地下工程課程設計作業(yè)

1、地下工程課程設計歇臺子隧道洞身橫斷面及級圍巖襯砌結構設計學 號： 201003010333姓 名： 汪 越指 導 教 師： 路 軍 富學 院： 環(huán)境與土木工程學院摘要為了較快速經(jīng)濟得開通廣甘高速公路，特在歇臺子開挖隧道。本設計為歇臺子隧道洞身設計。本設計采用二次襯砌的方法對洞身支護。本設計并運用有限元分析方法，通過ANSYS軟件對洞身剖面內力計算分析，得出軸力、彎矩。通過軸力、彎矩計算出個節(jié)點安全系數(shù)。根據(jù)規(guī)范，運用安全系數(shù)法計算并配置鋼筋。本設計根據(jù)規(guī)范，采用最大寬度法計算出鋼筋混凝土的裂縫寬度。本設計采用CAD軟件繪出建筑限界圖、內輪廓設計圖、鋼筋配置圖。關鍵詞： 有限元 襯砌 ANSYS

2、 CAD 最大寬度目錄1.自然地理條件41.1地形地貌41.2氣象42.隧道總體設計原則43.設計依據(jù)54.隧道斷面布置65.圍巖壓力計算96.隧道初支107.隧道襯砌設計與計117.1鋼筋配置：158.施工組織設計208.1施工方案208.2施工方法及其措施211.自然地理條件1.1地形地貌隧址區(qū)位于四川盆地北部邊緣與秦嶺西部山區(qū)的交界部位。地形地貌受地質構造和巖性控制，山川水系與構造基本一致，多呈NESW向展布。隧道地處三堆溝右岸，李家溝左岸，在宏觀上表現(xiàn)為兩溝（三堆溝和李家溝）夾一山(李家山)的地貌形態(tài)。隧道穿越李家山，山體渾厚，兩側基本對稱，呈“人”字型；山嶺由一系列串珠狀排列的小山頭

3、組成，總體上呈N60°W展布，與隧道軸線大角度相交，其山頂海拔標高為943m（區(qū)內最高點）；區(qū)內最低面為三堆溝，標高僅為633m；相對高差達310m，屬構造剝蝕中等切割低山河谷地貌。1.2氣象隧址區(qū)地處四川省西北部，屬盆地山地北亞熱帶季風氣候，總的氣候特點是：夏熱冬暖、年較差小、四季分明、終年濕潤；春秋早，春暖秋意涼；冬干春旱，初夏雨少，秋綿綿；盛夏降水相對集中；年平均氣溫16，一月平均氣溫最低，為4.9，七月最高為26。多年平均降雨量993.0mm，日照1383小時，無霜期265.5天，小氣候條件復雜。2.隧道總體設計原則（1）隧道設計遵循充分發(fā)揮隧道功能，安全、經(jīng)濟的基本原則。設

4、計中有完整的勘測、調查資料，綜合考慮地形、地質、水文、氣象、地震和交通量及其構成，以及營運和施工條件，進行了多方案的技術、經(jīng)濟、環(huán)保比較，使隧道設計符合安全實用、質量可靠、經(jīng)濟合理、技術先進的要求。（2）隧道主體結構按永久性建筑設計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性；加強了隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結構設計與照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設施設計之間的協(xié)調，形成合理的綜合設計。（3）隧道設計體現(xiàn)動態(tài)設計與信息化施工的思想，制定地質觀察和監(jiān)控量測的總體方案。（4）隧道設計貫徹國家有關技術經(jīng)濟政策，積極慎重地采用新技術、新材料、新設備、新工藝。（5）隧道設計符合國家有關國土管理、環(huán)境保護、

5、水土保持等法規(guī)的要求。注意節(jié)約用地，保護農田及水利設施，盡量保護原有植被，妥善處理棄渣和污水。3.設計依據(jù)（1）我院與四川省廣甘高速公路有限責任公司簽訂的勘察設計合同；（2）我院下達的勘察設計任務書；（3）蘭州至?？诟咚俟犯蚀ń缰翉V元段兩階段初步設計文件；（4）交通運輸部文件關于姚渡(甘川界)至廣元公路初步設計的批復（交公路發(fā)2009210號）。（5）公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）（6）公路隧道施工技術規(guī)范（JTJ042-94）（7）隧道鐵路工程技術手冊（8）鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范（TB 10108-2002）4.隧道斷面布置本公路設計等級為高速公路雙向四車道，由公路隧道設

