傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)

1、教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測(cè)方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測(cè)原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)與診斷難點(diǎn)：檢測(cè)規(guī)律學(xué)時(shí)：8第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng) a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。 b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng) a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道、進(jìn)氣感應(yīng)和節(jié)氣門控制單元等。 b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量

2、、調(diào)節(jié)和均勻分配進(jìn)氣量。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（a） 旁通空氣式供氣系統(tǒng)；（旁通空氣式供氣系統(tǒng)；（b） 直供空氣式供氣系統(tǒng)直供空氣式供氣系統(tǒng)1空氣濾清器；空氣濾清器；2空氣流量傳感器；空氣流量傳感器；3怠速轉(zhuǎn)速控制閥；怠速轉(zhuǎn)速控制閥；4進(jìn)氣歧管；進(jìn)氣歧管；5動(dòng)力腔；動(dòng)力腔；6節(jié)氣門體節(jié)氣門體 電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng) a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECU、主繼電器、傳感器和執(zhí)行元件。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器常用

3、傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)常用傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電器中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開(kāi)度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。進(jìn)氣壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，計(jì)算基本噴油量。氧傳感器OX：監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便反饋調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，以產(chǎn)生修正信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，以產(chǎn)生修正信號(hào)。車

4、速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間。三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多浸沒(méi)在油箱內(nèi)。噴油器INJ：在恒壓下定時(shí)噴油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。真空電磁閥VSV：用來(lái)開(kāi)閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制NOx的生成量。怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。風(fēng)扇

5、繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對(duì)汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)類型D型：使用絕對(duì)壓力傳感器，多點(diǎn)間歇噴射型：使用絕對(duì)壓力傳感器，多點(diǎn)間歇噴射L型：使用翼片式空氣流量傳感器，多點(diǎn)間歇噴射型：使用翼片式空氣流量傳感器，多點(diǎn)間歇噴射LH型：使用熱線（或熱模）式空氣流量傳感器型：使用熱線（或熱模）式空氣流量傳感器MONO型：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射型：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射Motronic型：型：電噴與電子點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)電噴與電子點(diǎn)火綜

6、合控制系統(tǒng)MONO型型Motronic型型1、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。 工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.20.3歐；油壓為200350Kpa；這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。四、檢測(cè)與診斷四、檢測(cè)與診斷 b、在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，油泵轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說(shuō)明油泵失效。 c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說(shuō)明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應(yīng)更換新件。汽油泵的故障： a、汽油泵故障的癥狀是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛

7、無(wú)力，夏季故障高于冬季（氣阻影響）。 b、臟堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力失效：因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。v汽油泵的檢測(cè)：v滾柱式油泵的可能故障：v EFI主繼電器故障、燃油泵繼電器故障、不能轉(zhuǎn)動(dòng)、ECU或轉(zhuǎn)速傳感器故障、線路插接線松動(dòng)或接觸不良。ECUECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路D D型型ECUECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路L L型型多工況變速汽油泵的性能檢查：v 1)預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),主繼電器觸點(diǎn)閉合,電源向燃油系統(tǒng)供電,電控單元(ECU)接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合的信號(hào)后

8、,由于無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入,只控制汽油泵短時(shí)間工作2s,使供油管路中油壓升高,為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)做好準(zhǔn)備；燃油泵燃油泵 ECUECU控制方式控制方式v2)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋,斷路繼電器磁化線圈L2通電,產(chǎn)生電磁力,在電磁力作用下其觸點(diǎn)閉合,電源通過(guò)主繼電器和斷路繼電器向油泵供電,電動(dòng)汽油泵投入工作。v3)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne信號(hào))后,使ECU內(nèi)的晶體三極管導(dǎo)通,斷路繼電器中的磁化線圈L1通電,產(chǎn)生的電磁力使其觸點(diǎn)保持閉合狀態(tài),油泵連續(xù)工作。4)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),主繼電器磁化線圈斷電,觸點(diǎn)打開(kāi),切斷電源供電電路,同時(shí)ECU內(nèi)

