功率半導(dǎo)體項(xiàng)目合作計(jì)劃書_模板

1、泓域咨詢/功率半導(dǎo)體項(xiàng)目合作計(jì)劃書功率半導(dǎo)體項(xiàng)目合作計(jì)劃書xxx集團(tuán)有限公司目錄第一章 總論9一、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由9二、 項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)9三、 項(xiàng)目承辦單位9四、 項(xiàng)目建設(shè)選址11五、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模11六、 建筑物建設(shè)規(guī)模11七、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成11八、 資金籌措方案12九、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)12十、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃12十一、 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)13主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表13第二章 行業(yè)發(fā)展分析15一、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費(fèi)電子具有更高行業(yè)門檻15二、 汽車“三化”推動(dòng)汽車電子規(guī)模不斷擴(kuò)張16三、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件

2、的增量機(jī)遇19第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況26一、 公司基本信息26二、 公司簡介26三、 公司競爭優(yōu)勢(shì)27四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)28公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)28公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)29五、 核心人員介紹29六、 經(jīng)營宗旨31七、 公司發(fā)展規(guī)劃31第四章 背景、必要性分析33一、 我國汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高33二、 汽車“三化”驅(qū)動(dòng)成長，國產(chǎn)替代前景可期35三、 汽車電動(dòng)化、智能化拉動(dòng)汽車半導(dǎo)體需求36四、 深化國內(nèi)區(qū)域合作40五、 加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展40六、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性41第五章 運(yùn)營管理模式42一、 公司經(jīng)營宗旨42二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)

3、42三、 各部門職責(zé)及權(quán)限43四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度46第六章 創(chuàng)新發(fā)展53一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析53二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析55三、 質(zhì)量管理56四、 創(chuàng)新發(fā)展總結(jié)57第七章 發(fā)展規(guī)劃59一、 公司發(fā)展規(guī)劃59二、 保障措施60第八章 SWOT分析說明63一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）63二、 劣勢(shì)分析（W）64三、 機(jī)會(huì)分析（O）65四、 威脅分析（T）66第九章 法人治理70一、 股東權(quán)利及義務(wù)70二、 董事73三、 高級(jí)管理人員77四、 監(jiān)事79第十章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃82一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排82項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表82二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施83第十一章 建筑工程方案分析84一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求84

4、二、 建設(shè)方案85三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)86建筑工程投資一覽表86第十二章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃88一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容88二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)88產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表88第十三章 風(fēng)險(xiǎn)分析90一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析90二、 公司競爭劣勢(shì)93第十四章 投資計(jì)劃方案94一、 投資估算的依據(jù)和說明94二、 建設(shè)投資估算95建設(shè)投資估算表97三、 建設(shè)期利息97建設(shè)期利息估算表97四、 流動(dòng)資金99流動(dòng)資金估算表99五、 總投資100總投資及構(gòu)成一覽表100六、 資金籌措與投資計(jì)劃101項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表102第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析103一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算103營業(yè)收入、

5、稅金及附加和增值稅估算表103綜合總成本費(fèi)用估算表104固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表105無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表106利潤及利潤分配表108二、 項(xiàng)目盈利能力分析108項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表110三、 償債能力分析111借款還本付息計(jì)劃表112第十六章 項(xiàng)目總結(jié)114第十七章 附表附錄116建設(shè)投資估算表116建設(shè)期利息估算表116固定資產(chǎn)投資估算表117流動(dòng)資金估算表118總投資及構(gòu)成一覽表119項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表120營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表121綜合總成本費(fèi)用估算表122固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表123無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表124利潤及利潤分配表124項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表12

6、5報(bào)告說明功率半導(dǎo)體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：電源管理IC、MOSFET和IGBT位列前三。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，電源管理IC、MOSFET和IGBT為我國功率半導(dǎo)體占比最高的三個(gè)分支。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年，我國電源管理IC市場(chǎng)規(guī)模為84.3億美元，份額占比達(dá)61%，MOSFET和IGBT份額分別為20%和14%，三者占比合計(jì)達(dá)95%。近幾年，受益下游消費(fèi)電子、通訊行業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，電源管理IC市場(chǎng)維持穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)，而未來隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，IGBT和MOSFET有望步入快速發(fā)展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二極管和IGBT是功率器件中最重要的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從市場(chǎng)份額看，根據(jù)Y

