車輛調(diào)度和裝載分解講解學(xué)習(xí)

1、020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)車輛調(diào)度和裝載分解020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)車輛種類車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃大型車201714中型車181512小型車161310 水泥水泥580t，盤條，盤條400t和不定量平板玻璃。大型車和不定量平板玻璃。大型車20輛、輛、中型車中型車20輛，小型車輛，小型車30輛。輛。車輛種類車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃車輛總數(shù)車輛總數(shù)大型車中型車小型車貨運(yùn)噸數(shù)580400100經(jīng)驗(yàn)派車法經(jīng)驗(yàn)派車法20201010102020201030經(jīng)驗(yàn)派車法，安排經(jīng)驗(yàn)派車法，安

2、排順序?yàn)椋捍筌?、中順序?yàn)椋捍筌?、中型車、小型車；貨型車、小型車；貨物的安排順序?yàn)椋何锏陌才彭樞驗(yàn)椋核?、盤條、玻璃。水泥、盤條、玻璃。完成貨運(yùn)量是完成貨運(yùn)量是1080t。車輛種類車輛種類 運(yùn)水泥運(yùn)水泥/運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃運(yùn)水泥運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃大型車1.181.211.43中型車1.21.251.5小型車1.231.31.6運(yùn)輸定額比運(yùn)輸定額比車輛種類車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃車輛總數(shù)車輛總數(shù)大型車中型車小型車貨運(yùn)噸數(shù)580400126定額比優(yōu)化派車法定額比優(yōu)化派車法按照定額比大小安排車輛，對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)：小型車運(yùn)水泥定額比最高，按照定額比大小安排車輛，對(duì)

3、于水泥來(lái)說(shuō)：小型車運(yùn)水泥定額比最高，580-16*30=100。其次是中型車，分配。其次是中型車，分配20輛輛400-20*15=100，盤條還剩，盤條還剩100t。剩余由。剩余由大型車運(yùn)輸。大型車運(yùn)輸。完成貨運(yùn)量是完成貨運(yùn)量是1106t。30*16=48030車輛種類車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃大型車大型車201714中型車中型車181512小型車小型車161310運(yùn)輸定額表運(yùn)輸定額表20*15=3002056920020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)7.2 配送車輛積載與配載 一、配送車輛積載及其影響因素 1配送積載的概念 為了降低配送運(yùn)輸成本，

4、需要充分利用運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本，這就是積載。 2影響配送車輛積載的因素1) 貨物特性因素。 2) 貨物包裝情況。 3) 不能拼裝運(yùn)輸。 4) 裝載技術(shù)的原因。 020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)二、車輛積載的原則 (1)輕重搭配的原則。 (2) 大小搭配的原則。(3) 貨物性質(zhì)搭配原則。(4) 同地點(diǎn)積載。 (5) 確定合理的堆碼層次及方法。 (6) 不超過(guò)車輛額定載重量。(7) 根據(jù)貨物形狀排放。(8) 積載時(shí)防止貨損。 (9) 積載完加固。(10

5、) 后送先裝。020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)三、提高車輛裝載效率的具體辦法 結(jié)合各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。(2) 根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量調(diào)派適宜的車型承運(yùn)。這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營(yíng)商品的特性配備合適的車型結(jié)構(gòu)。(3) 可以拼裝運(yùn)輸?shù)谋M可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。 (4) 盡量選擇質(zhì)量體積與車輛容積系數(shù)相近的貨物先裝配，在對(duì)不定量的配送貨無(wú)進(jìn)行裝配020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)四、配送車輛堆積 1堆積的方式堆積的方式有行列

6、式堆碼方式和直立式堆碼方式。托盤技術(shù)托盤技術(shù) 常用的托盤主要為木托盤和塑料托盤 。圖圖5-1 5-1 木托盤（左）和塑料托盤（右）木托盤（左）和塑料托盤（右） 裝盤碼垛方式裝盤碼垛方式 目前主要采用的方式有重疊式（重疊碼垛）、縱橫交錯(cuò)式（壓縫跺）。 圖圖5-2 5-2 重疊垛（左）與重疊垛（左）與縱橫交錯(cuò)垛縱橫交錯(cuò)垛（右）（右） 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 v 捆扎 用繩索、打包帶等對(duì)托盤貨體進(jìn)行捆扎，以保證貨體的穩(wěn)固。捆扎方式通常有水平、垂直、對(duì)角捆扎等方式。 圖圖5-3 5-3 捆扎捆扎 v 網(wǎng)罩 用網(wǎng)絡(luò)罩蓋托盤貨體起到緊固作用，多見(jiàn)于航空運(yùn)輸。托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-4

