003空鐵聯(lián)運(yùn)背景下高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計實(shí)踐與探索

1、空鐵聯(lián)運(yùn)背景下高鐵樞紐地域的規(guī)劃設(shè)計實(shí)踐與探究以廣州北站地域城市設(shè)計比賽為例1朱暉潘愛豐【綱要】跟著中國進(jìn)入高鐵時代，作為能夠媲美航空的快速交通方式，高鐵與航空之間存在必定的互補(bǔ)性。只有有效整合這兩種運(yùn)輸方式，才能最大程度地提高設(shè)施的效率和效益。但是關(guān)于空鐵聯(lián)運(yùn)背景下的高鐵站規(guī)劃設(shè)計，國內(nèi)卻鮮有有關(guān)研究和規(guī)劃實(shí)踐。本文作為一種探究，第一剖析了發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)會、意義及空鐵聯(lián)運(yùn)的幾種形式，接著總結(jié)了空鐵聯(lián)運(yùn)背景下高鐵樞紐地域的主要特色，最后以廣州北站地域城市設(shè)計為例，針對空鐵聯(lián)運(yùn)特色，提出相應(yīng)的規(guī)劃策略，并探究了作為空鐵聯(lián)運(yùn)中心的高鐵樞紐綜合體的設(shè)計方法，對國內(nèi)同種類項目的規(guī)劃起到必定的借鑒意義

2、?！局攸c(diǎn)詞】空鐵聯(lián)運(yùn)；高鐵樞紐；廣州北站；城市設(shè)計1 .空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的機(jī)會地區(qū)化、全世界化成為現(xiàn)在世界發(fā)展的基本特色，全世界資本、商品、技術(shù)、勞動力等生產(chǎn)因素跨地區(qū)、跨國流動與再配置愈來愈屢次。與之相適應(yīng)的,是全世界交通空間范圍的不停擴(kuò)大，交通出行時間愈來愈成為游客出行的主要價值取向。由飛機(jī)、高速鐵路肩負(fù)的地區(qū)間的旅游已經(jīng)成為人們平時生活的一個重要構(gòu)成部分，所以一個城市機(jī)場、高速鐵路車站等交通樞紐地域的規(guī)劃建設(shè)，已不只是是城市交通運(yùn)輸功能的需要，更成為全世界化背景下城市對生產(chǎn)因素爭奪的重要場所。跟著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐漸完美，航空線網(wǎng)覆蓋范圍的不停擴(kuò)大，在鐵路和航空一致由交通部管理的外面條件下

3、，空鐵聯(lián)運(yùn)具備了空前的發(fā)展機(jī)會。圖1空鐵樞紐影響理論模型該成就在國際比賽中榮獲第一名。2 .空鐵聯(lián)運(yùn)的意義高鐵車站與機(jī)場聯(lián)合，能夠發(fā)揮一加一大于二的成效。航空運(yùn)輸具備的優(yōu)勢在于速度快，而且合適長距離點(diǎn)對點(diǎn)出行。而高鐵除了速度快、舒坦性強(qiáng)外，對比航空客運(yùn)，還具備輸送能力大、正點(diǎn)率高、安全性好等特色。綜合剖析鐵路、航空的優(yōu)勢領(lǐng)域，能夠發(fā)現(xiàn)城際優(yōu)勢領(lǐng)域集中在200千米范圍；高鐵的優(yōu)勢領(lǐng)域集中在2小不時空圈，約600千米范圍；航空的優(yōu)勢集中在中長距離的航線,600千米以上的服務(wù)范圍優(yōu)勢顯然。城際、高鐵、航空的聯(lián)合將構(gòu)成一個覆蓋近、中、遠(yuǎn)的高快速交通網(wǎng)絡(luò)（如圖1。3 .空鐵聯(lián)運(yùn)的形式從國際機(jī)場、高鐵站間

