功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告

1、泓域咨詢/功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告xx有限公司目錄第一章 項(xiàng)目背景分析10一、 汽車“三化”驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)替代前景可期10二、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機(jī)遇11三、 汽車電動(dòng)化、智能化拉動(dòng)汽車半導(dǎo)體需求16四、 健全科技創(chuàng)新體系19五、 深度融入“一帶一路”建設(shè)20第二章 市場(chǎng)分析22一、 汽車“三化”推動(dòng)汽車電子規(guī)模不斷擴(kuò)張22二、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費(fèi)電子具有更高行業(yè)門(mén)檻24三、 我國(guó)汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高26第三章 項(xiàng)目緒論30一、 項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)30二、 項(xiàng)目承辦單

2、位30三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由31四、 報(bào)告編制說(shuō)明33五、 項(xiàng)目建設(shè)選址34六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模34七、 建筑物建設(shè)規(guī)模34八、 環(huán)境影響34九、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成35十、 資金籌措方案35十一、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)35十二、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃36主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表36第四章 項(xiàng)目投資主體概況39一、 公司基本信息39二、 公司簡(jiǎn)介39三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)40四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)42公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)42公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)43五、 核心人員介紹43六、 經(jīng)營(yíng)宗旨45七、 公司發(fā)展規(guī)劃45第五章 選址方案分析47一、 項(xiàng)目選址原則47二、 建設(shè)區(qū)基本情況47三、 大力發(fā)展戰(zhàn)

3、略性新興產(chǎn)業(yè)49四、 擴(kuò)大對(duì)蒙開(kāi)發(fā)開(kāi)放50五、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)50第六章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案52一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容52二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)52產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表52第七章 發(fā)展規(guī)劃55一、 公司發(fā)展規(guī)劃55二、 保障措施56第八章 SWOT分析59一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）59二、 劣勢(shì)分析（W）61三、 機(jī)會(huì)分析（O）61四、 威脅分析（T）63第九章 法人治理68一、 股東權(quán)利及義務(wù)68二、 董事71三、 高級(jí)管理人員77四、 監(jiān)事79第十章 原輔材料供應(yīng)及成品管理82一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況82二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理82第十一章 人力資源配置83一、

4、 人力資源配置83勞動(dòng)定員一覽表83二、 員工技能培訓(xùn)83第十二章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)分析85一、 編制依據(jù)85二、 防范措施86三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)92第十三章 環(huán)境保護(hù)方案93一、 編制依據(jù)93二、 環(huán)境影響合理性分析94三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析95四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析95五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析95六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析96七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析96八、 清潔生產(chǎn)97九、 環(huán)境管理分析99十、 環(huán)境影響結(jié)論102十一、 環(huán)境影響建議103第十四章 節(jié)能方案104一、 項(xiàng)目節(jié)能概述104二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析105能耗分析一覽表105三、 項(xiàng)目節(jié)能措施106四、

5、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)107第十五章 項(xiàng)目投資分析109一、 投資估算的依據(jù)和說(shuō)明109二、 建設(shè)投資估算110建設(shè)投資估算表114三、 建設(shè)期利息114建設(shè)期利息估算表114固定資產(chǎn)投資估算表116四、 流動(dòng)資金116流動(dòng)資金估算表117五、 項(xiàng)目總投資118總投資及構(gòu)成一覽表118六、 資金籌措與投資計(jì)劃119項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表119第十六章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)121一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取121二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算121營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表121綜合總成本費(fèi)用估算表123利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表125三、 項(xiàng)目盈利能力分析125項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表127四、 財(cái)務(wù)生存能力分析128

6、五、 償債能力分析129借款還本付息計(jì)劃表130六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論130第十七章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析132一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)132二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍132三、 招標(biāo)要求133四、 招標(biāo)組織方式135五、 招標(biāo)信息發(fā)布135第十八章 總結(jié)137第十九章 附表附錄139主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表139建設(shè)投資估算表140建設(shè)期利息估算表141固定資產(chǎn)投資估算表142流動(dòng)資金估算表143總投資及構(gòu)成一覽表144項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表145營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表146綜合總成本費(fèi)用估算表146固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表147無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表148利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表149項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表

