城道路與交通復(fù)習(xí)題答案

1、城市道路與交通復(fù)習(xí)題一.名詞解釋1 .城市交通：是承擔(dān)城市所需的運輸任務(wù)的各交通方式的統(tǒng)稱，各方式之間的銜接轉(zhuǎn)換與協(xié)調(diào)配合，構(gòu)成城市綜合交通體系。2 .城市道路：是指由城市專業(yè)部門建設(shè)和管理、為全社會提供交通服務(wù)的各類各級道路的統(tǒng)稱，它是擔(dān)負城市交通的主要設(shè)施。3 .交通密度：在某一瞬時單位長度內(nèi)一條車道或個方向或全部車道上的車輛數(shù)。4 .交通量：指單位時間內(nèi)通討道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)），又稱交通流量或流量。5 .設(shè)計車速：作為道路幾何線型設(shè)計所依據(jù)的車速。在道路幾何設(shè)計要素具有控制性的路段上，設(shè)計車速是具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時所能維持的最高安全速度。6 .車頭

2、間距：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離。7 .車頭時距：當車頭間距的間隔用時間（秒）表示時。8 .D/M/N系列：為了敘述上的方便，引入下列記號：令M代表泊松輸人或負指數(shù)分布的服務(wù)，D代表定長輸人或定長服務(wù)，Ek代表愛爾朗分布的輸人或服務(wù)。于是泊松輸人或負指數(shù)分布服務(wù)、N個服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)可以寫成M/M/N;泊松輸人、定長服務(wù)、單個服務(wù)臺的系統(tǒng)可以寫成M/D/1。同樣可以理解M/Ek/N,D/M/N,.記號的含義。如果不附其他說明，則這種記號一般都指先到先服務(wù)、單個服務(wù)的等待制系統(tǒng)。9 .服務(wù)水平：描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的種質(zhì)量測定標準，是道路使用者從道路狀況、交通

3、條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。10 .期望線：連接各小區(qū)形心間的直線，是反映人們期望的各小區(qū)形心之間的最短距離，與實際出行路線無關(guān)。11 .路拋制：出租車在市內(nèi)道路上慢速行駛或在某些人流集散較多的地方停放，車輛隨乘客的需要隨時停車服務(wù)。12 .高峰小時交通量（PHT）:一天24小時內(nèi)交通量最大的某一個小時的交通量。13 .緩和曲線：汽車由直線進人圓曲線路段或由圓曲線駛?cè)酥本€路段時，其運動軌跡是一條曲率逐漸變化的曲線、它的形式和長度視行車速度、圓面線半徑和司機轉(zhuǎn)向的快慢而定。14.（彎道）超高：為了減小離心力的作用，彎道上的路面通常做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低星單向橫坡的形式。15 .

4、豎曲線設(shè)計：在兩條相鄰的縱坡線的交點處，明顯存在一個折點，該點稱為變坡點。為了緩和汽車行駛在變坡點處產(chǎn)生的沖擊力，增加行車安全感和舒適感，以及保證車輛的行車視距，變坡點處必須設(shè)置適當?shù)呢Q向曲線。線型一般采用二次拋物線。16 .渠化交通：在平面交叉口設(shè)置交通標志、標線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。17 .交通管制：交通管理與交通控制的統(tǒng)稱。交通管理：即執(zhí)行交通法規(guī)，按國家或地方政府（交通管理部門）頒布的有關(guān)交通規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制與組織交通流，使交通中的人、車、貨物能在安全、迅速、暢通條件下運行。交通控制：即采用人工或電子技術(shù)如信號燈、監(jiān)視器、檢測器、通信系統(tǒng)等科學(xué)方法與手段，