9、的晶體三極管截止,斷路繼電器的觸點(diǎn)打開(kāi),切斷燃油泵電路,電動(dòng)汽油泵停止工作。v1)電路功能檢查：性能好壞的依據(jù)是PF-ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷熱態(tài)變化的適應(yīng)性,以測(cè)量檢查連接器(ALDL)中+B和FP接口的電壓為主,同時(shí)在燃油分配管處安裝油壓表,其標(biāo)準(zhǔn)油壓值為256-304kPa;油泵的電阻值在20時(shí),應(yīng)為0.2-0.3歐 .vFp端子的電壓:突然加速時(shí)應(yīng)為 12-14V,怠速時(shí)應(yīng)為8-10V;+B端子的電壓:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位置時(shí)應(yīng)為8-16V;Fpc端子的電壓:突然加速到6000r/min以上時(shí)應(yīng)為4-6V,怠速時(shí)應(yīng)為2.5V.如測(cè)量結(jié)果與上述正常值不符,則應(yīng)更換燃油泵ECU.燃油泵燃

10、油泵 ECUECU控制方式控制方式_ _檢修方法檢修方法v2)利用診斷座檢查：檢修時(shí),先用跨接線連接檢查連接器上的+B與Fp端子,再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置(但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),然后檢查燃油濾清器進(jìn)油軟管處是否有油壓,正常時(shí)可聽(tīng)到燃油回流的聲音,說(shuō)明 EFI繼電器、油泵本身電路良好.否則應(yīng)進(jìn)行斷路繼電器等的元器件功能檢查.燃油泵控制電路故障分析程序轎車燃油泵控制電路故障實(shí)例v故障現(xiàn)象：一輛96款豐田皇冠3.0轎車，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST位置時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠著火，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回到ON位置時(shí)，隨即熄火，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)均如此。v故障檢查與排除 查看儀表，汽油表指示不在低限，接上燃油壓力表，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

11、時(shí)，燃油壓力能達(dá)到正常值（265-304kPa），噴油器噴油和點(diǎn)火均正常；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回到ON位置時(shí)，燃油壓力表立即指示卸壓。這些現(xiàn)象表明，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)，燃油泵不工作。檢測(cè)與診斷v皇冠3.0汽車裝配的是2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油系統(tǒng)設(shè)有燃油泵ECU，用以直接控制燃油泵的工作，而燃油泵ECU又控于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，其連接電路見(jiàn)圖：v 這種控制方式可以對(duì)燃油泵的工作進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，檢測(cè)與診斷檢測(cè)與診斷2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理： a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度Px的相互作用。其關(guān)系如下：b、其關(guān)系如下： 時(shí)回油

12、。 時(shí)?；?熄火后儲(chǔ)壓。 時(shí)閥門維持一定開(kāi)度。FPPX噴油壓力FPPX 噴油壓力FPPx噴油壓力油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷： a、膜片彈簧疲勞：回油過(guò)多，分配管內(nèi)油壓過(guò)低，噴油量和霧化質(zhì)量變差。卡住回油管，壓力又正常，說(shuō)明汽油泵和濾油器無(wú)問(wèn)題，應(yīng)更換調(diào)壓器。 b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。 c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過(guò)高，排氣冒黑煙故障。3、噴油器的故障診斷（1）噴油器基本原理 a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。 b、當(dāng)噴油脈寬一定時(shí)，則

13、噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。 c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈寬”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)： d、噴油持續(xù)時(shí)間28ms；穩(wěn)定電流為2A；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為315；一般15s的噴油量為4555mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。電控噴油信號(hào)檢測(cè)噴油脈寬：決定噴油量檢測(cè)儀器：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、示波器、診斷儀?；緡娪兔}寬（空氣流量、溫度、基本噴油脈寬（空氣流量、溫度、氣壓、水溫）氣壓、水溫） 0.81.1ms補(bǔ)償加濃脈寬（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）補(bǔ)償加濃脈寬（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）1.22.5m