7、ole數(shù)據(jù)，2017年全球MOSFET規(guī)模占功率器件市場(chǎng)的35.4%，位列第一，功率二極管和IGBT市場(chǎng)份額分別為31.3%和25.0%，分列第二、三位。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22503.97萬元，其中：建設(shè)投資17561.63萬元，占項(xiàng)目總投資的78.04%；建設(shè)期利息394.04萬元，占項(xiàng)目總投資的1.75%；流動(dòng)資金4548.30萬元，占項(xiàng)目總投資的20.21%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入43700.00萬元，綜合總成本費(fèi)用38207.69萬元，凈利潤3990.69萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.44%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-1318.94萬元，全部投資回收期7.65年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力

8、，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場(chǎng)發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場(chǎng)銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 總論一、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由5G網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、車路協(xié)同等“新基建”技術(shù)日趨成熟，使自動(dòng)駕駛更為安全、順暢和高效。以5G為基礎(chǔ)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，在大帶寬和低延時(shí)賦能的背景下，將實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能，為自動(dòng)駕

9、駛的廣泛應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。二、 項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱功率半導(dǎo)體項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于技術(shù)改造項(xiàng)目三、 項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人熊xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司秉承“誠實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。公司自成立以來，堅(jiān)持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強(qiáng)調(diào)服務(wù)，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅(jiān)持不懈推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)量第一，信譽(yù)第一”為原則

10、，在產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，追求完美，對(duì)客戶以誠相待，互動(dòng)雙贏。公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會(huì)” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司堅(jiān)持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。四、 項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占

11、地面積約64.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xxx顆功率半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。六、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積70564.52，其中：生產(chǎn)工程40843.32，倉儲(chǔ)工程18118.55，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6855.35，公共工程4747.30。七、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22503.97萬元，其中：建設(shè)投資17561.63萬元，占項(xiàng)目總投資的78.04%；建設(shè)期利息394.

12、04萬元，占項(xiàng)目總投資的1.75%；流動(dòng)資金4548.30萬元，占項(xiàng)目總投資的20.21%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資17561.63萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用14870.95萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2275.61萬元，預(yù)備費(fèi)415.07萬元。八、 資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資22503.97萬元，其中申請(qǐng)銀行長期貸款8041.51萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：43700.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：38207.69萬元。3、凈利潤（NP）：3990.69萬元。（

13、二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：7.65年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：9.44%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：-1318.94萬元。十、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)該項(xiàng)目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策；同時(shí)項(xiàng)目的技術(shù)含量較高，其建設(shè)是必要的；該項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好；該項(xiàng)目外部配套條件齊備，可以滿足生產(chǎn)要求；財(cái)務(wù)分析表明，該項(xiàng)目具有一定盈利能力。綜上，該項(xiàng)目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟(jì)效益較好，其建設(shè)是可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積42667.00約64.00畝1.1總建筑面積70564.52

14、1.2基底面積24320.191.3投資強(qiáng)度萬元/畝261.192總投資萬元22503.972.1建設(shè)投資萬元17561.632.1.1工程費(fèi)用萬元14870.952.1.2其他費(fèi)用萬元2275.612.1.3預(yù)備費(fèi)萬元415.072.2建設(shè)期利息萬元394.042.3流動(dòng)資金萬元4548.303資金籌措萬元22503.973.1自籌資金萬元14462.463.2銀行貸款萬元8041.514營業(yè)收入萬元43700.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元38207.69""6利潤總額萬元5320.92""7凈利潤萬元3990.69""8所得稅

15、萬元1330.23""9增值稅萬元1428.24""10稅金及附加萬元171.39""11納稅總額萬元2929.86""12工業(yè)增加值萬元10473.47""13盈虧平衡點(diǎn)萬元22750.80產(chǎn)值14回收期年7.6515內(nèi)部收益率9.44%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元-1318.94所得稅后第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費(fèi)電子具有更高行業(yè)門檻汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游。根據(jù)經(jīng)緯恒潤招股說明書，汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游，從產(chǎn)業(yè)鏈具體結(jié)構(gòu)看，其上游主要為電子元器件、結(jié)構(gòu)

