五路居站明挖結構模板及支撐體系施工方案.doc

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。五路居站明挖結構模板及支撐體系施工方案.doc1 第一章 編制依據1.1施工圖紙序 號圖紙名稱圖紙編號出圖日期1五路居站主體建筑施工圖BJM6I-05-01-01-01-SS-JZ2009.082五路居站主體圍護結構施工圖BJM6I-05-01-02-01-SS-JG2009.043五路居站主體結構施工圖BJM6I-05-01-02-02-SS-JG2009.081.2施工圖集序 號圖集名稱圖集編號1混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構造詳圖（06G101）2建筑構造通用圖集（88J1系列）1.

2、3主要規(guī)程、規(guī)范序 號類 別規(guī)范名稱編 號1國家地下鐵路施工及驗收規(guī)范（2003年版）2國家地鐵設計規(guī)范GB50157-20033國家混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-20024國家地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-19995國家鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50205-20016國家工程測量規(guī)范GB50026-20077國家地下防水工程質量驗收規(guī)范GB50208-20028國家地下工程防水技術規(guī)范GB50108-20019國家鋼管腳手架扣件GB15831-200610行業(yè)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-200111行業(yè)建筑施工模板安全技術規(guī)范JGJ162

3、-200812行業(yè)建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-200813行業(yè)建筑機械使用安全技術規(guī)程JGJ200114地方混凝土結構工程施工驗收規(guī)范DBJ01-82-200515地方混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)程DB01-82-200516地方鋼管腳手架、模板支架安全選用技術規(guī)程DB11/T583-200817地方地下室防水施工技術規(guī)程DB11/36720061.4主要標準序 號類 別標準名稱編 號1國家建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準GB50300-20012行業(yè)建筑施工安全檢查標準JGJ59-993行業(yè)軌道交通車站工程施工質量驗收標準QGD-006-20054地方城市軌道工程質量驗收標

4、準第一部分：土建工程DB11/T311.1-20051.5安全管理法規(guī)文件序 號名稱1建設工程安全生產管理條例(國務院第393號令)2危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號）3北京市實施<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>規(guī)定（京建施2009841號）1.6其它序 號名稱1北京地鐵六號線一期4標施工組織設計2北京地鐵六號線工程五路居站施工現場平面布置3建筑施工手冊（第四版）4冬期施工手冊（第二版）5建筑工程模板施工手冊（第二版）6綠色施工管理規(guī)程及圖例第二章 工程概況2.1工程簡介本合同段五路居站是6號線一期工程最西端車站。車站位于東西向的玲瓏路與西四環(huán)路交叉

5、口東側，沿玲瓏路東西向布置。五路居站主體為明挖三層雙柱三跨箱型框架結構，車站東端設有交叉配線及出入段線。車站兩端接礦山法區(qū)間。車站中心里程為K0+277.511，起止里程為K0+194.121K0+570.761，車站總長381m，標準段寬度為27.6m，總建筑面積為33154.0m2。五路居車站有效站臺中心里程處覆土厚度為2.8m，軌面標高為32.272。車站主體工程采用明挖順作法施工。地下一層按車庫和商場進行兼容設計。車站共設置4個出入口、2組風亭、3個緊急疏散口和預留2個與規(guī)劃S1線車站換成條件。其中1號出入口位于西四環(huán)路與玲瓏路交叉口的東北角，與西四環(huán)路上的過街天橋接駁；2號出入口位于

6、站位中部玲瓏路北側；3號出入口位于車站南側，緊貼道路紅線布置；4號出入口位于西四環(huán)和玲瓏路交叉口的東南側，緊貼道路紅線布置。1號風井設置在1號出入口旁邊，2號風井設置在玲瓏路北側；1、2號緊急疏散口設在車站北側，3號緊急疏散口設在車站南側。車站明挖主體結構為現澆鋼筋混凝土地下三層雙柱三跨框架結構。沿車站縱向采用縱梁體系，各層板橫向形成三跨連續(xù)結構。在板和梁、板和墻交界處設置受力斜托，以改善板的受力條件，車站結構施工采用汽車泵泵送混凝土澆筑，見圖2-11及表2-1。主體結構尺寸表 表2-1序號項目內容1建筑功能地鐵車站2建筑特點地下三層結構3建筑層高主體結構負三層：6.15m（121、2743軸

7、）；6.2m（2127、4349軸）負二層：6.5m（121、2743軸）；6.55m（2127、4349軸）負一層：5.45m（129軸）；5.15m（2949軸）4結構斷面尺寸主體結構底板1000mm（121、2743軸）；900mm（2127、4349軸）負二層中板450mm（121、2743軸）；400mm（2127、4349軸）負一層中板600mm（121、2743軸）；550mm（2127、4349軸）頂板900mm（121、2743軸）；800mm（2127、4349軸）中柱1000×1400mm（28、31、39、42軸）；1000鋼管柱（221軸）；800鋼管柱（1

8、3軸）；900×1200mm（2227軸）；800×700mm（27軸）；1000×1200（2938、40軸）；1000×800mm（41軸）；800×1200mm（4349軸） 壁柱、暗柱1000×1400mm（1、49軸）；700×800mm（1、49軸）；700×1000mm（2、48軸）；700×700mm（2、48軸）；700×500mm（6、14、26、27、38、39、45軸）；700×600mm（19、20、32、33軸）；350×500mm（3031軸）