6、計規(guī)范（JTG D70-2004）有：高速公路、一級公路的隧道應設計為上、下行分離的獨立雙洞。對于類圍巖，分離式獨立雙洞間最小凈間距為2.5B，B為隧道開挖斷面的寬度。 本隧道入口樁號為：ZK7+175，K7+119出口樁號分別為：ZK7+933，K7+918，全長分別為758和799，為短隧道，不需設緊急停車帶。表41 隧道長度、樁號一覽表隧道名稱隧道長度（m）隧道起點樁號隧道止點樁號隧道總長度（m）歇臺子隧道左洞758ZK7+175ZK7+933758右洞799K7+119K7+918799合 計1557 因圍巖為類圍巖，選隧道斷面形式為曲墻式。公路隧道建筑限界： 本高速公路位于四川秦嶺山

7、區(qū)，去設計時速為80km/h，則建筑限界高度H=5.0m。且當Vk=80km/h時，檢修道J德寬度不宜小于75cm，取J左=J右=0.75m，檢修道高度h=2.5m，設檢修道時，不設余寬，C=0，取行車道寬度W=3.75x2=7.5m，側向寬度=0.75m建筑限界頂角寬度為0.75m，隧道縱坡不應小于0.3，不應大于3，本處取2。具體建筑限界見圖s41建筑限界及內空圖所示。S41建筑限界圖 由公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）有：上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應設置橫向通道。本隧道長小于800m，設置3x2處人行橫道即可，人行橫通道的斷面建筑限界圖s42所示。s42人行橫通道的

8、斷面建筑限界圖隧道限界凈寬為：10.25m；其中：行車道寬W=3.75x2=7.5m， 側向寬度L=0.5+0.75=1.25m， 檢修道寬度0.75x2=1.5m，隧道限界凈高：5m；內輪廓形式：單心圓R=8.0m凈高：7.15m凈寬：11.06m向外取襯砌厚度0.35m，則隧道開挖寬度=12.3m，隧道開挖高度=7.5m；取兩分離式洞口之間左右間距為40m；該段隧道的埋深H=117.33m.洞口開挖方式見施工組織設計。5.圍巖壓力計算圍巖/=7.5/12.3=0.61<1.7 （51）隧道支護結構的垂直均布壓力： q=h （52）h=0.45x2s-1x (53)其中：s=4，r=2

9、.5t/m3,B>5m，取i=0.1，=1+i（B-5）=1+0.1x（12.3-5）=1.73 （54）q=rh=0.45x2s-1x=0.45x8x2.5x1.73=15.57t/m2荷載等效高度：=q/r=15.57/2.5=6.228m; （55）深、淺埋隧道分界深度：=2.5=2.5x6.228=15.57m<<H=117.33m， （56）故為深埋隧道。水平均布圍巖壓力：e=0.2q=0.2x15.57=3.114t/m2 （57）6.隧道初支 查看公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004），則：由有：公路隧道應作襯砌，根據(jù)隧道圍巖地質條件、施工條件和使用要求可

10、分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復合式襯砌。高速公路應采用復合式襯砌。有：復合式襯砌是由初期支護和二次襯砌及中間夾放水層組合而成的襯砌形式。復合式襯砌設計應復合下列規(guī)定：1、初期支護宜采用錨噴支護，即由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護形式單獨或組合使用，錨桿支護宜采用全長粘結錨桿。2、二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結構，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚砌斷面，仰拱厚度宜與拱墻厚度相同。由有：復合式襯砌可采用工程類比法進行設計，并通過理論分析進行驗算。初期支護及二次襯砌的支護參數(shù)可參照表61選用。表61兩車道復合式襯砌的設計參由表61對于類圍巖，有：初期支護：拱部、邊墻的噴射混凝土厚度為

