第一章 船舶常識(shí).

1、 （船舶結(jié)構(gòu)部分） 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)專業(yè) 麥富聲 （船舶結(jié)構(gòu)部分） 第一章 船舶常識(shí) 第二章 船體結(jié)構(gòu) 第三章 船舶管系 第四章 貨艙，艙蓋及壓載艙 第五章 起重設(shè)備 第六章 船舶系固設(shè)備 第一章第一章 船舶常識(shí)船舶常識(shí) 第一節(jié)第一節(jié) 船舶的基本組成與主要標(biāo)志船舶的基本組成與主要標(biāo)志 第二節(jié)第二節(jié) 船舶尺度與主尺度比船舶尺度與主尺度比 第三節(jié)第三節(jié) 船舶種類與特點(diǎn)船舶種類與特點(diǎn)l一、船舶的基本組成：l 船舶由主船體（main hull),上層建筑（superstructure)和其他各種配套設(shè)備（equipment)所組成。l 1，主船體：由甲板，舷側(cè)

2、，船底，首尾，艙壁等所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，是船舶的主體部分。l 2，上層建筑：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬的圍敝建筑。l 3，主船體內(nèi)艙室名稱：上層建筑內(nèi)各種功能不同的艙室、機(jī)艙、貨艙、壓載艙、深艙、油水艙、空艙、舵機(jī)艙等。l 4，各種配套設(shè)備l船舶各部位名稱 l在船體外表面有各種標(biāo)志，主要有：l1、吃水標(biāo)志l船舶的吃水標(biāo)志（DRAFT MARK)叫水尺。它繪在船首、尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱六面水尺。l水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪；采用英制水尺時(shí)，采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。l兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖。l是一條長(zhǎng)300mm寬

3、25mm的水平線?？眲澯诖刑幍拿總?cè)，它的上邊緣一般經(jīng)過(guò)干弦甲板（freeboard deck)上表面向外延伸與船殼板外表面的交點(diǎn)。lP4（圖1-3）l船舶載重線標(biāo)志：是指為標(biāo)明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。l目的與作用-為確定船舶干弦，保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全。由船級(jí)社根據(jù)船舶的尺度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為船舶勘定在不同航行區(qū)帶/區(qū)域和季節(jié)應(yīng)具備的最小干舷，按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣，勘劃在船中的兩弦外側(cè)，以限制船舶的裝載量。（具體標(biāo)志尺寸見P5)。l各類國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志如下：（P5P6)l4.其

4、它標(biāo)志：l1）船名和船藉港標(biāo)志；l2）煙囪標(biāo)志；l3）球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志； l4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志；l5）暗車標(biāo)志；l6)引航員登離船標(biāo)志；l7）船舶識(shí)別號(hào)（IMO編號(hào)）；l8）公司名稱標(biāo)志；l一、船舶尺度：主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng).寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營(yíng)運(yùn)中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：船舶最大尺度、船型尺度和登記尺度。l1）最大長(zhǎng)度（全長(zhǎng)或總長(zhǎng)）：船首最前端至船尾最后端之間的水平距離。（包括外板和兩端永久性固定突出物）l2）最大寬度（全寬）：包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。l是指自船舶的平板龍骨

5、下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。l設(shè)計(jì)造船時(shí)所用的尺度，是用來(lái)計(jì)算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度，也稱為理論尺度或計(jì)算尺度。l1）型長(zhǎng)(垂線間長(zhǎng)Lbp)：在夏季載重水線上，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度；對(duì)無(wú)舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度，即船首尾垂線間的長(zhǎng)度，但均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長(zhǎng)度的96，且不大于97。l3）型深：船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離。l型吃水：l平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。l3、登記尺度：主要用于主管機(jī)關(guān)登

6、記船舶，丈量與計(jì)算船舶噸位。故稱登記尺度。（載于船舶噸位證書）l1)登記長(zhǎng)度龍骨板上緣量得的最小型深85%處水線總長(zhǎng)度的96%，或沿該水線從首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度；l2)登記寬度船舶的最大寬度，登記船長(zhǎng)中點(diǎn)至兩舷肋骨型線；l3)登記深度龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離；l船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下： l1）船長(zhǎng)型寬比L/B與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)l2）船長(zhǎng)型深比L/D-與船體縱強(qiáng)度有關(guān)l3）船長(zhǎng)型吃水比L/d-與船舶操縱性有關(guān)l4）型寬型吃水比B/d-與穩(wěn)性，橫搖周期，耐波性，快速性有關(guān)l5）型深型吃水比D/d-與穩(wěn)

7、性，抗沉性有關(guān)l一、船舶種類概述：l船舶的分類主要以船舶的主要技術(shù)營(yíng)運(yùn)特征進(jìn)行分類，主要有：l1、按用途不同分類(運(yùn)輸船、工程船、工作船、漁船）l2、按行駛方式分類（自航船、非自航船）l3、按船體材料分類（鋼質(zhì)、木質(zhì)、玻璃鋼、水泥）l4、按動(dòng)力裝置類型分類（內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、蒸汽機(jī)、電動(dòng)、核動(dòng)力）l5、按推進(jìn)方式分類（明輪、螺旋漿、噴氣等）l6、按航行區(qū)域分類（遠(yuǎn)洋、近海、沿海、內(nèi)河、港作）l7、按航行狀態(tài)分類（排水型、水翼船、氣墊船)l二、船舶按用途不同的分類與特點(diǎn)l1、客船l凡載客超過(guò)12人者均應(yīng)視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且

