動(dòng)車組車頂設(shè)備

1、會(huì)計(jì)學(xué)1動(dòng)車組車頂設(shè)備動(dòng)車組車頂設(shè)備目 錄一一. . 概述概述二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備三三. . 變壓器變壓器四四. . 高壓設(shè)備管理高壓設(shè)備管理 CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓?jiǎn)卧?。每個(gè)高壓?jiǎn)卧獮?個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。單個(gè)牽引單元的構(gòu)成車頂設(shè)備布置1. 受電弓 CRH380型動(dòng)車組采用法維萊公司的CX型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器（PCU），安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC1

2、10V，通過(guò)MVB總線與本車終端單元進(jìn)行通信。1. 受電弓1. 受電弓1. 受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50 Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時(shí)間1S）滑板材料碳?jí)嚎s空氣要求5 bar 0.5 bar壓縮空氣流量最大30 l/min 降弓時(shí)間小于6s2. 避雷器 避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù) 列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過(guò)壓通過(guò)接觸線進(jìn)入列車（如：閃電過(guò)壓）。 位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的電壓。 避雷器符合 EN 60099-4 要求。2. 避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31k

3、V持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA2. 避雷器3. 電壓互感器 TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓，將檢測(cè)的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。3. 電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.53. 電壓互感器4. 主斷路器 CRH380型動(dòng)車組采

4、用賽雪龍（Scheron）公司的BVAC N99型主斷路器。 主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈 簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過(guò)電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開(kāi)啟彈簧被鎖住。開(kāi)啟過(guò)程通過(guò)電磁觸發(fā)（通過(guò)切斷保持電流）。主斷路器從 總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。4. 主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50 Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時(shí)間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)電流 最大：0.8A 最?。?mA4. 主斷路器4. 主斷路器4

5、. 主斷路器閉合過(guò)程4. 主斷路器斷開(kāi)過(guò)程5. 接地開(kāi)關(guān) 主斷路器旁安裝有接地開(kāi)關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開(kāi)關(guān)型號(hào)BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。 接地開(kāi)關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開(kāi)關(guān)接地。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。5. 接地開(kāi)關(guān)5. 接地開(kāi)關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作5. 接地開(kāi)關(guān)6. 電流互感器 TC車的車頂安裝有干線電流互

6、感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測(cè)的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對(duì)列車進(jìn)行控制與保護(hù)。 電流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。6. 電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.56. 電流互感器干線電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.56. 電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注

7、額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度16. 電流互感器回流電流互感器參數(shù)7. 車頂隔離開(kāi)關(guān) TC車的車頂安裝有車頂隔離開(kāi)關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。 正常狀態(tài)下隔離開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。 電流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。7. 車頂隔離開(kāi)關(guān)7. 車頂隔離開(kāi)關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)氣動(dòng)操作1.

8、 概述 TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對(duì)較低的等級(jí)，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。 牽引變壓器符合 IEC 60310及IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)要求。2. 主要參數(shù)變壓器容量kVA 6134一次側(cè)額定電流 A245一次側(cè)額定電壓 V25,000二次側(cè)額定電流 A41484 二次側(cè)額定電壓 V41850 絕緣等級(jí) F變壓器油 Ester油負(fù)載損耗kW85150190228.6空載損耗kW 25kV25kV2.52.5諧波損耗kW 851502521附加損耗kW 8515055總損耗kW 85150222.5257.1效率96.40%96%2.

9、 主要參數(shù)線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為F級(jí)；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組；每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。 3. 主要部件3. 主要部件冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風(fēng)機(jī)組金屬框架蝶閥及Harting接線盒4. 冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目 設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個(gè)數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5

10、.5m3/s油流量50m3/min進(jìn)氣溫度40進(jìn)口溫度105空氣阻力1550Pa出口溫度94.7 海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar4. 冷卻系統(tǒng)1. 概述 高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分： 1.受電弓管理 2.主斷路器（VCB）管理 3.車頂隔離開(kāi)關(guān)（LDS）管理 4.變壓器管理 列車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)高壓?jiǎn)卧獌H升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。 2. 受電弓 受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。2. 受電弓 TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面: 受電弓切除 受電弓選擇

11、受電弓降弓控制 受電弓升弓控制 受電弓互鎖功能 緊急驅(qū)動(dòng)模式2. 受電弓 列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器斷開(kāi)3. 主斷路器 主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機(jī)臺(tái)占用牽引手柄“0”位受電弓已升起；供風(fēng)壓力正常；無(wú)斷開(kāi)主斷指令；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無(wú)故障；牽引供電隔離開(kāi)關(guān)及預(yù)充電電路斷開(kāi)；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；3. 主斷路器 斷開(kāi)主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無(wú)占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過(guò)電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開(kāi)3. 主斷

12、路器 列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開(kāi)關(guān)均處于閉合狀態(tài)。 車頂隔離開(kāi)關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開(kāi)關(guān)切除車頂隔離開(kāi)關(guān)閉合車頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)3. 車頂隔離開(kāi)關(guān) 車頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的一般條件：變壓器故障本地主斷斷開(kāi)故障LDS閉合故障緊急模式無(wú)受電弓升起4.車頂隔離開(kāi)關(guān) 車頂隔離開(kāi)關(guān)閉合的一般條件：無(wú)斷開(kāi)車頂隔離開(kāi)關(guān)指令無(wú)受電弓升起 車頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無(wú)占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過(guò)電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開(kāi)4.車頂隔離開(kāi)關(guān) 變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下：溫度保護(hù)油循環(huán)保護(hù)瓦斯繼電器保護(hù)原邊漏電保護(hù)原邊過(guò)電流保護(hù)冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制5.牽引變壓器管理單個(gè)牽引單元的構(gòu)成1. 受電弓項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA2. 避雷器4. 主斷路器閉合過(guò)程5. 接地開(kāi)關(guān) 主斷路器旁安裝有接地開(kāi)關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開(kāi)關(guān)型號(hào)BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。 接地開(kāi)關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開(kāi)關(guān)接地。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 6004