《汽車發(fā)動機原理》課程習題集

1、汽車發(fā)動機原理習題集第1章 發(fā)動機的性能一、解釋術語1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力9、示功圖二、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質 （ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以 （ ）A、燃料放出的熱量為基礎 B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎4、通常認為，高速柴

2、油機的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)5、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質 （ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以 （ ）A、燃料具有的熱量為基礎 B、燃料放出的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實際熱效率8、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是 （ ）A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱過程9、實際發(fā)動機

3、的壓縮過程是一個 （ ）A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程10、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個 （ ）A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程11、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)12、汽油機實際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)13、汽油機常用的壓縮比范圍為 （ ）A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2214、車用柴油機實際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循

4、環(huán)15、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低出現(xiàn)在 （ ）A、做功行程結束 B、排氣行程終了C、壓縮行程初期 D、進氣行程中期16、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為 （ ）A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 2217、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其假設前提是 （ ）A、溫度不變 B、工質不變C、壓力不變 D、容積不變三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_。2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的_過程。3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、_、做功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、_、和排氣五個過程

5、組成。4、一個實際循環(huán)中，工質對活塞所做的有用功稱為_。5、升功率用來衡量發(fā)動機_利用的有效程度。6、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _ 。7、具有相同標定功率的兩種柴油機，如果其干質量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _ 。四、判斷題1、比質量是指發(fā)動機的干質量與所給出的標定功率之比。 2、升功率是指發(fā)動機的標定功率與其質量之比。 五、簡答題1、解釋發(fā)動機的指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)別。2、什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？ 3、發(fā)動機的指示指標有何作用？六、綜述題1、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因

6、素。2、討論發(fā)動機實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。七、計算題1、測量得到某柴油機的有效功率Pe 130 （ kW ），每小時消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求該柴油機的有效燃料消耗率 be 。2、某汽油機在轉速n 5000 （ r / min ）時，測量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求該汽油機的有效扭矩Teq。第2章 發(fā)動機的換氣過程一、解釋術語1、配氣相位2、氣門重疊3、充氣效率4、可變技術5、殘余廢氣系數(shù)二、選擇題1、發(fā)動機的換氣過程是指 （ ）A、進氣過程 B、排氣過程C、進排氣過程 D、氣門開啟時期2、發(fā)動機的換氣損失是指 （ ）A、進氣損失 B、排氣損失C、進排氣損失

7、D、機械損失3、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ ）A、泵氣損失 B、傳熱損失C、流動損失 D、機械損失4、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ ）A、進氣門早開和排氣門早開 B、進氣門晚關和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關 D、進氣門晚關和排氣門晚關5、充量系數(shù)用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映 （ ）A、機械效率 B、流動效率C、換氣效率 D、容積效率6、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進氣提前角C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角7、

8、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度 （ ）A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速8、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進氣提前角C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角9、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度 （ ）A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無關10、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進氣提前角C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角11、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（ ）。A、機械效率

9、B、熱效率C、進氣馬赫數(shù) D、充量系數(shù)12、從發(fā)動機是能量轉換裝置角度，發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)也包括 （ ）A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機械損失三、填空題1、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要是 和 。2、進氣損失與排氣損失之和稱為 ，排氣損失包括 和。3、一般將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為_。4、發(fā)動機的換氣過程是指_。5、在進、排氣門開、閉的四個角度中，_ 對充量系數(shù)的影響最大。四、判斷題1、在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充量系數(shù)的影響最大。 2、從排氣門打開

10、到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內和排氣管內的壓力差來決定。 4、排氣終了時，排氣管內廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 5、充量系數(shù)總是小于1的。 6、發(fā)動機進氣終了的溫度Ta低于進氣狀態(tài)溫度Ts 。 五、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機換氣過程所消耗的功？為什么？2、從哪些方面評價發(fā)動機換氣過程的完善程度？為什么？3、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機為何可以有較大的氣門疊開角？4、引起工質進氣終了溫度Ta高于進氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？5、分析發(fā)動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失

11、有何不同？六、綜述題1、充氣效率的定義是什么？試述影響發(fā)動機充氣效率的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術措施有哪些？2、請討論減少換氣損失的措施。第3章 汽油機混合氣的形成與燃燒一、解釋術語1、燃燒速度2、火焰速度3、汽油機滯燃期4、著火延遲5、過量空氣系數(shù)6、空燃比二、選擇題1、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣 （ ）A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃氣體點燃2、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括 （ ）A、壓力過高 B、清除水垢C、濃度過高 D、積炭過多3、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的 （ ）A、熱值 B、點火能量C、辛烷值 D、餾程