5、對動態(tài)交通流實行控制。18 .交通違章：指人們違反交通管理法規(guī)、妨礙交通秩序和影響交通安全的過錯行為。19 .交通違法：是指車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，違反了中華人民共和國道路交通安全法及相關(guān)的法律、法規(guī)以及相關(guān)交通管理規(guī)章的行為。20 .停車視距：汽車在道路上行駛時，司機從發(fā)現(xiàn)前方障礙物、緊急制動，到停車后且與障礙物保持一定安全間距，整個過程所需要的最短行車距離稱停車視距。21 .視距三角形：指最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。22 .縱斷

6、面設(shè)計：是指根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標高，按照道路的等級、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標高，設(shè)置豎曲線，有時還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標高。23 .主路優(yōu)先交叉：當城市主干路與支路相交時，主干路上的來車無需停車，其車流可視為無交叉的連續(xù)流，而支路上的來車則必須在交叉口前停車，等待主路上出現(xiàn)可供安全穿越的間隙，再通過。24 .居民流動強度：即全市居民一年內(nèi)出行次數(shù)總和除以全市居民總?cè)丝跀?shù)。它表示一個居民一年平均出門流動的次數(shù)（次/人年）。25 .交通法規(guī)：是指以交通管理中新形成的各種社會關(guān)系問調(diào)節(jié)對象的法律、法規(guī)

7、的總稱，是調(diào)整交通過程中人、車、路相互關(guān)系的法律規(guī)范和依據(jù)。26 .違章:是指人們違反交通管理法規(guī)、妨礙交通秩序和影響交通安全的過錯行為。不包括因違章而造成的交通事故。27 .非直線系數(shù)：衡量道路便捷程度的指標，是道路起、終點的實際長度與其空間直線距離之比值。交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在1.4之內(nèi)，最好在1.11.2之間。28 .道路網(wǎng)密度：即城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。29 .橫斷面設(shè)計：道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設(shè)計指包括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等幾何尺寸及相互協(xié)調(diào)關(guān)系。30 .路拱:是道路車行道斷面由兩側(cè)

8、向中央中間直接拱起的形狀。其作用是保證道路表面的橫向排水流暢。31 .方格網(wǎng)法：是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標基線打方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般平行于道路中線，斜交道路應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，算出網(wǎng)結(jié)點的標高，與地面標高之差即為施工高度。32 .設(shè)計等高線法：是指在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標高計算線網(wǎng)，勾繪交叉口設(shè)計等高線，最后標出特征點的設(shè)計標高。33 .高桿照明：為一組燈具安裝在高度不低于20米的燈具上，進行大面積照明的一種照明方式。34 .視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)性等進行研究分析，以保持視覺的延續(xù)性，使行車具有足夠舒適感，安全感和綜

9、合設(shè)計感。二、填空題1、交通法視的視范作用有指引作用、評價作用、預(yù)測作用、教育作用、強制作用?，F(xiàn)代交通管理與控制的內(nèi)容主要有交通管理和交通控制兩個方面。交通標志分為主標志和輔標志兩大類，主標志有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四大類。交通自動信號的三要素有相位、周期、綠信比。城市排水系統(tǒng)的體制可以分為合流制和分流制兩大類。道路雨水排水系統(tǒng)的類型有明溝系組暗管系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。在城市道路上，由道路紅線至中心線管線排列的順序宜為：電力電纜、通信電纜、燃氣配氣宜、給水配水管、熱力管、燃氣輸氣管、雨水排水管、污水排水管。地下管線分為地下管道和地下電纜兩大類。道路照明以滿足平均路面亮度、路面亮度均

10、勻度和眩光限制三項技術(shù)指標為標準。廣場設(shè)計坡度，平原區(qū)應(yīng)不大于1%,但應(yīng)不小于0.3%;丘陵和山區(qū)應(yīng)不大于3%。地形困難時可建成階梯式廣場。停車庫可分為坡道式停車庫和機械化停車庫。坡道式停車庫又可以分為直坡道式、螺旋坡道生半坡道式、斜坡樓板式停車幾類。停車場根據(jù)場地平面位置劃分可以分為路邊停車場和路外停車場；根據(jù)場地標高劃分有地下停車場、普通停車場和多層停車樓（庫）。立交主線橫斷面由車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、集散車道、變速車道以及防撞設(shè)施等部分組成。交叉口的設(shè)計范圍一般為轉(zhuǎn)角緣石切點以外510米,等高距一般取0.020.10米。交叉口交通跡線的交錯點可以分為分流點、合流點和沖突點三類。決

