第10章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 ppt課件

1、第第10章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化安裝章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化安裝10.1進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器10.1進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用 進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是把盡能夠多而清潔的新穎充量進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是把盡能夠多而清潔的新穎充量(空氣空氣與燃油的混合氣或純真的空氣與燃油的混合氣或純真的空氣)或廢氣迅速地導(dǎo)入或?qū)С銎?，主或廢氣迅速地導(dǎo)入或?qū)С銎?，主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、廢氣凈化安裝和增要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、廢氣凈化安裝和增壓安裝、氣道等組成。壓安裝、氣道等

2、組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡能夠多地和盡能夠均勻地向各汽缸供應(yīng)空進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡能夠多地和盡能夠均勻地向各汽缸供應(yīng)空氣與燃油的混合氣或純真的空氣。普通進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清氣與燃油的混合氣或純真的空氣。普通進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器和進(jìn)氣歧管組成器和進(jìn)氣歧管組成(如圖如圖10-1所示所示)，在燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣，在燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器，以便對(duì)進(jìn)入汽缸的系統(tǒng)還包括空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器，以便對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)展計(jì)量。空氣量進(jìn)展計(jì)量。 排氣系統(tǒng)的功用是以盡能夠小的排氣阻力和噪聲，將汽缸內(nèi)排氣系統(tǒng)的功用是以盡能夠小的排氣阻力和噪聲，將汽缸內(nèi)的廢氣

3、排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管和排氣消的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管和排氣消聲器等組成聲器等組成(如圖如圖10-1所示所示)，在汽油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括三元催，在汽油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括三元催化凈化器?；瘍艋鳌Ｇ巴?0.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)(如圖如圖10-2所示所示)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣岐管，有主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣岐管，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有進(jìn)氣預(yù)熱安裝、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、空氣計(jì)量安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有進(jìn)氣預(yù)熱安裝、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、空氣計(jì)量安裝(電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電噴式發(fā)動(dòng)機(jī))等等(如圖如圖10-3所示所示)。10.2.1空氣濾清器空氣濾清器1.空氣濾清器

4、的功能空氣濾清器的功能 空氣濾清器空氣濾清器(如圖如圖10-4所示所示)外形較大，殼體呈盆形，裝在汽油外形較大，殼體呈盆形，裝在汽油放射安裝的空氣進(jìn)口。放射安裝的空氣進(jìn)口。 空氣濾清器的作用空氣濾清器的作用(如圖如圖10-5所示所示)是濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆是濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆粒，減輕灰塵呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞組件、氣門組件、軸承副等粒，減輕灰塵呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞組件、氣門組件、軸承副等主要零部件的磨損及發(fā)動(dòng)機(jī)光滑油的污染，延伸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用壽主要零部件的磨損及發(fā)動(dòng)機(jī)光滑油的污染，延伸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用壽命。空氣濾清器還能抑制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣噪聲。命。空氣濾清器還能抑制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣噪聲。下一頁前往10

5、.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 2.空氣濾清器的原理空氣濾清器的原理 空氣濾清器過濾的原理分為以下二類?？諝鉃V清器過濾的原理分為以下二類。 (1)慣性式慣性式 利用灰塵比重比空氣大的特點(diǎn)，在空氣流過時(shí)使之急速旋轉(zhuǎn)利用灰塵比重比空氣大的特點(diǎn)，在空氣流過時(shí)使之急速旋轉(zhuǎn)或改動(dòng)方向，在離心力或慣性力的作用下將塵土與雜質(zhì)甩到外圍或改動(dòng)方向，在離心力或慣性力的作用下將塵土與雜質(zhì)甩到外圍與空氣分別，對(duì)濾清空氣中較大的顆粒特別有效，其濾清效率為與空氣分別，對(duì)濾清空氣中較大的顆粒特別有效，其濾清效率為50%60%常用作多塵土地域任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)上的空氣粗濾器，但不常用作多塵土地域任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)上的空氣粗濾器，但不能單獨(dú)運(yùn)用。能

6、單獨(dú)運(yùn)用。上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (2)過濾式過濾式 引導(dǎo)氣流經(jīng)過帶有細(xì)小孔隙的濾芯，把塵土與雜質(zhì)擋在外面。引導(dǎo)氣流經(jīng)過帶有細(xì)小孔隙的濾芯，把塵土與雜質(zhì)擋在外面。紙濾芯空氣濾清器有質(zhì)量輕、本錢低和濾清效果好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛紙濾芯空氣濾清器有質(zhì)量輕、本錢低和濾清效果好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。運(yùn)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 (3)油浴式油浴式 利用油浴把空氣流在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)甩出的塵土與雜質(zhì)粘住。油浴式利用油浴把空氣流在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)甩出的塵土與雜質(zhì)粘住。油浴式空氣濾清器綜合了慣性式和過濾式兩種濾清原理，其濾清效率達(dá)空氣濾清器綜合了慣性式和過濾式兩種濾清原理，其濾清效率達(dá)95%97 %上一頁下一頁前往

