中國政法大學(xué)-海商法習(xí)題及答案

1、緒論一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 ，關(guān)于我國海商法典的性質(zhì)，下列哪個(gè)說法是不正確的（）。A 海商法是民法特別法B 海商法的規(guī)定與民法相沖突時(shí)，優(yōu)先適用民法的規(guī)定C 海商法具有較強(qiáng)的涉及外性D 海商法的規(guī)定與民法相沖突時(shí)，優(yōu)先適用海商法的規(guī)定2 ，下列哪一項(xiàng)不是中國海商法的特點(diǎn)（）。A 中國海商法是以條約及國際慣例為基礎(chǔ)的立法B 中國海商法在立法內(nèi)容上具有一定的超前性C 采用強(qiáng)制性條款和非強(qiáng)制性條款相結(jié)合的方法調(diào)整合同關(guān)系D 中國海商法的規(guī)定都是強(qiáng)制性的二、多項(xiàng)選擇題（在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 ， 下列哪些屬

2、于我國海商法調(diào)整的關(guān)系（）。A 船舶關(guān)系B 海上運(yùn)輸關(guān)系C 航港行政管理關(guān)系D 救助人與被救助人之間的關(guān)系2 ， 關(guān)于中國海商法，下列哪些選項(xiàng)是正確的（）。A 中國海商法在救助一章表現(xiàn)了一定的超前性B 中國海商法的共同海損一章是參照國際慣例制定的C 中國海商法在合同關(guān)系上采用了強(qiáng)制性條款和非強(qiáng)制性條款相結(jié)合的方法來調(diào)整D 中國海商法在海上旅客運(yùn)輸合同上是參照1974 年雅典公約制定的三、名詞解釋1 ，海商法2 ，海事國際立法3 ，海事國際慣例4 ，國內(nèi)立法四、簡答題1 ， 簡述海商法的性質(zhì)。2 ， 廣義的海商法的淵源有哪些？五、論述題1 ， 試論中國海商法的特點(diǎn)？2 ， 試論我國海商立法以國際

3、立法和國際慣例為基礎(chǔ)的具體表現(xiàn)。練習(xí)一答案一、單項(xiàng)選擇題311， B2， D1 ， ABD 2 ， ABCD三、名詞解釋2 ， 海商法 海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總和。解析：掌握這一概念應(yīng)注意運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的具體含義。3 ，海事國際立法指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家協(xié)商一致締結(jié)的有關(guān)海上運(yùn)輸、航運(yùn)安全、船舶管理及賠償責(zé)任等方面的條約。解析：掌握這一概念應(yīng)注意主體和內(nèi)容的特殊性。4 ， 海事國際慣例指在航海貿(mào)易及航運(yùn)中形成的，經(jīng)過長期反復(fù)實(shí)踐被當(dāng)事人普遍采用和遵守的海事習(xí)慣。解析：掌握這一概念應(yīng)注意慣例的形成特點(diǎn)。5 ，國內(nèi)立法指國家以法典形式或單行法規(guī)的形式頒布的有關(guān)航運(yùn)及海

4、商貿(mào)易的各種法規(guī)的總和。解析：掌握這一概念應(yīng)注意國內(nèi)立法有立法機(jī)關(guān)層次和行政機(jī)關(guān)層次。四、簡答題1 ，如何理解海商法的定義教材中的海商法定義所依據(jù)的是中華人民共和國海商法第1 條的規(guī)定，該定義強(qiáng)調(diào)兩個(gè)關(guān)系，一個(gè)是 “海上運(yùn)輸關(guān)系” ，另一個(gè)是“船舶關(guān)系”。這兩類關(guān)系也是海商法的調(diào)整對象。海上運(yùn)輸關(guān)系突出以“海上運(yùn)輸 ”為中心形成的一系列關(guān)系。船舶關(guān)系突出以船舶這個(gè)特殊特這中心形成的各類關(guān)系。從性質(zhì)上強(qiáng)調(diào)海商法所調(diào)整的各類關(guān)系即有合同關(guān)系，又有侵權(quán)關(guān)系，還有海商法中特有的因海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的法律關(guān)系。2 ，海商法的性質(zhì)海商法作為一門法律的學(xué)科是綜合法，它包括了很多內(nèi)容，有民事的、商事的、行政的

5、，甚至還包括刑事的內(nèi)容。其中船舶優(yōu)先權(quán)、共同海損、海事賠償責(zé)任限制等制度是海商法中特有的制度，因而，海商法應(yīng)是一個(gè)相對獨(dú)立的法律部門。海商法作為一個(gè)法典是具有較強(qiáng)國際性的民法性質(zhì)的特別法。五、論述題1 ，中國的海商法在立法過程中充分考慮到了上述的特點(diǎn)，在海商法的立法方式及立法的內(nèi)容上顯示了下述突出的特點(diǎn)：（1 ）中國海商法是一部以國際立法和國際慣例為基礎(chǔ)的立法。（2 ）中國海商法在立法內(nèi)容上具有一定的超前性。（3 ）采用強(qiáng)制性條款和非強(qiáng)制性條款相結(jié)合的方法調(diào)整合同關(guān)系。2 ，我國海商立法在以國際立法和國際慣例為基礎(chǔ)上，具體表現(xiàn)主要為下列幾個(gè)方面：（1 ）在海上貨物運(yùn)輸方面，結(jié)合中國的國情，選擇

6、吸收了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的規(guī)定。（2 ）在海上旅客運(yùn)輸合同一章, 海商法基本上是參照1974 年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約制定的。（3）船舶碰撞一章是參照1910 年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約制定的。（4）在海事賠償責(zé)任限制上，海商法是參照1976 年海事賠償責(zé)任限制公約制定的。（5 ）共同海損一章是以我國有關(guān)共同海損的實(shí)踐為基礎(chǔ)，參照1974 年的約克-安特衛(wèi)普規(guī)則制定的。船舶一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1. 請指出下列哪項(xiàng)應(yīng)適用中國海商法的規(guī)定（）。A政府公務(wù)船舶B軍用船舶C遠(yuǎn)洋萬噸貨輪D 18 噸位貨輪2. 下列哪項(xiàng)屬于

