計(jì)劃。當(dāng)在城市軌道交通車輛實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)故障或其他問(wèn)題時(shí)，如果故障能由

9、列車司機(jī)單獨(dú)處理，司機(jī)可通過(guò)解決故障，使列車恢復(fù)到安全運(yùn)行的穩(wěn)定狀態(tài)，在不對(duì)正線運(yùn)行造成影響的情況下，應(yīng)盡量盡可能防止救援的出現(xiàn)。如果故障仍未得到有效解決或經(jīng)列車司機(jī)處理后仍無(wú)法處理，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)將列車開(kāi)往折返線或停車線，專業(yè)維修部門應(yīng)對(duì)故障進(jìn)行處理和維護(hù)，確保城市軌道交通線路的正常運(yùn)營(yíng)。不會(huì)受到阻礙。當(dāng)列車需要進(jìn)行徹底檢修時(shí)，應(yīng)將車輛檢修情況由臨時(shí)修改改為修理。我國(guó)城市軌道交通車輛維護(hù)保養(yǎng)制度基本上是指國(guó)家鐵路的維護(hù)保養(yǎng)制度和保養(yǎng)制度，根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程或運(yùn)營(yíng)時(shí)間采用定期維護(hù)的預(yù)防性維修計(jì)劃制度。表2和3分別為上海地鐵1號(hào)線和廣州地鐵3號(hào)線的車輛檢修修程。表2上海地鐵1號(hào)線車輛檢修修程修程檢修周

10、期停修時(shí)間按里程(萬(wàn)公里)按時(shí)間大修10010年40-54架修505年25/19定修101年10/5雙月檢22月2/2雙周檢0.42周0.5/0.5表3廣州地鐵3號(hào)線車輛檢修修程修程檢修周期停修時(shí)間按里程(萬(wàn)公里)按時(shí)間大修125T5012年90架修62-756年44定修12.5-151年10雙月檢2.5-3.53月3雙周檢0.35-0.52周0.52.3 車輛檢修作業(yè)內(nèi)容國(guó)內(nèi)主要城市的城市軌道交通車輛的修程，大致可分為列檢、月修、定修、架修和廠修。(1) 列檢容易危及交通安全的主要組件,如受電弓、轉(zhuǎn)向架的各種電氣設(shè)備的控制設(shè)備,清晰度設(shè)備耦合器的緩沖裝置的空氣制動(dòng)裝置,門,身體,燈,電池盒,

11、等等,是外觀檢查,和關(guān)鍵維修的故障危及交通安全,和司機(jī)的錯(cuò)誤報(bào)道相關(guān)列車的安全檢查,確保列車的安全。列車在第二天的運(yùn)行中可以正常運(yùn)行。(2) 月修對(duì)受電弓牽引電機(jī)控制裝置、各種電氣裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、鉸鏈裝置、車門、車身、燈具、蓄電池箱等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，對(duì)危及行車安全的故障進(jìn)行綜合修復(fù)。月修是對(duì)車輛當(dāng)中的主要零部件所處的技術(shù)狀態(tài)做出檢查與保養(yǎng)更換接近使用壽命的部件。對(duì)下車廂、牽引電機(jī)、輪對(duì)、車門機(jī)械部件、照明系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行必要的清洗和試驗(yàn)，對(duì)運(yùn)行中影響列車安全的所有故障進(jìn)行修復(fù)。月檢工作通常安排在月檢庫(kù)。每月一次，檢修期間停時(shí)在1天左右。(3