7、10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 3.空氣濾清器的構(gòu)造空氣濾清器的構(gòu)造 (1)簡(jiǎn)單的干式紙質(zhì)空氣濾清器簡(jiǎn)單的干式紙質(zhì)空氣濾清器 圖圖10-8是小轎車上普遍運(yùn)用的干式濾清器，由空氣濾清器外殼、是小轎車上普遍運(yùn)用的干式濾清器，由空氣濾清器外殼、濾芯、濾清器蓋等組成。濾芯由經(jīng)過樹脂浸漬的、折疊成波褶狀濾芯、濾清器蓋等組成。濾芯由經(jīng)過樹脂浸漬的、折疊成波褶狀經(jīng)防火處置的微孔濾紙做成，可以經(jīng)受經(jīng)防火處置的微孔濾紙做成，可以經(jīng)受10 kPa的氣壓和的氣壓和140的高的高溫，濾清效率可達(dá)溫，濾清效率可達(dá)99.5。紙質(zhì)干式空氣濾清器特點(diǎn)是分量輕、高度。紙質(zhì)干式空氣濾清器特點(diǎn)是分量輕、高度小、本錢低、運(yùn)用方便、濾清效果

8、好。其缺陷是容塵才干小、壽小、本錢低、運(yùn)用方便、濾清效果好。其缺陷是容塵才干小、壽命較短，普通每行駛命較短，普通每行駛6 0008 000 km要清理濾芯一次，每行駛要清理濾芯一次，每行駛24 000 km必需改換濾芯。紙質(zhì)干式空氣濾清器對(duì)油類的污染非常敏必需改換濾芯。紙質(zhì)干式空氣濾清器對(duì)油類的污染非常敏感，一旦被油液浸潤(rùn)，濾清阻力急劇增大。因此，紙質(zhì)空氣濾清感，一旦被油液浸潤(rùn)，濾清阻力急劇增大。因此，紙質(zhì)空氣濾清器運(yùn)用、保養(yǎng)時(shí)，切忌接觸油液。器運(yùn)用、保養(yǎng)時(shí)，切忌接觸油液。上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (2)慣性一紙質(zhì)空氣濾清器慣性一紙質(zhì)空氣濾清器 為提高空氣濾清效果與延伸紙質(zhì)空氣

9、濾清器的運(yùn)用時(shí)間，為提高空氣濾清效果與延伸紙質(zhì)空氣濾清器的運(yùn)用時(shí)間，經(jīng)經(jīng)常采用復(fù)合式的空氣濾清器。圖常采用復(fù)合式的空氣濾清器。圖10-9是大客車和載重車上運(yùn)用的是大客車和載重車上運(yùn)用的慣性一紙質(zhì)空氣濾清器。濾清器由以下組件構(gòu)成。慣性一紙質(zhì)空氣濾清器。濾清器由以下組件構(gòu)成。 旋流片旋流片(葉片環(huán)葉片環(huán)) 集塵室集塵室 主濾芯和平安濾芯主濾芯和平安濾芯 堵塞指示器堵塞指示器 防雨帽防雨帽上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (3)油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 油浴式空氣濾清器由濾清器體、金屬濾芯、油池、中心管和油浴式空氣濾清器由濾清器體、金屬濾芯、油池、中心管和濾清器蓋等組成濾清器蓋等組成

10、(如圖如圖10-10所示所示)。金屬濾芯裝在濾清器體的內(nèi)壁。金屬濾芯裝在濾清器體的內(nèi)壁和中心管之間，濾清器體的底部為油盤，內(nèi)盛一定數(shù)量的機(jī)油。和中心管之間，濾清器體的底部為油盤，內(nèi)盛一定數(shù)量的機(jī)油。10.2.2進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 1.進(jìn)氣歧管構(gòu)造進(jìn)氣歧管構(gòu)造 對(duì)節(jié)氣門體放射式對(duì)節(jié)氣門體放射式(單點(diǎn)放射單點(diǎn)放射)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管是指節(jié)氣門體發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管是指節(jié)氣門體和汽缸蓋之間的進(jìn)氣管，擔(dān)任將混合氣分配到各汽缸進(jìn)氣道和汽缸蓋之間的進(jìn)氣管，擔(dān)任將混合氣分配到各汽缸進(jìn)氣道(如圖如圖10-11所示所示)。對(duì)多點(diǎn)放射式發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)多點(diǎn)放射式發(fā)動(dòng)機(jī)(如圖如圖10-12所示所示)或柴油機(jī)，進(jìn)氣或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧

