城市軌道交通概論_第十一章城市軌道信號系統(tǒng)

1、城市軌道交通城市軌道交通信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)城市軌道交通概論城市軌道交通概論 第十一章第十一章第一節(jié)第一節(jié) 信號系統(tǒng)概述信號系統(tǒng)概述 信號信號由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主題設備及其它有關附屬設施構成的一個完整體系。 城市軌道交通信號系統(tǒng)城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備。 改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮列車的方式改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮列車的方式，實現(xiàn)了以，實現(xiàn)了以車載信號車載信號為主體信號，用計算機系統(tǒng)為主體信號，用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)了實現(xiàn)了速度控制速度控制、進路選擇進路選擇和和進路控制進路控制等，并逐等，并逐

2、步地向無人駕駛的方向發(fā)展。步地向無人駕駛的方向發(fā)展。信號系統(tǒng)作用 保證列車運行的安全。 提高通行能力。 避免不必要的突然減速和加速，提高列車穩(wěn)定性，節(jié)能。ATC 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)： 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS） 列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP） 列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO） 三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，

3、實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。 第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通信號設備的特點 一、城市軌道交通的特點一、城市軌道交通的特點 與道路交通相比（優(yōu)點）：與道路交通相比（優(yōu)點）： 1、容量大、容量大 2、運行準時、速達、運行準時、速達 3、安全，利于環(huán)境保護、安全，利于環(huán)境保護 4、節(jié)省土地資源、節(jié)省土地資源 （缺點）：（缺點）： 成本高，建設周期長，技術含量高建設難度成本高，建設周期長，技術含量高建設難度大，一旦遇有自然災害尤其是火災，乘客疏大，一旦遇有自然災

4、害尤其是火災，乘客疏散困難。散困難。第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通信號設備的特點 與鐵路相比的特點：與鐵路相比的特點： 1.運營范圍不同運營范圍不同 2.運行速度運行速度 3.服務對象服務對象 4.線路與軌道線路與軌道5.車站車站 6.車輛段車輛段 7.車輛車輛 8.供電供電 9.通信信號通信信號 10.運營管理運營管理第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通信號設備的特點 【內容內容】軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務于旅客。軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務于旅客。在規(guī)劃與設計軌道交通車站時，要注意到其不同在規(guī)劃與設計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在

5、以下幾個方面：于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進出口的設計需要）旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，因此，車輛設計也包含了較多、較更快速有效，因此，車輛設計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設計一般與車廂地板同高。寬的自動門，站臺設計一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為510分，高峰期最小間隔可達分，高峰期最小間隔可達90秒，從而不需要太多秒，從而不需要太多的等待候車空間和設施。的等待候車空間和設施。第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特

6、點城市軌道交通信號設備的特點 （4）需要設計或預留自動）需要設計或預留自動 檢售票設施。檢售票設施。（5）當設計成高架或地下）當設計成高架或地下 型式時，要注意縱向流通型式時，要注意縱向流通 徑路，與街道要保持良好徑路，與街道要保持良好 連接。連接。 （6）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的停車存放場所。及相應的停車存放場所。 第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通信號設備的特點 二、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求二、城市軌

7、道交通對信號系統(tǒng)的要求 1.安全性要求高安全性要求高 2.通過能力大通過能力大 3.保證信號顯示保證信號顯示 4.抗干擾能力強抗干擾能力強 5.可靠性高可靠性高 6.自動化程度高自動化程度高 7.限界條件苛刻限界條件苛刻第二節(jié)第二節(jié) 城市軌道交通信號設備的特點城市軌道交通信號設備的特點 三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點 1.具有完善的列車速度監(jiān)控功能具有完善的列車速度監(jiān)控功能 2.數(shù)據(jù)傳輸速率較低數(shù)據(jù)傳輸速率較低 3.聯(lián)鎖關系較簡單單技術要求高聯(lián)鎖關系較簡單單技術要求高 4.車輛段獨立采用連鎖設備車輛段獨立采用連鎖設備 5.自動化水平高自動化水平高德國紐倫堡地鐵：透