14、s信號(hào)終止時(shí)噴油器線圈內(nèi)自感電壓，信號(hào)終止時(shí)噴油器線圈內(nèi)自感電壓，35V35V左右左右3、噴油器的故障診斷（2）噴油器檢測(cè)方法A、就車檢查v （1）簡(jiǎn)單檢查方法）簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。v （2）噴油器電阻檢查）噴油器電阻檢查 低阻為低阻為23，高阻為，高阻為1316。v （3）噴油器滴漏檢查）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。v （4）噴油量檢查）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)內(nèi)的噴油量應(yīng)為為5070mL。 3、噴油器的故障診

15、斷（2）噴油器檢測(cè)方法B、離車檢測(cè) 用萬(wàn)用表檢測(cè)噴油器的電阻值； 用診斷儀讀取噴油脈寬的數(shù)據(jù)流。 噴油脈寬數(shù)據(jù)流是ECU根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置信號(hào)、氧傳感器信號(hào)向噴油器控制電路發(fā)出控制信號(hào)。噴油器的故障： a、臟堵 ： 碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、 加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。 b、針閥卡滯有4種癥狀：（1）不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o(wú)降速征狀。（2）異常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。 c、升程擴(kuò)大：

16、噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。 d、密封圈失效：漏油、漏氣。桑塔納轎車噴油控制電路4、熱膜空氣流量計(jì)：控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)v由4個(gè)熱敏電阻組成了一個(gè)電橋，其中的熱線RH和冷線RC在取樣管中，取樣管在進(jìn)氣管的中央或一側(cè)。v取樣管兩端設(shè)有整流網(wǎng)和防回火網(wǎng)，控制氣流勻速流動(dòng)和保護(hù)熱線的作用。返回4、熱膜空氣流量計(jì)：熱膜式空氣流量計(jì)內(nèi)部電路熱膜式空氣流量計(jì)外部電路返回工作原理工作原理:l發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流過(guò)時(shí)，帶走熱量，熱線RH的電阻值變小，冷線RC電阻值變大，電橋失去平衡，提高橋壓，放大器即加大流過(guò)熱線RH補(bǔ)償電流IH，使冷熱線恢復(fù)正常溫差（100度）

17、。l電流IH的增加，會(huì)使RA的電壓降增大，只要測(cè)量RA兩端的電壓降，即可得知流過(guò)空氣量的多少，ECU就能確定所需空燃比的噴油量。 返回性能參數(shù):V1、E間輸入電壓12V；V2、E間輸出電壓05V。對(duì)LHAFS檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.81V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)熱膜空氣流量計(jì)的故障： 如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流。v4、卡門渦旋式空氣流量計(jì)、卡門渦旋式空氣流量計(jì)v組成：由

18、發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成、壓力傳遞孔。v原理：流體流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。v 漩渦頻率通過(guò)壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng)，光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比 。v4、卡門渦旋式空氣流量計(jì)檢測(cè)、卡門渦旋式空氣流量計(jì)檢測(cè)v利用萬(wàn)用表進(jìn)行各端子之間電阻和電壓檢測(cè)利用萬(wàn)用表進(jìn)行各端子之間電阻和電壓檢測(cè)v使用診斷儀，進(jìn)行輸出信號(hào)波形檢測(cè)使用診斷儀，進(jìn)行輸出信號(hào)波形檢測(cè)5、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)： 1）作用：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力信號(hào)，以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況。 2）常見(jiàn)故障： MAP是一次性使用的元件，因其本身無(wú)摩擦的影響