12、) 定修主要是預(yù)防性維修，需要架車。拆下受電弓牽引電機(jī)控制轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)器、蓄電池等部件，檢查和修理其技術(shù)狀況和功能，并進(jìn)行必要的試驗(yàn);檢驗(yàn)測(cè)量?jī)x器和儀器;檢查和修理其他主要部件的技術(shù)狀況和功能;維修后的靜校正及試車。(4) 架修主要檢修大型部件，以及零部件的解體和全面檢修。卸下受電弓、牽引電機(jī)、控制裝置、各種電氣裝置、轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)裝置、輪對(duì)軸承、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、車門、蓄電池等部件，進(jìn)行分解、檢查、修理，并進(jìn)行必要的試驗(yàn)；對(duì)測(cè)量?jī)x表進(jìn)行效驗(yàn)：對(duì)車體及其余部件進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)和功能檢查及修理車體油漆標(biāo)記，對(duì)修竣車輛進(jìn)行靜調(diào)和試車。對(duì)車輛整體進(jìn)行解列，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架部位進(jìn)行分解、清洗與檢修，

13、并對(duì)全車當(dāng)中所有的電氣線路進(jìn)行梳理與檢測(cè)，對(duì)設(shè)備各部件進(jìn)行修理，確保修理工藝滿足修理規(guī)范要求。維修工作通常在維修倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行期間進(jìn)行。當(dāng)車輛行駛5年或行駛里程超過(guò)50萬(wàn)公里時(shí)，需要進(jìn)行架修，以先滿足條件為準(zhǔn)。在維修過(guò)程中需要停35天左右。(5) 廠修經(jīng)過(guò)全面的恢復(fù)性維修，已基本達(dá)到出廠新水平。汽車安裝、車輛解體、轉(zhuǎn)向架架架及車身成型、各部件分解檢查及維修，其性能完全恢復(fù):重新油漆標(biāo)記、整車靜校正及試車。車輛整體脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)車身及轉(zhuǎn)向架的成型及探傷，重新鋪設(shè)整車所有電氣線路。在這個(gè)時(shí)候，車廂內(nèi)部應(yīng)該得到更多的喜愛(ài)，一些技術(shù)上的改進(jìn)應(yīng)該完成，以確保列車的基本功能可以恢復(fù)，使其接近新車的狀態(tài)。最后，對(duì)列車

14、進(jìn)行靜校正和試驗(yàn)，使列車恢復(fù)正常運(yùn)行。可滿足固定維修標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大修工作，一般在大修倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行。當(dāng)車輛運(yùn)行10年或行駛里程達(dá)到100萬(wàn)公里時(shí)，無(wú)論先滿足什么條件，都需要進(jìn)行大修。在大修期間，它需要停60天左右。廠內(nèi)臨時(shí)修理是指在列車檢驗(yàn)車輛段發(fā)現(xiàn)有列車故障或主列車重大故障的跡象，不能進(jìn)行在線臨時(shí)修理時(shí)，必須回到車輛段進(jìn)行維修和處理。根據(jù)故障的具體性質(zhì)確定廠內(nèi)維修停機(jī)。圖1、圖2、圖3為車輛段中各級(jí)運(yùn)用維修流程圖。圖1列車運(yùn)用和整備作業(yè)流程圖圖2車輛檢修作業(yè)流程圖圖3車輛架修、廠修工藝流程2.4 城市軌道交通車輛檢修、運(yùn)用部門的工作范圍車輛檢修部門的主要工作范圍（1）車輛維修部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃

15、制定相應(yīng)的列車維修計(jì)劃。（2）車輛維修部門在每日列車運(yùn)行后，對(duì)返回倉(cāng)庫(kù)的列車進(jìn)行日常檢查和維護(hù)。（3）列車在途中發(fā)生故障時(shí)，如果列車在運(yùn)營(yíng)商的處理范圍內(nèi)，經(jīng)運(yùn)營(yíng)商的處理后列車處于良好的工作狀態(tài)，則可以繼續(xù)運(yùn)行或保持運(yùn)行，并盡可能避免救援如果列車司機(jī)不能處理，則應(yīng)組織救援。越早越好，保證線路的順利運(yùn)行。城市軌道交通車輛的檢修、運(yùn)用工作管理模式第一種模式（1）統(tǒng)一管理，集中安排列車運(yùn)維，簡(jiǎn)化管理程序，管理效率高。（2）便于頒布與車輛技術(shù)有關(guān)的列車運(yùn)行規(guī)程、駕駛員操作規(guī)程和列車故障操作方法。（3）能及時(shí)反饋列車運(yùn)行情況，妥善處理。（4）能積極開(kāi)展車輛運(yùn)行及車輛維修調(diào)試工作。（5）便于對(duì)列車駕駛員崗位