11、1520m，拱、墻錨桿長度為3.04.0m，間距0.81.0m，鋼筋網(wǎng)：拱、墻20x20；二次襯砌厚度：拱、墻混凝土50cm，仰拱混凝土50cm。本隧道大部分地段為深埋隧道。深埋隧道外層支護，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，采用錨噴支護，錨桿采用水泥砂漿全長粘結錨桿，規(guī)格20×4000mm，間距0.81.0m，錨噴混凝土厚度120mm，鋼筋網(wǎng)：拱、墻20x20。7.隧道襯砌設計與計因圍巖穩(wěn)定性不好，二襯作為承載結構，按構造要求設計，采用曲墻式襯砌，拱頂采用單心圓。取襯砌中線為計算線，隧道計算寬度為11.06m，計算高度為7.15m。見下圖71。圖71內輪廓設計圖已知資料：頂拱和邊墻厚度均為0.35m，

12、寬度=0，跨度L=12.1m，拱的矢高f=3.8m，垂直均布壓力q=15.57t/m2,側向均布壓力e=3.114t/m2，襯砌選用C30混凝土，其彈性模量E=31GPa，圍巖彈性抗力系數(shù)K=200X103t/m3。內力計算通過ansys軟件計算，見下圖72、73、74。 圖72彎矩圖圖73 軸力圖圖74變形圖7.1鋼筋配置：選C30混凝土，鋼筋采用HRB335，混凝土軸心抗拉強度1.43N/mm2, fy=310N/mm2，安全系數(shù)求解根據(jù)算例：計算各斷面最不利位置的偏心距、安全系數(shù)，按破損階段法驗算襯砌截面強度，有：K =N極限/N(71)式中，N極限截面的極限承載力（軸力） N截面的實際

13、軸力 K強度安全系數(shù)對于截面極限承載力N極限的計算，依軸力偏心距的大小有兩種情況： 對混凝土矩形截面構件，當e0.20h時，系抗壓強度控制承載能力；N極限 =(72) 當e>0.20h時，系抗拉強度控制承載能力?？估瓘姸瓤刂疲篘極限 =(73)式中，Ra混凝土抗壓極限強度； Rl混凝土抗拉極限強度； b截面寬度（m）； h截面高度（m）； a軸力偏心影響系數(shù)；按表71選用表71偏心影響系數(shù)注： 1. e0為軸向力偏心距 2. =1.0000.648(e0/h)12.569(e0/h15.444(e0/h襯砌截面結構點控制檢算見表72表72安全系數(shù)編號彎矩M(KN.m)軸力N(KN)偏心矩

14、e混凝土編號安全系數(shù)K拱底7.692-880.40-0.0087C300.8653左拱腳-239.49-974.350.2458C30-0.2797左拱肩-161.80-800.040.2022C30-0.4438拱頂-199.65-530.92-0.3760C300.2215右拱肩-161.17-818.330.1969C30-0.4504右拱腳-238.29-927.120.2570C30-0.2774根據(jù)鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）查得襯砌承載能力安全系數(shù)見表7-3。表7-3襯砌承載力安全系數(shù)由表72可知，根據(jù)附表1中的數(shù)據(jù)得出，結構在受壓控制時的安全系數(shù)均滿足規(guī)范規(guī)定；

15、在受拉控制時，拱頂段截面安全系數(shù)不滿足，故以該截面為控制截面，進行結構的配筋。構件截面高350mm，寬1000mm。采用C30混凝土，配置HRB335鋼筋，鋼筋至邊距50mm，采用對稱配筋。按混凝土結構設計原理查得配筋計算公式如下：（74）其中 ， 式中 截面彎矩值（N/m）；鋼筋的抗拉強度標準值（Pa）；內力臂系數(shù)；截面有效梁高（m）；由拱頂單元計算鋼筋布置；由M=199650N/m, 1=1.0, fc=14.3N/mm2, b=1000mm, h0=300mmas=199650/(1x14.3x1000x350x350)=0.000113972 （75）rs=0.999As=199650