8、船速較高，并設(shè)有減搖裝置，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。 按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：l1）全客船( (包括短途高速客船) )l2）客貨船 l3）貨客船 l4）客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與滾裝船類似。l5）火車客渡船；高速客船； 客船如下圖所示：l1）全客船( (包括短途高速客船) )l2）客貨船l3）貨客船l4）客滾船：l2、集裝箱船 集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。l特點(diǎn)：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；l2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；l3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；l4)為防

9、止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；l5)裝卸效率高，貨損貨差少。l6)主機(jī)功率較大，航速較高；l其他集裝箱船l3、散裝貨船l散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。l特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；l2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；l3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成 棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少 平艙工作，方便卸貨，又可防止 貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；l4)貨艙四角的三角形艙柜(上下 邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水 和穩(wěn)性高度；l5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。l散裝貨船 l散裝貨船散裝貨船l世界造船業(yè)將散貨船按載重船型分為：

10、l 大湖型（Lakesize) 3萬(wàn)噸l 靈便型（Handysize） 25萬(wàn)噸l 巴拿馬型（panamax) 68萬(wàn)噸lT-MAX （Termianalmax) 812萬(wàn)噸l好望角型 （Capesize) 1220萬(wàn)噸l VLOC (Very Large Ore Carrier) 2030萬(wàn)噸 超大型礦砂船l ULOC (Ultra Large Ore Carrier) 30萬(wàn)噸以上超巨型礦砂船l 礦砂船l礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。l特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載

11、艙；l2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過(guò)低，礦砂船 的雙層底設(shè)計(jì)得特別高達(dá)到型深的15，以提高重心高度；l3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可 提高船舶的重心高度又便于清艙；l4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多； l5)均為尾機(jī)型船，航速較低。l6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚 的措施，有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。 l礦砂船l4、兼用船 是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb 一般大于0.8。主要有兩種類型：l1）礦砂/石油兩用船，又稱O/O船： 特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%

12、50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒(méi)有 礦砂船那樣高。船的全部或大 部分中間艙用于裝載礦貨，邊 艙和部分中間艙裝載貨油。即 單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油 時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間 艙。 貨艙橫剖面 l2）礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：l特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；l2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%75%)的全部或大部分用來(lái)裝 載散貨或礦石，兩側(cè) 邊艙、上邊艙和部分 中間艙用來(lái)裝載貨油， 下邊艙為壓載艙。 貨艙橫剖面 l5、雜貨船l雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。l特點(diǎn)：多層(

13、23層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。l6、滾裝船l滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。l特點(diǎn)：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。l2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。l3)首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。l4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)。

14、l5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8，通常為45，船舶橫傾小于4 時(shí)，跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)23t/m2。 l6、滾裝船l6)上甲板平整無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起重設(shè)備。l7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。l8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。l9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。l10)裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸。l滾裝船及尾跳板l滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門l滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜

15、坡道與尾斜跳板l7、木材船：l特點(diǎn)：貨艙長(zhǎng)而大，艙口大貨艙長(zhǎng)而大，艙口大；艙內(nèi)無(wú)支柱；甲艙內(nèi)無(wú)支柱；甲板強(qiáng)度高；舷墻高；有起重設(shè)備；板強(qiáng)度高；舷墻高；有起重設(shè)備；干舷比一般貨船干舷比一般貨船低，甲板兩側(cè)排水口多。低，甲板兩側(cè)排水口多。l8、冷藏船l冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。l特點(diǎn)：l1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；l2)貨艙艙口??；l3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為34層)；l4)船速較快而噸位較小。l9、多用途船l多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。l

16、特點(diǎn)：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；l2)貨艙口一般較寬大， 有的船舶設(shè)有二層甲 板結(jié)構(gòu)；l3)具有起重設(shè)備(以起 重機(jī)為主)。 件雜貨多用途重吊船l多用途船 雜貨/特種重大件貨/集裝箱船 雜貨/袋裝貨/散裝貨船 雜貨/重大件貨/集裝箱船 l10、液貨船l 液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。 l1）油船：是指 載運(yùn)石油及石 油產(chǎn)品的船舶， 有原油油船和 成品油油船兩 種。 原油油船l油船與成品油油船 30萬(wàn)噸VLCC 成品油船 l（1）特點(diǎn)l老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；l無(wú)起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓

17、形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；l一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；l縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；lL/B較小、Bd及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；l機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；l油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；l設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；l設(shè)有專用壓載艙，并設(shè)有污油水艙。l（2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)l優(yōu)點(diǎn)：l根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；l減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；l提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；l可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水，縮短了停港時(shí)間。l缺點(diǎn)：l油船的有效載貨艙容減少；l船體重

18、量及造價(jià)均有所增加。 成品油油船 l通用型 1萬(wàn)噸以下l靈便型 （Handysize) 1-5萬(wàn)噸l巴拿馬型 （Panamax) 6-8萬(wàn)噸l阿芙拉型 （Aframax) 8-12萬(wàn)噸l蘇伊士型 （Suezmax) 12-20萬(wàn)噸lVLCC (Very Large Crude oil Carrier) 2030萬(wàn)噸巨型原油船lULCC (Ultra Large Crude oil Carrier) 30萬(wàn)噸以上超巨型原油船l2）液體化學(xué)品船l外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似，用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí)，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。l特點(diǎn)：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；l2)設(shè)置雙層底；l3)用蒸汽泵裝卸液 貨，具有多個(gè)泵艙。 l3）液化氣船l液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船和液化乙烯運(yùn)輸船三種。l液化天然氣船(LNG)l特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。 l液化石油氣船(LPG)l液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船