7、海商法所稱的船舶( )。A 軍事艦艇B 海關(guān)輯私船C檢疫船 D具有海上航行能力的萬噸貨輪3. 以同一船舶為標(biāo)的的債權(quán)受償順序是( )。A船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)B船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)C船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)4. ，某輪船舶所有人拖欠船員的工資, 在進(jìn)入某港時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi), 該船舶所有人在向銀行貸款時(shí)辦理為將該輪抵押的手續(xù)并進(jìn)行了登記, 在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債項(xiàng)后, 該輪遇難, 為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。依海商法的有關(guān)規(guī)定，上述各債權(quán)項(xiàng)目的受償順序?yàn)楹?A.1.救助費(fèi)2.船員工資3.港務(wù)費(fèi)4.船舶抵押權(quán)8.1. 船員工資

8、2. 港務(wù)費(fèi) 3. 救助費(fèi) 4. 船舶抵押權(quán)C.1.港務(wù)費(fèi)2.船員工資3.救助費(fèi)4.船舶抵押權(quán)D.1. 船舶抵押權(quán)2. 船員工資3. 救助費(fèi) 4. 港務(wù)費(fèi)(在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi))1. 請標(biāo)明下列哪個(gè)運(yùn)輸合同應(yīng)適用我國海商法的規(guī)定( )。A 大連至廣州的貨物運(yùn)輸合同B 上海至漢堡的貨物運(yùn)輸合同C 天津新港至亞力山大的貨物運(yùn)輸合同D 大連至連云港的貨物運(yùn)輸合同2. 依我國海商法的規(guī)定, 船舶優(yōu)先權(quán)依下列哪些原因而消滅( )A 因擔(dān)保的債權(quán)的消滅B 因法院強(qiáng)制出售C 因船舶滅失D因法律規(guī)定的時(shí)效屆滿3. 以下哪些海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)( ) 。A 船員工資報(bào)酬

9、給付請求B 一般海上貨物運(yùn)輸合同損失C 海難救助的救助款項(xiàng)的給付D 引航費(fèi)4. 下列各項(xiàng)債權(quán)請求哪些受船舶優(yōu)先權(quán)的擔(dān)保( )A 貨損索賠B 港口規(guī)費(fèi)船員工資D 救助費(fèi)用三、名詞解釋3，船舶法定檢驗(yàn)6 ，船舶優(yōu)先權(quán)1 ，船舶24 ，船舶入級(jí)檢驗(yàn)51, 如何理解海商法意義上的船舶？2 ，船舶所有權(quán)在登記上有什么特點(diǎn)？五、論述題1 ， 試論船舶的法律性質(zhì)。2 ， 試論船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)。練習(xí)二答案一、單項(xiàng)選擇題1. C 2. D 3. C 4， A二、多項(xiàng)選擇題1 ， BC 2. ABCD 3. ACD 4. BCD三、名詞解釋1 ， 船舶 指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的，政府公務(wù)的船

10、舶和20 噸以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶屬具。解析：理解本概念應(yīng)注意三點(diǎn)：一是海上航行能力，強(qiáng)調(diào)海商法調(diào)整的船舶應(yīng)該是海船，而不是內(nèi)河船；第二點(diǎn)是噸位，海商法只適用于大船，而不適用于20 噸以下的小船；第三點(diǎn)是目的，海商法只適用于商船，而不適用于政府公務(wù)船和軍用船。2 ， 船舶登記指確定船舶所有權(quán)及船舶國籍的必經(jīng)程序，只有取得某一國國籍并懸掛該國國旗的船舶才能取得在海上的航行權(quán)。解析：船舶登記實(shí)際上有兩方面的內(nèi)容，一是船舶國籍的登記，是公權(quán)方面的登記。一是船舶所有權(quán)的登記，是私權(quán)方面的登記。在船舶所有權(quán)的登記上，海商法采用的是登記公示主義，不登記的不得對抗第三人。這里的登記是指公權(quán)方面

11、的登記。各國在船舶國籍的登記上有開放登記和限制登記之分。3 ， 船舶法定檢驗(yàn)指由國家主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依船旗國的法律及其參加的國際公約的規(guī)定對船舶實(shí)施的強(qiáng)制性技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。解析：重點(diǎn)掌握是依法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的檢驗(yàn)。4 ， 船舶入級(jí)檢驗(yàn)船舶所有人為了使其所有的船舶獲得船級(jí)而向船級(jí)社提出申請，并由船級(jí)社對船體、船機(jī)、設(shè)備等進(jìn)行的檢驗(yàn)。解析：重點(diǎn)掌握入級(jí)檢驗(yàn)的非強(qiáng)制性和民間性。5 ， 船舶所有權(quán)指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。解析：該條為海商法第7 條的規(guī)定，船舶所有權(quán)在內(nèi)容上與民法的所有權(quán)內(nèi)容不有太大的區(qū)別，在海商法第 8 條解決了國有企業(yè)經(jīng)營的船舶問題，

12、依該條規(guī)定，國家所有的船舶交國有企業(yè)經(jīng)營的，有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。6 ， 船舶優(yōu)先權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第22 條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。解析：海商法第22 條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的規(guī)定，依該條規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求包括：1,船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；2, 在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求;3, 船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；4, 海難救助的救助款項(xiàng)的給

13、付請求;5, 船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。四、簡答題1 ，海商法意義上的船舶是狹義的船舶概念，應(yīng)從三個(gè)方面把握，即（1 ）海上航行能力。海上航行能力指海船或海上移動(dòng)裝置應(yīng)具有海上航行能力或海上自航能力。（2）噸位。海商法不適用于總噸位在20 噸以下的船舶。（3 ）目地。海商法意義上的船舶應(yīng)用于商業(yè)或民用目的，軍事的、政府公務(wù)的船舶。2 ，船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶登記采用的是登記公示主義，而不是登記生效主義。民法中不動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移采用的是登記生效主義，即不登記的，不發(fā)生法律效力。五、論述題1 ，從三個(gè)方面加以理解船舶的