19、，故障率較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比的影響、故MAP報(bào)警，往往是假性故障，它本身通過(guò)檢測(cè)各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響MAP的因素。5、真空膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)：真空度低真空度高進(jìn)氣歧管壓力變化進(jìn)氣歧管壓力變化鐵芯移鐵芯移動(dòng)動(dòng)輸出信號(hào)電壓變化輸出信號(hào)電壓變化輸輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ECU 萬(wàn)用表檢測(cè)對(duì)應(yīng)各工況的電壓值：v（1）拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。v（2）用手動(dòng)真空泵對(duì)MAP施加13.366.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開(kāi)、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出BC端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對(duì)壓力成正比；

20、與真空度成反比。v（3）無(wú)真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量。檢查怠速、加速和減速時(shí)輸出電壓。 返回6、怠速調(diào)節(jié)器作用：（1）保證低溫起動(dòng)后的快怠速熱起動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。此時(shí)，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號(hào)多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。（2）熱起后噴油時(shí)減少，進(jìn)氣量也相應(yīng)減少，維持平穩(wěn)的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）額外負(fù)荷加大時(shí)，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 “額外負(fù)荷”是指：空調(diào)（A/C）接通、動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作、自動(dòng)變速器P/N檔開(kāi)關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔位、全車電器投入使用等情況，都會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下降200400 r/min 不等。冷卻液溫度冷卻液溫度步步進(jìn)進(jìn)步步數(shù)數(shù)

21、起動(dòng)控制起動(dòng)控制暖機(jī)控制暖機(jī)控制視頻教程：怠速控制系統(tǒng)視頻教程：怠速控制系統(tǒng)步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)方法：1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量 B1和B2與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓。 3）拆下控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量 B1 與 S1 和 S3、 B2與S2和S4 之間的電阻，應(yīng)為 1030。 步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)方法：4）如圖，拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至 B1 和 B2 端子，負(fù)極按順序依次接通 S1 S2 S3 S4 端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出；蓄電池負(fù)極按反方向接通 S4 S3 S2 S1 端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。 步

22、進(jìn)電機(jī)的故障：a、主要是臟、堵、發(fā)卡、運(yùn)動(dòng)遲緩：SW為OFF，2S內(nèi)不落座復(fù)位，造成初始位置不對(duì)， 致使怠速過(guò)高、過(guò)低、游車、熄火。應(yīng)清洗或更換。b、節(jié)氣門位置傳感器TPS失調(diào)；IDL為OFF，且怠速空氣控制閥(IAC) 停止工作，失去了異步噴射的加速能力。多為亂調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度限位螺釘造成的TPS無(wú)知故障。又造成EGR閥和炭罐系統(tǒng)過(guò)早的投入工作而游車。步進(jìn)電機(jī)的正確調(diào)整： a、IAC清洗、換新、蓄電池、換電腦后，都應(yīng)對(duì)初始位置和步數(shù)重新設(shè)定。目的是熟悉工作程序，恢復(fù)記憶存儲(chǔ)，又叫“學(xué)習(xí)控制”。 b、方法是：靜態(tài)下將SW置ON/OFF數(shù)次，每次間隔5S，使IAC正反落座到初始設(shè)定的關(guān)閉位置。 c、

23、并在正常動(dòng)態(tài)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到30003500r/min,保持35min，此時(shí)IDL為OFF，再回到怠速位置，IDL為ON，目的是使IAC的控制電路在正常工作范圍內(nèi)，全行程的恢復(fù)學(xué)習(xí)控制功能。 即從最大開(kāi)度到最小開(kāi)度的記憶功能得到恢復(fù)和存儲(chǔ)。 d、以10S的間隔時(shí)間，開(kāi)關(guān)空調(diào)A/C兩次，AT掛入D檔和R檔；轉(zhuǎn)向助力的汽車，將轉(zhuǎn)向盤打到極限位置，并保持5S時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于怠速轉(zhuǎn)速100r/min為好。這說(shuō)明IAC的負(fù)荷自調(diào)功能良好。 e、通過(guò)3項(xiàng)額外負(fù)荷加載試驗(yàn)，如不符合要求，應(yīng)在儀器的監(jiān)控下調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘或節(jié)氣門位置傳感器TPS，使IDL為ON，或更換新的怠速空氣控制閥IAC

