外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)課程論文

1、濱江學(xué)院課程論文題目我國海運(yùn)保險(xiǎn)現(xiàn)狀與發(fā)展課程外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)專業(yè)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)生姓名學(xué)號任課教師鄒文燕二0一五年五月三十日我國海運(yùn)保險(xiǎn)現(xiàn)狀與發(fā)展南京信息工程大學(xué)濱江學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)，南京210044摘要：海運(yùn)作為當(dāng)今國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，具有貨運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)的特點(diǎn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國海運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績，中國開始在國際貿(mào)易中扮演著重要角色。在高速發(fā)展的同時(shí)，海運(yùn)業(yè)的弊端與矛盾也日趨凸顯，體制存在諸多漏洞，行業(yè)壟斷嚴(yán)重，航運(yùn)服務(wù)業(yè)滯后等等，所以如何解決諸多問題是海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。我國海運(yùn)業(yè)在參與國際競爭中必然碰到一系列的問題與挑戰(zhàn)，與此相適應(yīng)，我國的

2、海運(yùn)體制也進(jìn)入了新的改革階段，制定有利于逐步開創(chuàng)我國海運(yùn)事業(yè)、加快我國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展的政策和措施勢必成為我國海運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，探討我國海運(yùn)業(yè)與國際海運(yùn)政策、慣例接軌的差距以及我國海運(yùn)業(yè)在對外開放發(fā)展中存在的問題，并提出相應(yīng)的對策，對促進(jìn)我國的對外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)都具有重要的意義。關(guān)鍵字：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)；中國因素；集裝箱運(yùn)輸；理貨服務(wù)1 .海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)明細(xì)在國際貨物買賣業(yè)務(wù)中，海上保險(xiǎn)是一個(gè)不可缺少的條件和環(huán)節(jié)。其中業(yè)務(wù)量最大，涉及面最廣的海上保險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。1.1 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別在國際貨物買賣業(yè)務(wù)中，海上保險(xiǎn)是一個(gè)不可缺少的條件和環(huán)節(jié)。其中業(yè)務(wù)量最大

3、，涉及面最廣的海上保險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩類。1.1.1 基本險(xiǎn)基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)(FreefromParicularAverage-F.P.A)、水漬險(xiǎn)(WithAverageorWithParticularAverage-W.AorW.P.A)和一切險(xiǎn)(AllRisk-A.R.)三種。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍：被保貨物在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保貨物用駁船運(yùn)往或遠(yuǎn)離海輪的，每一駁船所裝貨物可視為一整批。由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失。在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)性意外事故下，貨物在此前后又在海上遭受自然

4、災(zāi)害落海造成的全部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。被保人對遭受承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。運(yùn)輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。共同海員的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。運(yùn)輸合同訂有"船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍：除平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任的，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的

5、全部或部分損失。1.1.2 附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)別是基本險(xiǎn)別責(zé)任的擴(kuò)大和補(bǔ)充，它不能單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)別有一般附加險(xiǎn)和特別加險(xiǎn)。一般加險(xiǎn)有11種，它包括：偷竊，提貨不著險(xiǎn)(Theft,PilferageandNondelivery-T.P.N.D),淡水雨淋險(xiǎn)(FrrshWaterand/orRainDamage),短量險(xiǎn)(RiskofShortageinWeight),滲漏險(xiǎn)(RishofLeakage),混雜、沾污險(xiǎn)(RishofIntermixtureandContamination),碰損、破碎險(xiǎn)(RiskofIntermixtureandContamination),串味險(xiǎn)(RiskofOdo

6、ur),受潮受熱險(xiǎn)(SweatingandHeatingRisk),鉤損險(xiǎn)(HookDamageRisk),包裝破裂險(xiǎn)(BreakageofPackingRisk),銹損險(xiǎn)(RiskofRust)。特殊附加險(xiǎn)包括：交貨不到險(xiǎn)(FaliuretoDeliverRisk),進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(ImportDutyRisk),艙面險(xiǎn)(OnDeckRisk),拒收險(xiǎn)(RejectionRisk),黃曲霉素險(xiǎn)(AflatoxinRisk),賣方利益險(xiǎn)(Seller'sContingentRisk),出口貨物到港九或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款，罷工險(xiǎn)(FireRiskExtentionClauseforSt

7、orageofCargoofDestinationHongkongInaludingKowloon,orMacao),海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)(OceanMarineCargoWarRisk)等。1.2海運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期限按照國際保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣，海運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)采用的是"倉至倉條款"(WarehousetoWarehouseClause-WWClause),即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。一般附加險(xiǎn)均已包括