11、管歧管(如圖如圖10-13所示所示)是指汽缸蓋進(jìn)氣道口之前的進(jìn)氣管，只是將是指汽缸蓋進(jìn)氣道口之前的進(jìn)氣管，只是將新穎空氣分配到各個(gè)汽缸的進(jìn)氣道，經(jīng)過進(jìn)氣門流入汽缸。新穎空氣分配到各個(gè)汽缸的進(jìn)氣道，經(jīng)過進(jìn)氣門流入汽缸。上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 2.進(jìn)排氣歧管布置進(jìn)排氣歧管布置 在直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)排氣歧管有多種陳列方法。一是在直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)排氣歧管有多種陳列方法。一是部分汽缸運(yùn)用單獨(dú)的進(jìn)氣管部分汽缸運(yùn)用單獨(dú)的進(jìn)氣管(如圖如圖10-14所示所示);一是每一對(duì)相鄰兩缸一是每一對(duì)相鄰兩缸共用一條進(jìn)氣管，而每缸運(yùn)用單獨(dú)的排氣管共用一條進(jìn)氣管，而每缸運(yùn)用單獨(dú)的排氣管(如圖如圖1

12、0-15所示所示)，這，這樣可使進(jìn)氣歧控制造簡(jiǎn)化，有利于排氣的散熱，以降低進(jìn)氣歧管樣可使進(jìn)氣歧控制造簡(jiǎn)化，有利于排氣的散熱，以降低進(jìn)氣歧管附近的溫度附近的溫度;二是每缸都單獨(dú)運(yùn)用一條進(jìn)氣管二是每缸都單獨(dú)運(yùn)用一條進(jìn)氣管(如圖如圖10-16所示所示)，這，這樣可以減弱相互之間的影響，有利于改善混合氣分配的均勻性。樣可以減弱相互之間的影響，有利于改善混合氣分配的均勻性。有的發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)排氣歧管分裝在兩側(cè)，其目的是防止熱機(jī)時(shí)廢氣有的發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)排氣歧管分裝在兩側(cè)，其目的是防止熱機(jī)時(shí)廢氣對(duì)進(jìn)氣歧管加熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，改善動(dòng)力性。對(duì)進(jìn)氣歧管加熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，改善動(dòng)力性。上一頁下一頁前往10.

13、2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)3.進(jìn)氣預(yù)熱進(jìn)氣預(yù)熱 對(duì)單點(diǎn)放射發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管要采取預(yù)熱措施，以促進(jìn)燃油蒸對(duì)單點(diǎn)放射發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管要采取預(yù)熱措施，以促進(jìn)燃油蒸發(fā)，改善各缸混合氣構(gòu)成及各缸混合氣分配的均勻性。發(fā)，改善各缸混合氣構(gòu)成及各缸混合氣分配的均勻性。 (1)進(jìn)氣歧管加熱進(jìn)氣歧管加熱 早期的汽油機(jī)只是將進(jìn)氣管與排氣管放在同一側(cè)，利用排氣管早期的汽油機(jī)只是將進(jìn)氣管與排氣管放在同一側(cè)，利用排氣管的熱輻射加熱進(jìn)氣管，預(yù)熱效果不是很好，且影響充氣效率的熱輻射加熱進(jìn)氣管，預(yù)熱效果不是很好，且影響充氣效率(如圖如圖10-17所示所示)。 (2)高溫廢氣加熱高溫廢氣加熱 用預(yù)熱閥控制，利用廢氣熱量加熱進(jìn)氣管。經(jīng)過一

14、個(gè)預(yù)熱閥用預(yù)熱閥控制，利用廢氣熱量加熱進(jìn)氣管。經(jīng)過一個(gè)預(yù)熱閥來改動(dòng)排氣管流出廢氣的流向。需求加熱時(shí)讓廢氣繞過進(jìn)氣管，來改動(dòng)排氣管流出廢氣的流向。需求加熱時(shí)讓廢氣繞過進(jìn)氣管，對(duì)其加熱。否那么廢氣直接從排氣管排出對(duì)其加熱。否那么廢氣直接從排氣管排出(如圖如圖10-18所示所示)。上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (3)冷卻液預(yù)熱冷卻液預(yù)熱 在進(jìn)氣管上設(shè)有水套，進(jìn)水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套或水泵出水管在進(jìn)氣管上設(shè)有水套，進(jìn)水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套或水泵出水管相連，排水管那么單獨(dú)流回到水泵入口處相連，排水管那么單獨(dú)流回到水泵入口處(如圖如圖10-19所示所示)。 (4)恒溫進(jìn)氣安裝恒溫進(jìn)氣安裝 在干式或