24、。 f、有些車種無(wú)IAC的故障代碼，如豐田車系，福特車系，多由OX代為報(bào)警，應(yīng)合理分析。視頻教程：步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè) 怠速不良或熄火的檢修7、節(jié)氣門位置傳感器作用：a、反映了節(jié)氣門度的大小和動(dòng)作的快慢，是電腦ECU感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。它是怠速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、異步噴射、點(diǎn)火提前修正控制的主要信號(hào)。b、點(diǎn)火提前角的控制：TPS的IDL為ON時(shí)，點(diǎn)火提前角即減小，保證怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排放污染。c、急加速控制：TPS的加速率信號(hào)給ECU，調(diào)整濃度單元使空燃比變大，同時(shí)增加一次異步噴射，提高了響應(yīng)性。d、急減速控制：TPS的關(guān)閉信號(hào)，使IDL為ON，產(chǎn)生了斷油信號(hào)，

25、因發(fā)動(dòng)機(jī)被反拖，轉(zhuǎn)速較高，如轉(zhuǎn)速N1800f/min時(shí)即斷油控制，減少污染和省油；N1200r/min時(shí)又噴油,保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn).e、怠速控制:怠速觸點(diǎn)IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)IAC的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn).f、起步加速控制:IDL為ON/OFF,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順.（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)節(jié)氣門位置傳感器（氣門位置傳感器（TPS TPS ） 的類型的類型（1 1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置

26、傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電氣門開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為開(kāi)時(shí)約為5V。1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開(kāi)觸點(diǎn)、全開(kāi)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣、節(jié)氣門軸門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開(kāi)觸（全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速

27、觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與全開(kāi)觸可動(dòng)觸點(diǎn)與全開(kāi)觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開(kāi)度狀態(tài)。如右圖氣門大開(kāi)度狀態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前成，工作原理和前兩種相同。兩種相同。 如右圖如右圖桑塔納轎車節(jié)氣門控制部件節(jié)氣門電位計(jì)是測(cè)量節(jié)氣門精確開(kāi)度的，定位計(jì)是測(cè)量節(jié)氣門的定位值：怠速位置。 vG69-節(jié)氣門位置傳感器,置于節(jié)氣門控制組件內(nèi)，是主要的負(fù)荷輔助信號(hào)，ECU根據(jù)此節(jié)氣門開(kāi)度的大學(xué)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)

28、荷變化情況。vG88怠速節(jié)氣門位置傳感器，與怠速調(diào)節(jié)電機(jī)連在一起，向中央控制器提供節(jié)氣門的實(shí)時(shí)位置以及怠速范圍的電機(jī)位置。當(dāng)?shù)∷俟?jié)氣門達(dá)到調(diào)節(jié)范圍極限時(shí)，若節(jié)氣門繼續(xù)開(kāi)啟，怠速節(jié)氣門電位計(jì)將不再起作用。vF60怠速開(kāi)關(guān)，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。vV60怠速電機(jī)，根據(jù)ECU信號(hào)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)： 輸入電壓為5V,輸出電壓為05V的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開(kāi)時(shí)5V，全閉時(shí)電阻值為0.61k ，全開(kāi)時(shí)為45 ； 全閉時(shí)IDL為ON，稍開(kāi)大時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開(kāi)關(guān)電路。8、進(jìn)氣溫度、水溫傳感

