城交通對(duì)物流的影響

1、物流空間學(xué)課程論文（報(bào)告、案例分析）院系物流學(xué)院專(zhuān)業(yè)珠海物流班級(jí)珠海物流學(xué)生姓名馮紹博學(xué)號(hào)學(xué)11010133任課教師姜旭2015年12月27日城市交通對(duì)物流的影響摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是電商行業(yè)的高速成長(zhǎng)，物流行業(yè)受到極高的重視。城市交通運(yùn)輸是物流發(fā)展的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，良好的交通運(yùn)輸工作對(duì)物流有著很重要的影響。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀物流隨著科術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的交通運(yùn)輸量激增，原始的交通方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)幕疽?；同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為城市交通提供各式各樣的交通工具越來(lái)越多，從而加快了城市交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。一

2、、城市交通運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的重要作用古話(huà)說(shuō)：“要致富就要先修路。”自古以來(lái)，交通運(yùn)輸從來(lái)都是人類(lèi)文明發(fā)展過(guò)程中必不可少的部分。并且物流作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，在其發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著密切的相關(guān)性。（一）城市交通的特點(diǎn)城市交通在城市發(fā)展中起著不可磨滅的作用，城市交通發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。城市交通的特點(diǎn)因?yàn)楦鞒鞘械拇笮?、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟(jì)地位等的差異而有所不同，但是它們具有的主要特點(diǎn)則是相同的?？瓦\(yùn)是城市交通的重點(diǎn)；城市客運(yùn)的高峰時(shí)期是早晚上下班時(shí)間；每個(gè)城市的客流形成都有其自身一定的規(guī)律；城市客運(yùn)量的規(guī)模與各該城市的總體規(guī)劃和布局都有直接關(guān)系。

3、（二）物品運(yùn)輸和運(yùn)輸費(fèi)用物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。一切物體的移動(dòng)，都離不開(kāi)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸布局的合理化影響著物流行業(yè)的合理化。其次，在進(jìn)行物流活動(dòng)中，直接耗費(fèi)勞動(dòng)所直接支付的費(fèi)用有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。據(jù)資料顯示，商品銷(xiāo)售收入中的運(yùn)輸費(fèi)用是2.88%,這是物流費(fèi)用中所占比例最大的部分，約占所有物流費(fèi)用的40%因此，運(yùn)輸合理化意味著物流合理化，而運(yùn)輸合理化的首要前提和重要保證是交通基礎(chǔ)設(shè)施是合理建設(shè)。經(jīng)過(guò)30多年的改革與建設(shè)，我國(guó)的交通運(yùn)輸體系在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成果，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速的發(fā)展

4、創(chuàng)造了巨大的條件。根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年“雙十一”期間（11月1116日），全行業(yè)處理的快件量約達(dá)7.8億件，是歷年同期快遞量的最高值，同比增長(zhǎng)近45%;日最高處理量約達(dá)1.6億件，是2015年以來(lái)日均處理量5000萬(wàn)件的3倍,同比增長(zhǎng)近55%從2009年第一次“雙十一”開(kāi)始，交易額和訂單量都在指數(shù)上升，即使在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的2015年，網(wǎng)購(gòu)的血拼依然成就了“雙十一”創(chuàng)造者一一阿里巴巴平臺(tái)912.17億元的交易額。在這個(gè)巨大數(shù)字的背后，巨額訂單對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)是個(gè)巨大的考驗(yàn)?？爝f終端是如何應(yīng)付爆倉(cāng)的壓力？分揀技術(shù)是否已經(jīng)在實(shí)戰(zhàn)中完成了快速升級(jí)？可以說(shuō)，2015年的“雙十一”，