16、件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車制造業(yè)，最終在出行和運(yùn)輸服務(wù)等行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用。汽車電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材料等；結(jié)構(gòu)件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導(dǎo)體是電子元器件中重要的組成部分，近年來其產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到多方關(guān)注。國際市場(chǎng)呈現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加速內(nèi)部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢(shì)；而從國內(nèi)市場(chǎng)來看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國際競爭力逐漸提升，國內(nèi)頭部企業(yè)逐漸縮小同國際領(lǐng)先企業(yè)的差距。產(chǎn)業(yè)鏈中游為汽車電子行業(yè)，主要針對(duì)上游的元器件進(jìn)行整合，并進(jìn)行模塊化功能的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，針對(duì)某一功能或某一模塊提供解決方案。近年來汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不

17、斷豐富。技術(shù)升級(jí)推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。整車性能的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術(shù)。近年來汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富。從分類來看，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置。按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置，前者需要與車上的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）；后者是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車本身的性能并無直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備

18、等。與消費(fèi)電子相比，汽車電子對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。隨著汽車電子產(chǎn)品種類的逐漸增多和復(fù)雜度的不斷提升，汽車電子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢(shì)日益明顯。與消費(fèi)電子相比，汽車電子關(guān)系到汽車的行駛安全，同時(shí)面臨更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣和應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品也面臨著更高的功能安全和信息安全的要求。二、 汽車“三化”推動(dòng)汽車電子規(guī)模不斷擴(kuò)張?jiān)?G、人工智能等技術(shù)引領(lǐng)下，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)成為必然。國家能源局在電動(dòng)汽車安全指南（2019版）中指出，世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局，正進(jìn)入重大轉(zhuǎn)型期。而2020年11月2日國務(wù)院辦公廳發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

19、規(guī)劃（20212035年）則指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。從內(nèi)生動(dòng)力看，新一輪科技革命，特別是電驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)、人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展正在為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。從需求端來看，隨著消費(fèi)者對(duì)安全舒適、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、娛樂交互等方面的需求提高，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品智能化的需求顯著增加，驅(qū)動(dòng)汽車不斷朝電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車電子在汽車整車中的占比將越來越高。自動(dòng)駕駛：感知層、決策層和執(zhí)行層等領(lǐng)域技術(shù)快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。首先，隨著車載傳感器生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器價(jià)格逐漸下

20、探，加快擴(kuò)散其在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用，使得感知層能夠更加敏銳、精準(zhǔn)地對(duì)車輛所處環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，從而實(shí)現(xiàn)避障、自主導(dǎo)航等功能。5G網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、車路協(xié)同等“新基建”技術(shù)日趨成熟，使自動(dòng)駕駛更為安全、順暢和高效。以5G為基礎(chǔ)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，在大帶寬和低延時(shí)賦能的背景下，將實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能，為自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。乘用車前視系統(tǒng)裝配率、裝配率顯著提高。根據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，中國乘用車新車前視系統(tǒng)裝配量為498.6萬輛，同比增長62.1%，前視系統(tǒng)裝配量裝配率為26.4%，較2019年全年上升

21、10.9百分點(diǎn)。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，我國乘用車前視系統(tǒng)裝配量將達(dá)到1,630.5萬輛，裝配率將達(dá)到65.0%。汽車智能化成為全球發(fā)展戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有望快速提高。汽車電動(dòng)化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛滲透率有望快速提高。根據(jù)華為在智能世界2030種的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車占所銷售汽車的總量達(dá)到50%，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化（C-V2X）達(dá)到60%，其中中國自動(dòng)駕駛新車滲透率將達(dá)到20%。而根據(jù)StrategyAnalytic指出，2020年全球L2及以上的智能汽車滲透率，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到73%，其中L4在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模

22、應(yīng)用。汽車電子前景廣闊，占整車成本比重逐漸提高。在汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)推動(dòng)下，單車汽車電子元件價(jià)值量得到提升，汽車電子領(lǐng)域也有所拓寬，從一開始的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子控制和電子點(diǎn)火技術(shù)發(fā)展到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDrivingAssistanceSystem，ADAS）。隨著新能源汽車滲透率逐步提高，預(yù)計(jì)汽車電子占整車成本比重也將不斷提升。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車電子占整車成本比例為34.32%，至2030年有望達(dá)到49.55%；而根據(jù)賽迪智庫口徑，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比從上世紀(jì)80年代的3%已增至2015年的40%左右，預(yù)計(jì)2025年有望達(dá)到60

