比亞迪新能源汽車海外營銷戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車海外營銷戰(zhàn)略分析目錄、比亞迪新能源汽車出口貿易現(xiàn)狀4一銷售增長幅度大4二銷售網絡覆蓋廣5三進入模式多樣化51 .出口貿易2 .直接投資設廠3 .戰(zhàn)略聯(lián)盟、比亞迪新能源汽車海外經營分析6一比亞迪新能源汽車的優(yōu)勢61 .技術的優(yōu)勢2 .價格的優(yōu)勢二比亞迪新能源汽車的劣勢71 .充電設施不完善,2 .營銷渠道不健全三比亞迪新能源汽車的機遇71 .設置不斷減免的關稅72 .國家出臺燃油汽車禁售法令8四比亞迪新能源汽車面臨的威脅81 .各國不斷增加補貼力度82 .公共效勞行業(yè)合作局限性大9三、比亞迪新能源汽車海外營銷戰(zhàn)略的制定9二價格策略1三渠道策略1四促銷策略1四、比亞迪外營銷程中存在

2、的問題10一售后效勞缺乏1二缺乏核心技術1三貿易壁壘的阻礙11五、比亞迪新能源汽車海外營銷開展建議12一完善國際銷售網絡和效勞體系12二技術革新,增強品牌競爭力12三躲避貿易壁壘風險12四注重與其他公司合作13參考文獻致謝錯誤!.未定義書簽.摘要近年來,隨著環(huán)境及資源壓力的增大,人們意識到節(jié)能及環(huán)保的重要性.汽車尾氣是影響空氣的重要組成局部,氣候大會的不斷推進致使世界各個國家和地區(qū)意識到了保護環(huán)境的重要性.新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比,在保護環(huán)境的同時也能滿足消費者的出行需要.目前清潔能源汽車日益受到消費者的支持與推廣,新能源汽車產業(yè)已經趨于成熟,不同的廠商爭相進入新能源汽車領域.比亞迪把握

3、住了國內外的機遇,憑借在高端動力電池領域領先的優(yōu)勢,率先進入新能源汽車行業(yè),大力研發(fā)并推行新能源技術,并逐步將目標延伸至海外國際市場,產品出口到了日本、英國、美國等多個國家和地區(qū).本文從比亞迪新能源汽車的海外營銷開展歷程入手,運用SWOT4P理論分析了比亞迪新能源汽車在國際營銷開展過程中的經營模式,通過SWOT析的方法分析比亞迪新能源汽車的海外營銷戰(zhàn)略的主要內容及實施過程.從4P理論比照亞迪新能源汽車的海外營銷手段進行了分析.了解到比亞迪新能源汽車在出口開展過程中仍有缺乏,通過分析問題產生的原因,針對性的提出解決方案,有利于提升比亞迪新能源汽車在海外銷售過程中的競爭優(yōu)勢,不斷深化在綠色交通及新

4、能源領域的合作,從而增加比亞迪新能源汽車產品的國際市場份額.關鍵詞：新能源汽車；SWOT析；4P理論；營銷策略AbstractInrecentyears,withtheincreasingpressureofenvironmentandresources,peoplehaverealizedtheimportanceofenergyconservationandenvironmentalprotection.Automobileexhaustisanimportantpartofairpollution,andthecontinuousprogressoftheclimateconferenc

5、ehasmadevariouscountriesandregionsintheworldrealizetheimportanceofenvironmentalprotection.Comparedwithtraditionalfuelcars,newenergyvehiclescannotonlyprotecttheenvironmentbutalsomeetconsumers'travelneeds.Atpresent,cleanenergyvehiclesareincreasinglysupportedandpromotedbyconsumersandthenewenergyveh

6、icleindustryhasbecomemature,withdifferentmanufacturerscompetingtoenterthefieldofnewenergyvehicles.Seizingtheopportunitiesathomeandabroad,BYDtakestheleadinthehigh-endpowerbatteryfield,takestheleadinenteringthenewenergyautomobileindustryvigorouslydevelopsandimplementsnewenergytechnologyandgraduallyext