14、法律性質(zhì)：（1 ）船舶是合成物。（2 ）船舶在法律上的不動(dòng)產(chǎn)性。（3 ）船舶的擬人處理。2 ，船舶優(yōu)先權(quán)有下列法律特點(diǎn)：（1 ）船舶優(yōu)先權(quán)的法定性；（2）船舶優(yōu)先權(quán)的追及性；（3）船舶優(yōu)先權(quán)的秘密性；（4）船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性。船員一、多項(xiàng)選擇題（在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 . 我國海商法所稱的船員是指下列哪些人員（ ）。A 為海船提供服務(wù)的人員B 為海船護(hù)航的軍人C 海船上的在編海員D 船長2 ，依我國海商法的規(guī)定，及國際慣例，關(guān)于引航員與船長的關(guān)系，下列哪些選項(xiàng)是正確的（）。A 船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除B 船長應(yīng)服從引航員的

15、決定，但引航員不享有獨(dú)立的指揮權(quán)C 當(dāng)引航員違反避碰規(guī)則時(shí)，船長可以推翻引航員的決定D 引航員應(yīng)對其過失引起海損事故承擔(dān)賠償責(zé)任二、名詞解釋1 ，船員2 ，船長3 ，強(qiáng)制引航4 ，非強(qiáng)制引航三、簡答題2 ，簡述船長有哪些職責(zé)。3 ，簡述船長與引航員的關(guān)系。練習(xí)三答案一、多項(xiàng)選擇題1. CD 2， ABC二、名詞解釋1 ，船員船員是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。解析：我國海商法在船員的定義上采用的是文章的船員的定義。2 ，船長船長為指揮或主管船舶的人員。解析：我國海商法并沒有對船長進(jìn)行定義，上述定義是1936 年船長及高級(jí)船員技能最低要求公約有關(guān)船長的定義。3 ，強(qiáng)制引航強(qiáng)制引航是依法律規(guī)定

16、對于進(jìn)入強(qiáng)制引航區(qū)的船舶。4 ，非強(qiáng)制引航非強(qiáng)制引航是船長在認(rèn)為必要時(shí)，自愿招請引航員引領(lǐng)的引航。四、簡答題1 ，船長的職責(zé)主要有：（1 ）指揮駕駛和管理船舶的職能；（2 ）負(fù)責(zé)全船生命及財(cái)產(chǎn)的安全；（3 ）船長有民事及刑事上的準(zhǔn)司法權(quán)。2 ，船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。船舶在進(jìn)入引航區(qū)時(shí)，需要引航員的引領(lǐng)。船長應(yīng)服從引航員的決定，但引航員不享有獨(dú)立的指揮權(quán)。對于因引航員的過失造成海損事故的責(zé)任問題，國際上的慣例是引航員不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但應(yīng)承擔(dān)行政或刑事責(zé)任。由于引航員的過失引起海損事故的責(zé)任，根據(jù)“ 替代責(zé)任” 原則，應(yīng)由替代船長負(fù)責(zé)的船舶所有人負(fù)責(zé)。海上貨物運(yùn)輸合

17、同一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 ，下列哪項(xiàng)是我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的過失免責(zé)（ ）。A 包裝不當(dāng)B貨物的固有缺陷C 標(biāo)志不清或不當(dāng)D 承運(yùn)人的雇員在駕駛船舶中的行為或不履行職責(zé)2 ，我國海商法規(guī)定的貨主向承運(yùn)人索賠的訴訟時(shí)效為下列哪項(xiàng)（ ）。A 一年 B 二年 C 三個(gè)月 D 三年3 在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單被稱為下列哪種提單（）。A 不清潔提單B 清潔提單C 備運(yùn)提單D 倒簽提單4 ，依我國海商法的規(guī)定, 承運(yùn)人應(yīng)在下列什么期間, 謹(jǐn)慎處理, 使船舶處于適航狀態(tài), 妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和

18、其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?A. 整個(gè)航程中B. 開航前和開航時(shí)C. 航行期間D. 卸貨期間5 ，依我國海商法的規(guī)定, 承運(yùn)人對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是什么?A. 從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止B. 從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止C. 從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫D. 從發(fā)貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫6 ，我國海商法中有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定適用于下列哪種貨物運(yùn)輸方式:A. 陸?？?B. 陸空陸 C. 公路與鐵路D. 航空與鐵路7 ，接受承運(yùn)人委托, 從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜? 包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌藢儆谙铝心囊环N人 :A. 承運(yùn)人 B. 托運(yùn)人 C.

19、 收貨人 D. 實(shí)際承運(yùn)人二、多項(xiàng)選擇題（在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1. 銀行在辦理結(jié)匯時(shí), 一般只接受下列提單（）。A 備運(yùn)提單B 已裝船提單C 不清潔提單D 指示提單2. 提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的情況有下列哪幾處情況（）。A倒簽提單B備運(yùn)提單C預(yù)借提單D已裝船提單3. 依我國海商法的規(guī)定, 承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償限額為（ ） 。A 每件 100 英鎊B每件或每個(gè)貨運(yùn)單位666.67 計(jì)算單位C 貨物每公斤2 計(jì)算單位D 每件或每個(gè)貨運(yùn)單位835 計(jì)算單位4. 依海商法第49 條的規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將

20、貨物運(yùn)往卸貨港。承運(yùn)人違反此項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行的航行通常被認(rèn)定為不合理的繞航行為，承運(yùn)人須對此而造成的貨方的損失負(fù)賠償責(zé)任。但船舶為了下列情況而進(jìn)行的繞航不屬于不合理的繞航（）。A 救助人命B 因未帶足燃油而繞航加油C 企圖救助人命D 救助海上財(cái)產(chǎn)5. 依我國海商法的規(guī)定，下列哪些原因造成的承運(yùn)人責(zé)任期間的貨損，承運(yùn)人在主張免責(zé)時(shí)應(yīng)由承運(yùn)人舉證（）。A 火災(zāi) B 戰(zhàn)爭 C 罷工 D 在海上救助人命6. 依我國海商法的規(guī)定，下列哪幾種提單可以轉(zhuǎn)讓（）。A 記名提單B 指示提單C 不記名提單D 已裝船指示提單7 ，某德國公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪運(yùn)輸袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海, 價(jià)格條件是CIF 。貨物

