彈性懸掛裝置

1、城軌091封曾媛彈性懸掛裝置目錄1.概述2.空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成 3.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置對空氣彈簧性能的要求4. 無搖枕轉(zhuǎn)向架用高柔性空氣彈簧 1.概述概述現(xiàn)代軌道交通車輛不斷地朝著高速化高速化、輕量化輕量化以及低噪音低噪音方向發(fā)展?？諝鈴椈勺鳛槎祽覓煅b二系懸掛裝置。置。 。 軌道交通車輛對空氣彈簧的軌道交通車輛對空氣彈簧的采用可以分為三個階段：采用可以分為三個階段： 1. 利用空氣彈簧的垂向垂向特性，提高車輛系統(tǒng)的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；垂向運(yùn)行平穩(wěn)性； 2. 空氣彈簧的垂向垂向和橫向橫向特性并用并用，取消取消轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置中的搖動臺搖動臺，簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)構(gòu)； 圖-2 B型城市軌

2、道交通車輛動車無搖枕轉(zhuǎn)向架 圖-1利用空氣彈簧三維特性的城軌無搖征轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置 3.充分利用大變位大變位（包括扭轉(zhuǎn)）、低橫向剛度空氣彈簧的三維特性（圖-1，圖-2），取消搖枕，徹底實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的輕量化輕量化，同時使抗蛇行抗蛇行運(yùn)動減振器的采用成為可能，可更好地協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性穩(wěn)定性和良好的曲線通過性能曲線通過性能之間的矛盾矛盾。 和簧彈氣空1. 室氣空加附2.高度控制閥和差壓閥 2.空氣彈簧懸掛系空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成統(tǒng)的構(gòu)成 桿扭滾側(cè)抗.34.節(jié)流孔和節(jié)流閥 主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制裝置、差壓閥和節(jié)流孔(閥)等組成。 1.空氣彈簧 2.高度控制閥

3、3.高度調(diào)整連桿 4. 高度調(diào)整杠桿5.列車風(fēng)源 6.排氣口 7.節(jié)流孔(閥) 8. 附加空氣室 9.差壓閥 空氣彈簧懸掛空氣彈簧懸掛空氣彈簧空氣彈簧 空氣彈簧懸掛系統(tǒng)具有理想的反反S形非線形非線性剛度特性性剛度特性，在正常工作范圍內(nèi)剛度很低剛度很低，而振幅較大時其剛度具有陡增陡增的特點(diǎn)，可以限制限制車體發(fā)生過大車體發(fā)生過大的位移位移。 且吸收高頻振動且吸收高頻振動 和隔離噪音隔離噪音，空氣彈簧具空氣彈簧具有恒定的工作高度。有恒定的工作高度。附加空氣室附加空氣室能顯著降低空氣彈簧的垂向剛度，但當(dāng)附加空氣室的容積達(dá)到一定數(shù)值后（6070L）剛度變化不再明顯。有搖枕轉(zhuǎn)向架是利用搖枕的內(nèi)腔作為空氣彈

4、簧的附加空氣室。無搖枕轉(zhuǎn)向架有兩種情況：a) 利用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁和（或）橫梁內(nèi)腔b) 在車體上設(shè)置單獨(dú)的空氣彈簧附加空氣室。高度控制閥高度控制閥 自動高度控制閥的采用使得空氣彈簧具有許多優(yōu)點(diǎn)。車體高度控制是通過高度控制閥控制空氣彈簧充、放氣充、放氣來實現(xiàn)的。 載荷變化時車輛地板高度調(diào)整的時間不超過車站停車時間，地板面高度的變化范圍為變化范圍為10mm。 高度閥只能用來補(bǔ)償乘客重量的變化補(bǔ)償乘客重量的變化，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架零件的磨損，高度閥應(yīng)不受車輛振動和軌道沖擊的影響不受車輛振動和軌道沖擊的影響。差壓閥差壓閥 差壓閥安裝在同一轉(zhuǎn)向架左右空氣彈簧的空氣彈簧的連接管路中間連接管路中間，在

