數(shù)字化物流園區(qū)簡要介紹及規(guī)劃學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1數(shù)字化物流園區(qū)簡要數(shù)字化物流園區(qū)簡要(jinyo)介紹及規(guī)介紹及規(guī)劃劃第一頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第2頁/共45頁第二頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第3頁/共45頁第三頁，共45頁。物流的業(yè)務(wù)流程物流的業(yè)務(wù)流程第4頁/共45頁第四頁，共45頁。第5頁/共45頁第五頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第6頁/共45頁第六頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第7頁/共45頁第七頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第8頁/共45頁第八頁，共45頁。第9頁/共45頁第九頁，共45頁。區(qū)里

2、面，有1200個企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬名左右。n德國國土面積大約35.7萬平方公里，小于黑龍江省的45.4萬平方公里。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第10頁/共45頁第十頁，共45頁。(2003)NrnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselKlnKoblenzTrierErfurtLeipzigSdwestsachsenDresdenDUNIHerneGttingenRheineOsnabrckEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-B

3、erlinWestBerlinostSdFrankfurt/OBerlin- OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechiensterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊(tsh)形式物流園區(qū)-規(guī)劃(guhu)和土地開發(fā)中-運營(ynyng)中Stuttgart KornwestheimLbeck德國物流園區(qū)分布圖第11頁/共45頁第十一頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第12頁/共45頁第十二頁，共45頁。第13頁/共45頁第十三頁，共45頁。第14頁/共45頁第十四頁，共45頁

4、。第15頁/共45頁第十五頁，共45頁。第16頁/共45頁第十六頁，共45頁。第17頁/共45頁第十七頁，共45頁。第18頁/共45頁第十八頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第19頁/共45頁第十九頁，共45頁。第20頁/共45頁第二十頁，共45頁。第21頁/共45頁第二十一頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第22頁/共45頁第二十二頁，共45頁。第23頁/共45頁第二十三頁，共45頁。第24頁/共45頁第二十四頁，共45頁。第25頁/共45頁第二十五頁，共45頁。第26頁/共45頁第二十六頁，共45頁。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第27頁/

5、共45頁第二十七頁，共45頁。步驟步驟(bzhu)(bzhu)1 1哈爾濱貨哈爾濱貨運總量及增量運總量及增量(zn(zn lin lin) )預(yù)測預(yù)測步驟步驟(bzhu)(bzhu)2 2哈爾濱倉儲總量及增量預(yù)測哈爾濱倉儲總量及增量預(yù)測步驟步驟3 3物流適站貨物流適站貨量估計量估計步驟步驟 4 4物流園區(qū)物流園區(qū)貨量估計貨量估計n全市總體貨運發(fā)生量nn總運輸量中，需要在哈爾濱倉儲的部分n根據(jù)目前的倉儲比例外推n增加倉儲量中，物流園區(qū)可能吸引到部分n龍運園區(qū)的倉儲貨量，及吸引半徑n適站貨中，物流中心希望吸引到的部分n第28頁/共45頁第二十八頁，共45頁。年 份合 計鐵 路公 路水 路民 航19

6、95199110797621490.80 1996196311596831200.80 1997213111807422080.70 1998193311616711011.00 1999203512336931080.78 2000210113775511721.03 2001202412565592081.13 2002174611113922411.52 2003195212653123731.80 2004192213621593992.00 20059814.35135581483092.35 200610710.5137389943421.5第29頁/共45頁第二十九頁，共45頁。

7、 經(jīng)濟指標(biāo)分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf人）生產(chǎn)總值（億元）財政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6 68.946.33.7動力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5 33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9 55.486.32.9松北區(qū)736.3 16.312.11.5第30頁/共45頁第三十頁，共45頁。-下：n（j=1，2，n）第31頁/共45頁第三十一頁，共45頁。第32頁/共45頁第三十二頁，共45頁。ijEiCjSaijT第33頁