7、150借款還本付息計(jì)劃表151建筑工程投資一覽表152項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表153主要設(shè)備購(gòu)置一覽表154能耗分析一覽表154報(bào)告說(shuō)明乘用車前視系統(tǒng)裝配率、裝配率顯著提高。根據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)乘用車新車前視系統(tǒng)裝配量為498.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.1%，前視系統(tǒng)裝配量裝配率為26.4%，較2019年全年上升10.9百分點(diǎn)。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)乘用車前視系統(tǒng)裝配量將達(dá)到1,630.5萬(wàn)輛，裝配率將達(dá)到65.0%。汽車智能化成為全球發(fā)展戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有望快速提高。汽車電動(dòng)化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有

8、望快速提高。根據(jù)華為在智能世界2030種的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車占所銷售汽車的總量達(dá)到50%，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化（C-V2X）達(dá)到60%，其中中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率將達(dá)到20%。而根據(jù)StrategyAnalytic指出，2020年全球L2及以上的智能汽車滲透率，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到73%，其中L4在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25371.50萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20473.91萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.70%；建設(shè)期利息582.97萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.30%；流動(dòng)資金4314.62萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.01%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入47300.00萬(wàn)

9、元，綜合總成本費(fèi)用39806.39萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5467.15萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.43%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4463.65萬(wàn)元，全部投資回收期6.58年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投

10、資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 項(xiàng)目背景分析一、 汽車“三化”驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)替代前景可期新能源汽車滲透率快速提高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399億元，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783億元。汽車電動(dòng)化、智能化帶汽車半導(dǎo)體需求，功率半導(dǎo)體、車規(guī)MCU和CMOS等領(lǐng)域受益。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的新型器件需求

11、主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動(dòng)各類傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長(zhǎng)。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約412億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國(guó)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約112億美元，占全球市場(chǎng)比重約27.2%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到216億美元，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張。2022年下半年以來(lái)，受疫情影響，車企芯片庫(kù)存不足疊加下游需求旺盛，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，加速車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，功率半導(dǎo)體（IGBT、SiC器件）、車規(guī)級(jí)MCU和CMOS圖像傳感器等細(xì)分半導(dǎo)體領(lǐng)域迎來(lái)增量機(jī)遇。二、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電

12、路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機(jī)遇功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件。主要功能為改變電路中的電壓、電流、頻率、導(dǎo)通狀態(tài)等物理特性，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的管理。功率半導(dǎo)體在電子電路中起到功率轉(zhuǎn)換、功率放大、功率開(kāi)關(guān)、線路保護(hù)和整流等作用，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)控制、軌道交通、消費(fèi)電子、發(fā)電與配電、移動(dòng)通訊等電力電子領(lǐng)域，其實(shí)現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換的核心目標(biāo)是提高能量轉(zhuǎn)換率、減少功率損耗。功率半導(dǎo)體從早起簡(jiǎn)單的二極管向高性能、集成化方向發(fā)展。按類別劃分，功率半導(dǎo)體可分為功率器件和功率IC兩大類，其中功率器件主要包括二極管、晶體管和晶閘管，晶體管根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和制程不同又可分為IGBT、MOSFET

13、和雙極型晶體管等；功率IC屬于模擬IC，包含電源管理IC、驅(qū)動(dòng)IC、AC/DC和DC/DC等。為滿足更廣泛的應(yīng)用需求和復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境，器件設(shè)計(jì)及制造難度逐漸提高。功率半導(dǎo)體器件根據(jù)不同的器件特性分別應(yīng)用于不同應(yīng)用領(lǐng)域，二極管、晶閘管等器件生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，在中低端領(lǐng)域大量使用；IGBT、MOSFET等器件更多應(yīng)用于高壓、高可靠性領(lǐng)域，器件結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜并且生產(chǎn)工藝門(mén)檻較高，成本較高，在新能源汽車、軌道交通、工業(yè)變頻等領(lǐng)域廣泛使用。功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。功率半導(dǎo)體的主要作用是電力轉(zhuǎn)換和功率控制，核心目標(biāo)為提高能量轉(zhuǎn)換效率并減少功耗，其下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。

14、從下游應(yīng)用領(lǐng)域的占比來(lái)看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年全球功率半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模占比從高到低依次為：汽車（35%）、工業(yè)（27%）、消費(fèi)電子（13%）和其他（25%）領(lǐng)域；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2019年汽車、消費(fèi)電子、工業(yè)電源、電力、通信等其他領(lǐng)域占功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用比重分別為27%、23%、19%、15%和16%。功率半導(dǎo)體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：電源管理IC、MOSFET和IGBT位列前三。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，電源管理IC、MOSFET和IGBT為我國(guó)功率半導(dǎo)體占比最高的三個(gè)分支。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年，我國(guó)電源管理IC市場(chǎng)規(guī)模為84.3億美元，份額占比達(dá)61%，MOSFET和IGBT