15、濕式空氣濾清器的根底上增設(shè)了一套引入排氣管周在干式或濕式空氣濾清器的根底上增設(shè)了一套引入排氣管周圍的熱空氣到空氣濾清器入口處，并與該處的冷空氣相混合的安圍的熱空氣到空氣濾清器入口處，并與該處的冷空氣相混合的安裝裝(如圖如圖10-20所示所示)。上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 4.可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣門遲閉可利用氣流的慣性效應(yīng)多進(jìn)氣，提高充氣效率，進(jìn)氣門遲閉可利用氣流的慣性效應(yīng)多進(jìn)氣，提高充氣效率，添加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。氣流慣性效應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管長(zhǎng)度、直添加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。氣流慣性效應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管長(zhǎng)度、直徑等有關(guān)。為在高、低轉(zhuǎn)速的廣大范圍內(nèi)充分利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)，徑等有關(guān)。

16、為在高、低轉(zhuǎn)速的廣大范圍內(nèi)充分利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)，并減少高低速時(shí)進(jìn)氣速度的差別，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少高低速時(shí)進(jìn)氣速度的差別，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，尤其中低速和中小負(fù)荷下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尤其中低速和中小負(fù)荷下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上己開場(chǎng)采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。高速時(shí)，氣流速度快，采用短上己開場(chǎng)采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。高速時(shí)，氣流速度快，采用短而粗的進(jìn)氣歧管，中、低速時(shí)采用細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管。而粗的進(jìn)氣歧管，中、低速時(shí)采用細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管。 上一頁下一頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)(1)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管 圖圖10-22為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而

17、自動(dòng)改動(dòng)進(jìn)氣歧管有效長(zhǎng)為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而自動(dòng)改動(dòng)進(jìn)氣歧管有效長(zhǎng)度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。低速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。低速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥3封鎖，空氣經(jīng)細(xì)而長(zhǎng)的彎管封鎖，空氣經(jīng)細(xì)而長(zhǎng)的彎管進(jìn)入汽缸，提高了進(jìn)氣速度，添加慣性效應(yīng)，使氣量增多進(jìn)入汽缸，提高了進(jìn)氣速度，添加慣性效應(yīng)，使氣量增多;高速時(shí)，高速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥(旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥)開啟，空氣直接經(jīng)短而粗的管子進(jìn)入汽缸，阻力小，開啟，空氣直接經(jīng)短而粗的管子進(jìn)入汽缸，阻力小，使進(jìn)氣量增多使進(jìn)氣量增多(如圖如圖10-23所示所示)。轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥(旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制。單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制。上一頁下一

18、頁前往10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (5)可變截面進(jìn)氣歧管可變截面進(jìn)氣歧管 圖圖10-24為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而自動(dòng)改動(dòng)進(jìn)氣歧管有效截為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而自動(dòng)改動(dòng)進(jìn)氣歧管有效截面的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩個(gè)進(jìn)氣門各有一個(gè)進(jìn)氣面的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩個(gè)進(jìn)氣門各有一個(gè)進(jìn)氣歧管，其中一個(gè)進(jìn)氣歧管中裝有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥歧管，其中一個(gè)進(jìn)氣歧管中裝有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥封鎖一個(gè)進(jìn)氣通道，只利用一個(gè)進(jìn)氣通道，進(jìn)氣歧管截面積較小封鎖一個(gè)進(jìn)氣通道，只利用一個(gè)進(jìn)氣通道，進(jìn)氣歧管截面積較小;高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條通道同時(shí)任務(wù)，進(jìn)氣歧管截面積變高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條通

19、道同時(shí)任務(wù)，進(jìn)氣歧管截面積變大大(如圖如圖10-25所示所示)。上一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.3.1排氣管排氣管 排氣管由排氣歧管和排氣總管組成。排排氣管由排氣歧管和排氣總管組成。排氣歧管是銜接排氣道與排氣總管的部分，普氣歧管是銜接排氣道與排氣總管的部分，普通由鑄鐵或不銹鋼制成。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有一通由鑄鐵或不銹鋼制成。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)排氣歧管，個(gè)排氣歧管，v型發(fā)動(dòng)機(jī)可有兩個(gè)排氣歧管，型發(fā)動(dòng)機(jī)可有兩個(gè)排氣歧管，這兩個(gè)排氣歧管多數(shù)由一根義形管連到一個(gè)這兩個(gè)排氣歧管多數(shù)由一根義形管連到一個(gè)排氣總管上，稱為單排氣系統(tǒng)。有些排氣總管上，稱為單排氣系統(tǒng)。有些V型發(fā)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)排氣歧管各自銜接一

