地鐵車內(nèi)空氣參數(shù)指標(biāo)分析(精)

1、地鐵車內(nèi)空氣參數(shù)指標(biāo)分析摘要在分析國內(nèi)外建筑室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)研究成果的基礎(chǔ)上,參考鐵路空調(diào)客車空氣參數(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合地鐵客車車體自身特點和運行特點以及車內(nèi)空氣參數(shù)的具體條件,對車內(nèi)空氣參數(shù)的熱舒適性指標(biāo)、空氣品質(zhì)指標(biāo)和氣流組織指標(biāo)的選取進行分析。指出對地鐵客車熱舒適性指標(biāo)的溫、濕度需嚴(yán)格控制。同時對地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)指標(biāo)涉及的內(nèi)容和相關(guān)問題進行探討。關(guān)鍵詞地下鐵道車輛,空調(diào)客車,空氣參數(shù)目前地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計過程中,沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可以遵循,尤其缺乏車內(nèi)空氣參數(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),給地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計帶來一定難度。這樣容易造成車內(nèi)溫、濕度等參數(shù)設(shè)計不合理,無法滿足乘客的熱舒適性要求。車內(nèi)通風(fēng)效果

2、差、低濃度污染物長期存在以及低劣的室內(nèi)空氣品質(zhì),嚴(yán)重威脅乘客的身體健康。如不重視車內(nèi)空氣環(huán)境品質(zhì)的綜合研究并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),必然會出現(xiàn)與病態(tài)建筑綜合癥類似的嚴(yán)重問題。本文就地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容和相關(guān)問題進行探討。1 室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)評價指標(biāo)1. 1室內(nèi)熱環(huán)境評價指標(biāo)熱環(huán)境是對人的熱損失影響的環(huán)境特性。第一論文范文網(wǎng)編輯。熱舒適是人對熱環(huán)境滿意與否的表示。熱環(huán)境是客觀存在的;而熱舒適是人的主觀感覺。國際標(biāo)準(zhǔn)組織的標(biāo)準(zhǔn)ISO7730以丹麥Fanger教授的PMV(PredictedMeanVote)模型為基礎(chǔ)，運用PMV-PPD(PredictedPercentageofDissati

3、sfied)指標(biāo)來描述和評價熱環(huán)境。PMV-PPD指標(biāo)綜合了影響人體熱感覺的6個因素，即:空氣溫度、濕度、平均輻射溫度、空氣流速衣服熱阻和活動強度。目前，這些指標(biāo)已經(jīng)成為主要的熱環(huán)境評價指標(biāo)。1.2室內(nèi)空氣品質(zhì)評價指標(biāo)在美國暖通空調(diào)工程師協(xié)會(ASHRAE)標(biāo)準(zhǔn)ASHRAE62-1989R中，首次提出了“可接受的室內(nèi)空氣品質(zhì)”的概念，并將其定義為“空調(diào)空間中絕大部分人(80%或以上)沒有對室內(nèi)空氣表示不滿意，并且空氣中沒有已知的污染物濃度達(dá)到了可能對人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重威脅的濃度”。隨著對室內(nèi)空氣品質(zhì)研究的深入，室內(nèi)空氣的內(nèi)涵不斷擴展。目前，室內(nèi)空氣中發(fā)現(xiàn)所含污染物種類繁多，對空氣品質(zhì)的影響各不相

4、同，因此選取的各項評價指標(biāo)必須具有代表性而避免重復(fù)。除新風(fēng)量是最基本也是最重要的指標(biāo)外，一般還推薦一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(IP)、二氧化硫、甲醛、室內(nèi)細(xì)菌總數(shù)、溫度、相對濕度、風(fēng)速等12個指標(biāo)。1.3室內(nèi)氣流組織評價指標(biāo)室內(nèi)氣流組織是指氣流的流型與分布特性。室內(nèi)空氣齡、新鮮空氣的利用率、室內(nèi)的換氣效率、空氣的排污效率等指標(biāo)可用來反映所選擇的氣流組織是否恰當(dāng)。合理的氣流組織,不僅可以將新鮮空氣按質(zhì)按量送到工作區(qū),還可以及時將污染物排出,提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。由于對室內(nèi)氣流組織問題的重要性認(rèn)識較晚,因而至今尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一般認(rèn)為,室內(nèi)氣流組織的評價指標(biāo)至少應(yīng)包括室內(nèi)空氣齡、新鮮空氣的利

5、用率、室內(nèi)的換氣效率和空氣的排污效率、空氣流速、質(zhì)點空氣變化率等。其中室內(nèi)的換氣效率、室內(nèi)的排污效率是從排除污染物的角度對氣流組織進行評價的指標(biāo)。1.4綜合評價從熱環(huán)境和室內(nèi)空氣品質(zhì)的定義出發(fā),不應(yīng)將室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)僅僅等同于一系列污染控制指標(biāo),并簡單地判斷這些指標(biāo)是否合格;而應(yīng)采用主觀評價和客觀評價相結(jié)合的方法,對室內(nèi)空氣環(huán)境品質(zhì)進行綜合分析。2 地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)選取過去,室內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要以溫、濕度為指標(biāo)的熱舒適性為主,涉及空氣品質(zhì)的也只有二氧化碳含量、含塵量、新風(fēng)量,對其它低濃度污染體的認(rèn)識不夠。隨著空氣品質(zhì)的深入研究及對低濃度污染物認(rèn)識的加深,發(fā)現(xiàn)其對人體身心健康有很大影響。因而