9、梁1200×2400mm（13、2021、2832、3740軸下返）；（320、3237、4042軸上返）；1200×2200mm（2128軸下返）；1200×2100mm（4249軸）（底板梁）1200×800mm（142軸下返）；（3132軸上返）；1000×800mm（4249軸下返）（負二層中板梁）1200×1000mm（142軸）；1000×1000mm（4249軸）（負一層中板梁）1200×2100mm（16、3843軸上反）；1200×2000mm（4349軸上反）；1200×21

10、00mm（621、2738軸下反）；1200×2000mm（2127軸下反）（頂板梁）墻側墻：900mm（121軸）；800mm（2128軸）700mm（2849軸）端墻：800mm（1、49軸）5構件最大幾何尺寸板：121、2743軸底板1000mm；121軸南側頂板1300mm墻： 121軸側墻900mm中柱：28、31、39、42軸中柱1000×1400mm壁柱：1、49軸壁柱1000×1400mm梁：頂縱梁1200×2100mm（16、3843軸上反；621、2738軸下反）；底縱梁1200×2400mm（13、2021、2832、37

11、40軸下返；320、3237、4042軸上返）圖2-11 五路居站主體結構基坑圍護斷面圖2.2主要工程量五路居站主要工程量表 表7-4序號工程量名稱工程量備注1C1519.19 m32C202195.55 m33C3017464.26 m34C408380.46 m35C40抗?jié)B32812.39 m36C501119.39 m37C50抗?jié)B99 m38鋼筋10530.828t2.3模板工程特點、重點及難點2.3.1工程特點1）車站規(guī)模大、工期緊五路居站為地下三層雙柱三跨框架結構，總長381m，標準段寬27.4m，分18個流水段施工，工程規(guī)模大。由于工程前期管線改移以及交通導改占用較長時間，造成

12、主體結構工期較為緊張。因此本車站采用從東、西兩端同時向中間流水施工的方式合理加快施工進度，并采取相應措施，確保工期、質量、安全要求。2）周邊環(huán)境復雜，施工控制要求高五路居站位于交通主干道交叉路口，車站出入口及主體位置管線眾多。車站周邊既有建筑多。因此，在施工過程中，對管線要加強保護，做好交通疏解，同時要做好控制施工沉降、降低噪聲、防止空氣污染等工作。4）側墻高，頂板、底板厚，陰陽角多，施工難度大，結構的跨度大，支撐難度大。側墻最大澆注高度達到6.25m，頂板、底板厚度最厚分別達到1.3m、1.1m，陰陽角共計16個，最大跨度為32.4m。本次采用側墻、柱和頂板分開澆注，對結構的模板、支撐體系的

13、強度及剛度的要求都很高，特別是側墻的高度大，采用單側支撐，如何確保斜撐以及模板的剛度和穩(wěn)定性對施工質量的好壞甚至施工成敗都至關重要。此外，車站底板厚度最厚達1.1m，屬于大體積混凝土施工，采取有效控溫防裂措施，確保施工質量。2.3.2工程重點車站側墻施工采用單側支模方式，模板最大高度為6.2m，屬于高大模板施工，采取措施控制單側高大模板的施工安全及質量，是五路居站模板工程的重點。2.3.3工程難點由于本工程結構高度較大，站臺層最大凈空高度為6.55m；部分板厚較大，負一層層頂板南側板厚1.3m；而且梁截面尺寸較大，而且種類繁多，其中頂板縱梁截面尺寸為1.2m×3.3m；中柱最大高度達

14、6.1m，各類構件對模板及支撐體系的強度和剛度均有較高的要求。車站主體結構頂板、中板、頂縱梁、中板縱梁采用木模板+滿堂紅模板支架體系，車站側墻采用單側鋼模+三角支撐體系，車站結構柱采用定型鋼模+拉纖及架子管支頂型式，車站模板支撐體系多達3種，不同的模板支撐體系施工要求各不相同，進一步增大了模板施工的難度。2.4 施工風險因素分析 根據北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系要求，對五路居站主體模板施工風險困素進行分析。模板工程主要風險包括：模板及支撐體系構件安裝、拆除吊運過程中存在碰撞或墜落風險；模板及支撐體系安裝施工及混凝土澆筑過程中模板撐體系變形、坍塌風險等。第三章 施工準備3.1技術準

15、備1、根據施工組織設計、施工圖紙要求計算模板配置數量，確定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻樣工作。2、項目總工程師及主管工長對操作班組做好崗前培訓，明確模板加工、安裝標準及要求。3、根據施工進度，提前制定預埋件的加工、訂貨計劃。4、按要求預先畫出各種規(guī)格大模板的加工圖紙，并按各自的使用部位對大模板進行編號，下發(fā)到工長及作業(yè)班組，準備加工。5、模板施工前必須完成模板施工安全、技術交底。3.2人員準備根據結構施工進度計劃要求編制勞動力計劃，結構施工階段的高峰期模板、架子及其他相關人員勞動力約為：185人。表3-1 五路居工區(qū)模板施工勞動力統(tǒng)計表施工階段序號工種人數模板施工1模板工902架子工4