16、進(jìn)行各種適應(yīng)性和資格培訓(xùn)。第二種模式（1）實(shí)行統(tǒng)一管理，全面負(fù)責(zé)。（2）運(yùn)營(yíng)部除保證車輛正常運(yùn)行外，還必須配合調(diào)車所需的車輛維護(hù)工作，以及各種功能調(diào)試后的列車維護(hù)工作。（3）車輛段負(fù)責(zé)及時(shí)完成車輛維修任務(wù)，保證向運(yùn)營(yíng)線提供工作狀態(tài)良好的列車。（4）車輛段負(fù)責(zé)制定與車輛技術(shù)有關(guān)的各種列車運(yùn)行規(guī)章制度。（5）車輛段協(xié)助對(duì)列車司機(jī)進(jìn)行各種適應(yīng)性和資格培訓(xùn)。2.5城市軌道交通車輛的檢修基地及功能（一）停車場(chǎng)的功能（1）承擔(dān)城市軌道交通車輛的準(zhǔn)備工作（包括停車檢查、清潔保養(yǎng)等任務(wù)）。（2）定期進(jìn)行車輛維修（年檢）和下列范圍的維修。（3）通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，測(cè)試列車的綜合性能。（四）對(duì)車輛實(shí)行臨時(shí)修理或者

17、采用零部件互換修理進(jìn)行維修。（二）車輛段的功能（1）車架檢修維修基地。（2）具備本線停車場(chǎng)的能力。（3）在車架修理和大修過(guò)程中，主要采用部件互換修理和輔助修理的維修方法。（4）具備車輛零部件檢測(cè)維修能力，對(duì)車輛設(shè)備及零部件進(jìn)行專業(yè)化、集中維修，為車輛段及其他車輛段提供車輛設(shè)備及零部件的更換件。（三）車輛修理廠的功能（1）對(duì)車輛進(jìn)行全面大修、改造和技術(shù)改造。（2）承擔(dān)軌道交通網(wǎng)絡(luò)車輛零部件（模塊）的維護(hù)工作，以滿足停車場(chǎng)、堆場(chǎng)立交維修的需要。（3）具備對(duì)停車場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的零部件進(jìn)行檢查、維修的能力。（4）作為部分物流中心。3城市軌道交通車輛的維護(hù)3.1城軌車輛均衡修的清洗城市軌道交通車輛一般有日常保

18、養(yǎng)和定期保養(yǎng)兩種。其中，日常維護(hù)主要是對(duì)列車運(yùn)行前后進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保列車清晰、牢固，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，以保證列車始終處于安全穩(wěn)定狀態(tài)。定期保養(yǎng)主要是按規(guī)定的時(shí)間由專門的維修部門根據(jù)維修保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，主要負(fù)責(zé)全面檢查、潤(rùn)滑、緊固和排除故障。當(dāng)季節(jié)性溫度變化時(shí)，為了保證列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行必須對(duì)車輛進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。維護(hù)城市軌道交通車輛是保證城市軌道交通安全運(yùn)行的首要條件。城市軌道交通車輛的維護(hù)可分為日常維護(hù)和定期維護(hù)。定期維護(hù)可分為3個(gè)月維修、1年計(jì)劃維修、平衡維修、5年架修和10年大修。工業(yè)清洗按清洗精度不同可分為一般工業(yè)清洗、精密工業(yè)清洗、超精密工業(yè)清洗。日常維護(hù)城市軌道車輛內(nèi)

