汽車試驗場詳解

1、新車上市前須過N道關，汽車試驗場詳解作者：小黃汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗場。試驗道路是實際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗場。試驗道路是實際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強化并典型化的道路。汽車在試驗場試驗比在試驗室或一般行駛條件下的試驗更嚴格、更科學、更迅速。英國的MIRA汽車公司、美國的GMf口Ford汽車公司、德國的大眾汽車公司、以及日本的本田、日產(chǎn)、豐田等世界著名汽車公司早在20世紀中葉就建有自己的試驗場。我國最早的汽車試驗場是1958年開工建設的海南汽車試驗場。隨著我國

2、汽車工業(yè)的發(fā)展，又先后建成安徽定遠汽車試驗場、東風襄樊汽車試驗場、交通部公路交通試驗場、一汽農(nóng)安汽車試驗場和上海大眾汽車試驗場、上汽通用廣德汽車試驗場（安徽）、天津濱海汽車試驗場、比亞迪韶關汽車試驗場、鹽城國際汽車試驗場和長安墊江汽車試驗場。1 .功用與類型汽車試驗場的主要功用：1）汽車產(chǎn)品的質量鑒定試驗；2）汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定與認證試驗；3）為試驗室零部件試驗或整車模擬試驗以及計算機模擬確定工況、提供采樣條件；4）汽車標準及法規(guī)的研究和驗證試驗等。汽車試驗場從功能上可分為綜合性試驗場和專用試驗場。從規(guī)模上來看，可分為大型、中型和小型試驗場。大型試驗場面積在10Km”上，試驗道路總長超過1

3、00Km道路種類相對比較齊全，多屬于綜合性試驗場。通用、福特和克萊斯勒公司等都有這樣的大型綜合性試驗場。在各種汽車試驗場中，中小規(guī)模的占大多數(shù)，其中綜合試驗場由于受面積限制，布置相對比較緊湊，但試驗道路和設施的種類比較齊全，亞洲和歐洲大部分試驗場屬于此類。在中小型規(guī)模的汽車試驗場中，很大一部分是汽車零部件公司為滿足產(chǎn)品開發(fā)和法規(guī)要求而修建的專用功能試驗場。如德國WABCO司設在漢諾威附近的試驗場，其主要試驗道路系數(shù)從0.15-0.5以上的五條制動是試驗路，以滿足該公司開發(fā)和評價制動防抱死系統(tǒng)ABSASRffiEBS?需要。當然,專用功能汽車試驗場也有大型的，如美國通用汽車公司在馬薩的沙漠熱帶汽

4、車試驗場，總面積大18Km2。當?shù)貧夂蚋稍铮募咀罡邷囟瓤蛇_45。C,是鑒定發(fā)動機冷卻系、供油系以及整車的動力性、經(jīng)濟性、空調系統(tǒng)等性能的理想實驗環(huán)境。2 .試驗道路由于規(guī)模和功能的差別，各汽車試驗場的試驗道路和設施的種類、幾何形狀、道路參數(shù)等各不相同，甚至同樣的設施具有不同的名稱，以下僅就常規(guī)道路和設施進行說明。2.1 高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道為車輛進行連續(xù)高速行駛而建立，是構成試驗場的核心道路之一。常見的環(huán)形跑道形狀有橢圓形、電話聽筒形、三角形和圓形等，長度從每圈幾百米到數(shù)千米不等。高速環(huán)形跑道一般由進行直線加速的平坦直線部分和維持高速轉彎的帶傾斜的曲線部分，以及連接這兩部分的過渡曲線部分

5、組成。有的環(huán)形跑道還在不同位置設置了大型鼓風機，以產(chǎn)生側向風，用于評價側向風對車輛及駕駛人的影響。作者：小黃/汽車工程師之家Cartech8高速環(huán)形跑道2.2 綜合性能試驗道路綜合性能試驗道路又稱水平直線性道路。一般是電話聽筒形，直線部分是試驗段，要求路面平坦均勻；橫坡在保證排水的前提下盡量小，縱坡不得大于0.2%,最好是水平的；長度在1000m以上，寬度大于8nl主要進行汽車動力性、經(jīng)濟性、制動性能等試驗。有些中小型試車場將直線線段中間加寬到數(shù)十米，進行操縱穩(wěn)定性等試驗，兩端是回轉彎道，主要起掉頭和加速作用。在直線段不是足夠長時，回轉彎道設一定的超高以提高試驗車速。2.3 回轉特性試驗廣場回

6、轉特性試驗廣場一般是直徑100m左右的圓形廣場，內(nèi)傾坡或外傾坡小于0.5%,路面平坦均勻，而且能長期保持比較穩(wěn)定的附著系數(shù)，主要用于測量和評價汽車轉向特性。有的還設有淋水或溢水設施，用來測試汽車在濕滑路面上的回轉特性。2.4低附著系數(shù)試驗道路低附著系數(shù)試驗道路，又稱ABS性能試驗路，用于模擬冰凍、降雪、下雨等易打滑路面，是進行防抱死制動、防側滑、牽引力控制、四輪制動驅動控制以及操縱穩(wěn)定性試驗等不可缺少的路面。車輪與路面的地附著系數(shù)通常采用在柏油路面或經(jīng)特殊材料加工處理后的路面灑上水實現(xiàn)。為使路面形成均勻水膜，路面鋪裝是橫向坡度一般控制在0.5%左右，且在道路兩側安裝噴水設施，以便調整噴水量。低