29、器的檢測(cè)：作用：給ECU提供溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 ECU ECU根據(jù)此分壓值判斷根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度。 進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障：a、水垢、油垢使感應(yīng)失準(zhǔn)，造成空燃比（A/F）失準(zhǔn)。因此會(huì)造成冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。b、斷路或?qū)ㄊ?，斷路時(shí)，其電阻為無(wú)窮。噴油量增大，怠速過(guò)高。導(dǎo)通時(shí)，電阻為0，不再加濃，冷起動(dòng)困難，熱起時(shí)無(wú)快怠速。C、他生故障影：節(jié)溫器的失效或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，電動(dòng)風(fēng)扇受CTS控制。造成的影響：？ 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常開(kāi)時(shí)熱起慢、水溫低、加濃時(shí)間長(zhǎng)、污染大、費(fèi)油； 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常關(guān)時(shí)熱起快、水溫

30、高、加濃時(shí)間短、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。d、不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。8、進(jìn)氣溫度、水溫傳感器的檢測(cè)： 在車上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下用水加熱測(cè)量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測(cè)其電阻或電壓值，一般測(cè)量0、20、80的電阻和電壓值。 80時(shí)電阻為200400歐；電壓為0.11V。20時(shí)電阻為23k ；電壓為13V。0時(shí)電阻為8k ，電壓為4V左右。9、氧傳感器的檢測(cè)： 氧傳感器的工作條件（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60度；（2）氧傳感器自身溫度高于300度工作原理：9、氧傳感器常見(jiàn)故障 1 1）積碳：）積碳： 氧傳感器表面積碳，或氧傳感器內(nèi)部

31、進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。 后果使監(jiān)測(cè)到的空燃比？ 9、氧傳感器常見(jiàn)故障2 2）氧傳感器中毒）氧傳感器中毒使用含鉛汽油的汽車，氧傳感器會(huì)鉛中毒。過(guò)高的排氣溫度，會(huì)使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效。 氧傳感器時(shí)常發(fā)生硅中毒。汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器硅中毒。9、氧傳感器常見(jiàn)故障 3 3）氧傳感器陶瓷碎裂）氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。4 4）加熱器電阻絲燒

32、斷）加熱器電阻絲燒斷 對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。 5 5）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。9、氧傳感器OX的檢測(cè)： 1 1）氧傳感器加熱器電阻的檢查）氧傳感器加熱器電阻的檢查 拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40(參考具體車型說(shuō)明書)。9、氧傳感器OX的檢測(cè)：2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量 對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓 也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)

33、測(cè)得氧傳感器的反饋電壓， 如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓)。9、氧傳感器OX的檢測(cè)：2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量（1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度；（2)將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的信號(hào)輸出線； 9、氧傳感器OX的檢測(cè)：2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量 （3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。 在正常

34、情況下，隨著反饋控制的進(jìn)在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V0.45V上上下不斷變化，下不斷變化，10s10s內(nèi)反饋電壓的變化次內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于數(shù)應(yīng)不少于8 8次。次。9、氧傳感器OX的檢測(cè)：2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量 如果10s內(nèi)少于8次，原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。 對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約約2min2min，以（自清潔）清除氧傳感器表面的積，以（自清潔）清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。碳，然后再檢

35、查反饋電壓。 如如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。電路有故障。9、氧傳感器OX的檢測(cè)：2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量（4 4）檢查氧傳感器有無(wú)損壞）檢查氧傳感器有無(wú)損壞 拔下氧傳感器的線束插頭。將萬(wàn)用表電壓檔拔下氧傳感器的線束插頭。將萬(wàn)用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆搭鐵。突然踩下加速踏板，混合連接，負(fù)表筆搭鐵。突然踩下加速踏板，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)加速踏板氣變濃

36、，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。損壞。 9、氧傳感器OX的檢測(cè)：5)5)氧傳感器外觀顏色的檢查氧傳感器外觀顏色的檢查 ： 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色； 白色頂尖：硅污染造成的，如果嚴(yán)重必須更換； 棕色頂尖：鉛污染造成的，如果嚴(yán)重必須更換； 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清