20、根排氣管，稱為機(jī)兩個(gè)排氣歧管各自銜接一根排氣管，稱為雙排氣系統(tǒng)雙排氣系統(tǒng)(如圖如圖10-26所示所示)。10.3.2消聲器消聲器 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣溫度和壓力較高，具發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣溫度和壓力較高，具有相當(dāng)?shù)哪芰浚苯优湃氪髿?，就?huì)產(chǎn)生劇有相當(dāng)?shù)哪芰?，直接排入大氣，就?huì)產(chǎn)生劇烈的爆破聲。且易帶有火焰或火星。因此，烈的爆破聲。且易帶有火焰或火星。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)都裝有消聲器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)都裝有消聲器(如圖如圖10-27所所示示)，以降低噪聲，消除廢氣中的火焰或火星。，以降低噪聲，消除廢氣中的火焰或火星。下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.3.3排氣凈化安裝排氣凈化安裝 汽油機(jī)主要有害排放物

21、是汽油機(jī)主要有害排放物是CO, HC和和N Ox,柴油機(jī)主要有害排放物主要是柴油機(jī)主要有害排放物主要是NO二和微二和微粒。粒。 CO是不完全熄滅產(chǎn)物，是在低溫缺氧時(shí)是不完全熄滅產(chǎn)物，是在低溫缺氧時(shí)構(gòu)成的。構(gòu)成的。 HC是未燃和未完全熄滅的燃油和機(jī)油蒸是未燃和未完全熄滅的燃油和機(jī)油蒸汽，來源于排氣管廢氣、曲軸箱通風(fēng)和燃料汽，來源于排氣管廢氣、曲軸箱通風(fēng)和燃料系統(tǒng)燃油蒸汽系統(tǒng)燃油蒸汽;發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的CO和和HC 上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的排氣凈化安裝，主要有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的排氣凈化安

22、裝，主要有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、二次空氣放射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)控制系、二次空氣放射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、柴油機(jī)微粒過濾器、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器及曲軸箱通風(fēng)等。統(tǒng)、柴油機(jī)微粒過濾器、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器及曲軸箱通風(fēng)等。 1.廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(EGR)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新穎混合氣一道進(jìn)入熄滅室，降低熄滅溫度，抑制與新穎混合氣一道進(jìn)入熄滅室，降低熄滅溫度，抑制N Ox生成的生成的一種方法一種方法(如圖如圖10-30所示所示)。但廢氣再循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率下降、。但廢氣再循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率

23、下降、經(jīng)濟(jì)性變差。所以，再循環(huán)的廢氣量應(yīng)隨工況而定。接近全負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性變差。所以，再循環(huán)的廢氣量應(yīng)隨工況而定。接近全負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持充足的動(dòng)力，不進(jìn)展廢氣再循環(huán)?；蚋咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持充足的動(dòng)力，不進(jìn)展廢氣再循環(huán)。暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，NO二排放不高，為堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)二排放不高，為堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，也不進(jìn)展廢氣再循環(huán)。同理，在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，也不進(jìn)展廢氣再循環(huán)。同理，在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工況、怠速工況也不進(jìn)展廢氣再循環(huán)。況、怠速工況也不進(jìn)展廢氣再循環(huán)。上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)廢氣的回流量用廢氣再循環(huán)率廢氣的回流量

24、用廢氣再循環(huán)率(EGR率率)表示，定義為表示，定義為 圖圖10-31是現(xiàn)代汽車廣泛采用的電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)。是現(xiàn)代汽車廣泛采用的電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(如圖如圖10-32所示所示)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣根據(jù)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、點(diǎn)火開關(guān)、電源電壓的信號(hào)，給電磁閥不門位置、冷卻液溫度、點(diǎn)火開關(guān)、電源電壓的信號(hào)，給電磁閥不同占空比的脈沖信號(hào)，使電磁閥開度改動(dòng)，以調(diào)理進(jìn)入真空控制同占空比的脈沖信號(hào)，使電磁閥開度改動(dòng)，以調(diào)理進(jìn)入真空控制閥的空氣量，得到控制閥的空氣量，得到控制EGR閥不同開度所需各種真空度，從而使閥不同開度所需各種真空度，從而使適量