15、份額分別為20%和14%，三者占比合計(jì)達(dá)95%。近幾年，受益下游消費(fèi)電子、通訊行業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，電源管理IC市場(chǎng)維持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而未來(lái)隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，IGBT和MOSFET有望步入快速發(fā)展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二極管和IGBT是功率器件中最重要的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從市場(chǎng)份額看，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2017年全球MOSFET規(guī)模占功率器件市場(chǎng)的35.4%，位列第一，功率二極管和IGBT市場(chǎng)份額分別為31.3%和25.0%，分列第二、三位。汽車是功率最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車驅(qū)動(dòng)功率市場(chǎng)發(fā)展。從下游應(yīng)用領(lǐng)域看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019

16、年細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模占比達(dá)35%。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及技術(shù)工藝的不斷進(jìn)步，新能源汽車及充電樁、智能裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)、新能源發(fā)電、軌道交通等新興應(yīng)用領(lǐng)域逐漸成為功率半導(dǎo)體的重要應(yīng)用市場(chǎng)，帶動(dòng)功率半導(dǎo)體需求快速增長(zhǎng)。以新能源汽車為例，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是新能源汽車的核心部件。隨著新能源汽車逐步滲透，對(duì)應(yīng)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模也有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年功率半導(dǎo)體全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到538億美元，中國(guó)作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費(fèi)國(guó)，預(yù)計(jì)2024年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到197億美元，占全球場(chǎng)比重為36.6%。IGBT是工控領(lǐng)域的核心。IGBT（Ins

17、ulatedGateBipolarTransistor）全稱為絕緣柵雙極晶體管，結(jié)構(gòu)上由BJT和MOSFET組合而成，兼具M(jìn)OSFET輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)速度快和BJT通態(tài)電流大、導(dǎo)通壓降低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)功率半導(dǎo)體應(yīng)用的主要發(fā)展方向之一。IGBT是一個(gè)非通即斷的開(kāi)關(guān)器件，通過(guò)柵源極電壓的變化控制其關(guān)斷狀態(tài)，能夠根據(jù)信號(hào)指令來(lái)調(diào)節(jié)電壓、電流、頻率、相位等，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷Ｐ袠I(yè)格局：英飛凌保持領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，全球IGBT市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為集中，2019年全球前五大IGBT標(biāo)準(zhǔn)模塊廠商分別為英飛凌、三菱

18、電機(jī)、富士電機(jī)、賽米控和日立功率半導(dǎo)體，合計(jì)市場(chǎng)份額約70%，其中英飛凌市場(chǎng)份額接近37%；在中國(guó)IGBT市場(chǎng)中，英飛凌仍保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額較低，有巨大的發(fā)展空間。新能源汽車?yán)瓌?dòng)IGBT需求。IGBT模塊在新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新能源汽車電機(jī)控制器、車載空調(diào)、充電樁等設(shè)備的核心元器件。新能源汽車中的功率半導(dǎo)體價(jià)值量提升十分顯著，根據(jù)英飛凌年報(bào)顯示，新能源汽車中功率半導(dǎo)體器件的價(jià)值量約為傳統(tǒng)燃油車的5倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統(tǒng)成本的37%，是電控系統(tǒng)中最核心的電子器件之一，因此，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，有望帶動(dòng)以IGBT為代表的功率

19、半導(dǎo)體器件的價(jià)值量顯著提升，從而有力推動(dòng)IGBT市場(chǎng)的發(fā)展。EVTank指出，2018至2025年我國(guó)新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模將從38億元增長(zhǎng)至165億元，2018-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為23.33%。IGBT模塊方面，從2020年全球IGBT模塊應(yīng)用占比來(lái)看，工業(yè)控制占比33.5%，是目前IGBT最大的應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車占比14.2%。Omdia指出，未來(lái)，汽車電動(dòng)化、智能化推動(dòng)車規(guī)級(jí)IGBT成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車在2024年將超過(guò)工業(yè)控制成為IGBT最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到29.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。SiC：SiC為代表的第三代半導(dǎo)體具有較高功率密度，適用于