8、在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)，凡已投保海運(yùn)保險(xiǎn)一切險(xiǎn)的就無需加保任何一般附加險(xiǎn)，但應(yīng)當(dāng)說明海運(yùn)保險(xiǎn)一切險(xiǎn)并非一切風(fēng)險(xiǎn)造成的損失均予負(fù)責(zé)。特殊附加險(xiǎn)的海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，包括由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失；或者各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所造成的損失；以及由于上達(dá)原因引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。但對原子彈、氫彈等熱核武器所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期限以水面危險(xiǎn)為限，即自貨物在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始，直到目的離海輪或駁船為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達(dá)到目的港的當(dāng)天午夜起算滿15天

9、，保險(xiǎn)責(zé)任自行終止。保險(xiǎn)條款還規(guī)定，在投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)前提下，加保罷工險(xiǎn)不另收費(fèi)。1.3 基本險(xiǎn)別的除外責(zé)任除外責(zé)任指保險(xiǎn)不予負(fù)責(zé)的損失或費(fèi)用，一般都有屬非意外的、非偶然性的或須特約承保的風(fēng)險(xiǎn)。為了明確保險(xiǎn)人承保海運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中對海運(yùn)基本險(xiǎn)別的除外責(zé)任有下列五項(xiàng)：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；恪地發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已以存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任及其險(xiǎn)外責(zé)任。空運(yùn)、陸運(yùn)、郵運(yùn)保險(xiǎn)的除外責(zé)任與海運(yùn)基本險(xiǎn)別

10、的險(xiǎn)外責(zé)任基本相同。1.4 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠期限海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年。2,中國海運(yùn)現(xiàn)狀分析1.1 中國海運(yùn)發(fā)展概況中國有著綿延曲折的海岸線，具有豐富的海洋資源，海洋運(yùn)輸也成為了聯(lián)結(jié)中國與世界的紐帶。每天，千萬噸的貨物在沿海的各個(gè)港口集散，在收獲著貿(mào)易繁榮和巨大財(cái)富的同時(shí)，更彰顯著中國戰(zhàn)略視野的高度與廣度，中國成為世界經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分。經(jīng)過上世紀(jì)70年代的“起步期”、80年代的“奠定基礎(chǔ)期”、90年代的“快速發(fā)展期”，我國海運(yùn)業(yè)進(jìn)入了21世紀(jì)的繁榮期。特別是經(jīng)過“十五”的洗禮，我國海運(yùn)業(yè)開始準(zhǔn)備由大到強(qiáng)的跨越。支撐我國經(jīng)濟(jì)

11、崛起的正是我國迅速發(fā)展壯大的海運(yùn)業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，我國對外貿(mào)易對海運(yùn)業(yè)的依存度達(dá)到90%更重要的是，海運(yùn)業(yè)帶動了我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決了相當(dāng)一部分人的就業(yè)問題，并且潛移默化地影響著百姓生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員約100萬，我國每900人中便有一位與海運(yùn)相關(guān)的從業(yè)者。目前國內(nèi)主要的5家從事航運(yùn)業(yè)的中央直屬企業(yè)一一中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中國長航集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和招商集團(tuán)下屬的招商輪船，承擔(dān)了我國進(jìn)出口貿(mào)易中80%A上的運(yùn)輸量。同樣，海運(yùn)市場的無窮魅力同樣吸引著民營海運(yùn)企業(yè)。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司這家于1998年還處于虧損邊緣的民營企業(yè)

12、，僅用不足10年的時(shí)間，便發(fā)展到運(yùn)力規(guī)模42艘船舶512萬載重噸，成為我國第三大航運(yùn)企業(yè)。用google搜索海運(yùn)“中國因素”，28.8萬項(xiàng)可供參閱，其影響由此可見一斑。“中國因素”自2004年被首次提出以來，如持續(xù)的狂潮席卷全球海運(yùn)業(yè)及全球經(jīng)濟(jì)。2004年或更早，便有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言“中國因素”的影響。中國的海運(yùn)企業(yè)家們認(rèn)為，未來若干年，“中國因素”將以其對市場的重要影響吸引著全球海運(yùn)業(yè)的目光，國際航運(yùn)業(yè)只有加強(qiáng)合作，才能實(shí)現(xiàn)與“中國因素”的共同成長、實(shí)現(xiàn)共贏。一切都在證明，我國海運(yùn)業(yè)正以自己獨(dú)有的姿態(tài)，在國際舞臺上掌握著更多的話語權(quán)。中國的海運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過程后，正在影響和改變著