23、%。隨著汽車電子化水平的日益提高，單車汽車電子成本的提升，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399億元，我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783億元。三、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機(jī)遇功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件。主要功能為改變電路中的電壓、電流、頻率、導(dǎo)通狀態(tài)等物理特性，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的管理。功率半導(dǎo)體在電子電路中起到功率轉(zhuǎn)換、功率放大、功率開關(guān)、線路保護(hù)和整流等作用，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)控制、軌道交通、消費(fèi)電子、發(fā)電與配電、移動(dòng)通訊等電力電子領(lǐng)域，其實(shí)現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換的核心目標(biāo)是提高能量轉(zhuǎn)換率、減

24、少功率損耗。功率半導(dǎo)體從早起簡單的二極管向高性能、集成化方向發(fā)展。按類別劃分，功率半導(dǎo)體可分為功率器件和功率IC兩大類，其中功率器件主要包括二極管、晶體管和晶閘管，晶體管根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和制程不同又可分為IGBT、MOSFET和雙極型晶體管等；功率IC屬于模擬IC，包含電源管理IC、驅(qū)動(dòng)IC、AC/DC和DC/DC等。為滿足更廣泛的應(yīng)用需求和復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境，器件設(shè)計(jì)及制造難度逐漸提高。功率半導(dǎo)體器件根據(jù)不同的器件特性分別應(yīng)用于不同應(yīng)用領(lǐng)域，二極管、晶閘管等器件生產(chǎn)工藝相對(duì)簡單，在中低端領(lǐng)域大量使用；IGBT、MOSFET等器件更多應(yīng)用于高壓、高可靠性領(lǐng)域，器件結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜并且生產(chǎn)工藝門檻較高，成本

25、較高，在新能源汽車、軌道交通、工業(yè)變頻等領(lǐng)域廣泛使用。功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。功率半導(dǎo)體的主要作用是電力轉(zhuǎn)換和功率控制，核心目標(biāo)為提高能量轉(zhuǎn)換效率并減少功耗，其下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。從下游應(yīng)用領(lǐng)域的占比來看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年全球功率半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模占比從高到低依次為：汽車（35%）、工業(yè)（27%）、消費(fèi)電子（13%）和其他（25%）領(lǐng)域；國內(nèi)市場(chǎng)方面，2019年汽車、消費(fèi)電子、工業(yè)電源、電力、通信等其他領(lǐng)域占功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用比重分別為27%、23%、19%、15%和16%。功率半導(dǎo)體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：電源管理IC、MOSFET

26、和IGBT位列前三。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，電源管理IC、MOSFET和IGBT為我國功率半導(dǎo)體占比最高的三個(gè)分支。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年，我國電源管理IC市場(chǎng)規(guī)模為84.3億美元，份額占比達(dá)61%，MOSFET和IGBT份額分別為20%和14%，三者占比合計(jì)達(dá)95%。近幾年，受益下游消費(fèi)電子、通訊行業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，電源管理IC市場(chǎng)維持穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)，而未來隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，IGBT和MOSFET有望步入快速發(fā)展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二極管和IGBT是功率器件中最重要的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從市場(chǎng)份額看，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2017年全球MOSFET規(guī)模占功率器件市場(chǎng)

27、的35.4%，位列第一，功率二極管和IGBT市場(chǎng)份額分別為31.3%和25.0%，分列第二、三位。汽車是功率最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車驅(qū)動(dòng)功率市場(chǎng)發(fā)展。從下游應(yīng)用領(lǐng)域看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模占比達(dá)35%。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及技術(shù)工藝的不斷進(jìn)步，新能源汽車及充電樁、智能裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)、新能源發(fā)電、軌道交通等新興應(yīng)用領(lǐng)域逐漸成為功率半導(dǎo)體的重要應(yīng)用市場(chǎng)，帶動(dòng)功率半導(dǎo)體需求快速增長。以新能源汽車為例，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是新能源汽車的核心部件。隨著新能源汽車逐步滲透，對(duì)應(yīng)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模也有望迎來快速增長

28、。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年功率半導(dǎo)體全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到538億美元，中國作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費(fèi)國，預(yù)計(jì)2024年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到197億美元，占全球場(chǎng)比重為36.6%。IGBT是工控領(lǐng)域的核心。IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全稱為絕緣柵雙極晶體管，結(jié)構(gòu)上由BJT和MOSFET組合而成，兼具M(jìn)OSFET輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡單、開關(guān)速度快和BJT通態(tài)電流大、導(dǎo)通壓降低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，是未來功率半導(dǎo)體應(yīng)用的主要發(fā)展方向之一。IGBT是一個(gè)非通即斷的開關(guān)器件，通過柵源極電壓的變化控制其關(guān)斷狀態(tài)，能夠根據(jù)信號(hào)指令來調(diào)節(jié)電壓、電流、頻率、