7、5-4 托盤網(wǎng)罩加固托盤網(wǎng)罩加固 v 框架 用框架包圍整個(gè)托盤貨體，再用打包帶或繩索捆緊，以起到緊固的作用。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖 5-5 5-5 托盤框架加固托盤框架加固 v 中間夾摩擦材料 將摩擦系數(shù)大，且具有防滑性的紙板、麻包片、泡沫塑料等夾入貨物層間，防止水平移動(dòng)或受沖擊時(shí)托盤貨物各層之間的移位。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-6 5-6 夾摩材料加固夾摩材料加固 v 專用金屬具 對(duì)某些托盤貨物，最上部如可伸入金屬夾卡，則可用專用夾卡將相鄰的包裝物卡住，以使每層貨物通過(guò)金屬具成一整體，防止個(gè)別分離滑落。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-7 5-7 專用金屬卡

8、固定專用金屬卡固定 v 粘合 在每層之間貼上雙面膠條，可將兩層通過(guò)膠條粘合在一起，這樣便可防止在物流中托盤上貨物從層間發(fā)生滑落。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-8 5-8 貨物托盤集合包裝的粘合方法貨物托盤集合包裝的粘合方法v 膠帶粘扎 托盤貨體用單面不干膠包裝帶粘捆，即使是膠帶部分損壞，由于全部貼于貨物表面，也不會(huì)出現(xiàn)散捆。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-9 5-9 膠帶粘扎加固膠帶粘扎加固 v 收縮薄膜 將熱縮塑料薄膜置于托盤貨體之上，然后進(jìn)行熱縮處理，塑料薄膜收縮后，便將托盤貨體緊箍成一體。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-10 5-10 收縮薄膜加固收縮薄膜加固

9、v 拉伸薄膜 用拉伸塑料薄膜將貨體纏繞并捆扎，拉伸薄膜外力撤除后收縮固緊托盤貨體。 托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-11 5-11 拉伸薄膜與拉伸包裝拉伸薄膜與拉伸包裝 v 平托盤周邊墊高 將平托盤周邊稍稍墊高，托盤上置之貨物會(huì)向中心互相依靠。托盤的穩(wěn)垛方法托盤的穩(wěn)垛方法 圖圖5-12 5-12 平托盤周邊墊高平托盤周邊墊高020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)2 2堆積應(yīng)注意的事項(xiàng)堆積應(yīng)注意的事項(xiàng) (1) (1) 堆碼方式要有規(guī)律、整齊；堆碼方式要有規(guī)律、整齊；(2) (2) 堆碼高度不能太高。車輛堆裝高度一是受道路高度限制，堆碼高度不能太高。車輛堆裝高度一是

10、受道路高度限制，二是受道路運(yùn)輸法規(guī)限制，二是受道路運(yùn)輸法規(guī)限制，大貨車的高度從地面起不超過(guò)大貨車的高度從地面起不超過(guò)4m4m，載重量載重量1 000kg1 000kg以上的小型貨車不得超過(guò)以上的小型貨車不得超過(guò)2.52.5m m，載重量，載重量1 000kg1 000kg以下的小型貨車不得超過(guò)以下的小型貨車不得超過(guò)2 2m m。(3) (3) 貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長(zhǎng)度依車型而定端不得超出車廂的長(zhǎng)度依車型而定, ,大貨車不超過(guò)大貨車不超過(guò)2m2m，載重量，載重量1 1 000kg000kg以上的小型貨車不

11、得超過(guò)以上的小型貨車不得超過(guò)1m1m，載重量，載重量1 000kg1 000kg以下的小型以下的小型貨車不得超過(guò)貨車不得超過(guò)0.5m0.5m。(4) (4) 堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上。包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上。包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；裝強(qiáng)度好的上面；(5) (5) 貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的載容積及核定貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的載容積及核定載重量；載重量； (6) (6) 按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)7.3 配送路線的選擇和優(yōu)化 一、配送線

12、路選擇和優(yōu)化的意義 配送路線是指送貨車輛由配送中心向客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線。一般地，由于連接配送中心和客戶的路線遠(yuǎn)不止一條，而是存在一個(gè)道路交通網(wǎng)，因此就有必要在這張道路交通網(wǎng)中選擇一個(gè)比較合理的配送路線。020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)二、配送線路的選擇和優(yōu)化的方法 1 1經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法 經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個(gè)不同方案，通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。 020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)2 2綜合評(píng)分法綜合評(píng)分法能夠擬定出多種配送路線方案，并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確，只是部分指標(biāo)難以量化，或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求，而采取加權(quán)評(píng)分的方式來(lái)確定配送路線。綜合評(píng)分法的步驟如下。(1) 擬定配送路線方案；(2) 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)；(3) 對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。二、配送線路的選擇和優(yōu)化的方法 020406080100120一月二月三月四月亞洲區(qū)歐洲區(qū)北美區(qū)3 3數(shù)學(xué)計(jì)算法數(shù)學(xué)計(jì)算法1) 一對(duì)一配送的最短路線問(wèn)題 一對(duì)一配送指的是由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定客戶進(jìn)行送貨。配送運(yùn)輸模式中，要求選