37、除氧傳感器上的積碳。10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（SP） 凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 車速傳感器（VSS）： a、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（SP） ： 產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制A/F和點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間（閉合角），它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。b、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器：給給ECUECU提供曲軸轉(zhuǎn)角提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU

38、ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)和和曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） G信號(hào)，信號(hào)， Ne信號(hào)，信號(hào)， G信號(hào)，信號(hào)，即上止點(diǎn)參考位置信號(hào)。G信號(hào)的相位所對(duì)應(yīng)的曲軸位置一般為上止點(diǎn)前10度。 在無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，有的將上止點(diǎn)位置G信號(hào)分為G1和G2，兩信號(hào)相隔180度（曲軸轉(zhuǎn)角360度）。在豐田皇冠汽車無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，G1設(shè)定在第六缸上止點(diǎn)附近，G2設(shè)定在第一缸上止點(diǎn)附近。 Ne信號(hào)，信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。 Ne信號(hào)的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度。Ne

39、信號(hào)周期為曲軸轉(zhuǎn)過(guò)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。 電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/曲軸位置傳曲軸位置傳感器感器 組組成：成：上部分為曲軸位置傳感器，有上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶一個(gè)帶24個(gè)凸齒的個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)感應(yīng)線圈組成。線圈組成。檢檢測(cè)：測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的冷態(tài)下的G1和和G2感應(yīng)線圈電感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為線圈電阻應(yīng)為155250。1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾

40、晶體管4放大器放大器切諾基汽車凸輪軸位置傳感器同步信號(hào)傳感器電路 上一頁(yè)霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器檢曲軸位置傳感器檢測(cè)：測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)位置，如圖，檢測(cè)A、C之間的電源電之間的電源電壓應(yīng)為壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到到0V交替變化。交替變化。光電式凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器組組成：成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。檢檢測(cè)：測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，如圖如圖，檢測(cè)電腦側(cè)，檢測(cè)電腦側(cè)1和和2端子間電壓為端子間電壓

41、為12V，給傳感器施加，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出電壓，正在信號(hào)輸出端子端子3和和4與與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)應(yīng)分別擺動(dòng)1次和次和4次，電流應(yīng)約為次，電流應(yīng)約為1mA。1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管、發(fā)光二級(jí)管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 c、車速傳感器VSS：提供車速快慢信號(hào)。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速SP信號(hào)、曲軸位置TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，具備了邏輯分析能力。減速時(shí)自動(dòng)減少噴油量或斷電；經(jīng)

42、濟(jì)車速時(shí)為（80100km/h）為稀混合氣（A/F=1618）；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。、爆震傳感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，其外殼隨機(jī)振動(dòng)，其配重也隨之振動(dòng)，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動(dòng)擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動(dòng)的電壓值0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)間推遲。v 豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器與ECU的連接如所示。 v 當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠檢測(cè)到，將設(shè)置00527（1號(hào)爆震傳感器）或00540（2號(hào)爆震傳感器）號(hào)故障碼，并將各缸點(diǎn)火提前角推遲約 15運(yùn)行，利用進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)的故障診斷儀

43、，通過(guò)連接診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。 、爆震傳感器的檢測(cè)：1）爆燃傳感器電阻的檢測(cè)）爆燃傳感器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔開(kāi)爆燃傳感器導(dǎo)位置，拔開(kāi)爆燃傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表線接頭，用萬(wàn)用表檔檢測(cè)爆燃傳感器的接線端子檔檢測(cè)爆燃傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為（不導(dǎo)通）；若為 0（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器。（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器。 2）爆燃傳感器輸出信號(hào)的檢查）爆燃傳感器輸出信號(hào)的檢查 拔開(kāi)爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)拔開(kāi)爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端子與搭用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒(méi)有，應(yīng)更鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒(méi)有，應(yīng)更換爆燃傳感器。換爆燃傳感器。v12、EGR閥vEGR閥通過(guò)管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受ECU控制。vECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