16、03測量工44各類司機55起重工66普通工50合計195人3.3材料準備模板主要材料計劃表 表3-2序號名稱規(guī)格單位數量備注1多層板1220×2440×18mmm216470用于梁、板、墻以及預留洞口模板2方木50×100mmm3419.28100×100mmm3346.863鋼面板6×2400×5700塊24用于標準段側墻模板4槽鋼8#m1175.765槽鋼10#m763.146三角支架6200mm套687連接板6×50×100塊3228可調鋼模板1000×1200800×1200套4用于柱模

17、板1000×14001000×1200800×2001000×800700×800套29碗扣立桿0.6m根52908用于梁、板支撐0.9m199151.2m1253461.8m162162.4m37936橫桿0.3m1774220.6m3567230.9m9652可調支撐U托支28724用于豎向、橫向支撐預埋螺栓25根8168用于標準段側墻連接螺栓18個288柱模3.4機具準備鋼卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小線、托線板、電鉆、電鋸、電刨、手鋸、扳手、鉗子、鐵錘、汽車吊、塔吊、龍門吊等。3.5現場準備在施工場地內設置模板加工及存放場地及支撐體系存

18、放場地，所有模板均在此處加工并組裝完成。具體平面布置詳見附圖2 五路居站主體結構施工平面布置圖3.6運輸準備多層板在加工區(qū)組裝成大模板，包括側墻模板、梁模板以及柱模板，現場安裝使用龍門吊進行吊運，人工配合就位；模板加工及堆放場地位于龍門吊吊裝作業(yè)范圍外，先采用汽車吊將成品、半成品模板吊運至龍門吊作業(yè)范圍內，再用龍門吊吊運至施工作業(yè)面。3.7試驗檢驗工作1、進場的模板支架鋼管必須進行力學性能復試，合格后方可使用；出廠文件應有使用材料質量說明、證明書及產品合格證。2、進場的碗扣必須進行全數檢測，合格后方可使用。碗扣的鑄造表面應光滑平整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈；

19、沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷。碗扣的各焊縫應飽滿，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷。3、模板支架搭設完成后，必須檢查模板支架的水平桿、立桿位置間距，是否符合要求；掃地桿、剪刀撐安裝是否符合要求；桿件的連接是否牢固，是否符合要求；模板支架與模板的主楞是否支頂牢固；模板支架底部的方木是否放置平穩(wěn)，是否支墊牢固。4、新鋼管的檢查應符合下列規(guī)定應有產品合格證。應有質量檢驗報告，鋼管材質檢驗方法應符合金屬拉伸試驗方法（GB/T228）的有關規(guī)定，其質量應符合直縫電焊鋼管（GB/T13793）或低壓流體輸送用焊接鋼管（GB/T3092）中規(guī)定的3號普通鋼管和碳素結構鋼（GB/T700）中Q23

20、5-A級鋼的規(guī)定。鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬件彎、毛剌、壓痕的深的劃道。鋼管外徑、壁厚、端面等偏差，應分別符合表3-2規(guī)定。鋼管必須涂有防銹漆。5、舊鋼管的檢查應符合下列規(guī)定表面銹蝕深度應符合表3-3中序號3的規(guī)定。銹蝕檢查每年一次。檢查時應在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在每極銹蝕嚴重部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過規(guī)定值時，的得使用。鋼管彎曲彎形應符合表3-3中序號4的規(guī)定?？奂侥０逯Ъ軜嬇浼试S偏差 表3-3序號項目允許偏差（mm）檢查方法備注1焊接鋼管尺寸（mm）外徑48±0.5游標卡尺量測壁厚3.5±0.22鋼管兩端切斜偏差1.70塞尺

21、、拐角尺量測3鋼管外表銹蝕深度0.50游標卡尺量測4鋼管彎曲各種桿件鋼管的端部彎曲l1.5m5鋼板尺量測立桿鋼管彎曲3ml4m12立桿鋼管彎曲4ml6.5m20水平桿、斜桿的鋼管彎曲l6.5m30第四章 施工安排4.1流水段的劃分根據工程結構設計要求、結構特點、工期要求及模板周轉要求來劃分施工流水段。車站主體結構縱向分為18個流水段，由東西兩端向中間進行結構施工，每個流水段的施工順序為：基槽驗收接地墊層防水施工及保護層底板拆除第四道鋼支撐負三層柱子及側墻負二層中板拆除第三道鋼支撐負二層柱子及側墻負一層中板拆除第二道鋼支撐負一層柱子及側墻頂板。主體結構從東、西兩端向中間施工。土方施工首先開挖出東

22、側4個流水段以及西側3個流水段，東西各分三只隊伍梯次進行流水施工。每開挖出一個施工流水段并經驗槽合格后，立即組織結構施工隊伍進場，流水施工一個流水段的主體結構。具體流水段劃分詳見 附圖3 五路居站主體結構施工流水段劃分圖。4.2施工進度安排根據車站結構施工進度計劃，合理組織安排模板施工。模板采取后臺制作，現場拼裝，其中后臺制作及整修不占用整體工期。以標準流水段模施工為例，底板導墻模板安裝需1天；站臺層側墻模板及支撐體系施工需2天，拆除需1天；負二層中板模板及支撐體系施工需3天，拆除需1天；站廳層側墻模板及支撐體系施工需2天，拆除需1天；負一層中板模板及支撐體系施工需3天，拆除需1天；負一層側墻