8、過列車前部的擋風玻璃窗，乘德國紐倫堡地鐵：透過列車前部的擋風玻璃窗，乘客們能看到幽深蜿蜒的地鐵隧道，仿佛進入時光隧客們能看到幽深蜿蜒的地鐵隧道，仿佛進入時光隧道道 紐倫堡無人駕駛列車控制中心紐倫堡無人駕駛列車控制中心 工作人員可以通過計算機屏工作人員可以通過計算機屏幕和巨大的壁式監(jiān)控器監(jiān)視自動運行狀況，幕和巨大的壁式監(jiān)控器監(jiān)視自動運行狀況， 也可以看到整也可以看到整個車廂以及站臺的情況。個車廂以及站臺的情況。 第三節(jié)第三節(jié) 城市軌道交通信號系統(tǒng)組成城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 信號基礎設備信號基礎設備 轉轍機轉轍機電動、電液、電空電動、電液、電空 信號機信號機地面信號機（矮型），高柱型地面信號機（

9、矮型），高柱型信號機信號機 軌道電路軌道電路直流，交流相敏（工頻，直流，交流相敏（工頻，25Hz），音頻無絕緣軌道電路等），音頻無絕緣軌道電路等一、信號機鐵路信號(signaling)就是命令，有關行車和調車工作人員必須執(zhí)行信號顯示的要求。信號三種基本顏色所表示的意義： 紅色停車 黃色注意或減速運行 綠色按規(guī)定的速度運行鐵路信號(signaling)就是命令，有關行車和調車工作人員必須執(zhí)行信號顯示的要求。信號三種基本顏色所表示的意義： 紅色停車 黃色注意或減速運行 綠色按規(guī)定的速度運行信號的三種基本顏色圖信號的三種基本顏色圖鐵路信號按感觀可分為： 視覺信號、聽覺信號鐵路信號可分為： 固定信號、

10、移動信號、手信號固定信號機及其顯示 固定信號機(fix signal)結構和顯示方式不同可分為： 臂板信號機(semaphore signal) 色燈信號機(colour light signal) 機車信號機(cab signal)臂板信號機色燈信號機機車信號機機車信號機機車信號機固定信號機及其顯示色燈信號機（1）透鏡式色燈信號機（2）探照式色燈信號機透鏡式色燈信號機透鏡式色燈信號機探照式色燈信號機探照式色燈信號機幾種主要固定信號機的設置地點及顯示（1）進站信號機（2）出站信號機（3）預告信號機（4）通過信號機（5）調車信號機（6）駝峰信號機*進站信號機設置地點進站信號機設置地點常用固定信號

11、機的顯示方式和意義 移動信號及手信號*1、移動信號2、響墩及火炬信號3、手信號移動信號響墩火炬信號手信號信號表示器及信號標志* 1、信號表示器 2、信號標志信號表示器信號表示器信號表示器信號標志信號標志信號標志二、聯(lián)鎖設備 （一）概述 （二）繼電聯(lián)鎖 （三）計算機聯(lián)鎖 （四）駝峰信號設備*二、轉轍機轉轍機是重要的信號基礎設備，用于實現(xiàn)對轉轍機是重要的信號基礎設備，用于實現(xiàn)對道岔的轉換和鎖閉，是直接關系行車安全道岔的轉換和鎖閉，是直接關系行車安全的設備，對于保證行車安全，提高運輸效的設備，對于保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。率，起著非常重要的作用。轉轍機械轉轍機械尖軌尖軌基本軌基

12、本軌連接零件連接零件轉轍部分轉轍部分 由尖軌、基本軌、連接零件由尖軌、基本軌、連接零件( (包括連接桿、滑床包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結構等板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結構等) )及轉轍機械組成。及轉轍機械組成。 轉轍機的作用轉轍機的作用 在集中聯(lián)鎖設備中，轉轍機的在集中聯(lián)鎖設備中，轉轍機的作用是接收到命令后帶動道岔轉換作用是接收到命令后帶動道岔轉換，如圖，如圖4-24-2所示，其主要功能為：所示，其主要功能為：轉換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道轉換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置岔所在位置. . 圖圖4-2 轉轍機與道岔的結合轉轍機與道岔的結合 道岔有兩根可以移動的尖軌

13、，道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時改變兩根尖軌的位置開，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。的位置。ZDJ9 型轉轍機型轉轍機 2) 2)道岔轉換至規(guī)定位置而道岔轉換至規(guī)定位置而且且密貼密貼后，自動實行機械鎖閉后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。，防止外力改變道岔位置。 3)3)當?shù)啦砑廛壟c基本軌密當?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并貼后，正確反映道岔位置，并給出相應表示。給出相應表示。 具體表