19、表面清潔屬于一般工業(yè)清潔。工業(yè)清洗的一般目的是清除車身表面的灰塵顆粒。而均衡修的車頂碳垢清洗和架、大修的清洗，涉及了一般工業(yè)清洗、精密工業(yè)清洗、超精密工業(yè)清洗三部分。本文從車輛維修、均衡修以及架、大修中所涉及的工業(yè)清洗進(jìn)行初步探討。3.1.1 城軌車輛的均衡修的內(nèi)容城市軌道車輛平衡維修是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，其維修內(nèi)容基本上是基于車輛部件使用時(shí)間來(lái)確定的。從這個(gè)意義上講，平衡維修包括維修、固定維修等維修過(guò)程。平衡修理的清洗可參照車架和大修。由于結(jié)垢原因是一樣的，但由于結(jié)垢程度不同，清洗相對(duì)容易。在平衡修復(fù)的清洗中，有必要對(duì)采用上電流采集即受電弓電流采集來(lái)清洗車頂積炭的問(wèn)題進(jìn)行探討。3.1.2 城軌車

20、輛頂部污垢的清洗受電弓的碳刷和接觸網(wǎng)的高速摩擦產(chǎn)生碳火花、碳粉和銅粉，它們與空氣接觸。在初始接觸過(guò)程中會(huì)發(fā)生復(fù)雜的氧化反應(yīng)。這種污垢凝固現(xiàn)象非常嚴(yán)重。此外，大氣中的灰塵和易揮發(fā)的油性污垢形成了頑固的混合污垢。在國(guó)外被稱為“道路氧化物”。除去這些氧化物，純堿性或高總游離堿度的物料清洗，會(huì)對(duì)車頂漆膜造成嚴(yán)重?fù)p壞。如果由于操作不慎，這些強(qiáng)堿性物質(zhì)會(huì)被排放到空調(diào)室內(nèi)，后者會(huì)造成更嚴(yán)重的后果。合理的選擇應(yīng)保證在清除碳垢的能力的同時(shí)，在整個(gè)屋頂上形成一層對(duì)化學(xué)保護(hù)層的緩蝕膜。如何去除路面氧化物，最有有效的方法是使用路膜類清洗劑，什么是熾熱的碳微粒射流？它是高溫條件在受電弓區(qū)域形成的一種碳火花，在與漆膜接觸

21、的過(guò)程中溶入漆膜內(nèi)部，并和漆膜結(jié)合在一起。而想要去除這部分碳垢，需要兩個(gè)步驟：及滲透功能和咬合功能。，構(gòu)成了對(duì)于去除這類特殊碳垢，就需要滲透功能與咬合功能的共同作用形成的一種清洗劑。強(qiáng)力滲透功能需要由有機(jī)堿和無(wú)機(jī)堿協(xié)同實(shí)現(xiàn)的，可是無(wú)論多么優(yōu)質(zhì)的堿性材料都會(huì)對(duì)漆膜、鋁合金有一定的損害。所以，既要有清除碳垢的能力又要有在清除碳垢過(guò)程中對(duì)漆膜的保護(hù)。如何認(rèn)識(shí)、把握并處理好碳垢的去除能力與漆膜、鋁合金保護(hù)能力是解決整個(gè)車廂頂部碳垢清洗的關(guān)鍵。另外，絡(luò)合助劑對(duì)碳垢的最終清除也起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)物理化學(xué)中硬、軟酸堿理論，任何能提供孤對(duì)電子的分子或基團(tuán)都能在不同程度上促進(jìn)碳垢的去除。它的促進(jìn)能力取決于