11、定豎曲線長度的因素主要有三點：限制離心力過大、限制行程時間過短、滿足視距要求。城市道路的縱坡設(shè)計包括坡度設(shè)計和坡長設(shè)計?？v坡一般不小于0.5%,特殊困難時期不小于0.3%;道路縱坡小于0.3%時,須進行鋸齒形街溝設(shè)計。城市道路定線包括紙上定線和實地勘測定線兩種。城市道路的行車視距分為停車視距、會車視距和超車視距三種。緣石形狀有立式、斜式、或平式。立式緣石一般高出路面邊緣10-20CM。路拱坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。路拱曲線主要有直線型、拋物線型、屋頂型和折線型等幾種。城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素。我國城市道路設(shè)計規(guī)范中將城市道路分為城市

12、快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的功能有：交通設(shè)施、公共空間、防災(zāi)救災(zāi)和形成城市結(jié)構(gòu)。世界上第一輛有軌電車1881年誕生于柏林，1863年地下鐵道誕生于倫敦。交通標志的三要素：顏色、形狀和符號。26、道路交通標線杲由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路初線輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，也是一種靜態(tài)交通控制形式。三、問答題1 .城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式及其特點和適用性有哪些？第四章第4題2 .交叉口人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮哪些方面的要求？p238人行橫道應(yīng)與行人自然流問致，否則將導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫過車行道，不利于交通安全。人行橫道應(yīng)盡量與車行道垂直，行人過街距離短，使行人盡

13、快地通過交叉口，符合行人過街的心理要求。人行橫道應(yīng)盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時間。人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標線應(yīng)醒目。3 .緩和曲線的功能是什么？如何控制緩和曲線的功能？第六章第3題4 .城市道路縱斷面設(shè)計圖的主要內(nèi)容有哪些？第六章第10題5 .城市道路橫段面布置的四種基本形式是什么？各有什么優(yōu)缺點，適應(yīng)性如何？不對稱橫斷面形式在什么情況下可能使用？第五章第2題6 .簡述城市道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容。第六章第7題7 .為什么要限制直線的長度？直線過長線型難以和地形相協(xié)調(diào)。長直線不宜把握線型協(xié)調(diào)，若長度應(yīng)用不當，不僅破壞了線型的

14、連續(xù)性，也不便于達到線型設(shè)計自身的協(xié)調(diào)。直線過長，駕駛感單調(diào)，易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，難以目測前方。8 .道路平面交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？第七章第1題p218平面設(shè)計：正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；進行交通組織設(shè)計：合理布置各種交通設(shè)施；豎向設(shè)計：合理地確定交叉口的標高，布置雨水口和排水管道。9 .豎曲線的要素有哪些？豎曲線最小半徑如何確定？(1)要素相鄰坡度線的坡度差w豎曲線長度Lv豎曲線切線長度T中點豎距E任一點豎距(2)最小半徑的確定p20410 .各級公路對視距有何要求？(1)高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距。(2)二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度不小于兩

15、倍的停車視距。(3)二、三、四級公路還應(yīng)在適當時間間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。當?shù)匦渭捌渌虿坏靡褧r，超車視距長度可適當調(diào)整，最短不應(yīng)小于所列的最低限制。在二、三級公路中，宜在3min的行程時間里，提供一次滿足超車視距的超車路段，一般情況下，不小于總長的10%-30%并均勻布置。11 .各級公路都要設(shè)置路肩，路肩的作用是什么？(書上沒有，百度找的)保護及支撐路面結(jié)構(gòu)；供臨時停車之用；作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距減少行車事故；提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用。12 .紙上移線的目的