14、現(xiàn)為：具體表現(xiàn)為：1)1)根據(jù)操作要求，將道岔轉換至根據(jù)操作要求，將道岔轉換至定位定位或或反位反位。 我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位定位，臨時需要改變，臨時需要改變的位置叫做的位置叫做反位反位。 為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉轍設備。轍設備。 4) 4)發(fā)生發(fā)生擠岔擠岔以及道以及道岔長時間處于岔長時間處于“四開四開”位置位置( (尖軌與基本軌不密尖軌與基本軌不密貼貼) )時，及時發(fā)出時，及時發(fā)出報警報警。對轉轍機的基本要求對轉轍機的基本要求 1)1)作為轉換器作為轉換器，應具有足夠大的，

15、應具有足夠大的拉力拉力，以帶動尖軌作直線，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉換到底時，應隨時通過操作使尖往返運動；當尖軌受阻不能轉換到底時，應隨時通過操作使尖軌軌回復原位回復原位。 2)2)作為鎖閉器作為鎖閉器，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉一旦鎖閉，不由于車輛通過道岔時的，不由于車輛通過道岔時的振動振動而而錯誤解鎖錯誤解鎖。 3)3)作為監(jiān)督器作為監(jiān)督器，應能，應能正確反映正確反映道岔的狀態(tài)。道岔的狀態(tài)。 4)4)道岔被擠后道岔被擠后，在未修復前，在未修復前不應再使不應再使道岔轉換。道岔轉換。 道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列

16、車的運行方向而道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車的運行方向而言的。言的。 列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔對向道岔，反之，反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔順向道岔。轉轍機的分類轉轍機的分類 (1)(1)按動作能源和傳動方式分按動作能源和傳動方式分 可分為可分為電動電動轉轍機、電動轉轍機、電動液壓液壓轉轍機。轉轍機。機械式轉轍機機械式轉轍機 電動轉轍機由電動轉轍機由電動電動機機提供動力，采用提供動力，采用機械機械傳動傳動方式。方式。ZD6ZD6系列、系列、S700KS700K型轉轍機都屬于型轉轍機都屬于電動轉轍

17、機。電動轉轍機。 電動液壓轉轍機電動液壓轉轍機由由電動機電動機提供動力，提供動力，采用采用液壓傳動液壓傳動方式，方式，簡稱電液轉轍機。簡稱電液轉轍機。 液壓式轉轍機液壓式轉轍機 (2) (2)按供電電源分按供電電源分 可分可分為為直流直流轉轍機和轉轍機和交流交流轉轍機。轉轍機。 直流轉轍機采用直流電動直流轉轍機采用直流電動機，目前使用較多的機，目前使用較多的ZD6ZD6系列電系列電動轉轍機就是直流轉轍機。動轉轍機就是直流轉轍機。 交流轉轍機采用交流轉轍機采用三相交流三相交流電源電源，電動機為三相異步電動，電動機為三相異步電動機。一些地鐵公司采用的機。一些地鐵公司采用的S700KS700K型轉轍

18、機即為交流轉轍機。交型轉轍機即為交流轉轍機。交流電動機沒有換向器和電刷，流電動機沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離故障率低，單芯電纜控制距離遠遠西門子西門子S700K電動轉轍機電動轉轍機 (3)(3)按鎖閉方式分按鎖閉方式分 可分為可分為內鎖閉內鎖閉轉轍機和轉轍機和外鎖閉外鎖閉轉轍機。轉轍機。 內鎖閉轉轍機內鎖閉轉轍機鎖閉機構設置鎖閉機構設置在轉轍機在轉轍機內部內部，尖軌通過鎖閉桿，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。與鎖閉裝置連接。ZD6ZD6等系列電等系列電動轉轍機大多采用內鎖閉方式。動轉轍機大多采用內鎖閉方式。 外鎖閉轉轍機外鎖閉轉轍機依靠轉轍機之依靠轉轍機之外的鎖閉裝置直接外的鎖閉

19、裝置直接鎖閉密貼尖軌鎖閉密貼尖軌和基本軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時對轉轍機沖高，而且列車過岔時對轉轍機沖擊小，有利于減少轉轍機故障。擊小，有利于減少轉轍機故障。外鎖閉轉轍機外鎖閉轉轍機內鎖閉轉轍機內鎖閉轉轍機 轉轍機安裝示意圖轉轍機安裝示意圖 轉轍機的設置轉轍機的設置 通常一組道岔由一臺轉轍機牽引，如果正線采用通常一組道岔由一臺轉轍機牽引，如果正線采用9 9號號ATAT道道岔，尖軌部分需要兩臺轉轍機牽引。岔，尖軌部分需要兩臺轉轍機牽引。道岔道岔 轉轍機轉轍機 安裝裝置安裝裝置 鎖閉系統(tǒng)鎖閉系統(tǒng) 表示系統(tǒng)表示系統(tǒng) 57轉轍機的操縱和鎖閉轉轍機的操縱和鎖閉