7、endsitstargettotheoverseasinternationalmarket,andexportsitsproductstoJapan,theUnitedKingdom,theUnitedStatesandothercountriesandregions.ThispaperstartswiththeoverseasmarketingdevelopmentprocessofBYDnewenergyvehicles,analyzesthebusinessmodelofBYDnewenergyvehiclesintheinternationalmarketingdevelopmentp

8、rocesswithSWOTand4Ptheory,andanalyzesthemaincontentandimplementationprocessofBYDnewenergyvehicles'overseasmarketingstrategythroughSWOTanalysis.andanalyzestheoverseasmarketingmeansofBYD'snewenergyvehiclesfromtheperspectiveof4Ptheory.LearnedthatBYDnewenergyvehiclesisstillintheprocessofexportde

9、velopmentisinsufficient,byanalyzingthecausesoftheproblem,correspondingsolutionisputforward,toimproveBYDnewenergyvehiclesinsalesoverseasintheprocessofcompetitiveadvantage,deepeningcooperationinthefieldofgreentrafficandnewenergy,therebyincreasingtheBYDnewenergyautomopreductsintheinternationalmarketsha

10、re.Keywords:NewenergyvehicleSWOT；4Ptheory；Marketingstrategy近年來,隨著環(huán)境與資源壓力的不斷加大,人們意識到節(jié)能及環(huán)保對人類生存與生活的重要性,汽車的碳排放是空氣污染物的重要組成局部.氣候大會的不斷推進致使各個國家重視對環(huán)境的保護,加大對新能源汽車產業(yè)的關注,同時也得到了企業(yè)與消費者的關注.為新能源汽車的生產與銷售營造了良好的環(huán)境.以比亞迪為代表的多個汽車廠商,抓住了市場的開展機遇,響應各地政府的環(huán)保訴求,大力研發(fā)并推行新能源汽車.一、比亞迪新能源汽車出口貿易現(xiàn)狀比亞迪憑借IT技術優(yōu)勢起步在1995年創(chuàng)立,經過對電池的不斷改良優(yōu)化,使其

11、可以滿足新能源汽車生產的需要,2003年開始進入汽車研究領域,不斷推進新能源汽車的投資進度,后期在2021年拓展了軌道交通產業(yè)的研究.新能源汽車的市場需求不斷擴大,比亞迪新能源汽車在國際市場占有率日益提升,2021年起,比亞迪新能源車海外市場開展進入快速開展階段,訂單規(guī)模不斷擴大,市場開拓進程日益推進.一銷售增長幅度大比亞迪新能源汽車出口開展速度較快,產品出口數量及銷售利潤大幅增長,出口力度不斷加大.比亞迪新能源汽車在2021年-2021年期間出口量從原來的1.36%曾加到60流右,出口量根本占中國新能源汽車出口量的大局部.從表一中可以看出比亞迪新能源汽車在國際市場的占有率在2021-2021

12、年間增長幅度較大,根本保持在35%Z上,2021年以后增長步伐有所放緩,但在國際市場的占有率較高,屬于暢銷產品.步伐的放緩與國家減少對新能源汽車的補貼有關系.比亞迪同時在海外多個地方建立了生產工廠,例如在巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等其他國家與地區(qū),逐漸完善在全球范圍內的生產銷售布局.布局的加快,帶來的是訂單的增長及海外市場的拓展.比亞迪新能源汽車出口開展較快的原因主要得益于比亞迪新能源汽車研發(fā)術的不斷創(chuàng)新及國家對新能源汽車的補貼與支持表一：2021-2021國際市場占有率單位:%202120212021202120212021市場占有率<3%4.6%6%11%13%13%增長率-37.