7、附著系數(shù)試驗道路2.5 操縱性和平順性試驗道路試驗路由不同半徑的彎曲路（包括回頭彎和S彎）以及存在各種缺陷的路段組成，彎道一般不設超高。缺陷路上布置有凸出或凹下去的陰井蓋、橫溝、鐵路岔口、局部修補的補丁和反向超高等。其主要用于檢驗汽車的操縱性、穩(wěn)定性、平順性及噪聲等，同時也作為一種典型的壞路進行汽車可靠性行駛試驗。陰井蓋群試驗道路2.6 石塊路石塊路是汽車行業(yè)一致認同的汽車可靠性行駛試驗道路，長從幾百米到幾千米，寬為3.5-4.0m,幾乎每個試驗場都有，因為這種路最早取自比利時某些年久失修的石塊路，所以又稱比利時路，是考核汽車輪胎、懸架系統(tǒng)、車身、車架以及結構部件的強度、振動和可靠性地理想試驗

8、道路。石塊路2.7 卵石路卵石路是將直徑為180-310mmW鵝卵石稀疏地、不規(guī)則的埋入水泥混凝土路槽中。卵石高出地表面部分高度為40-120mm鋪砌成幾百米長的卵石路。汽車在卵石路上行駛時，除了引起垂直跳動外，不規(guī)則分布的卵石路還對車輪、轉向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)造成較大的縱向沖擊。卵石路是大中型載貨汽車、自卸車可靠性試驗道路之一。作者：小黃/汽車工程師之家Cartech8卵石路2.8 扭曲路扭曲路由左右兩排互相交錯分布的凸塊組成，凸塊形狀以梯形最簡單，也有正弦波形或環(huán)錐形，作用都是一致的，就是使汽車產(chǎn)生強烈的扭曲，以檢驗車輛的車架、車身結構強度和各系統(tǒng)的連接強度、干涉等。凸塊高度一般為80-200

9、mm分別修筑成甲、乙、丙等扭曲路。規(guī)定大中型載貨汽車要通過200mm勺甲種扭曲路面，微型車只需通過80mm勺丙種扭曲路面。扭曲路2.9 搓板路搓板路每個凸起近似于正弦波，是沙石路上常見的路況。波距以500-900mm等,行駛車速很高的波距可達到1000m汽車以較高車速在搓板路上行駛時，簧下質量呈高頻振動，簧上質量較平穩(wěn)。試驗場用水泥混凝土修筑的搓板路大多采用的波高為25mm波距為500-800mm為了造成左右車輪的相位差，常將左右兩側的搓板錯位布置或斜置某一角度。搓板路用于汽車的振動特性、平順性和可靠性試驗。中©義率工程抑總媒疙軍工聚驕c?irtrrh8xpmlech8.cor黨軍工

10、程桿搓板路2.10 標準坡道標準坡道用于汽車爬坡性能、駐車制動器駐坡性能、坡道起步和離合器研究開發(fā)等試驗。標準坡道是常用坡道從10%-60嘛列布置或陰陽坡兩面布置的數(shù)條坡道，坡長不小于20m為了滿足越野車輛試驗要求，坡道的坡度可到100%（45度）。大于20%勺坡道需嵌有橫木條以增加附著力。為了保證試驗安全，在坡頂還可設置絞盤牽引機構及回轉平臺。隨著制動驅動控制技術的發(fā)展，為了評價新技術性能，國外也有在坡道上貼瓷磚以降低附著系數(shù)的坡道。標準坡道2.11 山路山路一般利用自然地形修建，也可利用現(xiàn)有公路改建，通常考驗汽車發(fā)動機、傳動系和制動系的使用性能。中國定遠汽車試驗場場區(qū)山路全場5700m路面

11、由混凝土鋪裝，最大坡度20%連續(xù)坡長2000m平均坡度5%除了上道路和設施之外，有些汽車試驗場還有長坡路、枕木路、礫石路、鹽水池、灰塵洞、噪聲發(fā)生路、靜路（標準路面）、以及沙石路、越野路等。越野路主要是崎嶇不平的、無鋪裝路面的道路，同時有沙地、沼澤地等地面通過性試驗設施以及彈坑、橫溝、垂直臺階、駝峰等地形通過性試驗設施，用于考核越野車在無路區(qū)的通過性。2.12 濺水池與涉水池濺水池一般與石塊路并行，水深0.15m左右且可調，池兩側設擋水墻。汽車連續(xù)在石塊路上行駛時，懸架系統(tǒng)，特別是減震器發(fā)熱嚴重，造成非正常損壞。所以試驗場一般規(guī)定汽車在石塊路上每轉兩圈必須通過一次濺水池，起到冷卻懸架系統(tǒng)作用。