21、于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫, 準(zhǔn)備第二天裝船。但是， 第二天船未如期到港。當(dāng)夜該裝運(yùn)港碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。請問依我國海商法的規(guī)定, 下列哪項(xiàng)選擇是正確的?A. 本案應(yīng)由天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)賠償, 因?yàn)樨浳锸怯善涑羞\(yùn)的B. 本案應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)C. 本案天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司沒有責(zé)任, 因?yàn)樨浳锏娘L(fēng)險(xiǎn)未轉(zhuǎn)移船方D. 本案天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司沒有責(zé)任, 因?yàn)槠湄?zé)任還未開始8 ，某輪在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆控船身鐵板厚度, 由于檢驗(yàn)的習(xí)慣作法只須抽樣探測, 而有一處腐蝕75%的鐵板處未被覺察, 檢查完畢船級(jí)社檢驗(yàn)人員認(rèn)為厚度合格，驗(yàn)畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。

22、貨方認(rèn)為該船在開航時(shí)是不適航的，依海商法未盡到承運(yùn)人的基本責(zé)任，承運(yùn)人對因此而引起的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任, 下列哪項(xiàng)選擇是正確的?A. 承運(yùn)人不應(yīng)承擔(dān)不適航的責(zé)任, 因?yàn)槠湟炎鞯街?jǐn)慎處理使船舶適航了B. 承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)不適航的責(zé)任, 因?yàn)檫m航是海商法規(guī)定的一項(xiàng)強(qiáng)制義務(wù)C. 承運(yùn)人可以援引免責(zé)事項(xiàng)免除其責(zé)任D. 本案船舶在開航時(shí)客觀上是不適航的9 ，遞交準(zhǔn)備就緒通知書的條件有下列哪幾項(xiàng)（）。A 抵達(dá)B船舶在物理上準(zhǔn)備就緒C 船舶在法律上準(zhǔn)備就緒D 船舶已辦理了一切例行的法律手續(xù)10 . 在航次租船合同的裝卸期間中, 一般應(yīng)扣除下列哪幾項(xiàng)（）。A 工作日 B 非晴天工作日C假日D星期日三、名詞解釋1

23、 ，國際海上貨物運(yùn)輸2，班輪運(yùn)輸3，航次租船4，國際多式聯(lián)運(yùn)5 ，國際多式聯(lián)運(yùn)6，提單7，已裝船提單8 ，收貨待運(yùn)提單9 ，記名提單10，不記名提單11 ，指示提單12，清潔提單13 ，不清潔提單14，倒簽提單15，預(yù)借提單16，受載期17 ，解約日18，裝卸期間四、簡答題1 ， 試述海上運(yùn)輸合同的解除。2 ， 試述我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的基本責(zé)任。3 ， 試述我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)。五、論述題1 ， 試論提單的法律性質(zhì)。2 ， 論論保函的法律問題。練習(xí)四答案一、單項(xiàng)選擇題1， D 2， A 3， A 4， B 5， B 6， A 7， D二、多項(xiàng)選擇題1. BD 2. AC 3. BC

24、 4. ACD 5. BCD 6. BCD 7， BD8 ， ACD 9， ABC 10. BCD三、名詞解釋1 ，國際海上貨物運(yùn)輸國際海上貨物運(yùn)輸是由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國的港口運(yùn)至另一國的港口，而由承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的合同。解析：注意我國海商法調(diào)整的海上貨物運(yùn)輸不包括我國港口之間的運(yùn)輸。2 ，班輪運(yùn)輸: 班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。解析：班輪運(yùn)輸具有" 固定 " 的特點(diǎn) , 形象一點(diǎn)有點(diǎn)象我們平時(shí)乘的公共汽車, 在固定的線路上運(yùn)行, ?？抗潭ǖ牡秸? 并收取固定的票價(jià)。班

25、輪運(yùn)輸適用于運(yùn)輸量較少的貨，又稱件雜貨。3 ，航次租船: 航次租船運(yùn)輸是船舶出租人依合同約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次為承租人運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的海上貨物運(yùn)輸。解析：航次租船適用于運(yùn)輸“ 大宗貨 “ 。4 ，國際多式聯(lián)運(yùn): 國際多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國家運(yùn)至另一個(gè)國家的運(yùn)輸。解析：海商法調(diào)整的國際多式聯(lián)運(yùn)其中必須包含海運(yùn)的方式。5 ，國際多式聯(lián)運(yùn): 國際多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國家運(yùn)至另一個(gè)國家的運(yùn)輸。解析：海商法調(diào)整的國際多式聯(lián)運(yùn)其中必須包含海運(yùn)的方式。6 ，提單 : 提單是指用以證明海上運(yùn)

26、輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船, 以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。提單中載明的向記名人交付貨物, 或者按照指示人的指示交付貨物, 或者向提單持有人交付貨物的條款, 構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。解析：重點(diǎn)弄清提單是合同的證明的作用及收據(jù)的作用。7 ，已裝船提單: 指由船長或承運(yùn)人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。8 ，收貨待運(yùn)提單: 收貨待運(yùn)提單, 指船方在收到貨物后, 在貨物裝船以前簽發(fā)的提單。9 ，記名提單: 記名提單, 指提單正面載明收貨人名稱的提單。10 ，不記名提單: 不記名提單, 指提單正面未載明收貨人名稱的提單。11 ，指示提單:指示提單 ,指提單正面載明憑

27、指示交付貨物的提單。12 ，清潔提單:清潔提單指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。13 ，不清潔提單: 不清潔提單, 指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。14 ，倒簽提單:提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。15 ，預(yù)借提單:預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。解析：預(yù)借提單與上述倒簽提單的區(qū)別是, 前者是在貨物裝上船前簽發(fā)的, 后者是在貨物裝上船后簽發(fā)的。16 ，受載期: 受載期是航次租船合同中約定的船舶應(yīng)做好裝貨裝備的期限。17 ，解約