6、在制訂地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時,要考慮將這些低濃度污染物控制在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)可根據(jù)建筑空調(diào)室內(nèi)空氣參數(shù)研究成果,從地鐵車輛的實際情況出論文WWW.11665.COM內(nèi)氣體污染源兩方面,對最小新風(fēng)量提出了新的、更嚴(yán)格的要求。因此,在空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對新風(fēng)量的要求仍不能忽視。(2) 二氧化碳(CO2)CO2是車內(nèi)污染物的主要成分,它由人呼出,其發(fā)生量與人數(shù)及活動量有關(guān)。人們在呼出CO2的同時,身體其他部分也不斷排出污染物,如汗的分解產(chǎn)物及其它揮發(fā)氣體(異味產(chǎn)生的主要因素)。在以人為主要污染源的場合,CO2濃度的高低基本上能完全反映人體污染物散發(fā)的情況。因此CO2濃

7、度指標(biāo)可以作為車內(nèi)異味(主要是人體體味)或其它有害物質(zhì)的污染程度的評價指標(biāo),也是可以反映室內(nèi)通風(fēng)情況的評價指標(biāo),是判斷空調(diào)列車污染程度最主要的參數(shù)之一。(3) 一氧化碳(CO)CO作為主要的燃燒產(chǎn)物,往往被作為室內(nèi)環(huán)境煙霧的評價指標(biāo)。ASHRAE62-1989R認(rèn)為,只要室內(nèi)出現(xiàn)環(huán)境煙草煙霧(ETS),就不能達(dá)到可接受的室內(nèi)空氣品質(zhì)。據(jù)此,一旦車內(nèi)有吸煙現(xiàn)象發(fā)生,地鐵空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)肯定達(dá)不到要求。因此將CO選為車內(nèi)空氣參數(shù)的目的是防止CO濃度過高而危害人的健康。(4) 可吸入性微粒(IP)地鐵在隧道內(nèi)運行,運行中因電刷、閘瓦制動產(chǎn)生的粉末及隧道內(nèi)灰塵,必然會通過各種渠道進入車內(nèi)。人員的龐

8、雜及其上下流動性較大,對車內(nèi)塵埃濃度有很大的影響。再加煙霧中含有大量的煙塵微粒,使可吸入性微粒也成為車內(nèi)空氣品質(zhì)必要的衡量指標(biāo)。(5) 揮發(fā)性有機化合物(VOC)地鐵車輛為保證車體氣密性及車內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求,車內(nèi)使用了大量的裝飾材料和保溫材料。這些材料釋放的VOC,造成車內(nèi)污染物的增加,影響室內(nèi)空氣品質(zhì)。VOC的濃度過高會直接刺激人們的嗅覺和其它器官。其主要代表物質(zhì)為甲醛。在空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)將甲醛作為一項控制標(biāo)準(zhǔn)。(6) 二氧化硫(SO2)室內(nèi)空氣中含有的SO2成分主要來自室外大氣污染滲透和吸煙產(chǎn)生的煙霧之中，雖然SO2濃度不是很高，但由于其危害性較大，也將其選取為空氣品質(zhì)指標(biāo)之一。(7)

9、空氣微生物客車內(nèi)空氣中細(xì)菌的來源很多，必須選定一個指標(biāo)來反映空氣微生物的污染情況。室內(nèi)空氣細(xì)菌學(xué)的評價指標(biāo)技術(shù)一般多采用細(xì)菌總數(shù)。我國仿照日本采用層降菌法，以菌落數(shù)判斷空氣清潔程度。(8) 空氣負(fù)氧離子根據(jù)人體衛(wèi)生要求，在每立方米的空間負(fù)氧離子含量不少于400個，否則人就會感到不適。當(dāng)負(fù)氧離子濃度達(dá)到一定程度，可降低車內(nèi)的漂塵、CO2含量、細(xì)菌數(shù)目等，也可消除懸浮的微生物、車內(nèi)有害氣體、霉菌，并抑制細(xì)菌滋生，改善車內(nèi)的空氣品質(zhì)?？紤]到空調(diào)客車人員密度極大的特殊情況，有必要將其作為衡量車內(nèi)空氣品質(zhì)的指標(biāo)之一。2. 3氣流組織指標(biāo)換氣次數(shù)是一項傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)計參數(shù)。室內(nèi)空氣齡定量反映了室內(nèi)空氣的新鮮程度，可以綜合衡量車內(nèi)的通風(fēng)換氣效果。地鐵空調(diào)客車雖然車內(nèi)限論文ASHRAETrans,1994:9023 PersilyAK.EvaluatingBuildingIAQandVentilationwithIndoorCarbonDioxid