25、的廢氣循環(huán)稀釋進(jìn)入的油氣混合物，獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹適量的廢氣循環(huán)稀釋進(jìn)入的油氣混合物，獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配的配的EGR率。率。上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 2.二次空氣放射二次空氣放射 很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有一次空氣放射系統(tǒng)。雖然一次空氣放射很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有一次空氣放射系統(tǒng)。雖然一次空氣放射系統(tǒng)有各種各樣的構(gòu)造，但其功用卻根本一樣。系統(tǒng)有各種各樣的構(gòu)造，但其功用卻根本一樣。 圖圖10-33所示的二次空氣放射是指利用空氣泵將空氣噴入排氣所示的二次空氣放射是指利用空氣泵將空氣噴入排氣歧管中，使廢氣中的歧管中，使廢氣中的HC和和CO進(jìn)一步氧化，以生成尤害的進(jìn)一步氧化，以生成尤害的CO2

26、和和H2O的方法。也可以運(yùn)用熱轉(zhuǎn)換器將排氣中的的方法。也可以運(yùn)用熱轉(zhuǎn)換器將排氣中的HC和和CO在轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化器中進(jìn)一步氧化，以生成無害的中進(jìn)一步氧化，以生成無害的CO2和和H2O上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)3.三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器 發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化安裝(如圖如圖10-34所示所示)主要包括催化反響器主要包括催化反響器和電了控制系統(tǒng)。三元催化反響器的殼體內(nèi)有細(xì)小的蜂窩狀隔板和電了控制系統(tǒng)。三元催化反響器的殼體內(nèi)有細(xì)小的蜂窩狀隔板通道，通道外表涂以鉑、把、鍺等貴金屬起催化作用。圖通道，通道外表涂以鉑、把、鍺等貴金屬起催化作用。圖10-35是是三元催化反響器的

27、構(gòu)造。三元催化反響器的構(gòu)造。 4.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的HC占占HC排放總量的排放總量的20%。燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將汽油蒸汽搜集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)任務(wù)時(shí)控制系統(tǒng)將汽油蒸汽搜集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)任務(wù)時(shí)再將其送入汽缸熄滅。再將其送入汽缸熄滅。 上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 圖圖10-37為典型的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)?；钚蕴抗奚系膬蓚€(gè)入口為典型的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。活性炭罐上的兩個(gè)入口與燃油箱和化油器浮了室相通，排氣口用一個(gè)軟管接到節(jié)氣門后與燃油箱和化油器浮了室相通，排氣口用一個(gè)軟管接到節(jié)氣門后的進(jìn)氣管內(nèi)，在中間管

28、道上有一限流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，進(jìn)氣管的進(jìn)氣管內(nèi)，在中間管道上有一限流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空管送到限流閥，使限流閥膜片上移翻開限流閥。與真空度經(jīng)真空管送到限流閥，使限流閥膜片上移翻開限流閥。與此同時(shí)，新穎空氣自炭罐底部經(jīng)濾網(wǎng)流過炭罐，將吸附在活性炭此同時(shí)，新穎空氣自炭罐底部經(jīng)濾網(wǎng)流過炭罐，將吸附在活性炭上的油蒸氣送入熄滅室熄滅掉。上的油蒸氣送入熄滅室熄滅掉。上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 5.柴油機(jī)微粒過濾器柴油機(jī)微粒過濾器 微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。微粒過濾器由過濾器和再生微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。微粒過濾器由過濾器和再生系統(tǒng)組成。對(duì)車用柴油機(jī)排氣微粒的處置，主要采

29、用過濾法。微系統(tǒng)組成。對(duì)車用柴油機(jī)排氣微粒的處置，主要采用過濾法。微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，有較高的過濾效率。排氣穿過粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒那么滯留在濾芯上，微粒積累多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒那么滯留在濾芯上，微粒積累到一定程度后，會(huì)加大排氣阻力從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此須定到一定程度后，會(huì)加大排氣阻力從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此須定期去除微粒過濾器中的微粒物，使微粒過濾器恢復(fù)原始形狀，即期去除微粒過濾器中的微粒物，使微粒過濾器恢復(fù)原始形狀，即過濾器再生。為此，在過濾器入口處設(shè)置一個(gè)熄滅器，經(jīng)過噴油過濾器再生。為此，在過濾器入