8、/共45頁第三十三頁，共45頁。分區(qū)2011年按人口按生產(chǎn)總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.0315.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.38第34頁/共45頁第三十四頁，共45頁。龍運第35頁/共45頁第三十五頁，共45頁。龍運第36頁/共45頁第三十六頁，共45頁。第37頁/共45頁第三十七頁，共45頁。園區(qū)(yun q)功能區(qū)域 圖交易區(qū)面積：交易區(qū)面積： 4040萬平

9、方米萬平方米工業(yè)區(qū)面積：工業(yè)區(qū)面積： 4040萬平方米萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：綜合服務(wù)及配載區(qū)面積： 1919萬平方米萬平方米配送區(qū)面積：配送區(qū)面積： 3131萬平方米萬平方米交易市場交易市場倉儲型倉儲型超市超市中俄貿(mào)易區(qū)中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)配送區(qū)生活生活區(qū)及區(qū)及預(yù)留預(yù)留區(qū)區(qū)生活生活區(qū)及區(qū)及預(yù)留預(yù)留區(qū)區(qū)京哈公路京哈公路路口路口京哈公路京哈公路路口路口交易區(qū)面積：交易區(qū)面積： 4040萬平方米萬平方米工業(yè)區(qū)面積：工業(yè)區(qū)面積： 4040萬平方米萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：綜合服務(wù)及配載區(qū)面積： 1919萬平方米萬平方米配送區(qū)面積：配送區(qū)面積： 313

10、1萬平方米萬平方米交易市場交易市場倉儲型倉儲型超市超市中俄貿(mào)易區(qū)中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)配送區(qū)生活生活區(qū)及區(qū)及預(yù)留預(yù)留區(qū)區(qū)生活生活區(qū)及區(qū)及預(yù)留預(yù)留區(qū)區(qū)京哈公路京哈公路路口路口京哈公路京哈公路路口路口第38頁/共45頁第三十八頁，共45頁。第39頁/共45頁第三十九頁，共45頁。第40頁/共45頁第四十頁，共45頁。轉(zhuǎn)彎半徑不小于15m；n（4）車道設(shè)置有導(dǎo)向標(biāo)識。交交 通通 港港 站站 與與 樞樞 紐紐第41頁/共45頁第四十一頁，共45頁。類型涵義特點適用條件優(yōu)點缺點 政府主導(dǎo)模式 由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營管理 有充足的資金來源及相關(guān)政策

11、支持 易造成政府承擔(dān)風(fēng)險過大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢明顯等情況下采用 租賃-開發(fā)-經(jīng)營模式政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體，而后由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，再由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合體進(jìn)行物流園區(qū)的管理組織 一般可以獲得政府優(yōu)惠政策扶植支持 主導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營管理時獨擔(dān)風(fēng)險主導(dǎo)企業(yè)資金雄厚；其經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的物流量較大；競爭企業(yè)相對不足或互補特征明顯；政府扶植支持的優(yōu)惠政策較為充裕。5、管理模式選擇(xunz)第42頁/共45頁第四十二頁，共45頁。類型涵義特點適用條件優(yōu)點缺點 建設(shè)-經(jīng)營轉(zhuǎn)讓模式政府或主導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行物流園區(qū)的物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)

12、施的投資建設(shè)，然后委托給一個或多個物流設(shè)施管理能力較強的企業(yè)，由其在框架下進(jìn)行經(jīng)營管理，并以一定比例提成的操作方式 可以規(guī)范化運作物流園區(qū)，即使入駐方與建設(shè)方重疊也不會導(dǎo)致不正當(dāng)競爭 在物流園區(qū)運作中的利潤分配易出現(xiàn)分歧，并且物流園區(qū)管理企業(yè)易受到開發(fā)主體的干擾 具備物流園區(qū)管理能力較強的企業(yè) 建設(shè)-租賃模式物流地產(chǎn)商進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃經(jīng)營的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理 租賃方可以以較少的租賃資金獲得固定設(shè)施使用，降低經(jīng)營風(fēng)險 建設(shè)方存在設(shè)施及裝備閑置的風(fēng)險 有物流地產(chǎn)商存在 綜合模式物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營主體的多方融合，政府聯(lián)合眾多投資者進(jìn)行