13、5%35%83%18%-數據來源：根據比亞迪年報統(tǒng)計計算得出二銷售網絡覆蓋廣比亞迪新能源汽車早期出口市場國別單一,主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家.目前比亞迪新能源汽車銷售范圍覆蓋至全球六大洲,陸續(xù)進入美國、加拿大、英國、日本、巴西、智利、秘魯、哥倫比亞、墨西哥、厄瓜多爾、烏拉圭、英國、以色列、瑞典、挪威、等50多個國家和地區(qū)將近300多個城市.在海外銷售后的過程中已完成超過5萬輛純電動巴士的訂單,比亞迪新能源汽車在屢次出口過程中,得到了更多的市場時機,在全球多個市場內中占據優(yōu)勢地位：比亞迪新能源純電動巴士在新加坡和澳大利亞的市場份額是100%在美國市場占有率高達80%在英國市場占有率超過5

14、0%其中,比亞迪在倫敦純電動巴士市場占據80須上份額比亞迪純電動大巴在歐洲市場占有率超20%屬于新能源汽車行業(yè)的領先者.三進入模式多樣化1 .出口貿易比亞迪憑借在電池領域優(yōu)勢所拓展的國際資源進入海外市場,比亞迪在最開始是以新能源汽車的形象進入國際市場的.不斷開拓新的市場,增加出口數量.作為國內自主品牌的重要組成局部,其品牌知名度及新能源的技術都得到消費者的認可.目前比亞迪新能源汽車產品在全球范圍內熱銷至六大洲,50多個國家和地區(qū),將近300多個城市.2 .直接投資設廠2021年12月11日,比亞迪在保加利亞設置了生產基地,同保加利亞能源公司正式簽約成立汽車合資公司,2021年在美國賓夕法尼亞洲

15、設廠,2021年在10月在匈牙利科馬隆建電動巴士工廠,2021年5月宣布在厄瓜多爾建立工廠,主要生產純電動大巴及電動卡車,會對當地的新能源汽車生產銷售有影響,并會將其市場資源輻射到歐洲其他國家.為提升資源的利用效率,響應市場需求,優(yōu)化企業(yè)的生產與銷售布局,比亞迪還在多個國家建立新能源汽車工廠.在外直接投資設置廠家,至少可以節(jié)省20%勺生產及物流本錢.比亞迪汽車的海外工廠分別輻射歐洲和美洲,說明其海外布局已經開始,且瞄準了以興旺國家為首的提倡新能源的國家為目標,這與比亞迪在A股上市時提出的開展戰(zhàn)略相吻合.3 .戰(zhàn)略聯(lián)盟比亞迪通過與其他企業(yè)建立長期合作關系進入到新的業(yè)務領域,例如在2021年比亞迪

16、汽車通過合資在深圳成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術,比亞迪擁有電機、電池、電控自主知識產權與充電根底設施建設的經驗,同時在整車技術方面也有積累豐富的、經驗.戴姆勒擁有先進的整車制造科技與經驗,合資公司有效整合了雙方的優(yōu)勢資源,進行優(yōu)勢互補.比亞迪是業(yè)界中少數擁有新能源汽車研發(fā)技術的汽車公司,而戴姆勒有意加快新能源汽車的研究,希望可以通過借鑒比亞迪的研發(fā)技術與經驗,從而推進新能源車的研發(fā)和推廣,而比亞迪需要借助戴姆勒的品牌優(yōu)勢、優(yōu)質的工藝水平和先進的治理經驗,最重要的是為進入海外市場取得更高的跳板.二、比亞迪新能源汽車海外經營分析通過swot析的方法比照亞迪新能源汽車的經營現(xiàn)狀、優(yōu)勢和劣勢,以及遇到

17、的機遇與挑戰(zhàn),增強比照亞迪新能源汽車的了解,為進一步提出相關的針對性對策奠定了良好的根底.在比亞迪后期的出口過程中,應揚長避短,強化自身原有優(yōu)勢,對面臨的威脅與挑戰(zhàn)進行有效應對,從而提升在海外市場的競爭力.一比亞迪新能源汽車的優(yōu)勢1 .技術的優(yōu)勢比亞迪公司目前在新能源汽車行業(yè)擁有超過14000項專利權及700項的專利技術,在新能源汽車的技術研究開發(fā)與生產方面,比亞迪擁有三大電動汽車核心零部件生產及自主知識產權.先后投入巨資成立五院一所,在汽車、新材料、新能源等多個領域積累了豐富的自主研發(fā)經驗.集中1.5萬多名高精尖的技術隊伍在硬件、軟件以及測試的各個環(huán)節(jié)都有配備.技術優(yōu)勢是比亞迪迅速開展的根本