28、日: 解約日指合同中規(guī)定的船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最遲日期。解析：船舶晚于解約日到達(dá)會(huì)租方有解除合同的選擇權(quán), 所以就叫解約日。18 ，裝卸期間: 裝卸期間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。四、簡答題1 ，海上運(yùn)運(yùn)輸合同的解除有三種情況：(1 )開航前的任意解除只有貨方可以行使；(2 )開航前因不可抗力雙方均可行使解除合同的權(quán)利；( 3) 開航后的解除由于不能將貨物放在解除合同時(shí)的運(yùn)輸途中，因此，貨物還必須駛往附近的安全港。2 ， 我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的基本責(zé)任有適航責(zé)任、管貨責(zé)任和不得不合理繞航的責(zé)任。在適航責(zé)任中應(yīng)注意三點(diǎn)：首先，適航的時(shí)間，不要求在整個(gè)航程

29、中都適航，只要求在開航前和開航時(shí)適航。其次，在適航的程度上，不要求絕對適航，而是“ 謹(jǐn)慎處理” 的適航。再次，在內(nèi)容上，適航包括船舶的適航、適員和適貨。3 ，依我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人的免責(zé)分為一般免責(zé)事項(xiàng)和特殊免責(zé)事項(xiàng)，海商法第51 條的規(guī)定的免責(zé)為一般免責(zé)事項(xiàng)，規(guī)定在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承人不負(fù)賠償責(zé)任：(1) 船長、 船員、 引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(2) 火災(zāi) ,但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;(3) 天災(zāi) , 海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故;(4) 戰(zhàn)爭或者武裝沖突;(5) 政府或者主管部門的行為、

30、檢疫限制或者司法扣押;(6) 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； (7) 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn);(8) 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷;(10) 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清;(11) 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(12) 非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。海商法第52 條規(guī)定的是特殊免責(zé)事項(xiàng), 只針對兩類貨物, 而且免責(zé)是有條件的。依海商法第52 條有關(guān)活動(dòng)物的規(guī)定，在運(yùn)輸活動(dòng)物時(shí)，只要承運(yùn)人能證明其已履行了托運(yùn)人有關(guān)運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求，且活動(dòng)物的損害或滅失是由于特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的，則承運(yùn)人即可免除其損失賠償

31、責(zé)任。第 53 條規(guī)定承運(yùn)人依協(xié)議、慣例和有關(guān)法律可以在艙面裝載貨物，且對因此種裝載造成的損害或滅失不負(fù)賠償責(zé)任。但如承運(yùn)人擅自決定在艙面裝載貨物的，承運(yùn)人應(yīng)對此造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。五、論述題1 ， 提單的法律特征主要掌握三點(diǎn):（1） 提單是海上運(yùn)輸合同的證明, 但注意提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言。提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明, 而且是運(yùn)輸合同本身。 （2） 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù), 注意提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù)，但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,

32、 對于提單受讓人來說, 提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。（3） 提單是承運(yùn)人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證, 提單的流通性決定了提單所具有的物權(quán)憑證的特性。2 ，保函的問題涉及下列幾個(gè)方面：（ 1 ） 保函的問題的產(chǎn)生。由于保函的問題涉及到提單和信用證兩方面的問題，因此， 在討論保函問題之前，先將信用證的有關(guān)問題進(jìn)行一下闡述。在國際貿(mào)易中，信用證結(jié)算方式是一種使用最為普遍的結(jié)算方式。在這種結(jié)算方式下，出口商依開證行寄來信用證中的有關(guān)規(guī)定，開立以信用證指定的付款人（即開證行或出口商）付款的匯票，由開證行承擔(dān)付款責(zé)任，并由議付行解付貨款。信用證作為銀行簽發(fā)的保證書，將原來由進(jìn)口商（申請人）履行的憑單付款

33、的責(zé)任轉(zhuǎn)由銀行來承擔(dān)，這樣，就在商業(yè)信用保證的基礎(chǔ)上又加上了銀行信用的保證，并以銀行信用為主。出口商只要向銀行提供了符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)并裝運(yùn)了貨物，就可以從銀行支取全部貨款。而進(jìn)口商只要依信用證規(guī)定承擔(dān)付款義務(wù)，就可以及時(shí)得到符合信用證規(guī)定的貨物單據(jù)并提取貨物。目前，在使用信用證這一支付方式時(shí)適用的主要是跟單信用證證統(tǒng)一慣例（以下簡稱“ UPC60”0 ）。依 UPC600 的規(guī)定，在使用信用證方式進(jìn)行結(jié)算時(shí)，只要受益人履行信用證規(guī)定的條款，做到了 “單證一致”和 “ 單單一致”， 銀行即能保證付款?！皢巫C一致”是指受益人提交的單據(jù)必須在表面上符合信用證條款的要求，這些單據(jù)主要有提單、保

34、險(xiǎn)單、發(fā)票等?！?單單一致” 是指提單、保險(xiǎn)單和發(fā)票之間不應(yīng)有矛盾。如果受益人提交的單據(jù)不符合“ 單證一致” 和 “ 單單一致” 的要求， 銀行有權(quán)拒絕接受受益人提交的單據(jù)，并拒絕付款、承兌或議付。如果議付行接受了單證之間、單單之間不符的單據(jù)并付了款，開證行有權(quán)拒絕償付議付行；而如開證行接受了不符的單據(jù)，開證申請人有權(quán)拒絕償付開證行。單證不符是開證行拒收單據(jù)并拒付貨款的唯一依據(jù)。為此，受益人即貨物的賣方為了取得貨款，常常通過保函換取與信用證的規(guī)定相一致的單據(jù)。（ 2 ） 使用保函的幾種方式，可以看出，賣方提供的單據(jù)是否能與信用證的規(guī)定相符，做到 “ 單證一致” 、 “ 單單一致 “ 是賣方是否