20、制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。目前車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體主要采用硅基材料，但受自身性能極限限制，硅基器件的功率密度難以進(jìn)一步提高，硅基材料在高開(kāi)關(guān)頻率及高壓下?lián)p耗大幅提升。與硅基半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料具有高擊穿電場(chǎng)、高飽和電子漂移速度、高熱導(dǎo)率、高抗輻射能力等特點(diǎn)，適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。SiC器件整體成本仍處于較高水平，未來(lái)有望逐步下降。與傳統(tǒng)硅基材料相比，SiC在能量損耗、封裝尺寸和工作頻率等方面優(yōu)勢(shì)明顯，但由于在生產(chǎn)成本但由于生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝、良率與成本的劣勢(shì)，碳化硅基器件過(guò)去僅在小范圍內(nèi)應(yīng)用。目前國(guó)際主流SiC襯底尺寸為4英寸和6英寸，晶圓面積

21、較小、芯片裁切效率較低、單晶襯底及外延良率較低導(dǎo)致SiC器件成本高昂，疊加后續(xù)晶圓制造、封裝良率較低，且載流能力和柵氧穩(wěn)定性仍待提高，SiC器件整體成本仍處于較高水平。未來(lái)隨著全球半導(dǎo)體廠商加速研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)線良率將逐步提高，從而提高晶圓利用率，SiC器件的整體成本有望逐步下降。目前少量新能源汽車已采用SiC方案，未來(lái)行業(yè)整體格局仍存在不確定性。受益于新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，SiC的性能優(yōu)勢(shì)使得相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用加速，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能的逐步釋放，SiC器件的制備成本相比之前有所降低，目前SiC方案已被少量新能源汽車高端車型采用，在新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始替代部分IGBT器件；而從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格

22、局來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈中以美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)居多，以科銳、英飛凌和羅姆半導(dǎo)體微店的IDM企業(yè)占據(jù)了較高市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)方面，比亞迪集團(tuán)在整車中率先使用SiC器件，并率先實(shí)現(xiàn)了SiC三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中的大批量裝車。整體而言，SiC市場(chǎng)仍處于發(fā)展的初期階段，未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)格局仍存在一定不確定性。受益新能源及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長(zhǎng)，未來(lái)五年SiC市場(chǎng)復(fù)合增速有望超過(guò)20%。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為8.9億美元，受益于新能源汽車及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年全球SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)26.6億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到24.5%。三、 汽車電

23、動(dòng)化、智能化拉動(dòng)汽車半導(dǎo)體需求車規(guī)半導(dǎo)體的定義和分類。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測(cè)裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場(chǎng)景。按功能種類劃分，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體大致可分為主控/計(jì)算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、無(wú)線通信及車載接口類芯片、車用存儲(chǔ)器等。汽車三化對(duì)多種芯片需求旺盛，拉動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體需求。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等

24、，直接拉動(dòng)各類傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長(zhǎng)。汽車電動(dòng)化對(duì)執(zhí)行層中動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對(duì)功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)明顯。隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的單車價(jià)值持續(xù)提升，帶動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)增速高于整車銷量增速。受益于車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)廠商的崛起和汽車電動(dòng)智能互聯(lián)，中國(guó)的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來(lái)供給和需求的共振。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)效性要求較高，因此具有較高的行業(yè)門(mén)檻。與消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)半導(dǎo)體相比，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)效性要求較高，主要體現(xiàn)在環(huán)境要求、可靠性要求和供貨周期要

25、求等方面：環(huán)境方面，汽車行駛的外部溫差較大，因此對(duì)芯片的寬溫性能有較高要求，此外，車規(guī)半導(dǎo)體在對(duì)抗對(duì)抗?jié)穸?、粉塵、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面要求也更高；可靠性方面：車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體在產(chǎn)品壽命和失效率方面要求更高，具有極高的高功能安全標(biāo)準(zhǔn)；供貨周期方面，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的供應(yīng)需要覆蓋整車的全生命周期，供應(yīng)需要可靠、一致且穩(wěn)定，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈配置和管理方面提出了較高要求。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品性能的嚴(yán)苛要求也使得行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合一系列車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括質(zhì)量管理體系IATF16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)通常需要較長(zhǎng)時(shí)間

26、完成相關(guān)測(cè)試并向整車廠提交測(cè)試文件，在完成相關(guān)車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測(cè)試驗(yàn)證和長(zhǎng)周期的上車驗(yàn)證，才能進(jìn)入汽車前裝供應(yīng)鏈。2020年全球車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為350億美元，同比增長(zhǎng)約6%。分地區(qū)來(lái)看，歐洲、中國(guó)和北美為汽車半導(dǎo)體最大的三個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，占全球比重分別為34%、20%和18%；分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，處理器、功率、傳感器和存儲(chǔ)芯片為汽車半導(dǎo)體占比最大的四個(gè)領(lǐng)域，占比分別為23%、22%、13%和9%。行業(yè)格局：國(guó)際芯片占據(jù)主要份額，國(guó)產(chǎn)替代空間廣闊。從全球行業(yè)的市場(chǎng)格局來(lái)看，目前國(guó)際廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，20