30、口處設(shè)置一個(gè)熄滅器，經(jīng)過噴油器向熄滅器內(nèi)噴入少量燃油，并供入一次空氣，利用火花塞或電器向熄滅器內(nèi)噴入少量燃油，并供入一次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點(diǎn)燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉熱塞將其點(diǎn)燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉(如圖如圖10-38所示所示)。上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 6.恒溫進(jìn)氣空氣濾清器恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 恒溫進(jìn)氣空氣濾清器也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)理式空氣濾清器。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)理式空氣濾清器。 它是在普通空氣濾清器上增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)構(gòu)成的。它是在普通空氣濾清器上增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)構(gòu)成的。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器多用于節(jié)氣門體汽油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)上

31、。當(dāng)發(fā)恒溫進(jìn)氣空氣濾清器多用于節(jié)氣門體汽油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下任務(wù)時(shí)，供應(yīng)濃混合動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下任務(wù)時(shí)，供應(yīng)濃混合氣，以堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。氣，以堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁下一頁前往10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 7.強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)系統(tǒng)(如圖如圖10-39所示所示)。在發(fā)。在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和熄滅產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和熄滅產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還能夠有液態(tài)燃油漏入入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)

32、發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還能夠有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時(shí)去除，將加速光滑油蛻變并使機(jī)件遭曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時(shí)去除，將加速光滑油蛻變并使機(jī)件遭到腐蝕或銹蝕。又由于竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有到腐蝕或銹蝕。又由于竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染及其他污染物，所以不準(zhǔn)許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采物，所以不準(zhǔn)許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中用的強(qiáng)迫式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化安裝。在的凈化安裝。在PC V系統(tǒng)中最重要的控制元件是系統(tǒng)中最重要的控制元件是PCV閥，其功用閥，其功用

33、是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)理進(jìn)入汽缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)理進(jìn)入汽缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。上一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器10.4.1概述概述1.增壓概述增壓概述 增壓是利用增壓器將空氣或可燃混合氣增壓是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)展預(yù)緊縮，以提高進(jìn)氣壓力，在進(jìn)入汽缸前進(jìn)展預(yù)緊縮，以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，添加進(jìn)氣量，提高功率的技增大進(jìn)氣密度，添加進(jìn)氣量，提高功率的技術(shù)。普通發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后，功率可提高術(shù)。普通發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后，功率可提高30%50%,油耗下降油耗下降3%10%,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如圖圖10-40所示。所示。下一頁前

34、往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器 2發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方法發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方法 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的根本方式有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的根本方式有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓。 機(jī)械增壓機(jī)械增壓:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)增壓器(壓氣機(jī)壓氣機(jī))任務(wù)，實(shí)現(xiàn)增壓任務(wù)，實(shí)現(xiàn)增壓(如如圖圖10-41 (a)所示所示)。但因壓氣機(jī)耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，燃油耗費(fèi)率較非。但因壓氣機(jī)耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，燃油耗費(fèi)率較非增壓時(shí)略高。增壓時(shí)略高。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓(如圖如圖10-41(b)所示所示):利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、高速?gòu)U氣推進(jìn)渦輪做功，渦輪又帶

35、動(dòng)同軸的壓氣機(jī)任務(wù)，將由空高速?gòu)U氣推進(jìn)渦輪做功，渦輪又帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)任務(wù)，將由空氣濾清器管道送來的空氣緊縮后送入汽缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)裝氣濾清器管道送來的空氣緊縮后送入汽缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)裝成一體，稱為廢氣渦輪增壓器，它與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)絡(luò)。由成一體，稱為廢氣渦輪增壓器，它與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)絡(luò)。由于利用了廢氣能量，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等均得到改善，所以于利用了廢氣能量，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等均得到改善，所以得到廣泛運(yùn)用。得到廣泛運(yùn)用。上一頁下一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器 氣波增壓氣波增壓(如圖如圖10-42所示所示):由曲軸直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子中，由曲軸直接

36、驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子中，廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣緊縮，廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣緊縮，提高進(jìn)氣壓力。提高進(jìn)氣壓力。 復(fù)合增壓系統(tǒng)復(fù)合增壓系統(tǒng)(如圖如圖10-43所示所示):廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，綜廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，綜合了廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油合了廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油耗費(fèi)率低、噪聲小，呼應(yīng)快。耗費(fèi)率低、噪聲小，呼應(yīng)快。 3.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 增壓在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，提高了緊縮壓力，使熄滅溫增壓在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，提高了緊縮壓力，使熄滅溫度升高，混