29、相位等，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?。行業(yè)格局：英飛凌保持領(lǐng)先，國內(nèi)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，全球IGBT市場(chǎng)競爭格局較為集中，2019年全球前五大IGBT標(biāo)準(zhǔn)模塊廠商分別為英飛凌、三菱電機(jī)、富士電機(jī)、賽米控和日立功率半導(dǎo)體，合計(jì)市場(chǎng)份額約70%，其中英飛凌市場(chǎng)份額接近37%；在中國IGBT市場(chǎng)中，英飛凌仍保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，國內(nèi)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額較低，有巨大的發(fā)展空間。新能源汽車?yán)瓌?dòng)IGBT需求。IGBT模塊在新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新能源汽車電機(jī)控制器、車載空調(diào)、充電樁等設(shè)備的核心元器件。新能源汽車中的功率半導(dǎo)體價(jià)值量提升十分顯著，根據(jù)英飛

30、凌年報(bào)顯示，新能源汽車中功率半導(dǎo)體器件的價(jià)值量約為傳統(tǒng)燃油車的5倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統(tǒng)成本的37%，是電控系統(tǒng)中最核心的電子器件之一，因此，未來新能源汽車市場(chǎng)的快速增長，有望帶動(dòng)以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件的價(jià)值量顯著提升，從而有力推動(dòng)IGBT市場(chǎng)的發(fā)展。EVTank指出，2018至2025年我國新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模將從38億元增長至165億元，2018-2025年復(fù)合增長率為23.33%。IGBT模塊方面，從2020年全球IGBT模塊應(yīng)用占比來看，工業(yè)控制占比33.5%，是目前IGBT最大的應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車占比14.2%。Omdia指出，未來，汽車電動(dòng)化、

31、智能化推動(dòng)車規(guī)級(jí)IGBT成為增長最快的細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車在2024年將超過工業(yè)控制成為IGBT最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域，年均復(fù)合增長率達(dá)到29.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。SiC：SiC為代表的第三代半導(dǎo)體具有較高功率密度，適用于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。目前車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體主要采用硅基材料，但受自身性能極限限制，硅基器件的功率密度難以進(jìn)一步提高，硅基材料在高開關(guān)頻率及高壓下?lián)p耗大幅提升。與硅基半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料具有高擊穿電場(chǎng)、高飽和電子漂移速度、高熱導(dǎo)率、高抗輻射能力等特點(diǎn)，適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。SiC器件整體成本仍處于較高水平，未來有望逐步下

32、降。與傳統(tǒng)硅基材料相比，SiC在能量損耗、封裝尺寸和工作頻率等方面優(yōu)勢(shì)明顯，但由于在生產(chǎn)成本但由于生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝、良率與成本的劣勢(shì)，碳化硅基器件過去僅在小范圍內(nèi)應(yīng)用。目前國際主流SiC襯底尺寸為4英寸和6英寸，晶圓面積較小、芯片裁切效率較低、單晶襯底及外延良率較低導(dǎo)致SiC器件成本高昂，疊加后續(xù)晶圓制造、封裝良率較低，且載流能力和柵氧穩(wěn)定性仍待提高，SiC器件整體成本仍處于較高水平。未來隨著全球半導(dǎo)體廠商加速研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)線良率將逐步提高，從而提高晶圓利用率，SiC器件的整體成本有望逐步下降。目前少量新能源汽車已采用SiC方案，未來行業(yè)整體格局仍存在不確定性。受益于新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展

33、，SiC的性能優(yōu)勢(shì)使得相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用加速，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能的逐步釋放，SiC器件的制備成本相比之前有所降低，目前SiC方案已被少量新能源汽車高端車型采用，在新能源汽車市場(chǎng)開始替代部分IGBT器件；而從全球市場(chǎng)競爭格局來看，產(chǎn)業(yè)鏈中以美國、歐洲和日本企業(yè)居多，以科銳、英飛凌和羅姆半導(dǎo)體微店的IDM企業(yè)占據(jù)了較高市場(chǎng)份額，國內(nèi)方面，比亞迪集團(tuán)在整車中率先使用SiC器件，并率先實(shí)現(xiàn)了SiC三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中的大批量裝車。整體而言，SiC市場(chǎng)仍處于發(fā)展的初期階段，未來幾年競爭格局仍存在一定不確定性。受益新能源及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，未來五年SiC市場(chǎng)復(fù)合增速有望超過20%。根據(jù)