5、這些問(wèn)題已經(jīng)有了可供參考的答案。201S年商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)分布(一)運(yùn)輸能力顯著提高近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)投入的加大，我國(guó)已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模的綜合交通體系，綜合運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。2014年，交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，全面深化交通運(yùn)輸改革，大力推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展，新常態(tài)下行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，交通運(yùn)輸各項(xiàng)事業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。我國(guó)交通運(yùn)輸已進(jìn)入能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高的發(fā)展階段。(1)鐵路：2014年年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11.2萬(wàn)公里，比上年末增長(zhǎng)8.4%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.4萬(wàn)公里、增長(zhǎng)10.2%。路網(wǎng)密度116.48

6、公里/萬(wàn)平方公里，提高9.04公里/萬(wàn)平方公里。圖12010-2014年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程(2)公路：2014年年末全國(guó)公路總里程446.39萬(wàn)公里，比上年末增加10.77萬(wàn)公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里萬(wàn)公里公矍/百平方公里9Q曲TDtic2010-2014年全國(guó)公路總里程及公路密度(3)水路。2014年年末全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.63萬(wàn)公里，比上年末增加427公里。等級(jí)航道6.54萬(wàn)公里，占總里程51.8%,提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。2014年年末全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31705個(gè)，比上年末減少55個(gè)其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5834個(gè)，增加159個(gè)

7、；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位25871個(gè)，減少214個(gè)。七級(jí)14.2圖62014年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成1(4)民航。2014年年末共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)202個(gè)，比上年末增加9個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)200個(gè)，定期航班通航城市198個(gè)（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施快速進(jìn)展交通運(yùn)輸與物流工作是十分重要的行業(yè)，運(yùn)輸管理物流機(jī)構(gòu)是責(zé)任非常重大的。最近幾年來(lái)道路運(yùn)輸與物流工作亮點(diǎn)紛呈，“村村通客車(chē)”成效顯著，道路運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)，交通物流創(chuàng)新發(fā)展，服務(wù)品牌培樹(shù)有力，“抓典型、爭(zhēng)示范、創(chuàng)品牌”工作走在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的前列。121由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高，整體結(jié)構(gòu)明顯改善。電氣化鐵路、

8、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無(wú)到有，飛速發(fā)展，并名列世界前茅，標(biāo)志著我國(guó)交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距已大大縮小，已經(jīng)初步形成了一個(gè)頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。（三）交通運(yùn)輸市場(chǎng)化由于交通運(yùn)輸市場(chǎng)化的進(jìn)程加快了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體、投資渠道和經(jīng)營(yíng)主體的多元化格局的形成。目前國(guó)家鐵路運(yùn)輸價(jià)格仍實(shí)行國(guó)家定價(jià)除外，初步形成了政府指導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合的價(jià)格市場(chǎng)形成機(jī)制和多個(gè)市場(chǎng)主體平等參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局。（四）交通運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務(wù)質(zhì)量得到了較大改善。初步形成了以鐵路提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系，貨物運(yùn)輸代理

9、、物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)和信息服務(wù)等運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性都有所提高。三、城市交通運(yùn)輸對(duì)物流的影響在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運(yùn)輸方式很難滿(mǎn)足其發(fā)展的需要，因地制宜，綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，使之實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，已成為現(xiàn)代物流的必然選擇。因而，現(xiàn)代物流的發(fā)展需要城市綜合運(yùn)輸體系的支持，在這之后，現(xiàn)代物流才可以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)。目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系已初步形成，未來(lái)體系發(fā)展的完善必將對(duì)傳統(tǒng)的物流方式產(chǎn)生多方面的影響。（一）重慶物流業(yè)行動(dòng)計(jì)劃探索多式聯(lián)運(yùn)配送模式2015年7月8日，重慶市政府辦公廳印發(fā)重慶市促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（201