35、能順利取得貨款的關(guān)鍵。賣方為了結(jié)匯，當(dāng)不能取得符合信用證規(guī)定的單據(jù)時(shí)就會(huì)通過“ 保函 ” 使單據(jù)符合信用證的規(guī)定。該問題主要涉及以保函換清潔提單、以保函倒簽提單及以保函預(yù)借提單等幾個(gè)問題。其一，以保函換清潔提單。如前所述，銀行一般只接受清潔提單結(jié)匯，因?yàn)?，貨物的買方只愿意接受表面狀況良好的貨物，并對此付款。銀行除非在信用證規(guī)定可以接受不清潔提單的情況下，會(huì)拒絕接該類提單辦理結(jié)匯。不清潔提單是指在提單批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。船方在貨物裝船時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物的表面狀況不良，就會(huì)在提單上進(jìn)行批注，以表明上述不良是在裝船前就存在的，從而減輕船方的貨損責(zé)任。賣方為了獲得清潔提單以便收匯，往往在貨

36、物表面狀況有缺陷時(shí)通過向承運(yùn)人提供保函來換取清潔提單。保函的基本內(nèi)容是：由托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而受到的一切損失。因?yàn)椋灰羞\(yùn)人簽發(fā)了清潔提單即說明有關(guān)的缺陷是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，承運(yùn)人須負(fù)責(zé)賠償收貨人。由于這種保函侵害了不知情的收貨人的利益，因此，在法院判決中常常將其歸于無效。此時(shí)，如發(fā)貨人希望承運(yùn)人簽發(fā)不加批注的清潔提單，正確的方法是由發(fā)貨人修補(bǔ)或更換包裝。以保函換取清潔提單還有另一種情況，即承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物數(shù)量等方面有分歧，又無從查驗(yàn)，這時(shí)由托運(yùn)人出具保函，承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。這是一種商業(yè)上的變通做法。只要托人與承運(yùn)人雙方不是惡意串通的，承運(yùn)人又不能肯定貨物確有瑕疵存在，這時(shí)

37、出具保函會(huì)減少流通中的一些麻煩，漢堡規(guī)則第一次承認(rèn)了這類保函效力。依漢堡規(guī)則的規(guī)定：托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對抗第三方。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失?！?不能對抗第三方” 指保函只在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。承運(yùn)人不能以此為由拒絕收貨人提出的賠償要求。其二，以保函倒簽提單。提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。為了保證收貨人能及時(shí)收到貨物，信用證中一般均規(guī)定了裝船期限，托運(yùn)人應(yīng)在該裝船日期之前或當(dāng)日完成裝船。否則，收貨人有權(quán)提出索賠。銀行也不接受裝船日期晚于信用證規(guī)定期間的提單?；谶@個(gè)原因，在裝船

38、晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。在國際貿(mào)易中，交貨日期屬于合同的要件，而裝船日期是一個(gè)直接關(guān)系到交貨日期的因素。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽了提單，實(shí)際上就隱瞞了遲延交貨的責(zé)任，構(gòu)成了對收貨人的欺詐行為，日后須對此承擔(dān)責(zé)任。其三，以保函預(yù)借提單。預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。預(yù)借提單在議付時(shí)，貨物實(shí)際還沒有裝運(yùn)，這使信用證對裝貨這一環(huán)節(jié)的制衡力喪失，無法保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是

39、掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責(zé)任。承運(yùn)人須對此承擔(dān)責(zé)任。海上旅客運(yùn)輸合同一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 ， 我國海商法規(guī)定的有關(guān)客運(yùn)承運(yùn)人在每次海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限額為：對于旅客人身傷亡每名旅客不超過（ ）。A 46666 計(jì)算單位B 835 計(jì)算單位C 833 計(jì)算單位D 3333 計(jì)算單位2 ，依我國海商法有關(guān)海上旅客運(yùn)輸合同的規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是不正確的（）。A 海上旅客運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)使船舶適航B 海上旅客承運(yùn)人的責(zé)任為完全的過失責(zé)任C 海上旅客承運(yùn)人的責(zé)任為推定過失責(zé)任D 承運(yùn)人對旅客的貨幣、金銀、珠

40、寶、有價(jià)證券或其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負(fù)賠償責(zé)任二、多項(xiàng)選擇題（在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1 ，下列哪幾個(gè)旅客運(yùn)輸合同應(yīng)適用我國海商法的規(guī)定（）。A. 上海至廣州的貨物運(yùn)輸合同B. 上海至漢堡的貨物運(yùn)輸合同C. 天津新港至溫哥華的貨物運(yùn)輸合同D. 大連至連云港的貨物運(yùn)輸合同2 ，依我國海商法有關(guān)海上旅客運(yùn)輸合同的規(guī)定，下列哪些選項(xiàng)是正確的（）。A 承運(yùn)人對于旅客運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止B 承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)使船舶適航C 對于旅客人身傷亡, 承運(yùn)人的責(zé)任每名旅客不超過46,666 計(jì)算單位D 海上旅客承運(yùn)人的責(zé)任為推定過失責(zé)任

41、三、名詞解釋1 ，海上旅客運(yùn)輸合同2, 旅客3, 行李4, 客票四、簡答題1 ，旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的基本責(zé)任2 ，旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任限額是什么？練習(xí)五答案一、單項(xiàng)選擇題1， A 2， A二、多項(xiàng)選擇題1, ， ABCD 2， ACD三、名詞解釋2, ，海上旅客運(yùn)輸合同海上旅客運(yùn)輸合同指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。解析： 注意我國海商法調(diào)整的海上旅客運(yùn)輸包括我國港口之間的運(yùn)輸，因此上述概念中用的是“ 一港至另一港 ” ，而不是從“ 一國港口至另一國港口” 。3, 旅客 : “ 旅客 ” 指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同運(yùn)送的人，此外，經(jīng)承運(yùn)人同意，