34、Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為8.9億美元，受益于新能源汽車及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，預(yù)計(jì)2024年全球SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)26.6億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到24.5%。第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx集團(tuán)有限公司2、法定代表人：熊xx3、注冊(cè)資本：1260萬元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-10-287、營業(yè)期限：2013-10-28至無固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事功率半導(dǎo)體相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營

35、活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。）二、 公司簡介公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會(huì)” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司堅(jiān)持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場(chǎng)高品

36、質(zhì)的需求。三、 公司競爭優(yōu)勢(shì)（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢(shì)。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場(chǎng)開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊(duì)公司的核心團(tuán)隊(duì)由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)促使公司形成了高效務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊(duì)伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量

37、和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對(duì)于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢(shì)、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場(chǎng)需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運(yùn)營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢(shì)；同時(shí)隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對(duì)于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總

38、額8492.056793.646369.04負(fù)債總額3965.013172.012973.76股東權(quán)益合計(jì)4527.043621.633395.28公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入24883.2419906.5918662.43營業(yè)利潤5959.444767.554469.58利潤總額5547.774438.224160.83凈利潤4160.833245.452995.80歸屬于母公司所有者的凈利潤4160.833245.452995.80五、 核心人員介紹1、熊xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2

39、011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。2、周xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。3、毛xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004

40、年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。4、于xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。5、徐xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。6、羅xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx

41、有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。7、高xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。8、余xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。六、 經(jīng)營宗旨公司通過整合資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、智能化和平臺(tái)化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模、人員規(guī)模、資金運(yùn)用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務(wù)和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的

42、管理水平將面臨較大的考驗(yàn)，尤其在公司迅速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理體系將進(jìn)一步復(fù)雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設(shè)計(jì)、資源配置、營銷策略、資金管理和內(nèi)部控制等問題上都將面對(duì)新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴(kuò)張將對(duì)高級(jí)管理人才、營銷人才、服務(wù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進(jìn)一步提高管理應(yīng)對(duì)能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據(jù)資金、市場(chǎng)的具體情況，擇時(shí)通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式合理安排制定融資方案，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，籌集推動(dòng)公司發(fā)展所需資金。公司將加快對(duì)各方面優(yōu)秀人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，同

43、時(shí)加大對(duì)人才的資金投入并建立有效的激勵(lì)機(jī)制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，加快培育一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的營銷人才、服務(wù)人才、管理人才；對(duì)營銷人員進(jìn)行溝通與營銷技巧方面的培訓(xùn)，對(duì)管理人員進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進(jìn)外部人才。對(duì)于行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)杰出的高端人才，要加大引進(jìn)力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權(quán)激勵(lì)等多層次的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對(duì)企業(yè)的忠誠度。公司將嚴(yán)格按照公司法等法律法規(guī)對(duì)公司的要求規(guī)范運(yùn)作，持續(xù)完善公司的法人治理結(jié)構(gòu)，建立適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機(jī)制，

44、充分發(fā)揮董事會(huì)在重大決策、選擇經(jīng)理人員等方面的作用。公司將進(jìn)一步完善內(nèi)部決策程序和內(nèi)部控制制度，強(qiáng)化各項(xiàng)決策的科學(xué)性和透明度，保證財(cái)務(wù)運(yùn)作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務(wù)的變化，及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和促進(jìn)公司的機(jī)制創(chuàng)新。第四章 背景、必要性分析一、 我國汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高我國汽車銷量歷經(jīng)快速增長過程后，目前總銷量已趨于平穩(wěn)。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國家多措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，2004年至2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長過程，汽車銷量從2005年的507萬輛增長至2017年的2888萬輛，復(fù)合增長率為14.32%。2018年后，受全

45、球經(jīng)濟(jì)下行影響，市場(chǎng)規(guī)模有所收縮，2020年，受全球疫情影響，我國汽車全年銷量同比下降1.8%，但由于政府出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策等影響，降幅相對(duì)2019年的8.2%大幅縮??；2021年我國汽車總銷量達(dá)到2628萬輛，同比增長3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。缺芯問題逐步緩解，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)五個(gè)月環(huán)比回升。在經(jīng)歷2018-2020年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)三年下降后，從2021年開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期進(jìn)入上升階段，新能源汽車成為拉動(dòng)汽車銷量增長的重要推手。分季度來看，2021年一季度由于上年同期基數(shù)較低，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比快速增長；二季度行業(yè)增速有所回落，三季度受疫情背景下汽車芯片供給