20、(1)(1)操縱方式操縱方式 轉轍機有轉轍機有電動電動轉換和轉換和人工人工轉換兩種方式。轉換兩種方式。 設備正常時，運行操作人員利用控制臺設備正常時，運行操作人員利用控制臺( (或顯示器或顯示器) )上的有上的有關按鈕進行集中操縱。關按鈕進行集中操縱。 停電、轉轍機故障以及有關軌道電路故障時，只能使用手停電、轉轍機故障以及有關軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉換道岔。搖方式轉換道岔。 手搖轉轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔手搖轉轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插人手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉換至所需位置。轉換完，插人手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉換至所需位置。轉換完畢抽

21、出手搖把，但安全觸點被斷開，轉轍機電路也被斷開，畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉轍機電路也被斷開，必須由電務維修人員打開機蓋必須由電務維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉轍機電路才，合上安全觸點，轉轍機電路才恢復正常。多動道岔或多臺轉轍機牽引的道岔，必須搖動各臺恢復正常。多動道岔或多臺轉轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但轉轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉換時必須一一搖動。手搖把關系行車安全，要實行統(tǒng)一手搖轉換時必須一一搖動。手搖把關系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。編號，集中管理，建立登記簽認制度。 (

22、2)(2)鎖閉方式鎖閉方式 對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電氣對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過( (例如辦理例如辦理好進路好進路) )的道岔進行的道岔進行固定固定，防止道岔，防止道岔錯誤轉換錯誤轉換。 鎖閉道岔的方式有鎖閉道岔的方式有機械機械鎖閉和鎖閉和電氣電氣鎖閉兩種形式。鎖閉兩種形式。 機械鎖閉機械鎖閉是當?shù)啦磙D換到位后利用轉轍機的內鎖閉或外是當?shù)啦磙D換到位后利用轉轍機的內鎖閉或外鎖閉裝置鎖閉裝置自動實現(xiàn)的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保自動實現(xiàn)的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保持密貼。當設備故障

23、時，需人工利用鉤鎖器等設備對道岔尖持密貼。當設備故障時，需人工利用鉤鎖器等設備對道岔尖軌實施鎖閉以保證行車安全。軌實施鎖閉以保證行車安全。 電氣鎖閉電氣鎖閉是利用繼電器觸點等斷開轉轍機是利用繼電器觸點等斷開轉轍機電路電路，確保列，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導致車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導致道岔轉換。道岔轉換。ZD6ZD6一一A A型電動轉轍機型電動轉轍機 ZD6 ZD6系列轉轍機采用內鎖閉方式系列轉轍機采用內鎖閉方式，是我國城市軌道交通中使用最為廣，是我國城市軌道交通中使用最為廣泛的電動轉轍機，泛的電動轉轍機，ZD6ZD6一一A A型轉轍機是型

24、轉轍機是基本型，如圖所示基本型，如圖所示其他型號，如其他型號，如D D、E E、J J等等，屬于派生型號。，屬于派生型號。ZD6ZD6一一A A型轉轍機內部結型轉轍機內部結構如圖構如圖4-44-4所示。所示。ZD6一一A型轉轍機型轉轍機 ZD6一一A型轉轍機結構型轉轍機結構轉轍機拆裝轉轍機拆裝 電動機采用電動機采用直流直流串勵電動機為電動轉轍機提供動力。串勵電動機為電動轉轍機提供動力。 額定電壓額定電壓160V160V；額定電流；額定電流2.0A2.0A，摩擦電流，摩擦電流2.32.32.9A2.9A；額定轉速；額定轉速2400r/min;2400r/min;額定轉矩額定轉矩0.8826N0.