42、依海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，也視為旅客。4, 行李 : “ 行李 ” 指依海上旅客運(yùn)輸合同交承運(yùn)人載運(yùn)的任何物品和車輛，這種行李需由旅客憑客票向承運(yùn)人辦理行李托運(yùn)手續(xù)，在運(yùn)送期間由承運(yùn)人保管。5, 客票： 客票是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證。解析： 旅客的客票是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證，而不是海上旅客運(yùn)輸合同本身。客票載有船名、航次、日期、起運(yùn)港、目的港、客艙等級(jí)、票價(jià)等事項(xiàng)。國際海上旅客運(yùn)輸?shù)目推蓖ǔ＿€載有承運(yùn)人的名稱及地址、旅客的姓名及地址、海上旅客運(yùn)輸?shù)臈l件等事項(xiàng)。載明旅客姓名的客票稱為記名客票，此種客票不能任意轉(zhuǎn)讓。四、簡答題1 ， 承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)運(yùn)輸過程中以適合運(yùn)送旅客的船

43、舶運(yùn)送旅客。旅客運(yùn)輸沒有關(guān)于承運(yùn)人過失免責(zé)的規(guī)定，只要在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)，因承運(yùn)人或其受雇人、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的過失引起事故，造成旅客人身傷亡或行李滅失、損壞的，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。2， 依海商法的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任限額為：（ 1 ） 旅客人身傷亡, 每名旅客不超過46,666 計(jì)算單位;（ 2）旅客自帶行李滅失或者損壞的, 每名旅客不超過833 計(jì)算單位; （ 3）旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的, 每一車輛不超過3,333 計(jì)算單位; （ 4）上述以外的旅客其他行李滅失或損壞的, 每名旅客不超過 1,200 計(jì)算單位。船舶租用合同一、多項(xiàng)選擇題（在備選答案中有二至

44、四項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1. 在定期租船合同下, 租船人不能發(fā)出下列哪些指示（ ）。A 違反租船合同的指示B 有關(guān)航行安全的指示C 要求船長倒簽提單的指示D 要求船長簽發(fā)提單的指示2. 在定期租船合同中的航區(qū)條款一般排除下列哪些地區(qū)（）。A 合法貿(mào)易區(qū)B 冰封區(qū)C 戰(zhàn)區(qū)D類似戰(zhàn)區(qū)二、名詞解釋1 ，定期租船合同2 ，租期3 ，停租4 ，轉(zhuǎn)租條款5 ，光船租賃合同 三、簡答題1 ，簡述租船人指示條款。2 ，定期租船合同中一般約定哪些停租事項(xiàng)。3 ，定期租船合同中的航區(qū)條款一般排除哪些航區(qū)。練習(xí)六答案一、多項(xiàng)選擇題1. ABC 2. BCD二、名詞解釋1 ，定期租船合同是指船舶出

45、租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。解析：注意把握“配備船員”、 “約定期限”幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。2 ，租期：租期是租船人使用船舶的期限。3 ，停租：規(guī)定在發(fā)生某些影響租船人使用船舶的情況時(shí), 租船人可以停付租金即為停租。解析：定期租船有停租的規(guī)定是因?yàn)槎ㄆ谧獯碌臅r(shí)間損失在租船人，因此，凡非租方的原因?qū)е聼o法使用船舶時(shí)，租方便可以停租。4 ，轉(zhuǎn)租條款：轉(zhuǎn)租條款是定期租船合同中規(guī)定租船人在合同期間可以將船舶轉(zhuǎn)租他人的條款。解析：定期租船允許轉(zhuǎn)租，但需注意前后租船合同的一致性。5 ，光船租賃合同：指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船

46、人雇用船員，在約定期限內(nèi)占有、使用船舶，并支付約定租金的租船合同。解析：注意光船租賃合同與定期租船合同的不同點(diǎn)，兩者均是依時(shí)間租船，都是支付租金，所不同的是定期租船租的是配備船員的船舶，而光船租賃租的是沒有配備船員的租。三、簡答題1 ，定期租船合同中一般規(guī)定, 船長在合同期間應(yīng)聽從租船人的指示。承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指示， 但是不得違反定期租船合同的約定。一般來說，租船人不能發(fā)出下列指示：(1) 與合同無關(guān)的指示。2 2) 違反合同的指示。(3) 有關(guān)航行及船舶安全方面的指示。租船人的指示只能是營運(yùn)上的, 不能擴(kuò)及航行安全。(4) 不合理的指示。例如, 租船人命令船長進(jìn)行不合理繞航等

47、。3 ， 可以停付租金的事項(xiàng)由雙方協(xié)商決定, 通常包括下列事項(xiàng): ( 1 ) 船體、 機(jī)器及設(shè)備的故障或損壞。( 2 )因碰撞、擱淺等海損事故而引起的延滯。( 3)船員或物料不足, 等待補(bǔ)充船長或船員或物料的期間。( 4)船舶入塢修理。(5 )其他事項(xiàng)等。4 ，定期租船合同中的航區(qū)條款一般會(huì)排除下列地區(qū)：(1) 戰(zhàn)區(qū)、類似戰(zhàn)區(qū)及雙方有敵意行為的地區(qū)。(2)冰封區(qū) , 主要指除去波羅的海及五大湖區(qū)。(3) 不合法貿(mào)易區(qū)。(4)ITF 活躍的地區(qū)。海上拖行合同選擇題1 ， 在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方的過失, 造成了第三人的人身傷亡, 對些依海商法的有關(guān)規(guī)定，該案的碰撞的賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)為？(

48、 )A 三方按過失比例分擔(dān)2 ，我國海商法船舶碰撞一章的規(guī)定適用于下列情況？A 兩個(gè) 21 噸的貨船在黃浦江的碰撞B 客船與軍艦在渤海的碰撞C 客船與貨船在太湖的碰撞D 兩巴拿馬船在渤海的碰撞 練習(xí)七答案 答案： 1 ， C 2 ， A船舶碰撞練習(xí)八 船舶碰撞一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1. 海商法船舶碰撞一章的規(guī)定適用于下列哪種情況（）。A 客船與軍艦的臺(tái)灣海峽的碰撞B 兩船在太湖的碰撞C 輯私船與貨船在渤海的碰撞D 一中國海船與一巴拿馬海船在黃浦江的碰撞2. 我國海商法船舶碰撞一章的規(guī)定適用于下列哪種情況（）。A 貨船與貨船在黃浦江的碰撞B 客