16、及適用條件是什么？(1)目的：使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟。(2)條件：路線平面技術(shù)標準前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點位置和改變半徑是，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大；路線位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時；增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標準時。13 .道路交叉口有何交通特征？如何減少和消滅交叉口沖突點？1 .交通特征：(1)交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通流線。(2)交通點：交錯點大致可分為三種類型。分流點(分岔點)：同一行駛方向同一車流中的車輛向不同方向分開的地點；合流點(匯合點)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向同一車流匯合的地點；沖突點(交叉點

17、)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。2 .減少或消除沖突點的措施：主要有設(shè)置信號控制、渠化交通(變沖突為合流與分流)、立體交叉。14.公共汽車停靠站布置方式及其特點是什么？?？空九_在道路平面上的布置形式主要有沿路側(cè)帶邊設(shè)置和沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置兩種。(1)沿路側(cè)帶邊設(shè)置這種方式布置簡單，般只需在路側(cè)帶上辟出段用地作為站臺，以供乘客上下車即可。站臺宜高出路面30cm,并避免有桿柱障礙，以方便乘客上下車。此方式對乘客上下車最安全，但存靠的車輛對菲機動車交通影響較大。這種布置方式適用于單幅路和雙幅路。(2)沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置對于這種布置方式，?？康墓卉嚺c非機動車道上的

18、車輛無相互影響，但上下車的乘客需橫穿非機動車道，給二者帶來不便。此形式適用于三幅路和四幅路。采用這種方式布置站臺的分隔帶寬度應(yīng)樂小于2ml當分隔帶較寬(R4m)時，可壓縮分隔帶寬度辟作路面，設(shè)置港灣式停靠站，以減少?？寇囕v所占的機動車道寬度，保證正線上的交通暢通。港灣式?？空镜拈L度應(yīng)至少有兩個停車位。15.道路綠化的作用和設(shè)計原則是什么？(1)主要作用：誘導(dǎo)視線，即預(yù)示道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員安全操作車輛；遮光或防眩，防止對向來車車頭燈的照射；緩沖，緩和與減輕駛出車行道外車輛的強力沖擊和乘車人員的損傷，有彈性且寬厚的低樹群緩沖效果更好；協(xié)調(diào)和美化，增加道路環(huán)境的自然景致；作為指路標記，高樹或

19、樹叢在道路轉(zhuǎn)折處可起到指路標記和警示的作用；適應(yīng)明暗，遂道人口的高大樹木可使側(cè)向光線形成明暗的參差陰影.使亮度逐漸變化，縮短駕駛員視力適應(yīng)的時間；保護環(huán)境，減少水土流失，減輕汽車噪聲與尾氣的傳播，起到防風(fēng)、防砂、防塵的作用。(2)城市道路景觀的設(shè)計原則如下：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市是觀系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護規(guī)劃相結(jié)合，成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間；城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合，與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)；城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計與動態(tài)規(guī)劃設(shè)計相結(jié)合，創(chuàng)造既優(yōu)美宜人又生動

20、活潑，富于變化的城市街道景觀環(huán)境；城市道路景觀規(guī)劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀設(shè)計的一個重要組成部分。16 .簡述平縱線形組合設(shè)計中的要點有哪些？P214第六章T8第二問17 .簡述道路交通管理與交通控制的目的與意義。（隨意刪減）道路交通的管理與控制是道路交通系統(tǒng)的一個重要組成部分?，F(xiàn)代化的道路交通建設(shè)，只有具備科學(xué)的管理與控制條件，才能得到良好的效果?，F(xiàn)代交通管理與控制包括兩大部分內(nèi)容：交通管理，即執(zhí)行交通法規(guī)，按國家或地方政府（交通管理部門）頒布的有關(guān)交通規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制與組織交通流，使交通中的人、車、貨物能在安全、迅速、暢通條件下運行。交通控制，即采