12、涉水池可修成環(huán)形或長條形，水深可調，用于制動器浸水恢復試驗，汽車下部和底板浸水密封性以及電器裝置防水性能等試驗。疙車工程師carteche-coni深水池（水深12冊項從濺水池和涉水池3 .試驗場主要配套實驗室3.1 噪聲和振動實驗室通過噪聲和振動實驗室能夠開發(fā)出舒適和低噪聲的汽車。它提供的服務項目從發(fā)動機或零部件的噪聲研究、評價、認證，到整車的噪聲和振動性能開發(fā)。采用的新技術包括脈沖容量的聲級測量，根據(jù)發(fā)動機和零部件的噪聲參數(shù)預計車輛內(nèi)部的噪聲水平,用激光掃描干涉測量法繪制車輛表面的振動圖，估算發(fā)動機進氣和排氣系統(tǒng)的噪聲性能。試驗設施主要有整車半消聲室、發(fā)動機半消聲室、發(fā)動機全消聲室、獨立的

13、排氣系統(tǒng)試驗裝置和變速器傳動試驗問。主要設備包括底盤測功機和噪聲測量儀器。3.2 排放實驗室排放實驗室主要用于冷和熱測試、化學實驗室物質分類、多用途催化劑的效率分析、增強蒸發(fā)的排放測量、用戶自定義試驗、代用燃油試驗、高海拔試驗和各國法規(guī)規(guī)定的試驗等。主要設備包括底盤測功機、廢氣分析儀、密閉艙和低溫艙等。3.3 碰撞實驗室在碰撞實驗室中可以進行國際法規(guī)認證試驗、車輛碰撞性能和乘員保護系統(tǒng)的獨立評價、使用最新科技設計并開發(fā)車輛原型、為廠家保密的例行碰撞試驗等，以解決各種有關碰撞難題。主要儀器設備包括實車碰撞系統(tǒng)和模擬碰撞系統(tǒng)，其中包含照明、假人、牽引、數(shù)據(jù)采集、高速攝像和圖像數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。3.4

14、電磁干擾實驗室(EMC)該設施用來對工作狀態(tài)中的機動車及其它設備進行完全輻射敏感度和電磁輻射度的測試：在人工操作狀態(tài)下測試車輛在城市及郊區(qū)遇到的寬頻帶電磁環(huán)境；在正常操作環(huán)境下車輛電子配件互相作用的影響；車輛系統(tǒng)電壓改變和瞬變的影響；從附近發(fā)射機、動力線和閃電來的外部電磁輻射對車輛產(chǎn)生的影響；車輛上的移動無線發(fā)射機產(chǎn)生輻射的影響；車輛系統(tǒng)輻射(點火、發(fā)動機微機控制、數(shù)字時鐘等)對環(huán)境的影響。3.5 發(fā)動機實驗室發(fā)動機及傳動系統(tǒng)耐久性室內(nèi)模擬試驗、新型發(fā)動機設計、提高燃油經(jīng)濟性、降低有毒物質的排放以及改善發(fā)動機性能等。作者：小黃/汽車工程師之家Cartech83.6 車輛結構實驗室車輛結構實驗室

15、從事車身部件結構整體性的研究和開發(fā)工作。結構分析包括線性和非線性、靜態(tài)和動態(tài)有限元模型計算、結構模型分析、碰撞分析和系統(tǒng)模擬等。3.7零部件耐久性實驗室零部件耐久性實驗室的主要試驗項目包括結構或部件的斷裂、失效、靜態(tài)受力、振動試驗；彎曲、扭轉、剪切等組合應力分析；通過機械、氣壓、電液壓方法產(chǎn)生的隨機負荷輸入、單一負荷輸入以及程序控制的負荷輸入；銹蝕、濕度、高低溫、灰塵進入對汽車部件的影響；用于凸輪和隨動件、車輪、齒輪的專用試驗裝置；空氣、潤滑油和燃油濾清器試驗；零部件失效分析；為客戶設計并建造特殊的試驗臺架或實驗室。3.8 人體工程學實驗室人體工程學是汽車設計和試驗工作中必須考慮的重要課題，主要指人與車輛相互作用的關系，包括駕駛過程的工作量、乘座舒適性、行人安全性和維修人員的操作簡便性等。3.9 腐蝕實驗室腐蝕實驗室能夠進行車輛的加速腐蝕性實驗。具由六面雙層隔熱板包圍而成，擁有先進的空氣自動控制系統(tǒng)。室內(nèi)溫度、濕度都可根據(jù)需要進行調節(jié)。所有設備都進行了防腐蝕處理，并有安全保護裝置。汽車在腐蝕實驗室內(nèi)進行50天實驗與實際使用5年所受的腐蝕等效，從而大大縮短了試驗周期。4 .汽車試驗場典型的試驗項目汽車試驗場典型的試驗項目包括設計和工程開發(fā)；車身強度