18、原因.在2021年,比亞迪在新能源汽車的最為重要的開發(fā)技術IGBT4.0技術上有了新的研究突破,成為擁有IGBT完整產業(yè)鏈的汽車企業(yè).2 .價格的優(yōu)勢由于比亞迪公司之前主要是從事包括電池生產在內的IT行業(yè),為后期新能源汽車的生產節(jié)省了電池的生產本錢.同時利用國內人力資源較低的優(yōu)勢,將原本的機器模式分解成假設干個人完成的工序,極大地降低了生產費用.致使最終比亞迪的動力電池、整車性能和全壽命周期養(yǎng)護費用較國外外鄉(xiāng)車廠具性價比.在沒有優(yōu)惠政策及補貼的狀況下與歐洲柴油車及其它品牌的新能源車輛相比也是有競爭力的.二比亞迪新能源汽車的劣勢1 .充電設施不完善比亞迪新能源汽車更新?lián)Q代加快,使得后期充電樁投資

19、產生風險,從產銷規(guī)模來看,比亞迪目前已經成為全球新能源乘用車,整車續(xù)航里程與電池能量密度即使已經得到了快速的提開,但充電樁的建設無法滿足用戶的長距離需求出現(xiàn)新能出行,仍是影響客戶效勞感受的重要原因,同時由于安裝充電樁的過程也是非常繁瑣的,經銷商并不愿意在沒有利潤的前提下為客戶進行安裝,新能源汽車充電設施易出現(xiàn)集中等待使用的問題.2 .營銷渠道不健全以網絡型分銷渠道為主是比亞迪公司的主要分銷模式,其他采取多種分銷渠道為輔的方式.各種中間商均直接從廠商提貨對外銷售,大局部中間商會受到廠商售前售后制約,影響銷售售后進度,從而降低客戶對公司的信任度.對經銷商而言存在較大的經營風險.在出現(xiàn)生產企業(yè)利益不

20、平等現(xiàn)象時會客觀的讓公司營銷渠道建設受到阻力,比亞迪公司的原有傳統(tǒng)營銷渠道模式受到威脅.應明確企業(yè)和中間商的責任與權利.三比亞迪新能源汽車的機遇1 .設置不斷減免的關稅隨著資源的日益枯竭及氣候大會的不斷推進,使全球意識到了環(huán)保的重要性.汽車尾氣是污染空氣的重要污染物,在一系列環(huán)保政策的實施過程中,加重了國家的減排本錢壓力,增加了其他的負擔.無論是興旺國家還是一些開展中國家采取下調或者取消新能源汽車關稅的方法,吸引新能源汽車的進入,挪威宣布免減免新能源汽車的進口關稅；2021年烏克蘭?關于取消電動汽車進口關稅海關稅那么?已經生效2 .國家出臺燃油汽車禁售法令汽車電動化已成定局,海外各國已陸續(xù)發(fā)布

21、燃油車禁售時間表,各國政府推動新能源汽車研發(fā)生產進度的同時,增強了對在傳統(tǒng)燃油車的限制.中國的四階段油耗法規(guī)已于2021年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別加嚴油耗法規(guī),倒逼汽車降低能耗,減少二氧化碳排放.歐盟也一直在減排推進新能源車的開展,并且有法規(guī)的強制制約,形成了對純電動車的市場需求.表二：海外各國的燃油車禁售時間燃油車禁售國家地區(qū)政策發(fā)布時間政策實施時間禁售車型荷蘭2021年2025年傳統(tǒng)燃油車美國加州2021年8月2030年傳統(tǒng)燃油車挪威2021年5月2025年非電動汽車德國2021年年中2030年傳統(tǒng)內燃機汽車印度2021年4月2030年傳統(tǒng)燃油車法國2021年7月2040年傳統(tǒng)