22、分子中非共享電子的數(shù)量、強(qiáng)度和位置。考慮到分子勢(shì)阻的影響，希望促進(jìn)劑分子能在分子兩端提供沒(méi)有共享電子的基團(tuán)，親脂基團(tuán)會(huì)變小。對(duì)于車頂瓷瓶清洗劑的選擇，可參考以上內(nèi)容。然而，我們不僅要追求滿意的清洗效果和速度，還要考慮洗滌劑對(duì)陶瓷瓶體材料的保護(hù)。否則會(huì)對(duì)陶瓷瓶的電氣性能產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至對(duì)陶瓷瓶造成損壞。3.2架、大修的清洗10年周期的大修規(guī)程基本涵蓋了5年周期的架修規(guī)程，所以將架修與大修的清洗內(nèi)容合并討論。3.2.1車體內(nèi)部服務(wù)于車輛運(yùn)行設(shè)備控制部分的清洗這些設(shè)備大多安裝在車輛底部。電氣、電子部分包括主控制器箱、繼電器箱、電阻箱、反應(yīng)器及各種類型的電器開(kāi)關(guān)等的平衡維修，一般用于其空氣凈化處理；

23、對(duì)于機(jī)架、檢修、印刷電路板等電子部件的清洗，需要使用更精密、高效的清洗設(shè)備，輔以中性溶劑清洗劑清洗。去除印刷電路板和其他電子元件表面的污垢既需要足夠的溶解性，也需要防止損壞。另外，印刷電路板清洗后一般需要做固化膜保護(hù)。目前，一種可行的方法是將清洗和固化膜保護(hù)分為兩個(gè)過(guò)程，分別由兩個(gè)產(chǎn)品完成。所選清洗劑必須具有溶解性和過(guò)溶極限的平衡；同時(shí)，無(wú)殘留。這是工藝安全的保證。固化膜保護(hù)處理的材料純度應(yīng)高，固化效果好，以免出現(xiàn)固化膜氣泡、缺陷等現(xiàn)象。3.2.2 客室空調(diào)的清洗車輛內(nèi)部服務(wù)中對(duì)乘客固定附屬裝置的重要設(shè)備是客室空調(diào)?？褪铱照{(diào)的作用就是調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度，濕度清潔度，氣流速度達(dá)到一定的要求?？?/p>

24、室空調(diào)的清潔基本上是不分解清潔，主要是空氣過(guò)濾裝置，空調(diào)機(jī)組，蒸發(fā)器和冷凝器的清潔。其主要部件的材質(zhì)如下：尼龍或鋼制風(fēng)機(jī)葉片；鋁合金中心板，冷凝器、蒸發(fā)器、銅或鋁合金，壓縮機(jī)為鋼制，連接管道、銅閥；7A鋁、涂層用紅外調(diào)節(jié)散熱片。積碳、灰塵、油污和污垢為本裝配清洗。由于散熱片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，上蓋表面碳垢尤其嚴(yán)重，散熱片上的碳垢更是增加了操作難度。清洗的目的是徹底清除空調(diào)在惡劣運(yùn)行條件下形成的積碳、灰塵及其混合物，并通過(guò)清洗和維護(hù)恢復(fù)冷卻效率，同時(shí)，車輛外觀得到改善?？褪铱照{(diào)的清洗與車廂頂部的清洗相比，有共同的一面，也有不同的一面。相同的一面即碳垢的去除和對(duì)漆膜的保護(hù)。則不同之處在于:(1)碳垢力的不