16、000/(310x0.999x300)=2148.9mm2 （76）最小配筋率p=2148.9/(300x1000)=0.0071>0.002則As=2148.9mm2由6根22鋼筋組成即622，實際面積為2281mm2，符合要求裂縫寬度驗算：e0/h0=376/300=1.25,要進行寬度驗算 （77）其中 為受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑為構件受力特征系數(shù)，對受彎和偏心受壓構件取，裂縫間縱向受拉鋼筋應變不均勻系數(shù) ，當時，?。划敃r，取為混凝土軸心抗拉強度標準值縱向受拉鋼筋配筋率 當時，取 為受拉區(qū)縱向非預應力鋼筋截面面積 為有效受拉混凝土截面面積，按荷載效應的標準組合計算的鋼筋混凝土構件縱

17、向受拉鋼筋的應力或預應力混凝土構件縱向受拉鋼筋的等效應力 其中 縱向受拉鋼筋合力點至截面受壓區(qū)合力點的距離 而且軸向壓力作用點至縱向受拉鋼筋合力點的距離或使用階段軸向壓力偏心距增大系數(shù) 當時，取為截面重心至縱向受拉鋼筋合力點的距離 取，=120mm，e=376+120=496mm，z=247.8mm，=233KN, =0.013， =0.79=0.22mm則取 裂縫寬度0.2mm。8.施工組織設計8.1施工方案隧道采用新奧法施工。嶺頭一號左右線從出口端掘進，嶺頭二號隧道采用雙頭掘進。洞口土石方采用，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄊ┕?。級圍巖采用中隔壁法開挖，級圍巖采用臺階法開挖，級圍巖采用全斷

18、面開挖。隧道均采用無軌運輸，施工時堅持“短進尺，弱爆破，快封閉，勤量測”的原則；首先進行明洞、洞口土石方及邊仰坡施工，并施作防排水及坡面防護，洞口土石方采用機械開挖，部分輔以鑿巖機鉆眼，小炮控制開挖，人工刷整邊坡，自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄊ┕?。洞身施工，隧道襯砌按仰拱超前，拱墻一次襯砌。噴射砼采用濕噴工藝，降低回彈量和粉塵；隧道襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車，按仰拱超前，拱墻一次襯砌，砼集中拌和，砼運輸車運輸至作各業(yè)面，泵送砼入模，插入式搗固器與附著式搗固器聯(lián)合振搗。隧道通風采用壓入式風機通風。施工中加強圍巖的監(jiān)控量測，運用先進的量測、探測技術，指導施工。8.2施工方法及其措施(1)洞口施工洞口土石方施工

19、采用人工配合挖掘機分兩次開挖，第一次開挖至起拱線位置，待拱頂以上邊仰坡防護措施完成后，進行起拱線以下部分開挖。(a)施工前，按設計進行測量放線，標出起拱線位置及拱腳開挖寬度并用紅油漆作出明顯標志后，進行開挖作業(yè)。(b)開挖前按要求施作洞口仰坡截、排水系統(tǒng)，然后用挖掘機從上至下逐層順坡開挖，并用自卸汽車運至棄碴場棄置。(c)洞口開挖成型后，及時施作錨噴及邊坡防護，穩(wěn)定邊坡。(2)明洞鋼筋砼施工明洞土石方開挖完成后，綁扎仰拱鋼筋，灌注仰拱混凝土，砼達到設計強度后，襯砌臺車位并安裝明洞洞身段模型，綁扎邊墻及拱部鋼筋，砼輸送泵一次連續(xù)澆注成形。（3）洞身開挖施工方法（a）掛齒進洞方法為保證隧道進洞施工