27、20年全球前十車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到60%，且均為海外企業(yè)，市場(chǎng)集中度較高。其中，排名前五的企業(yè)分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器，市場(chǎng)份額分別為12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。與海外領(lǐng)軍企業(yè)相比，我國(guó)大陸半導(dǎo)體企業(yè)在車規(guī)領(lǐng)域起步較晚，在技術(shù)和規(guī)模上均有較大差距，具備廣闊的國(guó)產(chǎn)替代空間。缺芯加速半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。2020年下半年以來(lái)，車企芯片庫(kù)存不足疊加芯片供給緊張，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，多家車企因汽車芯片短缺宣布了暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。在全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，加速推進(jìn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)提高我國(guó)汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響

28、應(yīng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體快速增長(zhǎng)的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)效益。汽車電動(dòng)化、智能化拉動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約412億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國(guó)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約112億美元，占全球市場(chǎng)比重約27.2%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到216億美元。四、 健全科技創(chuàng)新體系深入推進(jìn)“科技興蒙”行動(dòng)，統(tǒng)籌抓好創(chuàng)新基礎(chǔ)、創(chuàng)新主體、創(chuàng)新資源、創(chuàng)新環(huán)境，促進(jìn)科技、教育、產(chǎn)業(yè)、金融緊密結(jié)合，構(gòu)建富有特色、具有優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新體系。建立政府剛性投入增長(zhǎng)機(jī)制和社會(huì)多渠道投入激勵(lì)機(jī)制，持續(xù)加大研發(fā)投入力度。依托院士專家工作站、研究開(kāi)發(fā)中

29、心，加強(qiáng)與中科院、中國(guó)農(nóng)大、內(nèi)蒙古農(nóng)科院等科研院校合作，深入開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化技術(shù)集成創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。健全完善企業(yè)技術(shù)需求和適用科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目庫(kù)，支持科研院校在巴彥淖爾建設(shè)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化示范基地，在農(nóng)高區(qū)共建試驗(yàn)基地、研發(fā)中心等科研平臺(tái)。支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新裝備進(jìn)行技術(shù)革新改造，研發(fā)新產(chǎn)品，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值。深化科技體制改革，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造保護(hù)和運(yùn)用，加大行業(yè)高端人才、急需緊缺人才和專業(yè)技術(shù)人才引進(jìn)力度，提高創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技術(shù)型人才自主培養(yǎng)能力，健全人才培養(yǎng)、引進(jìn)、評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制，營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新、激勵(lì)創(chuàng)新、包容創(chuàng)新的良好氛圍。五、 深度融入

30、“一帶一路”建設(shè)深化與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作，培育跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易由單一型向多元化轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的資源開(kāi)發(fā)、新能源、現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)、民族餐飲等企業(yè)在境外投資。依托烏梁素海流域綜合治理經(jīng)驗(yàn)，積極與國(guó)際組織和知名企業(yè)合作，爭(zhēng)取在生態(tài)保護(hù)建設(shè)等方面獲得更多的資金和技術(shù)援助。依托進(jìn)口博覽會(huì)、新媒體電商平臺(tái)等，進(jìn)一步提升“天賦河套”品牌國(guó)際影響力。第二章 市場(chǎng)分析一、 汽車“三化”推動(dòng)汽車電子規(guī)模不斷擴(kuò)張?jiān)?G、人工智能等技術(shù)引領(lǐng)下，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)成為必然。國(guó)家能源局在電動(dòng)汽車安全指南（2019版）中指出，世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局

31、，正進(jìn)入重大轉(zhuǎn)型期。而2020年11月2日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）則指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。從內(nèi)生動(dòng)力看，新一輪科技革命，特別是電驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)、人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展正在為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。從需求端來(lái)看，隨著消費(fèi)者對(duì)安全舒適、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、娛樂(lè)交互等方面的需求提高，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品智能化的需求顯著增加，驅(qū)動(dòng)汽車不斷朝電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車電子在汽車整車中的占比將越來(lái)越高。自動(dòng)駕駛：感知層、決策層和執(zhí)行層等領(lǐng)域技術(shù)快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。首先，隨