23、模板及支撐體系施工需2天，拆除需1天；頂板模板及支撐體系施工需3天，拆除需1天。各流水段防水、鋼筋、模板及混凝土進行流水作業(yè)，具體施工進度計劃詳見附圖4 五路居站主體結構施工進度計劃橫道圖。第五章 模板及支撐體系選擇5.1確定模架及支撐體系選型原則1、確保安全、滿足項目質量目標及質量要求，同時綜合考慮結構特點、施工進度、現場施工條件等工程實際情況。 2、結合市場行情進行技術經濟性對比，選擇適合本工程的模板及支撐體系。3、根據對混凝土表面等級要求，選擇相應的模板類型。 （1）要求表面達到清水混凝土或直接在混凝土面作涂料裝修的，模板可選用全鋼模板或木膠合板模板，并盡可能選用比較新的。采用木膠合板面

24、板時，龍骨選用剛度較大的鋁梁、木工字梁或型鋼等。（2）混凝土表面作材料裝修或要抹貼面的，模板可選用全鋼大模板、小鋼模或木膠合板模板，對模板新舊程度可適當降低要求。 4、對于特殊工程，如超高層 、特殊構造物，應根據工程具體情況，進行設計和選用。 5.2比較優(yōu)選根據地鐵施工安全、質量、進度要求，以及公司過往工程經驗，本車站決定采用如下模板及支撐型式：1、頂板、中板、頂縱梁、中縱梁，采用木模板+滿堂紅模板支架，經過計算及實際應用的經驗滿足使用要求。2、結構柱、側墻模板選擇，考慮到結構層高較大，荷載較大，鋼模板具有變形量小、支模穩(wěn)定等優(yōu)點，采用定型鋼模板+支撐的型式。 5.3確定模架及支撐體

25、系選型本工程主體結構，頂板、中板、頂縱梁、中縱梁模板體系：面板均采用18mm厚多層板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木；標準段側墻模板體系：面板采用6mm鋼板、次楞采用8槽鋼、主楞采用10槽鋼雙拼；結構柱模板體系：面板采用6mm厚鋼板、次楞采用10槽鋼、主楞采用10槽鋼雙拼。頂板、中板、頂縱梁、中縱梁支撐體系：采用碗口式滿堂紅模板支架支撐；標準段側墻支撐體系采用三角支撐；結構柱支撐體系采用兩名拉纖、架子管支頂。第六章 模板及支撐體系設計方案與施工工藝 6.1模板設計形式墻、板、梁以及柱模板均以最不利情況進行荷載驗算，不同的支撐體系分別進

26、行驗算，確保模板及支撐體系安全。對頂板、中板、頂縱梁、標準段側墻、端墻的模板以及支撐體系進行驗算。通過計算確定模板配置及支撐體系參數，其設計計算書詳見附件模板設計計算書；通過模板及支撐體系計算，選擇相應的龍骨及支撐體系布置間距。有關數據如表6-1所示：五路居站主體結構各部位模板、支撐體系表 表6-1部位模板體系支撐體系構件材料規(guī)格間距南側1.3m厚 頂板模板面板18mm厚多層板密排碗扣式滿堂紅模板支架橫向×縱向×豎向600×600×600mm次楞50×100mm方木250mm主楞100×100mm方木600mm北側0.9m厚 頂板模板

27、面板18mm厚多層板密排碗扣式滿堂紅模板支架橫向×縱向×豎向600×600×600mm次楞50×100mm方木300mm主楞100×100mm方木600mm負二層中板模板面板18mm厚多層板密排碗扣式滿堂紅模板支架橫向×縱向×豎向600×900×1200mm次楞50×100mm方木300mm主楞100×100mm方木600mm負三層中板模板面板18mm厚多層板密排碗扣式滿堂紅模板支架橫向×縱向×豎向900×900×1200mm次楞50&

28、#215;100mm方木300mm主楞100×100mm方木900mm6軸、38軸頂板上、下返梁交接處模板面板18mm厚多層板密排碗扣式模板支架橫向×縱向×豎向600×300×600mm次楞50×100mm方木200mm主楞100×100mm方木300mm頂梁標準模板面板18mm厚多層板密排碗扣式模板支架橫向×縱向×豎向300×600×600mm次楞50×100mm方木250mm主楞100×100mm方木600mm中板梁模板面板18mm厚多層板密排碗扣式模板支架橫向

29、×縱向×豎向600×600×600mm次楞50×100mm方木300mm主楞100×100mm方木600mm標準段側墻、端墻模板面板6mm厚鋼板密排單面三角支撐間距800mm次楞8槽鋼300mm主楞10槽鋼雙拼6001200mm結構柱模板面板6mm鋼板密排兩面拉纖、架子管支撐豎向各2道次楞10槽鋼370700mm主楞10槽鋼雙拼450600mm6.2模板配置技術參數6.2.1頂板模板配置1、模板體系（1）南側1.3m厚頂板的模板體系中，面板采用18mm厚多層板；50×100mm木方做次楞，間距250mm；100×1