21、用人工或電子技術(shù)如信號燈、監(jiān)視器、檢測器、通信系統(tǒng)等科學(xué)方法與手段，對動態(tài)交通流實行控制。通過交通管理與交通控制，獲得最好的交通安全率、最少的交通延誤、最高的運輸效率、最大的通行能力、最低的運營費用，以取得良好的運輸經(jīng)濟效益和社會效益。現(xiàn)代交通管理與控制應(yīng)具有指導(dǎo)性與協(xié)調(diào)性，即根據(jù)現(xiàn)有的道路網(wǎng)及其設(shè)施和出行分布狀況，對各種出行加以指導(dǎo)性管理，使整個系統(tǒng)從時間上和空間分布上盡可能地得到協(xié)調(diào)，以減少時間、空間上的沖突，從而保證交通的安全與暢通，充分發(fā)揮道路網(wǎng)的作用。（1）交通管制的指導(dǎo)性交通管制的指導(dǎo)性是指對交通需求加以指導(dǎo)性管理。從國內(nèi)外些城市道路交通所出現(xiàn)的車輛擁塞、事故多和污染嚴重的情況分析

22、，并非都由于道路面積不夠所產(chǎn)生，實際上與管理不善也有很大關(guān)系。由于道路交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模與水平受到社會經(jīng)濟發(fā)展的限制，且城市的發(fā)展又導(dǎo)致土地利用功能與運輸網(wǎng)之間產(chǎn)生不協(xié)調(diào)或矛盾。而道路通行能力的大小又取決于現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)及其數(shù)量與管理水平。因此，相同的道路交通系統(tǒng)，由于管理的良莠而使通行能力出人很大。在20世紀60年代，日本為配合經(jīng)濟起飛，實施了大規(guī)模的道路興建計劃，但到70年代初，交通事故創(chuàng)歷史最高紀錄，25%勺道路和40%勺時間都發(fā)生交通擁塞。美國洛杉磯的城市道路用地盡管超過城市面積的1/3，但仍有1/3的時間交通擁擠不堪。我國近年來不少大中城市曾用巨額投資興建與改建道路，不斷增加道路網(wǎng)密度

23、，但仍出現(xiàn)交通擁塞、事故增加的局面。上述諸例證明，單純地興建與改、擴建道路不僅不能完全解決交通擁塞的問題，在某些情況下，反而會刺激、吸引交通流，加制交通量的增長。交通流重新分配的結(jié)果又導(dǎo)致新的交通擁擠和事故。因此，需通過交通管制，從根本上對交通的需求加以引導(dǎo)和指導(dǎo)。（2）道路交通管制的協(xié)調(diào)性道路交通管制的協(xié)調(diào)性旨在通過各種方法，協(xié)調(diào)道路交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境各個要素，使某些矛盾著的方面達到一致，以充分發(fā)揮路網(wǎng)及其設(shè)施的作用。為此，可通過控制出行量以協(xié)調(diào)供需總量間的矛盾；通過控制出行時間以協(xié)調(diào)供需方面在時間上的矛盾；控制信號的聯(lián)動以協(xié)調(diào)綠燈顯示與車輛到達之間的矛盾；設(shè)置各種標志、標線以協(xié)調(diào)道

24、路和環(huán)境實際狀況與交通使用者之間的識別、判斷之間的矛盾等。18 .道路“標準橫斷面圖”和“施工橫斷面圖”圖紙各自要表達的主要內(nèi)容一般有哪些？P157第五章T619 .城市道路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式及主要優(yōu)缺點有哪些？（重復(fù)題1）20 .鋸齒形街溝的功能和設(shè)計要點如何？P214第六章T921 .圓曲線半徑的確定應(yīng)考慮哪些因素？P214第六章T222 .確定車行道路拱形式的原則是什么？常用的路拱曲線有哪些？P157第五章T523 .城市管線綜合的基本任務(wù)是什么？難點在哪里？（1）基本任務(wù)：確定城市工程管線在地下敷設(shè)時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設(shè)時的最小覆土深度；確定城市工程管線在架空敷設(shè)時管線及桿線的平面位置及周圍建（構(gòu)）筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距