4、的聯(lián)運(yùn)形式來看，可大概概括為三種主要連接方式：垂直連接、平面連接、異地連接。(1空港、高鐵車站垂直對接形成一體化法國巴黎戴高樂機(jī)場樞紐較成功地解決了空鐵聯(lián)運(yùn)問題。在機(jī)場2號航站樓下邊建有高鐵車站，乘客可經(jīng)過通道和電動扶梯直接搭乘開往巴黎和法國及外國其余城市的火車。這類方式可快速達(dá)成換乘，達(dá)到真實(shí)的一體化綜合體。當(dāng)前看來這類方式是最優(yōu)的空鐵聯(lián)運(yùn)方式，可大大減少換乘時間，提高連接效率，吸引商務(wù)人群，機(jī)場、車站均可從中獲益(如圖2。雨議轍詡月辰綻膂蛻言化羋津郡滲。圖2戴高樂機(jī)場樞鈕機(jī)場車站垂直對接表示(2空港、高鐵車站平面對接形成一體化德國法蘭克福機(jī)場樞紐屬于空港、高鐵車站平面對接解決連接的典型。法

5、蘭克福在機(jī)場一號航站樓旁設(shè)有長途高速鐵路車站，游客不再需要在法蘭克福中央火車站換車。同時，在科隆和斯圖加特車站供給了機(jī)場異地值機(jī)功能，供給行李全程自動托運(yùn)(如圖3。沫嘆硯摞演鼠債輦獵觀廛。(3空港、高鐵異地對接形成一體化空港、高鐵車站異地一體化連接,典型案比如香港新機(jī)場。香港新機(jī)場選址在離島大嶼山地域，距離市中心約25千米。經(jīng)過機(jī)場直連快線的聯(lián)系，能夠15分鐘從中環(huán)直通機(jī)場。為便于市中心的商務(wù)游客的出行，供給在機(jī)場快線香港、九龍車站值機(jī)和行李托運(yùn)，到機(jī)場后須再進(jìn)行二次安檢。這類方式的優(yōu)勢在于機(jī)場、高鐵車站分別，機(jī)場控高不會影響市中心的高強(qiáng)度開發(fā),是一種地少人多的城市空間發(fā)展的優(yōu)秀選擇(如圖4。

6、4 .空鐵聯(lián)運(yùn)下高鐵樞紐地域的特色因為我國歷史上航空與鐵路分屬不一樣的部委主管，機(jī)場和鐵路客運(yùn)站選址一般未經(jīng)協(xié)調(diào)機(jī)場和鐵路客運(yùn)站在空間上隔得較遠(yuǎn)。在這類布局的影響下,空鐵聯(lián)運(yùn)異地連接的形式占了絕大多數(shù)。異地連接聯(lián)運(yùn)擁有普適性,本文所總結(jié)的空鐵聯(lián)運(yùn)下高鐵樞紐地域的特色也是成立在異地連接聯(lián)運(yùn)方式的基礎(chǔ)上。(1樞紐空間更趨靈巧化圖3法蘭克福機(jī)場樞鈕空鐵平面對接表示獎蜩激觸癟事害蹴稟惻魴絆繁轂鐮it。圖4香港機(jī)場快線表示圖一般而言，受制于機(jī)場限高的影響，機(jī)場商務(wù)區(qū)的建筑高度較低，建筑高度散布較均勻體現(xiàn)一種扁平化的空間格局。參加空鐵聯(lián)運(yùn)的高鐵樞紐,建筑高度控制方面比機(jī)場商務(wù)靈巧，在發(fā)揮長途樞紐作用的同時

7、，又能夠依據(jù)城市CBM域高效、集中的發(fā)展方式，進(jìn)行高強(qiáng)度的開發(fā)。所以在空間風(fēng)采上，車站地域的城市空間更富，建筑空間更趨靈巧。(2樞紐地域功能更偏商務(wù)化相對一般鐵路樞紐，高鐵能夠為乘坐人群節(jié)儉更多的旅游時間成本。而對時間成本最敏感的人群就是商務(wù)人群，所以高鐵站地域天然具備較強(qiáng)的吸引商務(wù)人群的優(yōu)勢?？砧F聯(lián)運(yùn)后，除高鐵帶來的近、中程高端商務(wù)游客，還有乘坐飛機(jī)旅游的中、長途游客，這部分游容掌握的資源更多,商務(wù)性更強(qiáng)，跟著這部分高端商務(wù)人群經(jīng)過空鐵聯(lián)運(yùn)在高鐵站區(qū)中轉(zhuǎn),高鐵車站地域的商務(wù)特色更顯然。(3交通線路日趨復(fù)雜化空港因為遇到航空限高的影響，一般其距離城市中心都有一段距離。而高鐵站若非新建，一般均位