30、00mm木方做主楞，間距600mm。各構件按照設計要求在加工場加工成型，運至施工部位進行拼裝，散裝散拆。多層板布置方向為車站縱向×橫向2440×1220mm，模板次楞沿車站橫向布置，主楞沿縱向布置，所有多層板拼縫均布置在次楞上，所有次楞接頭均布置在主楞上，以滿足受力要求。具體布置形式如圖6-1所示。圖6-1 南側1.3m厚頂板模板構造圖（2）北側側0.9m厚頂板的模板體系中，面板采用18mm厚多層板；50×100mm木方做次楞，間距300mm；100×100mm木方做主楞，間距600mm。其余與南側1.3m厚頂板配置相同。圖6-1 北側側0.9m厚頂板模

31、板構造圖2、支撐體系頂板模板采用碗扣式滿堂紅模板支架，立桿間距600×600mm，橫距600mm，縱距600mm；立桿底部墊300mm長50×100mm木方，頂部用可調絲托，可調絲托的桿件一定與立桿的內徑相吻合，不得出現大的活動量，且絲托的伸出架管的長度不得超過200mm；橫桿豎向間距600mm，底部掃地桿距地面350mm；橫向、縱向、水平向均設置剪刀撐，橫、縱、水平向剪刀撐間距為4500mm，水平剪刀撐共設頂部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐連接；橫向支撐與已施工完側墻結構間隔支頂牢固；在支撐體系端頭處設置拋撐，水平、豎向間距均為1800mm。具體做法見圖

32、6-2主體結構頂板、中板模板支撐體系圖。6.2.2負二層中板模板配置1、模板體系負二層中板的模板體系中，面板采用18mm厚多層板；50×100mm木方做次楞，間距300mm；100×100mm木方做主楞，間距600mm。各構件按照設計要求在加工場加工成型，運至施工部位進行拼裝，散裝散拆。多層板布置方向為車站縱向×橫向2440×1220mm，模板次楞沿車站橫向布置，主楞沿縱向布置，所有多層板拼縫均布置在次楞上，所有次楞接頭均布置在主楞上，以滿足受力要求。具體布置形式如圖6-3所示。圖6-3 中板模板構造圖2、支撐體系負二層中板模板采用碗扣式滿堂紅模板支架，

33、立桿間距600×900mm（橫向×縱向）；立桿底部墊300mm長50×100mm木方，頂部用可調絲托，可調絲托的桿件一定與立桿的內徑相吻合，不得出現大的活動量，且絲托的伸出架管的長度不得超過200mm；橫桿豎向距1200mm，底部掃地桿距地面350mm；橫向、縱向、水平向均設置剪刀撐，橫、縱、水平向剪刀撐間距為4500mm，水平剪刀撐共設頂部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐連接；橫向支撐與已施工完側墻結構間隔支頂牢固；在支撐體系端頭處設置拋撐，水平、豎向間距均為1800mm。具體做法見圖6-2主體結構頂板、中板模板支撐體系圖。6.2.3負三層中板模

34、板配置1、模板體系負三層中板的模板體系中，面板采用18mm厚多層板；50×100mm木方做次楞，間距300mm；100×100mm木方做主楞，間距900mm。各構件按照設計要求在加工場加工成型，運至施工部位進行拼裝，散裝散拆。多層板布置方向為車站縱向×橫向2440×1220mm，模板次楞沿車站橫向布置，主楞沿縱向布置，所有多層板拼縫均布置在次楞上，所有次楞接頭均布置在主楞上，以滿足受力要求。具體布置形式如圖6-4所示。圖6-4 中板模板構造圖2、支撐體系中板模板采用碗扣式滿堂紅模板支架，立桿間距900×900mm（橫向×縱向）；立桿底

35、部墊300mm長50×100mm木方，頂部用可調絲托，可調絲托的桿件一定與立桿的內徑相吻合，不得出現大的活動量，且絲托的伸出架管的長度不得超過200mm；橫桿豎向距1200mm，底部掃地桿距地面350mm；橫向、縱向、水平向均設置剪刀撐，橫、縱、水平向剪刀撐間距為4500mm，水平剪刀撐共設頂部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐連接；橫向支撐與已施工完側墻結構間隔支頂牢固；在支撐體系端頭處設置拋撐，水平、豎向間距均為1800mm。具體做法見圖6-2主體結構頂板、中板模板支撐體系圖。6.2.3梁模板配置6.2.3.1第6軸、第38軸頂板上、下返梁交接處模板配置1、 模板體

36、系本車站主體結構頂板為縱梁體系，6軸、38軸處頂板上下返梁交接處（1200×3300mm）及兩側3m范圍內采用如下模板配置：梁底模板采用18mm厚多層板；次楞采用50×100mm方木，間距200mm；主楞采用100×100mm方木，間距300mm；根據受力計算，梁的側面模板體系與底模相同，主楞設置根據板底實際梁高進行調整，間距不大于600mm；梁模板采用邦夾底的安裝方法，以滿足受力要求。外側模采用100×100mm方木斜向支頂，水平間距600mm，下部采用50×100mm方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。具體布置形