25、同，由于結(jié)垢程度的不同，空調(diào)總成機(jī)架的清洗和大修不如車頂?shù)那逑蠢喂?(2)車頂清潔的保護(hù)對(duì)象主要是漆膜;空調(diào)總成清洗的保護(hù)對(duì)象不僅是上蓋的漆膜，還包括總成內(nèi)部耐酸、耐堿性差的漆膜，(3)空調(diào)總成內(nèi)部銅和鋁合金材料也需要得到充分的保護(hù)。其防護(hù)作用取決于緩蝕劑的選擇。單一緩蝕劑難以同時(shí)滿足多種材料的保護(hù)要求。通過(guò)概念與實(shí)踐的結(jié)合，防腐蝕系統(tǒng)的概念不僅可以解決車廂頂部漆膜和鋁合金的保護(hù)問(wèn)題，而且可以同時(shí)解決空調(diào)總成幾種材料的保護(hù)問(wèn)題根據(jù)各種堿性材料與漆膜、鋁合金、銅的反應(yīng)速率，選擇幾種相應(yīng)的相容緩蝕劑，形成緩蝕劑體系。堿性材料與咬痕材料漆膜、鋁合金、銅發(fā)生反應(yīng)時(shí)，可在這些材料的表面迅速形成致密的保護(hù)

26、膜，防止堿性材料的負(fù)面影響?？傊?，空調(diào)總成的清洗在選擇產(chǎn)品時(shí)必須考慮合理的除垢能力和漆膜、銅、鋁合金等材料的充分保護(hù)。由于任何原因，清除空調(diào)總成中積炭垢清洗劑的殘留都會(huì)不可避免地對(duì)設(shè)備造成損壞。所謂對(duì)上述材料的充分保護(hù)，換句話說(shuō)，就是這種清洗劑的原液不能用清水沖洗，也不會(huì)對(duì)空調(diào)總成材料構(gòu)成化學(xué)腐蝕。3.2.3 受電弓的清洗受電弓架內(nèi)清洗和檢修是對(duì)整個(gè)受電弓裝置的徹底清洗。由于積碳的形成，受電弓的碳刷，氣缸部件、橡膠密封件、軸承需要更換成新的，則其他部件清理積碳就可以，如：受電弓、氣缸表面、鋼管支撐結(jié)構(gòu)等，受電弓裝置積碳形成的原因與車頂積碳形成的原因是相同的，所以清洗劑的選擇也的相同。3.2.4

27、 構(gòu)架的清洗由于地鐵運(yùn)行環(huán)境的特殊性，框架表面結(jié)垢現(xiàn)象十分嚴(yán)重。構(gòu)架的箱形框架設(shè)計(jì)又給轉(zhuǎn)向架自動(dòng)清洗機(jī)增加了清洗難度。從產(chǎn)品選型上來(lái)說(shuō)，構(gòu)架的清洗主要是為了保證對(duì)嚴(yán)重固化現(xiàn)象的污垢有足夠的清洗力來(lái)溶解和清除。同時(shí)，也必須考慮到對(duì)構(gòu)架油漆的保護(hù)。如果采用轉(zhuǎn)向架自動(dòng)清洗機(jī)，則應(yīng)考慮清洗劑的發(fā)泡程度和清洗劑對(duì)自動(dòng)清洗機(jī)設(shè)備的保護(hù)。在實(shí)際操作中，轉(zhuǎn)向架自動(dòng)清洗機(jī)的清洗效果難以滿足實(shí)際的操作要求。除清洗劑的因素外，自動(dòng)清洗機(jī)在射流的速度、壓力、角度等方面都不能完全達(dá)到實(shí)際運(yùn)行要求。所以，構(gòu)架的清洗程度很難滿足設(shè)計(jì)要求。因此，手工清洗已成為一個(gè)必要的補(bǔ)充過(guò)程。3.2.5 輪對(duì)部件的清洗動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的軸、輪、