10、5-2017年）（簡(jiǎn)稱(chēng)計(jì)劃），提出制定城市配送車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)配送模式。計(jì)劃提出，到2017年在全市公路、鐵路、水運(yùn)、航空、郵政領(lǐng)域各整合形成1家聯(lián)盟企業(yè)，引進(jìn)3至5家國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)在重慶設(shè)立區(qū)域性總部，建成國(guó)家級(jí)物流示范園區(qū)1個(gè)、市級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)8個(gè)。2015年，重慶市將著力提升普通國(guó)省干道等級(jí)，以港口、鐵路站場(chǎng)、沿江物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)狀強(qiáng)化公路運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路網(wǎng)對(duì)市域內(nèi)重要物流節(jié)點(diǎn)的全面覆蓋，爭(zhēng)取在2017年，市域普通國(guó)省干道的服務(wù)能力得到顯著提升。（1）水運(yùn)方面，2015年力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)嘉陵江利澤樞紐工程，開(kāi)工建設(shè)長(zhǎng)江朝天門(mén)至九龍坡航道整治工程；完成

11、長(zhǎng)江航道重慶至宜賓段整治方案研究，以及三峽樞紐水運(yùn)新通道前期研究。2017年，建成投用萬(wàn)州新田港一期工程，力爭(zhēng)全市港口為長(zhǎng)江上游地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物達(dá)50%以上。為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過(guò)程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。（2）鐵路方面，2015年完工蘭渝鐵路重慶渭沱至四川廣元段等，開(kāi)工鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)及黃茅坪支線(xiàn)、重慶至合川鐵路，力爭(zhēng)將沿江貨運(yùn)鐵路納入全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。這不僅僅是為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，還將由此帶來(lái)交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)，促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，

12、從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸與物流成本。（3）航空方面，今年將完成江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流貨運(yùn)樞紐方案并啟動(dòng)相關(guān)工作，力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)重慶市快件集散中心等一批項(xiàng)目，建成東航站區(qū)貨運(yùn)區(qū)貨運(yùn)站、二級(jí)庫(kù)房以及保稅港區(qū)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)站二期和物流綜合業(yè)務(wù)樓。航空基礎(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（二）城市交通對(duì)物流的發(fā)展對(duì)策發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要途徑是拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域、促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸要緊緊抓住發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，以落實(shí)國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為契機(jī)，以提升運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低物流成本為核心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，延伸服務(wù)功能，

13、達(dá)到滿(mǎn)足多層次、多樣化的運(yùn)輸服務(wù)需求。(1)提高運(yùn)輸組織化水平。促進(jìn)運(yùn)輸組織的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，培育一批網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)的運(yùn)輸組織主體，有效整合社會(huì)零散運(yùn)力，通過(guò)高效的組織，保障零散運(yùn)力及時(shí)的貨源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整體貨運(yùn)發(fā)展的集約化、高效化、有序化。(2)提升貨運(yùn)站樞紐物流服務(wù)水平。通過(guò)調(diào)整貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)規(guī)劃布局，注重不同貨運(yùn)樞紐之間及其與物流園區(qū)之問(wèn)的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一建設(shè)。整合、改造利用現(xiàn)有的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，不斷拓展貨運(yùn)樞紐的現(xiàn)代物流服務(wù)功能，改造、盤(pán)活我國(guó)現(xiàn)已建成的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)。(3)建設(shè)物流公共信息共享平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)物流信息平臺(tái)規(guī)劃和建設(shè)情況的調(diào)查研究，盡快建立全國(guó)性物流公

14、共信息平臺(tái)和全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛信息庫(kù)，推進(jìn)通關(guān)信息系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)的整合，積極推動(dòng)政府物流公共信息平臺(tái)、車(chē)輛信息網(wǎng)、企業(yè)物流交易平臺(tái)、商貿(mào)流通網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)政府部門(mén)之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。(4)營(yíng)造統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府為推手，為企業(yè)營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。嚴(yán)厲打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)、違法經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)用運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶徟?、管理和監(jiān)督檢查，研究危險(xiǎn)品、冷鏈、集裝箱運(yùn)輸?shù)难b備標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系。四、結(jié)束語(yǔ)在我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，制造業(yè)、流通業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)不斷升級(jí)等的條件下，交通運(yùn)輸向集約化、規(guī)?；l(fā)展的步伐必然加快，閉關(guān)鎖國(guó)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的物流營(yíng)運(yùn)方式必將被淘汰。城市