12、4、汽油機的燃燒過程是 （ ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程5、汽油機的燃燒過程人為地分為 （ ）A、5個階段 B、4個階段C、3個階段 D、2個階段6、汽油機混合氣形成過程中，為便于燃料蒸汽向空氣擴散混合，采用的措施是 （ ）A、加熱 B、霧化C、蒸發(fā) D、加壓7、屬于汽油機燃燒特點的是下面列出的 （ ）A、空氣過量 B、有時缺氧C、擴散燃燒 D、混合氣不均勻8、汽油機的火焰速度是 （ ）A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度 D、氣流運動速度9、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采取的措施有 （ ）A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角

13、C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角10、評價速燃期的重要指標中有 （ ）A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D、壓力升高時刻11、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是 （ ）A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角C、加強冷卻 D、選用高牌號的汽油12、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是 （ ）A、空氣流量傳感器 B、壓力調節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器13、汽油機的不規(guī)則燃燒包括 （ ）A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動14、早燃發(fā)生在火花塞點火 （ ）A、之后出現(xiàn) B、同時出現(xiàn)C、之前出現(xiàn) D、不規(guī)則時出現(xiàn)15、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒

14、速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)a為 （ ）A、0.75 0.85 B、0.85 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.1516、下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是 （ ）A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室17、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用 （ ）A、單點噴射 B、同時噴射C、分組噴射 D、順序噴射18、評價速燃期的重要指標中，衡量發(fā)動機工作平穩(wěn)性的是 （ ）A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力19、單位時間內燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的 （ ）A、

15、火焰速度 B、點火速度C、燃燒速度 D、運動速度20一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的 （ ）A、熱值 B、點火能量C、辛烷值 D、餾程21、汽油的辛烷值反映其 （ ）A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點火性能22、對于汽油，化學當量的空燃比A / F為 （ ）A、15.7 B、14.1C、14.8 D、13.9 23、1kg燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的 （ ）A、放熱率 B、高熱值C、低熱值 D、熱值三、填空題1、根據汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為 、和 三個階段。2、汽油機混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。3、壓縮比是發(fā)動機

16、熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加 的趨勢。4、汽油機燃燒室基本要求是 、 、 和 。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段： 和 。6、燃油的霧化是指燃油被粉碎分散為 的過程。7、發(fā)動機轉速增加時，應該相應地_點火提前角。8、在汽油機上調節(jié)負荷是通過改變節(jié)氣門開度來調節(jié)進入氣缸_的多少。負荷調節(jié)方式是_調節(jié)。9、汽油機負荷減小時，氣缸內的溫度、壓力降低，爆燃傾向_。10、汽油機的點火提前角是指從發(fā)出電火花到_間的曲軸轉角。11、表示汽油抗爆性的指標是 。四、判斷題1、汽油機在怠速工作時，經濟性能和排放性能都變差。 2、汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能

17、保證著火。 3、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關系。 4、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成的一切因素，都能使表面點火傾向加大。 5、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機經濟性和排氣污染問題。 6、國產汽油是以辛烷值來標號的。 7、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。 8、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 五、簡答題1、什么是汽油機的正常燃燒過程？2、爆震燃燒產生的原因是什么？3、試述混合氣濃度對汽油機燃燒的影響。4、汽油機燃燒室設計時一般應注意哪幾個原則？六、綜述題1、請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。2、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？3、為什么柴油機的壓縮比通常比汽油機

18、高？4、為何汽油機在低負荷運轉時的經濟性和排放性能均會下降？七、分析題1、汽油機發(fā)生爆燃時有何外部特征？產生爆燃的機理是什么？影響爆燃的因素有哪些？第4章 柴油機混合氣的形成與燃燒一、解釋術語1、噴油泵速度特性2、供油提前角3、噴油提前角4、滯燃期*5、噴油延遲6、緩燃期7、噴油規(guī)律8、著火方式二、選擇題1、柱塞式噴油泵的速度特性是 （ ）A、油泵噴油量隨轉速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少2、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ ）A、油泵噴油量隨轉速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉速升高而減少C、油泵噴油

19、量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ ）A、高壓油管過短 B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、發(fā)動機轉速過高4、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預燃室燃燒室5、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻的關系是 （ ）A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系6、表示柴油機的供油始點用 （ ）A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角7、評價速燃期的重要指標中有 （ ）A、溫度升高率 B、最大壓力C、最高溫度 D、壓力升高時刻8、柴油機的理想