22、燃油車數據來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部四比亞迪新能源汽車面臨的威脅1 .各國不斷增加補貼力度為促進新能源汽車產業(yè)的開展,不同國家加大了對其的資金投入力度,例如英國、法國、德國、日本等國通過補貼車價的手段推廣新能源汽車,政府將實施包括資金補貼、減清稅負負擔、加大新能源研發(fā)投入等一系列舉措,美國加利福尼亞州政府推出創(chuàng)新型補貼政策即積分政策,在可以減輕政府負擔的同時,也有效的鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車的投入.而對于這些傳統(tǒng)汽車強國來說,補貼的逐步到位,會促使各國生產商加大對新能源汽車產品的關注,逐漸增加對新能源汽車的投入,競爭者的增加在客觀上會比照亞迪源新能源汽車的出口造成一定的威脅2 .公共效

23、勞行業(yè)合作局限性大國家的公交系統(tǒng)作為公共事業(yè)的重要組成局部,具有管制性強、易飽和的特點,潛在的銷售利潤遠遠不如家用乘用車市場空間廣闊,在公共領域過于集中的關注下,也會影響企業(yè)的資源利用,不利于提升資金的利用效率.其次在于與其他國家政府進行合作,合作者主觀性判斷具有不確定性,當本國新能源汽車逐漸開展的過程中,考慮到維護國家利益,國內企業(yè)將會受到更多的支持與保護,比亞迪新能源汽車的銷售造成壓力,所以比亞迪新能源汽車的局部提前布局可能會被無視,不利于戰(zhàn)略目標的實現(xiàn).三、比亞迪新能源汽車海外營銷戰(zhàn)略的制定比亞迪新能源汽車的在海外市場的經營規(guī)模不斷擴大,銷售利潤迅速增加,主要得益于良好的海外營銷戰(zhàn)略的制

24、定,從產品、價格、渠道、促銷四個方面分析了海外營銷戰(zhàn)略的制定,分析戰(zhàn)略制定及實施的具體過程,有利于增強比照亞迪新能源汽車海外營銷戰(zhàn)略的了解.一產品策略比亞迪的產品在研發(fā)生產及后續(xù)升級的每一階段,都重點關注車輛設計,借鑒國際先進制造經驗與理念,追求層面的差異化與不同的特點,明顯地存在于適應消費需求層面上.比亞迪新能源汽車除了在純電動公交、出租領域外,從公共領域向貨物物流方面進行擴展.7+4全球戰(zhàn)略是比亞迪創(chuàng)造與設置可以彰顯企業(yè)開展目標的產品策略.其中比亞迪叉車目前已經成功進入德國、巴西、美國、等多個海外市場,提升了在海外市場的滲透率.表三：比亞迪7+4全球市場戰(zhàn)略七大常規(guī)領域四大特殊領域城市公交

25、:K9、K&K7>K6倉儲:純電動叉車系列出租車:e6、e5礦山：純電動寬體自卸車道路客運:C9、O8C6機場:純電動機場擺渡車、機場引導車城市商品物流:T3、T5T7港口：純電動港口專用車城市建筑物流:純電動混泥土攪拌車環(huán)衛(wèi)車:純電動洗掃車、灑水車私家車:秦、唐、宋、元數據來源：比亞迪官網二價格策略比亞迪在純電動車汽車研究起步較早,著重的是系統(tǒng)制造,品牌的不斷升級以及更重要的性價比優(yōu)勢.以比亞迪新能源汽車K9為例,同一級別中的純電動大巴不超過180萬元,我國對新能源汽車產品出口有多項優(yōu)惠工程及補貼政策,但除美國在外的大局部海外國家目前并沒有設置對新能源汽車的優(yōu)惠與補貼政策,比方