37、式如圖6-5所示。圖6-5 頂梁模板配置及支撐圖2、支撐體系梁底模板采用碗扣式滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距600×300mm（橫向×縱向）；梁側模板采用18對拉螺栓進行固定，豎向根據主楞間距進行設置，縱向間距600mm。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進行支頂。橫向、縱向、水平向均設置剪刀撐，橫、縱、水平向剪刀撐間距為4500mm，水平剪刀撐共設頂部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐連接；其它構件設置與板模設置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。6.2.3.2標準頂板梁模板配置本車站主體結構頂板為縱梁體系，頂板梁16、384

38、9軸上返頂板梁及638軸下返頂板梁（1200×2100mm）模板采用如下配置：梁底模板采用18mm厚多層板；次楞采用50×100mm方木，間距250mm；主楞采用100×100mm方木，間距600mm；根據受力計算，梁的側面模板體系與底模相同，主楞設置根據板底實際梁高進行調整，間距不大于600mm；梁模板采用邦夾底的安裝方法，以滿足受力要求。外側模采用100×100mm方木斜向支頂，水平間距600mm，下部采用50×100mm方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。具體布置形式如圖6-6所示。1、模板體系圖6-6 頂梁模

39、板配置及支撐圖2、支撐體系梁底模板采用碗扣式滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距300×600mm（橫向×縱向）；梁側模板采用18對拉螺栓進行固定，豎向根據主楞間距進行設置，縱向間距600mm。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進行支頂。其它構件設置與板模設置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。6.2.3.3中板梁模板配置本車站主體結構中板為縱橫梁體系，負二層梁尺寸為1200×1000mm，負三層梁尺寸為1200×800mm，梁底模板采用18mm厚多層板；次楞采用50×100mm方木，間距300mm；主楞采用100&#

40、215;100mm方木，間距600mm；根據受力計算，梁的側面模板體系與底模相同，主楞設置根據板底實際梁高進行調整，間距不大于600mm；梁模板采用邦夾底的安裝方法，以滿足受力要求。外側模采用100×100mm方木斜向支頂，水平間距600mm，下部采用50×100mm方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進行支頂，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。具體布置形式如圖6-7、6-8所示。1、模板體系圖6-7負二層中梁模板配置及支撐圖圖6-8 負三層中梁模板配置及支撐圖2、支撐體系梁底模板采用碗扣式

41、滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距600×600mm（橫向×縱向）；梁側模板采用18對拉螺栓進行固定，豎向根據主楞間距進行設置，步距600mm。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進行支頂。其它構件設置與板模設置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。6.2.3.4中板預留洞下掛梁模板配置中板預留洞口下掛梁載面尺寸各類較多，但梁高較小，模板及支撐體系主要參照主體頂板及支撐體系做法。寬度小于1m的預留洞口下掛梁，首先安裝底模，支設方法同頂板模，然后由專業(yè)測量人員將梁的位置線準確標在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安裝梁的外側模板體系，并且與梁底模

42、板、中板模板及支撐體系做可靠固定，外側模采用100×100mm方木斜向支頂，水平間距600mm，下部采用50×100mm方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。鋼筋綁扎完畢后，將已加工好的木盒，安放在梁內側，木盒內部采用50×100mm方木支頂牢固。木盒尺寸必須精確，確保梁的截面尺寸及洞口位置準確。木盒上口標高較板頂混凝土面高出2030mm，木盒上口加鉛絲與板鋼筋連接牢固，防止木盒發(fā)生移位。具體構造如圖6-9-1所示。圖6-9-1 板預留洞（寬度小于1m）下掛梁模板示意圖2、寬度大于1m洞口下掛梁模板配置寬度大于1m的預留洞口下掛梁，按梁模

43、板的制作、安裝方法進行安裝。首先支設梁底模和外側模板，模板及主、次楞設置參照頂板模板體系，外側模板采用100×100mm方木斜向支頂，水平間距600mm，下部采用100×100mm方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。待鋼筋綁扎完畢，安裝內邦，內邦尺寸高于板混凝土面2030mm為宜，梁內側采用50×100mm方木支頂，水平間距600mm，豎向間距與水平背楞相同，梁內外邦位置、尺寸必須精確，確保梁的截面尺寸及洞口位置準確。內邦模板及支撐體系上口加鉛絲與板鋼筋連接牢固，防止發(fā)生移位，梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突位置增加扣件式模板支架進行支

44、頂。具體構造如圖6-9-2所示。圖6-9-2 頂板預留洞（寬度大于1m）下掛梁模板示意圖6.2.4側墻模板配置6.2.4.1導墻模板根據設計及側墻模板施工要求，車站主體結構導墻高度如下：標準段、端墻：站臺層導墻為底板加腋以上100mm，站廳層、負一層為樓板結構頂面以上100mm。首先，在現場根據圖紙尺寸配制導墻模板，模板采用18mm厚多層板，背楞采用50×100mm方木，根據不同部位導墻高度確定模板配置及支撐方式。具體做法如圖6-10所示。加腋處的導墻模板與加腋模板整體制作、安裝，具體做法見“6.2.7.2 加腋模板配置”。圖6-10 導墻模板構造圖導墻模板安裝就位后，上口拉通線，用