20、噴油規(guī)律是 （ ）A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快9、屬于柴油機燃燒特點的是下面列出的 （ ）A、缺氧 B、空氣過量C、火焰?zhèn)鞑?D、混合氣預先形成10、柴油機擴散燃燒時，與燃料燃燒和燃料向空氣擴散同步進行的現(xiàn)象是燃料 （ ）A、噴射 B、凝結C、蒸發(fā) D、霧化11、球形油膜燃燒室屬于柴油機 （ ）A、渦流式燃燒室 B、預燃室燃燒室C、間接噴射式燃燒室 D、直接噴射式燃燒室12、柴油機的燃燒方式包括 （ ）A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑、擴散燃燒 D、不規(guī)則燃燒13、合理的噴油速率在噴射初期應 （ ）A、較大 B、 較小C、不變 D、視情況而定14、下列四個時期對

21、柴油機壓力升高率有明顯影響的是 （ ）A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期15、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是 （ ）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室16、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ ）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室17、評價速燃期的重要指標中，衡量發(fā)動機動力性的是 （ ）A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力18、柴油的十六烷值反映其 （ ）A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點火性能19、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是 （ ）A、預混燃燒 B、擴散燃燒C、噴霧燃燒 D、混合

22、燃燒20、顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是 （ ）A、預混燃燒 B、擴散燃燒C、噴霧燃燒 D、混合燃燒21、評價柴油自燃性的指標是 （ ）A、十六烷值 B、粘度C、餾程 D、凝點22、20號柴油適用的最低溫度是 （ ）A、20 B、15C、20 D、15三、填空題1、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即 、油束寬度和 。2、柴油機燃燒過程是否完善，取決于 、 和 三者的合理配合。3、柴油機燃燒室基本要求是 、 、 和 。4、柴油機燃燒過程包括 、速燃期、 和 。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段： 和 。6、燃燒放熱規(guī)律三要素是 、 和 。7、燃油的霧化是指燃油被粉碎分散為 細小液

23、滴的過程。8、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_。9、柴油機內不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機構位置固定，_隨噴油泵轉速變化的關系。11、噴油泵速度特性的校正有正校正和_兩種。12、噴油器有孔式噴油器和_噴油器兩類。13、柴油機噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_的過程。14、柴油機噴射過程分為噴射延遲、_、噴射結束三個階段。15、柴油機應在_前開始噴油。16、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應盡可能地縮短 的長度。17、柴油機不可能形成均勻的混合氣，必須在 1的條件下工作。18、柴油機負荷調節(jié)是通過改變 實現(xiàn)。調節(jié)負荷時，進入

24、氣缸的空氣量基本不變， 變化。這種負荷調節(jié)方式稱為 。19、噴油泵的主要作用是按照發(fā)動機發(fā)火順序， 、_地向各缸噴油器周期性地供給高壓燃油。20、柴油機混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。21、汽油和柴油的牌號分別根據 和 來確定。四、判斷題1、柴油機缸內的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。 2、柴油機一般用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴的程度。 3、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 5、為了控制壓力升高率，應增加著火延遲期內準備好的可燃混合氣的量。 6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強烈的空氣運動。 7、柴油是以其凝點來標號

25、的。 8、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 五、簡答題1、柴油機燃燒室結構形式的要求是什么？2、為什么柴油機的壓縮比通常比汽油機高？3、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機性能有何影響？5、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點？六、綜述題1、請說明柴油機不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機的著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機性能有何影響？第5章 發(fā)動機的特性及試驗一、解釋術語1、速度特性2、負荷特性3、發(fā)動機特性4、調整特性5、發(fā)

26、動機工況二、選擇題1、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的 （ ）A、轉矩情況 B、運轉情況C、速度情況 D、傳動情況2、發(fā)動機的外特性是一種 （ ）A、負荷特性 B、速度特性C、調整特性 D、萬有特性3、汽車發(fā)動機的工況變化范圍在轉速、功率坐標圖上是 （ ）A、一個點 B、一條直線C、一條曲線 D、一個平面4、按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于 （ ）A、點工況型 B、線工況型C、面工況型 D、體工況型5、發(fā)動機的外特性曲線有 （ ）A、4條 B、3條C、2條 D、1條6、在發(fā)動機試驗裝置中，發(fā)動機試驗臺架的基本設備 （ ）A、發(fā)動機 B、試驗臺C、測功機 D、測量系統(tǒng)7、萬有特