20、安全，進洞前，安裝型鋼支架、關模并澆筑套拱混凝土，然后施作超前管棚注漿加固圍巖。采用弧形導坑法進洞，用挖掘機為主要開挖機具。進洞后，轉換工序，進行洞內、級圍巖施工。隧道洞口開挖面呈多向受力狀態(tài)，容易發(fā)生坍塌事故,為保證隧道破口時施工安全和結構穩(wěn)定，設超前管棚注漿加固圍巖。大管棚采用DP120型跟管鉆機鉆管孔，將加工好壓漿孔鋼管隨鉆頭跟進孔內，用絲扣接長鋼管，確保管孔位置正確，避免“沉頭”和串孔。加快各工序的施工進度，及時封閉，及時成環(huán)，噴砼加厚。（b）施工順序級圍巖段測量布眼鉆上導坑炮眼上部開挖上部初期支護臺車鉆下導坑炮眼下部開挖下部初期支護防水層施工仰拱施工二次襯砌（模筑砼）管溝施工路面施工

21、。、級圍巖段測量布眼臺車鉆眼全斷面開挖拱墻初期支護防水層施工二次襯砌模筑管溝施工路面施工。（c）洞身開挖鉆爆設計說明隧道爆破作業(yè)采用微振動光面控制爆破，鉆眼采用簡易鑿巖臺車。本設計包括級圍巖臺階法上下半斷面開挖，級圍巖全斷面開挖的炮孔布置，裝藥參數(shù)，裝藥結構及起爆順序和起爆方式的設計。每次爆破進尺根據(jù)圍巖狀況確定：每次爆破后均對圍巖及其穩(wěn)定性作出評估，其結果作為下一循環(huán)進尺的依據(jù)。A 級圍巖采用短臺階新奧法施工，臺階長度5米。臺階上部鉆眼深度1.7m，光面爆破，每次進尺1.5米，臺階下部鉆眼1.7m光面爆破，每次進尺1.5米。開挖過程中，初期支護緊跟工作面，盡快完成支護體系。B 、級圍巖采用全

22、斷面開挖。開挖預留變形量值選用3cm，并根據(jù)施工期圍巖變形監(jiān)洞內管線布置圖通風管1000排水管供風、供水管照明線動力線測結果進行調整。炮眼深度每循環(huán)2.7m，光面爆破掘進，每次進尺2.5m。爆破設計當循環(huán)進尺在2.0m以內時采用二級斜眼復合楔形掏槽，當循環(huán)進尺大于2.0m時采用直眼掏槽。隧道邊墻及拱部均按“面爆破”設計，爆破后不得有欠挖，線性超挖控制在15cm以內。爆破器材選擇采用擊發(fā)槍導爆管軸向起爆、非電毫秒雷管及導爆索并聯(lián)孔內微差起爆體系。炸藥采用乳化炸藥。爆破效果監(jiān)測及爆破設計調整每循環(huán)爆破后，對殘眼長度、爆碴集中度和塊度、周邊孔痕跡率、巖面平整度、循環(huán)間銜接臺階高度、圍巖穩(wěn)定性以及斷面

23、輪廓、超欠挖情況等爆破效果參數(shù)進行量測與描述，并根據(jù)爆破效果適當調整循環(huán)進尺、周邊孔、內圈孔間距及抵抗線、掘進孔密集度及炸藥用量、掏槽孔布置及掏槽孔深度等爆破設計參數(shù)。爆破后找頂選派有施工經(jīng)驗、工作責任心強、體格強壯的人員擔任找頂工作，每座隧道每班配不少于2名的找頂工找頂。消除下道工序的施工隱患，并為初期支護加強度提供依據(jù)。（4）隧道通風及排水(a)通風隧道口安裝1臺MFA60P2-S通風機供風，通風管使用1000負壓柔性風管，懸掛于隧道拱腰部位，壓入式通風。當隧道施工長度大于500m時，增加1臺通風機抽出式通風，通風管使用600 的膠皮風管懸掛在另一側邊墻上。(b)防塵施工防塵采用水幕降塵和