5、任何一側(cè)的空氣彈簧出現(xiàn)異常時作為安全裝置安全裝置而起作用，連通左右空氣彈連通左右空氣彈簧簧，防防止車體車體過大傾斜大傾斜。 壓差閥的動作壓力一般有1kg/cm2、1.2kg/cm2、1.5kg/cm2三種。 壓差閥動作壓力的選擇應(yīng)綜合考慮多方面的因素，在條件允許的情況下盡可能選擇較小較小值值，以減小減小車輛在過渡曲線上的對角壓差對角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性安全性。 抗側(cè)滾扭桿之作用抗側(cè)滾扭桿之作用 不增加車輛的垂向和橫向懸掛剛度的前提，提高車輛的抗側(cè)滾剛度，限制車輛在較大線路不平順時的側(cè)滾角，保證車輛在動態(tài)情況下不超出允許的車輛限界并提高乘坐舒適度。 實質(zhì)是一扭力彈簧，不約束車體的浮沉和橫

6、擺運(yùn)動，但在車體發(fā)生側(cè)滾時可產(chǎn)生較大的復(fù)原力矩，提高車輛抗傾覆穩(wěn)性。 橫向跨距和提高空氣彈簧上支承面的高度節(jié)流孔節(jié)流孔 空氣彈簧本體空氣彈簧本體和附加空氣室附加空氣室之間設(shè)置適宜大小的固定節(jié)流孔或可變阻尼節(jié)流閥節(jié)流孔或可變阻尼節(jié)流閥代替二系二系垂向油壓減振器垂向油壓減振器。（二者的選擇與空氣彈簧結(jié)構(gòu)及工作特性有關(guān)。歐洲采用垂直油壓減振器，日本多采用節(jié)流閥。） 固定節(jié)流孔結(jié)構(gòu)簡單，幾乎不增加空氣彈簧的成本，減振效果不好，用于速度較低速度較低的車輛。固定節(jié)流孔的直徑為13mm左右。 可變阻尼節(jié)流閥由于能夠依據(jù)振動速度依據(jù)振動速度的變化變化而改變節(jié)流孔的開度改變節(jié)流孔的開度，低頻振動范圍還是高頻振動

7、范圍均具有良好的減振良好的減振效果。 采用可變阻尼節(jié)流閥的空氣彈簧不僅可使車輛垂向的高、低頻振動均有適宜的阻尼車輛垂向的高、低頻振動均有適宜的阻尼，并且對車體側(cè)滾的低頻振動車體側(cè)滾的低頻振動也有良好的衰減效果衰減效果。 3.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置對空氣彈簧轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置對空氣彈簧性能的要求性能的要求 可以說空氣彈簧技術(shù)的進(jìn)步推動了轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步，也可以說轉(zhuǎn)向架高速化和輕量化的發(fā)展要求促使空氣彈簧的性能不斷提高提高，二者相互作用相互作用。 綜觀國內(nèi)外典型的轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧二系懸掛的結(jié)構(gòu)有三種基本形式：搖動臺式、有搖搖動臺式、有搖枕式和無搖枕式枕式和無搖枕式。依次進(jìn)步，共同并存，三者對空氣彈簧性

8、能的要求有很大的區(qū)別。 空氣彈簧二系懸掛的結(jié)構(gòu)1. 有搖動臺和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 2. 無搖動臺有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 3. 無搖枕轉(zhuǎn)向架 有搖動臺和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 圖-4有搖動臺和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 1.搖枕吊桿2.彈簧托梁3.空氣彈簧 4.搖枕5.抗側(cè)滾扭桿6.高度控制閥7.差壓閥8.可變節(jié)流閥9.橫向油壓減振器10.支重旁承11.橫向止擋12.牽引拉桿13.中心銷 無搖動臺有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 圖-5無搖動臺有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架 1.空氣彈簧2.搖枕3.抗側(cè)滾扭桿4.高度控制閥5.差壓閥6.可變節(jié)流閥7.橫向油壓減振器 8.支重旁承 9.橫向止擋 10.牽引拉桿 11.中心銷 無搖枕轉(zhuǎn)向架 圖-6無搖枕轉(zhuǎn)向架 1.空氣彈簧 2.抗側(cè)滾扭桿 3.高度控制閥 4.差壓閥 5.可變節(jié)