37、合氣熄滅更完全，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，經(jīng)濟(jì)性度升高，混合氣熄滅更完全，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，經(jīng)濟(jì)性變好變好;但加重了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的緊縮但加重了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的緊縮比要適當(dāng)降低。比要適當(dāng)降低。 對(duì)于汽油機(jī)，采用增壓后爆燃傾向添加。但是經(jīng)過對(duì)電控燃對(duì)于汽油機(jī)，采用增壓后爆燃傾向添加。但是經(jīng)過對(duì)電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油進(jìn)展控制以及對(duì)增壓器本身進(jìn)展控制，油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油進(jìn)展控制以及對(duì)增壓器本身進(jìn)展控制，這些缺陷正在被逐漸抑制。這些缺陷正在被逐漸抑制。上一頁下一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器10.4.2廢氣渦輪增壓廢

38、氣渦輪增壓 1.廢氣渦輪增壓器構(gòu)造與任務(wù)原理廢氣渦輪增壓器構(gòu)造與任務(wù)原理 渦輪增壓器是由渦輪機(jī)、壓氣機(jī)和中渦輪增壓器是由渦輪機(jī)、壓氣機(jī)和中間體組成間體組成(如圖如圖10-44所示所示)。渦輪室進(jìn)氣口與。渦輪室進(jìn)氣口與排氣管相連，壓氣機(jī)進(jìn)氣口與空氣濾清器管排氣管相連，壓氣機(jī)進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和壓氣道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和壓氣機(jī)內(nèi)，兩者同軸剛性銜接。機(jī)內(nèi)，兩者同軸剛性銜接。 2.增壓中冷增壓中冷 增壓后氣體溫度升高，采取增壓中冷可增壓后氣體溫度升高，采取增壓中冷可以提高充氣效率，降低熱負(fù)荷，從而降低以提高充氣效率，降低熱負(fù)荷，從而降低N Ox的排放。所以

39、，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中在壓的排放。所以，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中在壓氣機(jī)后普通帶有中冷器，以冷卻進(jìn)氣氣機(jī)后普通帶有中冷器，以冷卻進(jìn)氣(如圖如圖10-47所示所示)。上一頁下一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器 3.渦輪增壓器調(diào)整渦輪增壓器調(diào)整 發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)，排氣流量大、能量大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)，排氣流量大、能量大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高，增壓壓力也高。但在低速時(shí)，即使添加負(fù)荷，廢氣流量也速高，增壓壓力也高。但在低速時(shí)，即使添加負(fù)荷，廢氣流量也不大，因此增壓空氣壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩小。高速大負(fù)荷時(shí)，經(jīng)不大，因此增壓空氣壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩小。高速大負(fù)荷時(shí)，經(jīng)過旁通閥將部分排氣或

40、將部分增壓空氣放入大氣即可使此問題得過旁通閥將部分排氣或?qū)⒉糠衷鰤嚎諝夥湃氪髿饧纯墒勾藛栴}得以改善。以改善。上一頁下一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓器 4.渦輪增壓器的檢修渦輪增壓器的檢修 1)增壓器有異響增壓器有異響 利用柴油機(jī)停機(jī)時(shí)的瞬間監(jiān)聽增壓器，如葉輪與殼體之間有利用柴油機(jī)停機(jī)時(shí)的瞬間監(jiān)聽增壓器，如葉輪與殼體之間有“嚓嚓聲，闡明因碰撞使渦輪殼變形，該當(dāng)視情況修復(fù)或改換。嚓嚓聲，闡明因碰撞使渦輪殼變形，該當(dāng)視情況修復(fù)或改換。 2)增壓壓力過低增壓壓力過低 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等景象。能夠的緣由有發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等景象。能夠的緣由有: 士曾壓器葉輪與殼體之間有摩擦或浮動(dòng)軸承損壞，影響增壓器轉(zhuǎn)速士曾壓器葉輪與殼體之間有摩擦或浮動(dòng)軸承損壞，影響增壓器轉(zhuǎn)速; 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管至增壓器之間或壓氣機(jī)氣封損壞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管至增壓器之間或壓氣機(jī)氣封損壞; 空濾器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)出口太臟空濾器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)出口太臟; 渦輪機(jī)葉片上、轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)之間構(gòu)成積炭，使轉(zhuǎn)速下降渦輪機(jī)葉片上、轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)之間構(gòu)成積炭，使轉(zhuǎn)速下降; 增壓壓力調(diào)理閥中調(diào)理彈簧因溫度過高失效，或放氣閥因積炭而封增壓壓力調(diào)理閥中調(diào)理彈簧因溫度過高失效，或放氣閥因積炭而封鎖不嚴(yán)，使調(diào)理閥失靈。鎖不嚴(yán)，使調(diào)理閥失靈。上一頁下一頁前往10.4發(fā)動(dòng)機(jī)增