32、著車載傳感器生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器價(jià)格逐漸下探，加快擴(kuò)散其在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用，使得感知層能夠更加敏銳、精準(zhǔn)地對(duì)車輛所處環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，從而實(shí)現(xiàn)避障、自主導(dǎo)航等功能。5G網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、車路協(xié)同等“新基建”技術(shù)日趨成熟，使自動(dòng)駕駛更為安全、順暢和高效。以5G為基礎(chǔ)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，在大帶寬和低延時(shí)賦能的背景下，將實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能，為自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。乘用車前視系統(tǒng)裝配率、裝配率顯著提高。根據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)乘用車新車前視系統(tǒng)裝配量為498.6萬(wàn)

33、輛，同比增長(zhǎng)62.1%，前視系統(tǒng)裝配量裝配率為26.4%，較2019年全年上升10.9百分點(diǎn)。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)乘用車前視系統(tǒng)裝配量將達(dá)到1,630.5萬(wàn)輛，裝配率將達(dá)到65.0%。汽車智能化成為全球發(fā)展戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有望快速提高。汽車電動(dòng)化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有望快速提高。根據(jù)華為在智能世界2030種的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車占所銷售汽車的總量達(dá)到50%，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化（C-V2X）達(dá)到60%，其中中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率將達(dá)到20%。而根據(jù)StrategyAnalytic指出，2020年全球L2及以

34、上的智能汽車滲透率，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到73%，其中L4在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。汽車電子前景廣闊，占整車成本比重逐漸提高。在汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)推動(dòng)下，單車汽車電子元件價(jià)值量得到提升，汽車電子領(lǐng)域也有所拓寬，從一開(kāi)始的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子控制和電子點(diǎn)火技術(shù)發(fā)展到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDrivingAssistanceSystem，ADAS）。隨著新能源汽車滲透率逐步提高，預(yù)計(jì)汽車電子占整車成本比重也將不斷提升。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車電子占整車成本比例為34.32%，至2030年有望達(dá)到49.55%；而根據(jù)賽迪智庫(kù)口徑，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比

35、從上世紀(jì)80年代的3%已增至2015年的40%左右，預(yù)計(jì)2025年有望達(dá)到60%。隨著汽車電子化水平的日益提高，單車汽車電子成本的提升，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399億元，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783億元。二、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費(fèi)電子具有更高行業(yè)門(mén)檻汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游。根據(jù)經(jīng)緯恒潤(rùn)招股說(shuō)明書(shū)，汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游，從產(chǎn)業(yè)鏈具體結(jié)構(gòu)看，其上游主要為電子元器件、結(jié)構(gòu)件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車制造業(yè)，最終在出行和運(yùn)輸服務(wù)等行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用。汽車電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材

36、料等；結(jié)構(gòu)件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導(dǎo)體是電子元器件中重要的組成部分，近年來(lái)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到多方關(guān)注。國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加速內(nèi)部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢(shì)；而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)逐漸縮小同國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的差距。產(chǎn)業(yè)鏈中游為汽車電子行業(yè)，主要針對(duì)上游的元器件進(jìn)行整合，并進(jìn)行模塊化功能的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，針對(duì)某一功能或某一模塊提供解決方案。近年來(lái)汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富。技術(shù)升級(jí)推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。整車性能的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術(shù)。近年來(lái)汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷

37、豐富。從分類來(lái)看，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置。按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置，前者需要與車上的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）；后者是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。與消費(fèi)電子相比，汽車電子對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。隨著汽車電子產(chǎn)品種類的逐漸增多和復(fù)雜度的不斷提升，汽車電子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢(shì)日益明顯。

38、與消費(fèi)電子相比，汽車電子關(guān)系到汽車的行駛安全，同時(shí)面臨更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣和應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品也面臨著更高的功能安全和信息安全的要求。三、 我國(guó)汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高我國(guó)汽車銷量歷經(jīng)快速增長(zhǎng)過(guò)程后，目前總銷量已趨于平穩(wěn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國(guó)家多措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，2004年至2017年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長(zhǎng)過(guò)程，汽車銷量從2005年的507萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2888萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為14.32%。2018年后，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，市場(chǎng)規(guī)模有所收縮，2020年，受全球疫情影響，我國(guó)汽車全