13、世界。1.2 海運(yùn)業(yè)取得的成績1.2.1 航運(yùn)企業(yè)建設(shè)本世紀(jì)初，國內(nèi)各大航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)完成了專業(yè)船隊(duì)的建設(shè)，以不同貨種為標(biāo)準(zhǔn)，干散貨船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細(xì)分市場建立并發(fā)展成熟，各專業(yè)船隊(duì)通過借助集團(tuán)總公司的統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一戰(zhàn)略，發(fā)揮規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營的優(yōu)勢，國際競爭力堅(jiān)強(qiáng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)散貨擁有全球最大、實(shí)力最強(qiáng)的干散貨船隊(duì)，約占國內(nèi)干散貨船總運(yùn)力的68%中海散貨運(yùn)力位居第二，約占16%1.2.2 港口建設(shè)我國年吞吐量萬噸以上的港口已有2000個(gè)，其中對外開放港口達(dá)130多個(gè)，每年接納世界100多個(gè)國家和地區(qū)的45400多艘船舶。在我國經(jīng)濟(jì)回升向好的帶動下，港口業(yè)

14、率先走出低谷，保持了較快增長。在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國穩(wěn)占8席，上海港繼續(xù)保持全球第一大港的位置。我國港口的功能由客貨運(yùn)輸換裝和中裝，逐步向工業(yè)和商貿(mào)領(lǐng)域拓展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和配置資源中的作用日益增強(qiáng)。隨著我國重化工業(yè)的發(fā)展，圍繞港口建立和發(fā)展臨港工業(yè)的力度不斷加大。我國港口功能和服務(wù)正得到不斷拓展和提高。1.2.3 集裝箱與碼頭建設(shè)伴隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，集裝箱作為現(xiàn)代化的物流載體及一種先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，在全球海上、陸路和航空運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，有力地促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。自1980年天津港建立了國內(nèi)第一個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位以來，我國全面

15、加快專業(yè)化碼頭建設(shè)，適應(yīng)了船舶大型化對船舶作業(yè)的要求，碼頭作業(yè)率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，初步形成了層次清晰、功能明確的港口布局，有效地支撐了經(jīng)貿(mào)快速穩(wěn)定發(fā)展，在參與國際產(chǎn)業(yè)分工中發(fā)揮了及其重要的作用。3 .海運(yùn)存在的問題與解決方法3.1 加入世貿(mào)組織和貿(mào)易自由化帶來的沖擊加入WTOB,給我國帶來了更大的發(fā)展空間與機(jī)遇，同時(shí)也不可避免的對我國各行業(yè)帶來了沖擊。就海運(yùn)而言，市場競爭加劇，特別是物流業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)、貨代等面臨新挑戰(zhàn)；船隊(duì)競爭力大大下降；我國國際船隊(duì)掛方便旗，稅收大量流失；受航運(yùn)業(yè)影響，造船、船檢也面臨困境。針對我國海運(yùn)業(yè)入世的應(yīng)對措施：加強(qiáng)政策法規(guī)建設(shè)，加大海事執(zhí)法力度，擴(kuò)大政策與法規(guī)透明度

16、；統(tǒng)一稅賦，實(shí)行國民待遇，是國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)參與公平競爭；大型航運(yùn)企業(yè)要改變經(jīng)營理念和機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)行營銷網(wǎng)絡(luò)化；以市場為導(dǎo)向，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整，提高技術(shù)和管理水平；利用多種融資手段，降低營運(yùn)成本，提高競爭力；建立和完善我國物流體系，提高運(yùn)輸效率，規(guī)范航運(yùn)代理業(yè)的管理。在高度貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國的經(jīng)濟(jì)也開始受到世界經(jīng)濟(jì)的影響，1998年亞洲金融危機(jī)引發(fā)全球性經(jīng)濟(jì)走弱，海運(yùn)業(yè)隨之陷入低谷，甚至有海運(yùn)企業(yè)在生存邊緣徘徊，所以加強(qiáng)海運(yùn)業(yè)在貿(mào)易自由化下的風(fēng)險(xiǎn)防范也必不可少。3.2 現(xiàn)行體制下航運(yùn)服務(wù)業(yè)存在的問題3.2.1 班輪班輪運(yùn)輸中存在的問題：一是班輪運(yùn)輸行業(yè)管理力度不夠；二是港