27、性是把發(fā)動機的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的 （ ）A、一元函數(shù) B、二元函數(shù)C、三元函數(shù) D、四元函數(shù)8、萬有特性圖中，最內層的區(qū)域是 （ ）A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域C、轉矩最大區(qū)域 D、轉速最小區(qū)域三、填空題1、測功機的作用是 ； 。2、發(fā)動機的運行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和 表示。3、汽油機節(jié)氣門部分開啟時所測得的速度特性稱 。4、發(fā)動機穩(wěn)定工作必須滿足的條件是 相等 。5、發(fā)動機的負荷特性是指發(fā)動機_不變，其性能指標隨負荷變化的關系。6、車用發(fā)動機的工況特點是轉速和_都在寬廣的范圍內獨立變化。7、汽車發(fā)動機的速度特性是指發(fā)動機 不變，其性能指標隨轉速變化的關系。8、非電控車用

28、柴油機一般都裝有 。四、判斷題1、只有當發(fā)動機轉矩大于工作機械轉矩時，兩者才能在一定轉速下穩(wěn)定工作。 2、兩極式調速器不僅在最高和最低轉速時起調速作用，在中間轉速也起調速作用。 3、由于車用發(fā)動機的功率和轉速獨立地在很大范圍內變化，故其工況是面工況。 4、萬有特性圖中，最內層的區(qū)域是最經濟區(qū)域。 5、由于柴油機沒有節(jié)氣門，所以柴油機沒有外特性。 6、只要兩臺發(fā)動機的轉矩儲備系數(shù)和最大功率時轉速相同，則它們克服阻力的潛力也相同。 7、發(fā)動機的外特性代表其最高的動力性能。 8、車用發(fā)動機常以12h 功率作為標定功率的。 五、簡答題1、發(fā)動機的特性有那些類型？2、為什么柴油機要安裝調速器？3、發(fā)動機

29、帶動工作機械時，其穩(wěn)定工作的條件是什么？六、綜述題1、何謂汽油機的速度特性？當汽油機轉速由低到高時其功率曲線和油耗曲線如何變化？第6章 發(fā)動機排放及其控制技術一、解釋術語1、廢氣再循環(huán)（EGR）2、排氣后處理二、選擇題1、發(fā)動機排放的未完全燃燒的烴類物質是一種有害污染物，代表符號是 （ ）A、HO B、OHC、HC D、CH2、發(fā)動機排出的廢氣中，主要有害污染物質是 （ ）A、CO、HC、NOX B、CO2、HC、NOXC、SO2、HC、NOX D、SO2、Pb、P3、對于汽油機而言，隨著空燃比A / F的增加，NOX的濃度 （ ）A、逐漸增加 B、不變C、逐漸減少 D、逐漸增加然后減少4、對

30、于柴油機而言，隨著空燃比A / F的增加，NOX的濃度 （ ）A、逐漸增加 B、不變C、逐漸減少 D、逐漸增加然后減少5、從化學當量角度看，CO的生成原因中，主要是 （ ）A、氧氣充足 B、氧氣不足C、溫度偏高 D、溫度偏低6、發(fā)動機排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于 （ ）A、排氣系統(tǒng) B、進氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng)7、采用進氣溫度控制系統(tǒng)可降低的排放物主要是 （ ）A、CO和HC B、HC和NOXC、CO和NOX D、排氣微粒8、下列措施中，對降低NOX沒有作用的是 （ ）A、進氣溫度控制 B、氧化催化轉換器C、三元催化轉換器 D、廢氣再循環(huán)9、三元催化轉換器要求的空

31、燃比范圍是 （ ）A、小于理論空燃比 B、小于并接近理論空燃比C、大于理論空燃比 D、大于并接近理論空燃比10、柴油機排放的突出問題是 （ ）A、CO B、HC C、NOX D、排氣微粒11、對于汽油機而言，隨著空燃比A/F的增加，CO的濃度逐漸 （ ）A、增加 B、減少C、不變 D、先增加后減少三、填空題1、CO主要是_的不完全燃燒產物。2、為減少NOX的排放量，可采用 。3、NOX發(fā)生在與燃燒反應相伴的_的環(huán)境中。4、為同時減少CO、HC和 NOX的排放量可采用 。5、縫隙效應易產生_。6、發(fā)動機排氣凈化可分為機內凈化和_兩大類。7、為減少CO和HC的排放量可采用_轉換器。8、發(fā)動機的噪聲主要有氣體動力噪聲、機械噪聲、_三部分組成。9、三元催化轉換器要求的空燃比范圍是_理論空燃比。四、判斷題1、降低燃燒室的