26、歐洲新能源汽車行業(yè)開展緩慢,幾乎沒有關于新能源汽車生產研究的經驗,促使比亞迪新能源汽車的銷售價格在國際市場上更具競爭力.因此比亞迪新能源汽車會在海外市場的銷售過程中易受到消費者及各國政府的認同.樹立了良好的品牌形象,增加了客戶比照亞迪新能源車輛的關注度及認同感.三渠道策略比亞迪作為電動客車生產優(yōu)勢企業(yè),已經得到多個國家和地區(qū)的認可,在國際上具有較強競爭力.純電動乘用車的出口具有非常大的潛在市場開展空間,在出口渠道過程中,比亞迪新能源汽車企業(yè)大多采用與國外政府與出租車公司合作的方式,不斷增加對公交系統(tǒng)的投入或者以它合作的模式來進行市場的拓展.比亞迪推動全球電動化進程,已不僅是單純地出售產品,而是

27、上升到了“公交電動化的方案輸出,并積極參與不同國家和地區(qū)的新能源車標準的制定.四促銷策略比亞迪在營銷的全過程中,一直堅持以綠色環(huán)保理念為核心,依據自身的技術優(yōu)勢,不斷促進產品的更新?lián)Q代,憑借品牌的強勢增加企業(yè)的知名度.在與各國政府簽訂大量的新能源汽車訂單時,也在客觀上為比亞迪新能源汽車進行了良好的造勢宣傳.在銷售過程中,比亞迪具有精準的市場目標及方向,以客戶的優(yōu)質駕駛體驗為主,通過新產品的不斷升級換代,將產品本身作為公共手段在豐富產品內容的同時,有利于吸引消費者的關注.比亞迪通過新能源汽車的出口將綠色夢想傳播到全世界.四、比亞迪外營銷程中存在的問題比亞迪新能源汽車出口貿易盡管存在優(yōu)勢與開展機遇

28、,但對外銷售的過程中仍存在諸多問題,例如售后效勞缺乏、缺乏核心技術、貿易壁壘的阻礙,具體分析這些問題出現(xiàn)的原因,有益于后期提出更好的針對性解決方案.一售后效勞缺乏新能源汽車的動力電池的表現(xiàn)往往并不如企業(yè)宣傳當中那般有效和持續(xù),電池作為新能源汽車的重要核心零部件,有價值高、壽命短、儲存危險的問題,所以一般的站點不敢儲存太多,導致客戶更換電池售后處理周期長.由于造車新合作的局部供給商,自身規(guī)模及供給量都缺乏,導致其在售后配件供給方面也可能存在不及時的問題.其次比亞迪同其其它等成熟的新能源汽車品牌相比照,由于比亞迪新能源汽車產品出口時間較短,沒有形成良好的售后效勞體系,缺乏在海外經營的經驗,在國際市

29、場的效勞競爭處于弱勢地位,比亞迪新能源汽車在海外的營銷過程中,受經營環(huán)境差異等多種因素的影響,存在售后效勞缺乏的問題,不利于樹立良好的企業(yè)形象.比亞迪在海外售后效勞方面的投入相對較少,售后效勞跟不上,很有可能毀掉“中國制造和“中國客車的品牌形象.二缺乏核心技術比亞迪新能源汽車在海外出口的過程中,缺乏核心的生產技術與科技.新能源汽車充電速度較慢,影響消費者的出行,同時電動汽車在長途出行中也會受到續(xù)航里程的限制,電池容量及后續(xù)的衰減成為影響客戶購置的重要因素.在核心技術方面的缺陷,影響了產品的優(yōu)化與開級,最終出現(xiàn)出口產品結構較為單一的局面,目前比亞迪新能源純電動車型的出口只有K9和E6,雖然比亞迪

30、目前在出口過程中易受到外資主導型企業(yè)的排擠,經常接到知識產權的訴訟.三貿易壁壘的阻礙比亞迪缺乏國際經營的經驗,同時貿易壁壘存在隱蔽性、廣泛復雜性的特點,在出口時容易受到其它國家技術性貿易壁壘的阻礙.首先,由于WT貿易協(xié)議存在內部缺陷,致使成員國借機自行制定歧視性貿易政策和國內標準,尤其成為興旺國家爭取國際市場份額的手段.其次,比亞迪對于國外技術貿易壁壘中涉及的相關制度及技術標準并不完全清楚,汽車作為高消耗易損品,在出口時會需要進行市場準入的強制型認證.由于在國際標準法規(guī)上存在差異,運用不合理的技術及設置復雜的認證程序、限制產品的出口.比亞迪新能源汽車本身存在局部在技術不成熟的缺乏,在涉及復雜的