46、不足影響較大，國內(nèi)汽車銷量同比呈較大幅度下滑；2021年四季度以來，我國汽車缺芯問題明顯緩和，8月-12月連續(xù)五個(gè)月汽車銷售總量環(huán)比提升。雖然我國汽車銷售總量趨于停滯，但新能源汽車銷量仍在快速增長。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。2017年以來，中國汽車銷量整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但純電動(dòng)汽車銷量保持整體增長，且滲透率不斷提升。具體而言，2020年我國新能源車總銷量為132.29萬輛，同比增長9.68%，而2021年我國新能源汽車銷售總量達(dá)到350.72萬輛，同比增速高達(dá)165.11%，主要原因?yàn)槲覈履茉窜囋趧?dòng)力性能、充電速度和續(xù)航里程等方面進(jìn)步

47、明顯，市場(chǎng)競爭力顯著增強(qiáng)。2021年以來，我國新能源汽車市場(chǎng)份額迎來顯著提高。2020年全年，我國新能源車滲透率為5%左右，而到2021年5月，我國新能源車滲透率首次突破10%，至2021年12月，這一數(shù)字更是達(dá)到19.06%。2021年全年我國新能源汽車總銷量達(dá)到350.72萬輛，滲透率達(dá)到13.3%，相比2020年的5.24%實(shí)現(xiàn)顯著提高。與燃油車相比，新能源車在動(dòng)力體驗(yàn)、智能交互、使用成本和能耗控制等方面優(yōu)勢(shì)明顯，是未來確定的發(fā)展趨勢(shì)。全球方面，根據(jù)celantechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2021年11月，全球新能源乘用車銷量達(dá)72.15萬輛，同比增長74.1%，市場(chǎng)份

48、額為11.5%，創(chuàng)歷史新高。按種類來看，純電動(dòng)車1-11月銷量為51.8萬輛，占整個(gè)新能源乘用車市的72，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的83。2021年111月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)55760萬輛。分品牌來看，2021年1-11月，特斯拉累計(jì)銷量以76.50萬輛高居榜首；比亞迪大幅超過上汽通用五菱位居第二名，兩者累計(jì)銷量分別為50.06萬輛和3948萬輛；其次，大眾累銷已超過30萬輛，而寶馬、上汽和奔馳累計(jì)銷量都已超過了20萬輛；沃爾沃、奧迪、起亞、現(xiàn)代、雷諾、長城、標(biāo)致、廣汽、豐田和福特累銷均已超過10萬輛。綜合來看，1-11月全球新能源乘用車銷量前20的企業(yè)中，有8家來自中國大陸，由此可見大陸企業(yè)

49、在新能源汽車領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升，至2030年銷量有望達(dá)到4,000萬輛。在全球碳中和減排政策、動(dòng)力電池成本下降和消費(fèi)者的自愿選購等多重因素驅(qū)動(dòng)下，全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升。根據(jù)EVTank預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到1800萬輛，到2030年將達(dá)到4,000萬輛，滲透率達(dá)到50%左右。國內(nèi)方面，對(duì)于2022年新能源乘用車的滲透率，中國乘聯(lián)會(huì)從原來預(yù)期的2022年新能源乘用車銷售量480萬輛上調(diào)至550萬輛以上，將滲透率從20%上調(diào)至25%左右。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)稱，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍提升，行業(yè)降成本能力提升，2022年新能源汽車有

50、望突破600萬輛，新能源汽車滲透率達(dá)22%左右。二、 汽車“三化”驅(qū)動(dòng)成長，國產(chǎn)替代前景可期新能源汽車滲透率快速提高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399億元，我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783億元。汽車電動(dòng)化、智能化帶汽車半導(dǎo)體需求，功率半導(dǎo)體、車規(guī)MCU和CMOS等領(lǐng)域受益。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GP