45、木楔楔在三角撐與模板之間，調整模板角度，直至調直為止。然后預埋螺栓，現場埋件預埋時要求拉通線，保證埋件在同一條直線上，待模板驗收合格后，用一根10鋼筋將整排螺栓連接牢固，可用火燒絲綁扎。最后用塑料布把螺栓絲扣保護起來，防止混凝土污染。施工過程中，嚴禁施工人員腳踏螺栓及模板，造成螺栓及模板移位，給以后的工序帶來影響。6.2.4.2標準段側墻模板1、模板體系側墻和中板（頂板）分開澆筑，標準段側墻的最大高度為6.25m，最大澆筑高度為6.15m,經荷載計算，側墻模板采用6mm厚鋼板，次楞（豎放）采用8#槽鋼，間距300mm，主楞（橫放）采用10槽鋼雙拼，間距3001200mm。具體構造如圖6-11所

46、示。鋼面板之間連接采用子母口連接，保證面板連接處表面平整，無錯縫。圖6-11 標準段側墻模板構造圖2、支撐體系標準段側墻采用單側三角支架支撐體系，單側支架由埋件系統(tǒng)和架體兩部分組成，其中埋件體系包括：地腳螺栓、連接螺母；架體系統(tǒng)包括：架體標準塊、外連桿、蝶形螺母和橫梁等。架體高度站臺層為5550、5660mm，站廳層為6250、6200mm，負一層為5150、5200、4850mm。具體構造如圖6-12所示。圖6-12標準段側墻模板支撐體系圖6.2.5柱模板配置1、模板體系在車站主體明挖結構中有壁柱、框架柱，尺寸分別為0.8×1.2m、1.0×1.2m、1.0m×

47、1.4m、0.8×0.7m、0.9×1.2m、1.0×0.8m，柱模板體系采用可調鋼模板6mm厚鋼板、10槽鋼雙拼和 柱模連接螺栓T24 （長200mm），槽鋼間距由下至上從300mm、450mm、500mm至600mm遞增。具體構造如圖6-13、6-14所示。圖6-13 柱模板平面圖圖6 -14柱模板立面圖2、支撐體系柱結構支撐體系均采用雙10槽鋼柱箍+斜拉纖+鋼管支撐形式，在柱子兩相鄰面各設置2道拉纖和48架子管支撐，上端設置于柱箍上，下端拉在底板預埋鋼筋上，支撐間隔900mm設一道加強橫桿，以增加支撐的剛度。在澆筑底板混凝土時應在柱四面預埋1618鋼筋，出地

48、面100150mm，其目的是柱腳定位及固定，在柱模下端的四周加設100×100mm方木，方木與柱模之間的空隙用木楔子備實。具體做法如圖6-15所示。柱子合模前，在柱筋下側距地面3050mm處焊柱定位筋，防止柱位移。在柱身內每800mm設置由4根16的圓鋼組成的與柱截面尺寸一致的井字架，保證柱混凝土面平整。組裝柱模板時應在相接處加海綿條。兩根以上柱支模完畢，必須拉通線，確保柱子的軸線位置，必須保證柱方正。在柱子的每側各設兩個100×100定位鋼板，定位鋼板采用6鋼筋與柱子鋼筋焊接，確保定位準確。圖6-15 柱模板支撐體系圖6.2.6洞口模板配置6.2.6.1主體結構與附屬結構

49、接口部位預留洞口模板墻體與附屬結構接口部位包括：1號風道、1號汽車風道、2號風道、2號汽車風道，1號、2號、出入口，預留商場出入口。洞口具體尺寸分別為：站廳層1號風道為12000mm×6200mm，站廳層2號風道為12000mm×6300mm，站廳層1號出入口為5000mm×3600mm，站廳層2號出入口為5000mm×3600mm，負一層1號汽車風道為12000mm×5200mm，負一層2號汽車風道為13000mm×4900mm，負一層預留商場出入口為7000mm×3550mm，負一層汽車庫出口、入口為7000mm

50、5;3550mm。預留洞口模板在模板加工場配置完成后，運至現場進行安裝，并架設支撐體系。模板支撐體系要根據圖紙尺寸做到方正，垂直，內部固定牢固。模板采用18mm厚多層板，次楞采用50×100mm方木，間距250mm；主楞采用100×100mm，間距300mm。支撐體系采用碗扣式模板支架，立桿間距300×300mm，縱桿間距300×600mm，橫撐間距300×600mm；立桿底部墊300mm長50×100mm木方，頂部用可調絲托，可調絲托的桿件一定與立桿的內徑相吻合，不得出現大的活動量；橫桿豎向間距600mm，底部掃地桿距地面350mm

51、；橫向、縱向均設置剪刀撐，橫向剪刀撐間距為2700mm，縱向剪刀撐間距為1800mm；橫向支撐與已施工完側墻結構間隔支頂牢固；在支撐體系端頭處設置拋撐，水平、豎向間距均為1800mm。具體做法見圖6-16主體結構站廳層風道部位墻體洞口模板構造圖、圖6-17主體結構出入口部位墻體洞口模板構造圖。6.2.6.2主體結構與區(qū)間接口部位預留洞口模板墻體與區(qū)間接口部位預留洞口為馬蹄形洞口，此部位采用木模進行支設，支撐體系采用碗口式模板支架支撐體系進行支撐。支撐體系與預留洞口預埋螺栓進行固定，防止移位以及漂浮。具體做法見圖6-18 主體結構與區(qū)間接口部位墻體洞口模板構造圖。6.2.6.3墻體孔洞口模板墻體