24、個人戴防塵口罩相結合，在距掌子面30m外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉。(c)排水隧道為上坡掘進時，設距邊墻0.5m設臨時排水溝，沿縱坡排水，匯入洞外排水系統(tǒng)；下坡掘進時，每隔2030m設一集水坑和抽水站，依次將水抽排出洞。（5）超前支護與初期支護(a)超前小導管注漿加固地層小導管注漿作業(yè)包括打孔布管、封面、注漿三道工序。打孔布管：采用鑿巖風鉆或臺車打眼打孔，孔眼長度大于小導管長度。小導管頂部成尖錐狀，尾部焊箍，管壁按梅花形布置小孔，尾部置于鋼架腹部，增加共同支護能力。封面：注漿前，噴射砼封閉工作面，以防漏漿。注漿：采用水泥漿液注漿，在孔口設置止?jié){塞

25、，漿液配合比由現(xiàn)場試驗確定，注漿時先注無水孔，后注有水孔，從拱頂向下注，如遇竄漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔注漿。(b)中空注漿錨桿施工隧道開挖后即按設計要求初噴砼后，即進行錨桿鉆孔作業(yè)。中空式注漿錨桿采用風鉆打眼。打眼時須嚴格按設計要求控制孔眼位置，間距及外插角。施工時采用TAPS斷面儀嚴格放線控制。錨桿孔成孔后即可安裝已加工制作好的錨桿。嚴格控制好注漿壓力和注漿量，并及時施工監(jiān)測資料和施工現(xiàn)場的實際情況修正參數(shù)。(c)錨桿鋼筋網(wǎng)嚴格按設計要求和圍巖類別設置長度和密度足夠的錨桿，并在開挖后盡快安設。錨桿鉆孔、安設方向與巖面垂直。注漿錨桿安設就位后，用注漿機注入水泥漿。藥卷錨桿采用鑿巖機械將錨桿和

26、放藥卷入孔中。鋼筋網(wǎng)的鋪設要與開挖面緊貼，掛網(wǎng)前應先初噴一層砼，鋼筋網(wǎng)與錨桿電焊牢固，鋼筋網(wǎng)掛好后，再復噴砼至設計厚度。(d)型鋼鋼架施工鋼架在洞口11樣臺上制作焊接成型后運入洞內進行安裝。鋼架每榀由各單元組成。鋼架安裝前先對巖面初噴砼后，測設隧道中線，確定標高，然后再測其橫向位置，用紅油漆作出明顯標志，鋼架安裝方向垂直于隧道中線。鋼架安裝時，各單元之間采用螺栓通過連接板進行連接，同時為確定鋼架與鋼架之間的整體穩(wěn)定性，每榀鋼架之間沿環(huán)向設置鋼筋進行連接。(e)濕噴砼施工方法原材料要求水泥：采用普通硅酸鹽水泥。細骨料：采用硬質潔凈的中砂或粗砂，砂率根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。粗骨料：采用堅硬耐久的碎石，粒

27、徑不大于15mm，級配良好。水：采用不含有影響水泥正常凝結、硬化及影響砼耐久性的有害雜質的工程用水。速凝劑：DS液體型速凝劑，摻量由試驗確定。濕噴砼施工方法A噴射機械安裝好后，先注水、通風、清除管道內雜物，同時用高壓風吹掃巖面，清除巖面塵埃。B上料保證連續(xù)性，校正配料的輸出比。C操作順序：噴射時先開液態(tài)速凝劑泵，再開風，后送料，以凝結效果好，回彈量小，表面濕潤光澤為準。D噴射機的工作風壓嚴格控制在0.50.75Mpa范圍內，從拱腳到邊墻腳風壓由高到低，拱部的風壓為0.40.65Mpa，邊墻的風壓為0.30.5Mpa。E嚴格控制噴嘴與巖面的距離和角度。噴嘴與巖面垂直，有鋼筋時角度適當放偏，噴嘴與

28、巖面距離控制在0.81.2m范圍以內。F噴射時自下而上，即先墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角，料束呈旋轉軌跡運動，一圈壓半圈，縱向按蛇形，每次蛇形噴射長度為34m。二次襯砌根據(jù)圍巖不同分別采用鋼筋砼或砼。(a)正洞施工方法正洞二次襯砌工藝流程如下圖：(b)鋼筋制作安裝圖81鋼筋制作安裝二次襯砌鋼筋在11的制作樣臺上，分單元分片制作成形，各單元間預留足夠的搭接長度。運至施工現(xiàn)場安裝時，將每片鋼筋用縱向鋼筋聯(lián)結成一個整體，連接采用綁扎焊接，縱向鋼筋應預留一定長度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接，并設加強連接筋。搭設作業(yè)臺架，便于邊拱鋼筋的安裝。(c)砼施工模板：本合同段隧道每作業(yè)面配備一臺襯砌臺車和一套