8、于城市中心或中心區(qū)邊沿,高鐵站要與空港形成聯(lián)運(yùn),必定需要通過快速直連線將二者連為一體。這類直連線一般表現(xiàn)為快速軌道如AG俄。所以在既有線路的基礎(chǔ)上，增添的直連交通線將進(jìn)一步增添高鐵站地域的線路復(fù)雜程度。(4交通換乘日趨綜合化空鐵聯(lián)運(yùn)后，為提高空鐵連接密切度，經(jīng)過設(shè)置CAT(cityairterminal,機(jī)場異地航站樓功能，將航空港搬到高鐵車站旁，保隙快速聯(lián)系。最后的高鐵樞紐，除了陸路換乘，還有空鐵換乘,換乘的流線組織更加復(fù)雜。裝漏攏鋁槽Mt魴閻錚冊網(wǎng)亂貓錢慣。5,鑒于空鐵聯(lián)運(yùn)的廣州北站高鐵綜合體設(shè)計事例空鐵聯(lián)運(yùn)背景下,高鐵樞紐地域的規(guī)劃設(shè)計除需要適應(yīng)鐵路樞紐車站地域的一般規(guī)律外，還應(yīng)主動適應(yīng)

9、空鐵聯(lián)運(yùn)的特色,有所打破與發(fā)展。圖5北站樞紐綜合體規(guī)劃設(shè)計成效圖廣州北站城市設(shè)計比賽，提出成立高鐵綜合體的方式，順利達(dá)成了空鐵聯(lián)運(yùn)背景下高鐵樞紐規(guī)劃設(shè)計（如圖5。規(guī)劃背景廣州北站位于廣州市北部的花都區(qū),與白云國際機(jī)場直線距離約10千米，當(dāng)前是一個年發(fā)送游客約180萬人的經(jīng)過站。廣州北站規(guī)劃有武廣高鐵、廣佛、廣清、穗莞深城際鐵路以及京廣鐵路。為實(shí)現(xiàn)與白云機(jī)場的快速連結(jié)，規(guī)劃將建設(shè)直連機(jī)場的軌道直連線。此外，北站地域另有一條建設(shè)中的地鐵站，所以北站地域?qū)韺⑹且毁d羅騙礙參夏曄鑲錨閶瑩燎銀帽。個五鐵匯聚到鐵路綜合樞紐。依據(jù)展望，將來年發(fā)送游客將達(dá)到2800萬人。在與白云國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)后,北站地

10、域的車站樞紐必定會有更強(qiáng)的輻射能力,車站樞紐地域的規(guī)劃設(shè)計謀略及規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容一定適應(yīng)這類新特色和要求。北站地域規(guī)劃發(fā)展策略(1成立機(jī)場車站一體的交通策略直通機(jī)場的軌道通道本規(guī)劃設(shè)計了廣州北站和新白云機(jī)場之間的接駁新交通系統(tǒng)。本線路的設(shè)定與規(guī)劃中的地鐵9號線和廣佛線線路對比較,以最短的距離連結(jié)兩個交通樞紐。路線主體由高架軌道系統(tǒng)構(gòu)成,防止了對現(xiàn)狀市里的影響，也防止了進(jìn)行大規(guī)模地下功能產(chǎn)生的高額花費(fèi)、建設(shè)難度和工期計劃的難度等問題。同時，無人駕駛的輕型軌道交通系統(tǒng)(AGT的采納可減少營運(yùn)成本。夕郎鍥撰憒憊隕it瑪鰭蟒鋁。聯(lián)系機(jī)場的快速地面通道成立廣州北站與白云國際機(jī)場之間的快速陸路通道,用作空港快

11、線、出租車或其余社會車輛至機(jī)場的快速交通線路。規(guī)劃該路段全程為高快速路，其余道路與之訂交均采納高架或下穿的方圖6空鐵一體化交通優(yōu)惠策略式，防止交通擾亂，達(dá)到全程連續(xù)快速的成效。與高鐵車站聯(lián)合設(shè)置異地航站樓規(guī)劃經(jīng)過鐵路樞紐與機(jī)場異地航站樓聯(lián)合設(shè)置，使北站地域形成面向航空和鐵路的客運(yùn)中轉(zhuǎn)中樞。在與北站聯(lián)合設(shè)置的異地航站樓安檢、托運(yùn)轉(zhuǎn)李后，經(jīng)過直連軌道10分鐘直抵白云機(jī)場。高鐵、城際車站與機(jī)場客流形成互相飼喂的關(guān)系，進(jìn)一步加強(qiáng)樞紐的交通功能，加強(qiáng)樞紐的輻射能力，擴(kuò)大樞紐所在城市的能級影響和競爭力(如圖6。(2打造疏密有致的空間環(huán)境策略環(huán)繞車站站體中心周邊,布局車站交通IB貞繭閣嚓摟鋪o服務(wù)設(shè)備、城市