51、S、V2X、ECU等，直接拉動(dòng)各類傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約412億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約112億美元，占全球市場(chǎng)比重約27.2%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到216億美元，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張。2022年下半年以來，受疫情影響，車企芯片庫存不足疊加下游需求旺盛，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，加速車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的國產(chǎn)化進(jìn)程，功率半導(dǎo)體（IGBT、SiC器件）、車規(guī)級(jí)MCU和CMOS圖像傳感器等細(xì)分半導(dǎo)體領(lǐng)域迎來增量機(jī)遇。三、 汽車電動(dòng)化、智能化拉動(dòng)汽車半導(dǎo)體需求車規(guī)半導(dǎo)體的定義和分類。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體是應(yīng)

52、用于車體控制裝置、車載監(jiān)測(cè)裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場(chǎng)景。按功能種類劃分，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體大致可分為主控/計(jì)算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲(chǔ)器等。汽車三化對(duì)多種芯片需求旺盛，拉動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體需求。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動(dòng)各類傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長。汽車電動(dòng)化對(duì)執(zhí)行層中動(dòng)力、制

53、動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對(duì)功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車增長明顯。隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的單車價(jià)值持續(xù)提升，帶動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)增速高于整車銷量增速。受益于車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國產(chǎn)廠商的崛起和汽車電動(dòng)智能互聯(lián)，中國的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來供給和需求的共振。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，因此具有較高的行業(yè)門檻。與消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)半導(dǎo)體相比，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，主要體現(xiàn)在環(huán)境要求、可靠性要求和供貨周期要求等方面：環(huán)境方面，汽車行駛的外部溫差較大，因此對(duì)芯片的寬溫性能有較高

54、要求，此外，車規(guī)半導(dǎo)體在對(duì)抗對(duì)抗?jié)穸?、粉塵、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面要求也更高；可靠性方面：車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體在產(chǎn)品壽命和失效率方面要求更高，具有極高的高功能安全標(biāo)準(zhǔn)；供貨周期方面，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的供應(yīng)需要覆蓋整車的全生命周期，供應(yīng)需要可靠、一致且穩(wěn)定，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈配置和管理方面提出了較高要求。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品性能的嚴(yán)苛要求也使得行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入門檻。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合一系列車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括質(zhì)量管理體系IATF16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)通常需要較長時(shí)間完成相關(guān)測(cè)試并向整車廠提交測(cè)試文件，在完成相關(guān)車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審

55、核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測(cè)試驗(yàn)證和長周期的上車驗(yàn)證，才能進(jìn)入汽車前裝供應(yīng)鏈。2020年全球車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為350億美元，同比增長約6%。分地區(qū)來看，歐洲、中國和北美為汽車半導(dǎo)體最大的三個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，占全球比重分別為34%、20%和18%；分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，處理器、功率、傳感器和存儲(chǔ)芯片為汽車半導(dǎo)體占比最大的四個(gè)領(lǐng)域，占比分別為23%、22%、13%和9%。行業(yè)格局：國際芯片占據(jù)主要份額，國產(chǎn)替代空間廣闊。從全球行業(yè)的市場(chǎng)格局來看，目前國際廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2020年全球前十車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到60%，且均為海外企業(yè)，

56、市場(chǎng)集中度較高。其中，排名前五的企業(yè)分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器，市場(chǎng)份額分別為12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。與海外領(lǐng)軍企業(yè)相比，我國大陸半導(dǎo)體企業(yè)在車規(guī)領(lǐng)域起步較晚，在技術(shù)和規(guī)模上均有較大差距，具備廣闊的國產(chǎn)替代空間。缺芯加速半導(dǎo)體國產(chǎn)化進(jìn)程。2020年下半年以來，車企芯片庫存不足疊加芯片供給緊張，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，多家車企因汽車芯片短缺宣布了暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。在全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，加速推進(jìn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的國產(chǎn)化，對(duì)提高我國汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響應(yīng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體快速增長的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)效益。汽車電動(dòng)化、智能化拉動(dòng)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模不斷增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約412億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約112億美元，占全球市場(chǎng)比重約27.2%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到216億美元。四、 深化國內(nèi)區(qū)域合作落實(shí)國家區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與京津冀、長三角、粵港澳交流合作，加強(qiáng)同東北三省、沿黃省份互惠合作。健全區(qū)域合作協(xié)作運(yùn)行機(jī)制，在產(chǎn)業(yè)對(duì)接互補(bǔ)、重點(diǎn)園區(qū)共建、重大項(xiàng)目合作和干部人才交流等方面取得一批重要成果。鼓