29、模板，平移式交錯作二次襯砌（每節(jié)襯砌長度12m）。砼的拌制：在洞口設置拌和站，供應砼；砼的運輸：采用3臺規(guī)格為6m3的攪拌運輸車進行砼運輸供應； 的澆注：采用砼輸送泵泵送澆注砼，并備用一臺砼輸送泵。 的振搗：選用插入式搗固器和高頻附著式振搗器進行砼振搗。襯砌臺車施工見下圖：圖82襯砌臺車施工圖(d)襯砌背后注漿為防止二次襯砌與外防水層之間形成空隙，采用在二次襯砌背后壓漿的施工措施進行處理。壓漿孔設在拱頂，每5m隧道預留1個注漿孔。壓漿孔底部孔口緊貼外防水層，為確保壓漿孔不被堵塞以及不剌破防水層，采用預留注漿孔措施。二次襯砌砼灌注56天后，從注漿管逐孔壓入11水泥漿液，充填二次襯砌與外防水層之間

30、的間隙。(e)仰拱施工仰拱清底：仰拱開挖完成后，將仰拱頂面標高在邊墻上標示，根據(jù)仰拱設計斷面檢查實際斷面尺寸，利用采用人工配合清除仰拱局部欠挖，檢查合格后進行仰拱施工。拆模 臺車就位 臺車調整合格 扎筋立模養(yǎng)護 灌注砼 模板橫向及高程調整液壓襯砌臺車示意圖仰拱施工：仰拱砼在模型安裝后，用砼運輸車運至工作面，插入式搗固器振搗，及時養(yǎng)護。填充砼施工：在仰拱砼強度達到設計強度后進行填充砼施工。采用砼運輸車運至工作面，插入式搗固器振搗，根據(jù)仰拱頂面標高人工找平頂面并拖毛，及時養(yǎng)護。(f)管溝施工隧道管溝隨仰拱一次開挖成型外，開挖后及時清幫，并盡快立模灌注砼襯砌。（7）隧道防排水(a)概述隧道正洞的結構

31、防水設計要求“以防為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則。防水系統(tǒng)防水系統(tǒng)由防水砼、防水板和施工縫、變形縫處設置的止水條、止水帶組成。排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)由環(huán)向、縱向排水管（盲溝）組成。襯砌拱部進行充填壓注水泥砂漿，施做二次砌時拱部縱向按每隔5m間距預留壓漿孔。(b)防水層施工采用平臺作業(yè)車作施工平臺，先在初期支護壁上釘襯墊，襯墊為梅花型布置，將防水板粘結在襯墊上。防水層與初期支護密貼，但保持一定的松馳度，粘結牢固。初期支護有滲水地段采用在滲水區(qū)及其周邊一定范圍內，花管注漿封堵，或引排至縱向排水管。只有當滲水完全封堵后，才能鋪設防水層。（8）內砼路面施工方法及洞內附屬施工路面工程不是整個標段的控制工程，但是整個路面工程的施工質量卻是關鍵環(huán)節(jié)，特別是洞內的路面砼一定要保證質量。為整個線路運營創(chuàng)造良好條件。（a）、水泥砼路面整平層施工路面整平層施工工藝流程路面整平層施工工藝流程圖圖84施工工藝流程圖測量放線標高測量與控制：根據(jù)安裝模型進度，在立模前一天將縱、橫縫交叉點打入鋼筋樁，鋼桿出路面30cm，用紅油漆在鋼筋上劃出標高標記，作好記錄作為復測依據(jù)。立模完成后，砼灌注前，應分別用經(jīng)緯儀拉小白線等方法復測模板順直度，用水平儀檢測模板標高。模板加工模板根據(jù)路面