52、孔洞主要為消防栓預留孔洞，以及消防管道預留槽，按照圖紙尺寸制作模板，按設計位置測量放線，根據控制線安裝，模板就位后四周用附加筋綁固定牢固，墻內預埋的塑料管及鋼管在安裝模板前檢查尺寸是否符合要求，無誤后把管內用泡沫等材料堵嚴以防混凝土等雜物進入，確?？锥吹某叽鐪蚀_，牢固可靠。具體構造如圖6-19所示。圖6-19墻體預留洞模板構造圖6.2.7節(jié)點模板配置6.2.7.1底板縱梁模板主體結構底縱梁有加腋，為了防止模板在混凝土澆筑過程中發(fā)生位移或變形，此部位模板用25與底板梁鋼筋進行焊接。模板體系采用18mm厚多層板，背楞采用50×100mm木方，間距300mm，25800mm與底板梁鋼筋進行

53、焊接，以防止模板在混凝土澆筑過程中發(fā)生位移或變形。加腋以上模板縱梁頂面以上以及下部各采用一道18對拉螺栓固定側模；上方設置48鋼管，間距為1000mm，鋼管與縱梁箍筋用S筋固定。此外，為保證第二次澆筑混凝土模板水平穩(wěn)定性，在加腋以上模板兩側各設一道8鋼筋做拉纖，間距1000mm。加腋下端模板及背楞向兩側各伸出200mm，以減少梁下端返漿的幾率。具體構造如圖6-20所示。圖6-20 主體結構底板縱梁模板構造圖6.2.7.2加腋模板配置1、底板加腋模采用25鋼筋將加腋模板壓住，鋼筋與墻和板鋼筋做可靠固定，防止模板上漂移位。端墻處由導墻頂標高下返100mm打孔做預埋20地腳螺栓，螺栓孔間距600mm

54、。標準段樓、地面預埋25地腳螺栓，間距300mm，與地面夾角為45°，站臺層與墻凈距175mm，站廳層與墻凈距130mm，出混凝土面130mm。在靠近一段墻體的起點與終點100mm處宜各布置一個地腳螺栓，當位置與三角支架沖突時可適當調整。在加腋處距墻凈距118mm處預埋25鋼筋，間距800mm。具體做法見圖6-21所示。圖6-21 底板加腋模板構造圖2、板下加腋在靠墻處設置一根縱向主楞，設置一排支撐體系，將加修腋下部的次楞削平，放置在主楞上，加腋的中間部位，豎向重新做一排支撐體系，與加腋的木方連成一體，其目的是防止頂板上的木楞位移，加強斜支撐的壓力。具體構造如圖6-22所示。圖6-2

55、2 頂板加腋模板示意圖6.2.7.3施工縫模板配置1、頂板、底板環(huán)向施工縫，墻體環(huán)向施工縫車站主體環(huán)向施工采用中埋式鋼邊橡膠止水帶，首先按圖紙固定止水帶位置，然后止水帶上下用快易網（不能生銹）封閉，再焊接止水帶兩側的鋼筋，如圖6-23所示，612通長鋼筋，再與10300幾字型鋼筋點焊。施工縫模板安裝尺寸要準確，加固牢固可靠，快易網的使用必須注意正反面。在模板支搭完畢后，用棉紗將鋼筋與模板之間的空隙堵塞嚴密，防止漏漿。具體構造如圖6-23所示。圖6-23水平環(huán)向施工縫模板示意圖3、中板施工縫中板施工縫采用遇水膨脹止水條，堵頭模板采用18mm厚多層板，模板施工時，在模板中部釘一橫向梯形木條，模板內

56、側安裝快易網（不能生銹）。因有預留的結構鋼筋，所以在施工縫模板的相應位置需留出鋼筋位置，次楞采用50×100mm木方，間距300mm，主楞采用100×100mm木方。支撐方式與中板下掛梁外側面的支撐方式相同，也可在主楞外側附加22鋼筋與水平鋼筋焊接，間距300mm，對施工縫模板進行固定。施工縫模板安裝尺寸要準確，加固牢固可靠。快易網的使用必須注意正反面。在模板支設完畢后，用棉紗將鋼筋與模板之間的空隙堵塞嚴密，防止漏漿。具體構造如圖6-25所示。圖6-25中板環(huán)向施工縫模板示意圖6.2.7.5變形縫模板配置1、頂板、中板、底板變形縫變形縫采用中孔型中埋鋼邊橡膠止水帶，首先按圖紙固定止水帶位置，然后配制止水帶兩側的模板。由內向外，第一層背楞（豎向）采用50×100mm木方，間距300mm；第二層背楞（橫向）采用50×100mm木方，根據板厚設置23道；第三層背楞（豎向）采用采用100×100mm木方，間距600mm。底板在主楞外側附加22鋼筋與水平鋼筋焊接，間距300mm，對施工縫模板進行固定。頂板、中板的支撐方式與中板下掛梁外側面的支撐方式相同，也可在主楞外側附加22鋼筋與水平鋼筋焊接，間距300mm，對施工縫模板進行固定。具體構造如圖6-26、6-27所示。圖6-26底板變形縫模板構造圖圖6-27頂板、中