39、年銷量同比下降1.8%，但由于政府出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策等影響，降幅相對(duì)2019年的8.2%大幅縮小；2021年我國(guó)汽車總銷量達(dá)到2628萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。缺芯問(wèn)題逐步緩解，國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)五個(gè)月環(huán)比回升。在經(jīng)歷2018-2020年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)三年下降后，從2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期進(jìn)入上升階段，新能源汽車成為拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的重要推手。分季度來(lái)看，2021年一季度由于上年同期基數(shù)較低，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比快速增長(zhǎng)；二季度行業(yè)增速有所回落，三季度受疫情背景下汽車芯片供給不足影響較大，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比呈較大幅度下滑；2021年四季度以來(lái)，我國(guó)

40、汽車缺芯問(wèn)題明顯緩和，8月-12月連續(xù)五個(gè)月汽車銷售總量環(huán)比提升。雖然我國(guó)汽車銷售總量趨于停滯，但新能源汽車銷量仍在快速增長(zhǎng)。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。2017年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但純電動(dòng)汽車銷量保持整體增長(zhǎng)，且滲透率不斷提升。具體而言，2020年我國(guó)新能源車總銷量為132.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.68%，而2021年我國(guó)新能源汽車銷售總量達(dá)到350.72萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)165.11%，主要原因?yàn)槲覈?guó)新能源車在動(dòng)力性能、充電速度和續(xù)航里程等方面進(jìn)步明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。2021年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額迎來(lái)顯著

41、提高。2020年全年，我國(guó)新能源車滲透率為5%左右，而到2021年5月，我國(guó)新能源車滲透率首次突破10%，至2021年12月，這一數(shù)字更是達(dá)到19.06%。2021年全年我國(guó)新能源汽車總銷量達(dá)到350.72萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到13.3%，相比2020年的5.24%實(shí)現(xiàn)顯著提高。與燃油車相比，新能源車在動(dòng)力體驗(yàn)、智能交互、使用成本和能耗控制等方面優(yōu)勢(shì)明顯，是未來(lái)確定的發(fā)展趨勢(shì)。全球方面，根據(jù)celantechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2021年11月，全球新能源乘用車銷量達(dá)72.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%，市場(chǎng)份額為11.5%，創(chuàng)歷史新高。按種類來(lái)看，純電動(dòng)車1-11月銷量為51.8

42、萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源乘用車市的72，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的83。2021年111月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)55760萬(wàn)輛。分品牌來(lái)看，2021年1-11月，特斯拉累計(jì)銷量以76.50萬(wàn)輛高居榜首；比亞迪大幅超過(guò)上汽通用五菱位居第二名，兩者累計(jì)銷量分別為50.06萬(wàn)輛和3948萬(wàn)輛；其次，大眾累銷已超過(guò)30萬(wàn)輛，而寶馬、上汽和奔馳累計(jì)銷量都已超過(guò)了20萬(wàn)輛；沃爾沃、奧迪、起亞、現(xiàn)代、雷諾、長(zhǎng)城、標(biāo)致、廣汽、豐田和福特累銷均已超過(guò)10萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，1-11月全球新能源乘用車銷量前20的企業(yè)中，有8家來(lái)自中國(guó)大陸，由此可見(jiàn)大陸企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升，

43、至2030年銷量有望達(dá)到4,000萬(wàn)輛。在全球碳中和減排政策、動(dòng)力電池成本下降和消費(fèi)者的自愿選購(gòu)等多重因素驅(qū)動(dòng)下，全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升。根據(jù)EVTank預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到1800萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到4,000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到50%左右。國(guó)內(nèi)方面，對(duì)于2022年新能源乘用車的滲透率，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)從原來(lái)預(yù)期的2022年新能源乘用車銷售量480萬(wàn)輛上調(diào)至550萬(wàn)輛以上，將滲透率從20%上調(diào)至25%左右。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)稱，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍提升，行業(yè)降成本能力提升，2022年新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率達(dá)22%左右。第三章 項(xiàng)目緒論一、 項(xiàng)

44、目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目二、 項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人韓xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司始終堅(jiān)持“人本、誠(chéng)信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，以“市場(chǎng)為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會(huì)審議通過(guò)了董事會(huì)議事規(guī)則，董事會(huì)議事規(guī)則對(duì)董事會(huì)的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會(huì)議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)

45、進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)

46、一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。功率半導(dǎo)體的主要作用是電力轉(zhuǎn)換和功率控制，核心目標(biāo)為提高能量轉(zhuǎn)換效率并減少功耗，其下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。從下游應(yīng)用領(lǐng)域的占比來(lái)看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年全球功率半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模占比從高到低依次為：汽車（35%）、工業(yè)（27%）、消費(fèi)電子（13%）和其他（25%）領(lǐng)域；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2019年汽車、消費(fèi)電子、工業(yè)電源、電力、通信等其他領(lǐng)域