12、服務(wù)設(shè)備、生產(chǎn)服務(wù)設(shè)備。發(fā)揮高鐵車站的“超級TOD特色,組織密度大、強(qiáng)度高的城市綜合體。以高密度高強(qiáng)度城市綜合體為硬核，嵌入人性化城市廣場、環(huán)境溝通綠軸等構(gòu)造性的開敞空間，最終形成北站地域人疏大密、富裕致的空間環(huán)境（如圖7。（3發(fā)展適應(yīng)樞紐經(jīng)濟(jì)的家產(chǎn)策略從地區(qū)的視線、自己交通樞紐的特色去剖析，在空鐵聯(lián)運(yùn)背景下，北站地域的家產(chǎn)發(fā)展種類，既要接收臨空家產(chǎn)功能的外溢，又要發(fā)展切合高鐵站前模式的家產(chǎn)功能。在空鐵聯(lián)運(yùn)背景下，機(jī)場臨空家產(chǎn)功能的外溢，北站地域也將承接白云國際機(jī)場的臨空商務(wù)功能，同時發(fā)展機(jī)場配套服務(wù)業(yè)。經(jīng)過借鑒高鐵樞紐地域的站前開發(fā)模式,服務(wù)周邊組團(tuán)發(fā)展環(huán)繞交通服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)的有關(guān)家產(chǎn),家產(chǎn)

13、種類包含設(shè)計、研發(fā)、科技咨詢、信息供給等生產(chǎn)服務(wù)業(yè),為周邊地域家產(chǎn)升級供給升級動力源。閨軍堇認(rèn)諧橫噴勝藏ian譏圖7北站地域大疏大密的城市空間適應(yīng)空鐵聯(lián)運(yùn)特色的高鐵綜合體設(shè)計特色(1重視垂直換乘方式高鐵時代,為進(jìn)一步縮短“門對門”的旅途時間,經(jīng)過垂直換乘提高樞紐交通集散能力,減少樞紐換乘時問，降低乘客時間成本。垂直換乘需要規(guī)劃設(shè)計過程中組織好垂直交通的對接、人流的組織以及垂直功能的變換對接。在空鐵聯(lián)運(yùn)背景下,特別需要重視機(jī)場聯(lián)系線與高鐵線的換乘。北站地域規(guī)劃過程中，適應(yīng)空鐵聯(lián)運(yùn)人流換乘的主要方向成立垂直換乘系統(tǒng)(如圖8。以從機(jī)場到北站換乘高鐵為例，在經(jīng)過直連軌道從機(jī)場到達(dá)北站后，?？康孛嫒龑拥?/p>

14、機(jī)場直連軌道車臺。經(jīng)過垂直通道抵達(dá)地面二層的高鐵、城際換乘大廳，再經(jīng)過垂靖幽莫艮襤濕暹賦嘯庫淳wot艙廠熬直通道抵達(dá)地面一層的高鐵站臺,完成從機(jī)場直連線到高鐵的換乘。高鐵站廳和機(jī)場直連線站臺設(shè)計為最靠近的兩個平面,經(jīng)過一層垂直交通即可換乘，保證經(jīng)過北站的武廣線與白云機(jī)場的航班最短連接時間(MCT控制在45分鐘內(nèi)。(2知足忙碌的交通運(yùn)輸需求，構(gòu)成立體化的交通系統(tǒng)傳統(tǒng)火車站一般是一種平面交通，軌道和車站會割裂城市，道路廣場占用太多的用地比率，車站周邊城市功能較少。新式火車站特別是高鐵車站，一般采納立體交通的方式，既有城市道路的立體化，也有軌道交通的地下化，同時也是交通設(shè)備的立體化、復(fù)合化開發(fā)。為進(jìn)