49、船與軍艦在渤海的碰撞C 客船與貨船在太湖的碰撞D 兩巴拿馬船在渤海的碰撞3. ， 設(shè)一巴拿馬籍貨輪與另一巴拿馬籍貨輪在中國的渤海相撞, 該案在中國大連海事法院審理, 請問依我國海商法有關(guān)涉外關(guān)系法律適用的規(guī)定，有關(guān)該案的損害賠償應(yīng)適用下列什么法律（）。A. 中國法 B. 巴拿馬法律C. 法院地法律D. 侵權(quán)行為地法律二、名詞解釋1 ，船舶碰撞2 ，無過失的船舶碰撞3 ，過失碰撞三、簡答題2 ，簡述構(gòu)成船舶碰撞應(yīng)具備哪些要件。3 ，簡述我國海商法規(guī)定的船舶碰撞的損害賠償責(zé)任原則。練習(xí)八答案1. D 2. A 3二、名詞解釋1 ，船舶碰撞指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故解析

50、：注意把握船舶應(yīng)符合的要求，船舶之間應(yīng)發(fā)生“ 接觸 ” ，以及船舶碰撞的地點(diǎn)應(yīng)在“ 與海相通的可航水域 ” 等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。2 ，無過失的船舶碰撞：指碰撞完全是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明造成的，不存在任何人為因素。3 ，過失碰撞：由于一方或雙方的過失，如操作不當(dāng)、違反航行規(guī)則和避碰規(guī)則或疏忽大意等原因引起的船舶碰撞為過失碰撞。三、簡答題1 ，船舶碰撞屬于一種侵權(quán)行為，但其損害賠償應(yīng)適用海商法的規(guī)定，不是適用民法的規(guī)定。因此，區(qū)分什么是船舶碰撞，什么是一般的侵權(quán)行為就會(huì)涉及適用什么法律的問題。構(gòu)成船舶碰撞應(yīng)具備下列要件：（ 1 ）船舶必須符合我國海商法的要求。（2 ）船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間。（3

51、）船舶之間必須有接觸。（ 4 ）必須有損害后果。（5）碰撞必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。2 ， 依我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞及其損害賠償責(zé)任原則主要有以下幾種情形：（ 1 ） 無過失的船舶碰撞，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。無過失碰撞具體有以下幾種情形：即不可抗力、意外事故和原因不明的碰撞。（ 2 ）過失碰撞，對于單方過失造成的船舶碰撞，應(yīng)由過失方承擔(dān)責(zé)任。對于互有過失造成的船舶碰撞。各船應(yīng)按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。練習(xí)八 船舶碰撞一、單項(xiàng)選擇題（在備選答案中有一項(xiàng)是正確的，將其選出并將標(biāo)號(hào)寫在括號(hào)之內(nèi)）1. 海商法船舶碰撞一章的

52、規(guī)定適用于下列哪種情況（）。A 客船與軍艦的臺(tái)灣海峽的碰撞B 兩船在太湖的碰撞C 輯私船與貨船在渤海的碰撞D 一中國海船與一巴拿馬海船在黃浦江的碰撞2. 我國海商法船舶碰撞一章的規(guī)定適用于下列哪種情況（）。A 貨船與貨船在黃浦江的碰撞B 客船與軍艦在渤海的碰撞C 客船與貨船在太湖的碰撞D 兩巴拿馬船在渤海的碰撞3. ， 設(shè)一巴拿馬籍貨輪與另一巴拿馬籍貨輪在中國的渤海相撞, 該案在中國大連海事法院審理, 請問依我國海商法有關(guān)涉外關(guān)系法律適用的規(guī)定，有關(guān)該案的損害賠償應(yīng)適用下列什么法律（）。A. 中國法 B. 巴拿馬法律C. 法院地法律D. 侵權(quán)行為地法律二、名詞解釋1 ，船舶碰撞2 ，無過失的船

53、舶碰撞3 ，過失碰撞三、簡答題2 ，簡述構(gòu)成船舶碰撞應(yīng)具備哪些要件。3 ，簡述我國海商法規(guī)定的船舶碰撞的損害賠償責(zé)任原則。練習(xí)八答案一、單項(xiàng)選1. D 2. A 3， B二、名詞解釋1 ，船舶碰撞指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故解析：注意把握船舶應(yīng)符合的要求，船舶之間應(yīng)發(fā)生“ 接觸 ” ，以及船舶碰撞的地點(diǎn)應(yīng)在“ 與海相通的可航水域 ” 等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。2 ，無過失的船舶碰撞：指碰撞完全是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明造成的，不存在任何人為因素。3 ，過失碰撞：由于一方或雙方的過失，如操作不當(dāng)、違反航行規(guī)則和避碰規(guī)則或疏忽大意等原因引起的船舶碰撞為過失碰撞。三、簡答題1 ，船舶

54、碰撞屬于一種侵權(quán)行為，但其損害賠償應(yīng)適用海商法的規(guī)定，不是適用民法的規(guī)定。因此，區(qū)分什么是船舶碰撞，什么是一般的侵權(quán)行為就會(huì)涉及適用什么法律的問題。構(gòu)成船舶碰撞應(yīng)具備下列要件：( 1 )船舶必須符合我國海商法的要求。(2 )船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間。(3)船舶之間必須有接觸。( 4 )必須有損害后果。(5)碰撞必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。2 ， 依我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞及其損害賠償責(zé)任原則主要有以下幾種情形：( 1 ) 無過失的船舶碰撞，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。無過失碰撞具體有以下幾種情形：即不可抗力、意外事故和原因不明的碰撞。( 2 )過失碰撞，對于單方過失造成的船舶碰撞，應(yīng)由過失方承擔(dān)責(zé)任。對于互有過失造成的船舶碰撞。各船應(yīng)按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。海難救助一、多項(xiàng)選擇題(在備選答案中有二至四項(xiàng)是正確的，將其選出并將