47、占功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用比重分別為27%、23%、19%、15%和16%。展望二三五年，巴彥淖爾基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，全面建成現(xiàn)代化生態(tài)田園城市。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綠色高質(zhì)量發(fā)展水平大幅躍升，經(jīng)濟(jì)總量和城鄉(xiāng)居民人均收入邁上新的大臺(tái)階，人均生產(chǎn)總值達(dá)到全區(qū)平均水平。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化深度融合發(fā)展，科技創(chuàng)新支撐綠色高質(zhì)量發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)，建成具有巴彥淖爾特色的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)邁出新步伐，各民族大團(tuán)結(jié)局面更加鞏固，法治巴彥淖爾基本建成，平安巴彥淖爾建設(shè)全面深化。河套文化軟實(shí)力顯著增強(qiáng)，公共文化體系和產(chǎn)業(yè)體系更加健全，各族人民素質(zhì)、社會(huì)文明程度達(dá)到新高度。

48、綠色生產(chǎn)生活方式廣泛形成，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，生態(tài)安全屏障更加牢固。形成向北開(kāi)放新格局，建成資源集聚集散、要素融匯融通的全域開(kāi)放平臺(tái)?；竟卜?wù)實(shí)現(xiàn)均等化，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮小，各族人民生活更加美好，人的全面發(fā)展、人民共同富裕取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。四、 報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設(shè)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效

49、益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。五、 項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約54.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，

50、規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xxx顆功率半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。七、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積73332.36，其中：生產(chǎn)工程47745.79，倉(cāng)儲(chǔ)工程14833.15，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5749.13，公共工程5004.29。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的各項(xiàng)污染物如能按本報(bào)告提出的污染治理措施進(jìn)行治理，保證治理資金落實(shí)到位，保證污染治理工程與主體工程實(shí)行“三同時(shí)”，且加強(qiáng)污染治理措施和設(shè)備的運(yùn)行管理，實(shí)施排污總量控制，則本項(xiàng)目建成后對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項(xiàng)目是可行的。九、 項(xiàng)目總投

51、資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25371.50萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20473.91萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.70%；建設(shè)期利息582.97萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.30%；流動(dòng)資金4314.62萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.01%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資20473.91萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用17763.76萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2308.83萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)401.32萬(wàn)元。十、 資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資25371.50萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款11897.47萬(wàn)元，其

52、余部分由企業(yè)自籌。十一、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：47300.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：39806.39萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：5467.15萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：6.58年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：15.43%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：4463.65萬(wàn)元。十二、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十四、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立

53、足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購(gòu)，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。綜上所述，項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積36000.00約54.00畝1.1總建筑面積73332.361.2基底面積23040.001.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝364.222總投資萬(wàn)元25371.502.1建設(shè)投資萬(wàn)元20473.912.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元17763.762.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元2308.832.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元401.322.2建設(shè)期利息萬(wàn)元582.972.3流動(dòng)資金萬(wàn)元4314.623資金籌措萬(wàn)元2537

54、1.503.1自籌資金萬(wàn)元13474.033.2銀行貸款萬(wàn)元11897.474營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元47300.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元39806.39""6利潤(rùn)總額萬(wàn)元7289.53""7凈利潤(rùn)萬(wàn)元5467.15""8所得稅萬(wàn)元1822.38""9增值稅萬(wàn)元1700.68""10稅金及附加萬(wàn)元204.08""11納稅總額萬(wàn)元3727.14""12工業(yè)增加值萬(wàn)元13372.39""13盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元19909.51產(chǎn)值14回收期年6.58

55、15內(nèi)部收益率15.43%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4463.65所得稅后第四章 項(xiàng)目投資主體概況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx有限公司2、法定代表人：韓xx3、注冊(cè)資本：1230萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-1-177、營(yíng)業(yè)期限：2013-1-17至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營(yíng)范圍：從事功率半導(dǎo)體相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）二、 公司簡(jiǎn)介公司堅(jiān)持提升企業(yè)素

56、質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（一）自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)公司在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域深入研究的同時(shí)，通過(guò)整合各平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建全產(chǎn)品系列，并不斷進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，順應(yīng)行業(yè)一體化、集成創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)多年積累，公司產(chǎn)品性能處于國(guó)