28、兩端軸箱、滾動(dòng)軸承、齒輪箱均為車架檢修。清洗的重要組成部分，也是一系列精密工業(yè)清洗的技術(shù)要求和操作難點(diǎn)。1）輪對(duì)、車軸等部件的清潔。包括除漆、清洗、檢查、修理、涂裝等工序。每個(gè)過(guò)程工業(yè)清洗是指在再次清洗前對(duì)油漆進(jìn)行除漆、清洗、探傷和維護(hù)。相應(yīng)的工藝流程及清洗產(chǎn)品選擇如下：除漆劑-除漆劑應(yīng)能滲透、溶解和松脫不同形狀表面的油漆，并具有很強(qiáng)的粘附力。它有效地工作。探傷前清洗除漆后的表面殘留物應(yīng)選擇良好的去除效果，可自行蒸發(fā)并防銹功能性溶劑型產(chǎn)品。產(chǎn)品在揮發(fā)和反應(yīng)后應(yīng)無(wú)殘留（不應(yīng)影響檢驗(yàn)操作）。修理后清潔到重新噴漆前清潔清潔產(chǎn)品的選擇主要滿足噴漆前的要求，應(yīng)親水性好，清洗力強(qiáng)，清洗后無(wú)殘?jiān)?）滾動(dòng)軸

29、承的清洗。滾動(dòng)軸承的維修效果直接影響到車輛的安全運(yùn)行。滾動(dòng)軸承清洗精度要求很高。滾動(dòng)軸承自動(dòng)清洗機(jī)是集除銹、清洗于一體的專用設(shè)備。它可以自動(dòng)完成除銹、清洗、沖洗和干燥，但最后需要人工處理防銹。面對(duì)除銹、脫脂、清洗、漂洗、干燥、防銹等諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，清洗質(zhì)量往往難以控制。如果一種溶劑型產(chǎn)品能滿足滾動(dòng)軸承清洗機(jī)的多種功能，理論上是可行的。產(chǎn)品必須滿足以下條件:脫脂油-對(duì)各種機(jī)油、防銹油、潤(rùn)滑油有很強(qiáng)的溶解和分散作用。無(wú)殘留物-清潔的滾動(dòng)軸承不允許有油污和清潔劑本身的殘留物。波動(dòng)率100%波動(dòng)率，無(wú)需干燥滾動(dòng)軸承。防銹功能-清洗后自動(dòng)生成防銹膜，對(duì)清潔的滾動(dòng)軸承有防銹作用。安全不易燃，閃點(diǎn)至60

30、76;C以上，室溫不燃燒。綠色環(huán)保不含三氯乙烯、四氯乙烯、F113等破壞臭氧層物質(zhì)環(huán)境污染，不破壞臭氧層。氣味較輕，操作人員可以接受。操作方便設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。無(wú)需溫度可在室溫下操作。3）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架變速箱清洗。齒輪箱為鋁合金材料，其表面的油垢凝固程度很高。堿性材料和某些溶劑型材料對(duì)鋁合金會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕和點(diǎn)蝕。此外，對(duì)齒輪箱的局部外觀進(jìn)行涂敷，清洗劑對(duì)涂敷應(yīng)具有一定的保護(hù)作用。3.2.6 電動(dòng)機(jī)的清洗架、大修時(shí)對(duì)牽引電機(jī)的清洗電機(jī)清洗劑產(chǎn)品要求對(duì)整個(gè)電機(jī)材料和絕緣性能無(wú)損傷同時(shí)也要有能力溶解和去除固化現(xiàn)象嚴(yán)重的油脂性混合垢；理想的條件是產(chǎn)品可以用水稀釋，操作方便，可以浸泡、沖洗、擦洗，無(wú)需溫度要求，并符合安全環(huán)保要求。簡(jiǎn)要分析如下：1）直流或交流牽引電機(jī)電樞清洗。除風(fēng)扇外，整個(gè)電樞部分一般都使用吹掃。2）直流或交流牽引電機(jī)定子清洗。機(jī)座和前后端蓋外表為固化現(xiàn)象嚴(yán)重的油脂為主的混合垢。清潔內(nèi)部主磁極和換向極的表面，要求不僅可以去除表面吸附的油污，而且不會(huì)對(duì)這些部件的材料，特別是不能對(duì)繞組的絕緣性能造成任何損傷。電刷一般不清洗。3）交流輔助電機(jī)清洗。