31、技術問題時,難以在技術工程較為嚴格的國家和地區(qū)大量出口,出口也更容易受技術貿易壁壘的影響.五、比亞迪新能源汽車海外營銷開展建議通過上文已經清楚的了解到比亞迪新能源汽車在海外營銷開展過程中存在的問題以及需要完善的地方,最重要的是可以提出對提升比亞迪新能源汽車國際競爭力有意義的對策與建議,從售后效勞、技術革新、躲避貿易壁壘風險及增強作的方面提出了建議.一完善國際銷售網絡和效勞體系比亞迪新能源汽車應重視加大銷售及售后效勞的投資力度,增加對工作效勞人員的專業(yè)培訓,強化效勞理念,提升效勞意識,形成良好的企業(yè)文化.其次,比亞迪新能源汽車可以通過國內外大規(guī)模的專業(yè)效勞公司進行售后合作,改善目前的售后效勞.專

32、業(yè)的國際效勞機構可以為購置比亞迪新能源汽車的消費者提供完善有效的售后效勞,可以與其它具有優(yōu)質專業(yè)售后效勞的企業(yè)經驗交流,通過融資租賃合作、線下直營銷售展廳以及授權維修售后機構的渠道的形式進行其企業(yè)銷售及售后的布局.二技術革新,增強品牌競爭力針比照亞迪新能源汽車在車輛某些核心技術方面與興旺國家存在差距的現(xiàn)狀,例如續(xù)航里程仍與特斯拉等專業(yè)制造純電動汽車企業(yè)有所差距.建議企業(yè)要增強自主創(chuàng)新力度,打破技術瓶頸,不斷延長車輛續(xù)航里程,從而提升自主品牌的產品質量與國際競爭力.推動新能源汽車的關鍵技術研究體系的建立,成立動力電池核心技術攻關團隊,建立先進動力電池技術研發(fā)體系；公司積極促進不同人才的引進,建立

33、多方位新能源汽車的人才培養(yǎng)體系.三躲避貿易壁壘風險比亞迪要充分利用WTO協(xié)、議與爭端解決機制維護正當權益,積極有效應對反傾銷和反補貼,同時應熟悉WTO、議的內容及和國際貿易條約及國際慣例.爭取改變新能源汽車目前在出口前所必須的認證方式,依據國際上的專業(yè)標準進行認證,標準認證程序及手段,與專業(yè)化的第三方認證機構進行合作.將包含公共利益以及關于新能源汽車平安等方面的技術專業(yè)的第三方進行認證,從而減少由貿易壁壘帶來的企業(yè)經營本錢壓力,最終實現(xiàn)躲避貿易壁壘風險的目的.(四)注重與其他公司合作尋求新的國際戰(zhàn)略聯(lián)盟,建立新的合作關系,整合不同企業(yè)或領域的優(yōu)質資源.有利于開拓新的市場,彌補弱勢,提升雙方的競爭獲優(yōu)勢.尋求額外的資金來源,加大研發(fā)投入,增強企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢.比亞迪將加快與國內外先進企業(yè)生產的合作步伐,加速動力電池業(yè)務的開展,優(yōu)化新的產品結構,促進新能源汽車產品的革新化.在溝通合作中優(yōu)勢互補實現(xiàn)互利共贏,合力推動產業(yè)結構的優(yōu)化升級,并為廣闊消費者帶來更加優(yōu)化的駕駛體驗.綜上所述：通過比照亞迪新能源汽車的經營與開展現(xiàn)狀進行分析,了解到比亞迪新能源汽車的出口規(guī)模逐漸擴大,銷售利潤日益增加,主要的得益于其海外營銷