15、一步提高樞紐地域交通集聚程度，北站地域規(guī)劃地下、地面、地上多層交通分散客流。經(jīng)過二層匝道,送客車流可直抵高鐵站廳。為提高樞紐換乘便利程度,將長崎銀腦碑余尊郵翡盞嵌緋閉梭睞金者。途圖8北站樞紐垂直換乘表示車站、公交站、出租車站部署于車站地下一層,并于地下二層、三層設(shè)置地下泊車場,使得整個車站成為一個交通客運(yùn)綜合體。經(jīng)過立體的交通，還能夠進(jìn)一步壓縮道路用地，減少道路對城市的影響，將步行適合領(lǐng)域內(nèi)的空間還給城市。(3成立車站城市一體化發(fā)展北站地域經(jīng)過地下、地面自由通路，使傳統(tǒng)的車站、鐵路軌道切割城市的缺點(diǎn)場面獲得改變，車站地域設(shè)置的東西通道，安全、暢達(dá)、全天候開放，行人可自由來往鐵路雙側(cè)，最后將被鐵

16、路軌道分裂的城市縫合成一體，北站成為地域發(fā)展的黏合劑。北站所在地花都區(qū)城市與車站一體化的發(fā)展最后將成為現(xiàn)實(shí)(如圖9、圖10。(4切合交通樞紐地域激烈的商務(wù)需求,車站綜合體構(gòu)成更加復(fù)合緊湊的功能虧傳頃齋品魴廈11憐貶鶴鏤簞紿隕為成立車站街區(qū)的一體化發(fā)展格局，北站地域規(guī)劃將車站與周邊功能從混而不合狀態(tài)向功能全面交融轉(zhuǎn)變。經(jīng)過車站綜合體的建設(shè)，聯(lián)合地下通道、二層連廊，從物理空間上加強(qiáng)車站與周邊建筑的聯(lián)系。在由地下通道、二層連廊構(gòu)成的樞紐綜合體內(nèi)，既有一般高鐵、城際車站的候車與檢票功能，也有機(jī)場異地航站樓的行李托運(yùn)、海關(guān)過關(guān)貽賞竊藕金白侶邊通綠禽儒魯輪o圖9規(guī)劃前北站與城市的關(guān)系圖10規(guī)劃后車站與城市

17、的關(guān)系安檢等功能,也包含了廣場、地下商業(yè)等城市功能,還有依靠便利交通的驟聯(lián)密思斶疊漢蝮囪酬款廚補(bǔ)聚。寫字樓、酒店、餐飲等服務(wù)配套功能最后從內(nèi)在業(yè)態(tài)、功能上真實(shí)做到有機(jī)交融（如圖11。6.結(jié)語空鐵聯(lián)運(yùn)是此后樞紐航空與高速鐵路發(fā)展的趨向,在高鐵站、機(jī)場選址中就應(yīng)協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，成立更密切的聯(lián)系。同時對大批空間分別的已建設(shè)機(jī)場、高鐵站應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計方法促成機(jī)場航站、車站空鐵聯(lián)運(yùn),不停完美空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃設(shè)計理論與實(shí)踐。詔漸寬頓陛蕤囹絕鶉緩穌艷魴諸。圖11經(jīng)過二層連廊連為一體的樞紐綜合體11 參照文件：1213 日建設(shè)計,廣州市城市規(guī)劃設(shè)計所：廣州北站地域城市設(shè)計國際比賽文本14 R,20121516

18、李純芳，鄭悅鋒等.空鐵聯(lián)運(yùn)模式及其實(shí)行路徑剖析J.空運(yùn)商務(wù),2011,(11718 鄭德高,杜寶東.追求節(jié)點(diǎn)交通價值與城市功能價值的均衡一一商討國內(nèi)外高鐵車站與機(jī)場等交通樞紐地域發(fā)展的理論與實(shí)踐J.國際城市規(guī)19 戈U,2007,Vol22(1,72762021 李雷.從交通綜合體到城市綜合體一一論交通樞紐型商業(yè)中心的開發(fā)J.現(xiàn)代城市研究，2010,(72223 鄭健.大型鐵路客站的城市角色J.時代建筑,2009,(5,6112425 林辰輝.我國高鐵樞紐站區(qū)開發(fā)的影響因素研究J.國際城市規(guī)劃26 2011,Vol26(6,72772728 李勝全,張強(qiáng)華.高速鐵路時代大型鐵路樞紐的發(fā)展模式商討一一從“交通綜合體”到“城市綜合體”J規(guī).劃師,2011,(7,26302930 姚燕華,李穎，師雁.火車站地域