17、口基礎(chǔ)設(shè)施仍落后于班輪發(fā)展的需要；三是航運(yùn)市場和貨運(yùn)市場秩序較亂；四是沒有形成功能齊全完善的區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐港和相應(yīng)的干支銜接的集輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；五是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)管理水平較低，文件、單證處理不夠及時(shí)準(zhǔn)確；六是口岸檢查、檢驗(yàn)單位多，手續(xù)繁，存在重復(fù)收費(fèi)現(xiàn)象。鑒于此種情況，加大力度建設(shè)上海國際航運(yùn)中心是黨中央國務(wù)院的重大戰(zhàn)略部署；發(fā)揮寧波北侖港深水碼頭的優(yōu)勢，組織集裝箱干線班輪運(yùn)輸；研究以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼的格局進(jìn)行港口組合等方面開展工作。在優(yōu)化船隊(duì)和航線結(jié)構(gòu)方面，要滿足航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和經(jīng)濟(jì)性原則優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，要在發(fā)展洲際干線的同時(shí)，完善亞洲區(qū)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)開展環(huán)球運(yùn)輸。在港口集裝箱泊位建

18、設(shè)上，形成區(qū)域性樞干線港和支線港的合理布局。同時(shí)，提高科學(xué)管理水平，開發(fā)國際集裝箱運(yùn)輸電子系統(tǒng)，利用國際增值網(wǎng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)港口航運(yùn)企業(yè)間集裝箱運(yùn)輸單證和報(bào)文傳遞。3.2.2 理貨服務(wù)理貨是港口的一種特殊服務(wù)業(yè)務(wù)，具有公正性和涉外性。在我國，港口理貨體制改革的推進(jìn)相當(dāng)艱難，集中表現(xiàn)在權(quán)利分配的合理與公平等問題上，理貨市場多年來的壟斷經(jīng)營以及可觀利潤，使得有關(guān)港口對于合資組建中聯(lián)理貨興趣不大。為保證理貨的公正性，促進(jìn)理貨質(zhì)量的不斷提高，港口理貨引入競爭機(jī)制，每個(gè)港口可先設(shè)立兩家理貨企業(yè)。同時(shí)，政府可以制定相應(yīng)的政策、法規(guī)來約束理貨服務(wù)業(yè)，建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)施，提高理貨的數(shù)量與質(zhì)量。3.2.3 航運(yùn)金融

19、與保險(xiǎn)目前，中國航運(yùn)金融尚處于起步階段。航運(yùn)金融方面的政策、法律法規(guī)缺少競爭力；航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展滯后；航運(yùn)金融的技術(shù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外；航運(yùn)金融方面的人才匱乏。為此，國家明確積極穩(wěn)妥發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)和多種融資方式，給中國航運(yùn)金融的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。為穩(wěn)步推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)都在航運(yùn)金融業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了新的探索。比如，保險(xiǎn)業(yè)著眼于提高服務(wù)水平，加快保險(xiǎn)業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，鼓勵中資保險(xiǎn)公司加快整合，鼓勵和大型保險(xiǎn)公司的合作,逐漸覆蓋全球港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展上海在保險(xiǎn)市場開展離岸再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，提高保險(xiǎn)的能力，建立相對集中的交易平臺。銀行業(yè)也在積極探索船舶融資租賃、

20、創(chuàng)新資金結(jié)算方式、設(shè)計(jì)開發(fā)匯率避險(xiǎn)產(chǎn)品，以及為航運(yùn)加個(gè)衍生產(chǎn)品提高配套服務(wù)等。4 .機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存4.1 航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇海運(yùn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。由此而論，中國海運(yùn)業(yè)面臨著諸多“利好”的發(fā)展機(jī)遇。國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，為海運(yùn)業(yè)帶來巨大的運(yùn)輸需求；鞏固世界貿(mào)易大國地位，為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定國際空間；港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為海運(yùn)業(yè)見識的承載基礎(chǔ)；科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步，為海運(yùn)業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境；完善海運(yùn)政策法規(guī)，與國際海運(yùn)慣例全面接軌。4.2 加入世貿(mào)組織的積極影響入世對我國海運(yùn)市場總量的增加起了很大作用；入世后，我國將以平等地位參與海運(yùn)談判，國際海運(yùn)環(huán)境進(jìn)一步改善；海運(yùn)技術(shù)與管理水平得到提升；入世促使我國進(jìn)一步健全有關(guān)法律法規(guī)。4.3 戰(zhàn)略選擇在諸多良性的宏觀發(fā)展態(tài)勢下，我國海運(yùn)業(yè)的決策者和經(jīng)營者應(yīng)抓住機(jī)遇，作出可行的戰(zhàn)略選擇：4.3.1 加快現(xiàn)代化堅(jiān)持在發(fā)