25、8826N，單定子工作電阻（，單定子工作電阻（2.852.850.140.14）22，刷間總電阻，刷間總電阻4.94.90.2450.245減速器用于降低轉速以獲得足夠的減速器用于降低轉速以獲得足夠的轉矩轉矩，并完成傳動功能。，并完成傳動功能。 為了得到足夠的轉矩為了得到足夠的轉矩要求將電機的高速旋要求將電機的高速旋轉降下來。其由兩級轉降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比帶動大齒輪，減速比103103：2727，第二級為行，第二級為行星傳動式，減速比為星傳動式，減速比為4141：1 1，總的減速比為，總的減速比為103/27103/2741/1=156.441

26、/1=156.4。 摩擦連接器由彈簧和摩擦制動板組成，構成輸出軸與主摩擦連接器由彈簧和摩擦制動板組成，構成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，當?shù)啦磙D換過程中尖軌遇阻時，能夠保軸之間的摩擦連接，當?shù)啦磙D換過程中尖軌遇阻時，能夠保護電動機。護電動機。 轉換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊組成，將轉動變?yōu)槠絼愚D換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊組成，將轉動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，轉換到位后進行鎖閉。，通過動作桿帶動尖軌運動，轉換到位后進行鎖閉。 自動開閉器通過表示桿與尖軌連接，表示桿隨尖軌移動。自動開閉器通過表示桿與尖軌連接，表示桿隨尖軌移動。只有當尖軌密貼并鎖閉后，才能接通道岔表示電路，并斷開只有當尖軌密

27、貼并鎖閉后，才能接通道岔表示電路，并斷開道岔的轉換電路。道岔的轉換電路。 擠岔保護及報警裝置包括擠切銷擠岔保護及報警裝置包括擠切銷( (圖中未見圖中未見) )和移位接觸器等。擠切和移位接觸器等。擠切銷用于連接動作桿和齒條塊，擠岔時擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊銷用于連接動作桿和齒條塊，擠岔時擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊分離，避免機件損壞。移位接觸器用于監(jiān)督擠切銷受損狀態(tài)，道岔被擠分離，避免機件損壞。移位接觸器用于監(jiān)督擠切銷受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷折斷時，斷開道岔表示，并接通擠岔報警電路?；驍D切銷折斷時，斷開道岔表示，并接通擠岔報警電路。 遮斷器遮斷器( (又稱為安全觸點又稱為安全觸點) )

28、，位于電動機一側，用于斷開電動機的電，位于電動機一側，用于斷開電動機的電路。只有打開遮斷器，才能插入手搖把人工轉換道岔，或者打開機蓋進路。只有打開遮斷器，才能插入手搖把人工轉換道岔，或者打開機蓋進行檢修。行檢修。三、軌道電路 軌道電路工作原理 軌道電路是以鋼軌作為導體，兩端加上機械絕緣軌道電路是以鋼軌作為導體，兩端加上機械絕緣( (或電氣絕緣或電氣絕緣) )，接上送電和受電設備構成的電路。，接上送電和受電設備構成的電路。1.1.組成組成 軌道電路的組成如圖所示。軌道電路的組成如圖所示。圖圖 軌道電路組成示意圖軌道電路組成示意圖50Hz 軌道電路軌道電路 25Hz 軌道電路圖軌道電路圖 (1)(

29、1)導體導體 軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸電阻，用連接線連接。電阻，用連接線連接。 鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。塞釘式接續(xù)線如圖所示。鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。塞釘式接續(xù)線如圖所示。圖塞釘式鋼軌接續(xù)線圖塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線用于送電設備、受電設備與鋼軌的連接。引接線用于送電設備、受電設備與鋼軌的連接。軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線 (2)(2)鋼軌絕緣鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌

30、道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機械強度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣械強度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。 城市軌道交通的正線多采用城市軌道交通的正線多采用無縫線路無縫線路，需要使用由電子電，需要使用由電子電路構成電氣絕緣路構成電氣絕緣( (又稱為調諧區(qū)又稱為調諧區(qū)) )來分隔相鄰軌道電路。來分隔相鄰

31、軌道電路。鋼軌絕緣鋼軌絕緣(50Kg、60Kg)軌道絕緣節(jié)軌道絕緣節(jié) (3)(3)送電設備送電設備 軌道電路的送電設備可以是電源，用于向軌道電路的送電設備可以是電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設備，通過軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設備，通過軌道電路向列車傳遞行車信息。軌道電路向列車傳遞行車信息。nBG1-80型軌道變壓器、型軌道變壓器、 n BZ4-U型中繼變壓器型中繼變壓器軌道變壓器軌道變壓器 BGBG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為220v220v，二次側依據(jù)，二次側依據(jù)所連接所連接 的端子不同

32、，可以獲得各種不同的電壓值。的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45-10.80 V0.45-10.80 V。扼流變壓器扼流變壓器 (4)(4)受電設備受電設備 軌道電路的受電設備可以是軌道繼電器，軌道電路的受電設備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內有無列車、車輛占用和鋼軌是否完整；用于反映軌道電路范圍內有無列車、車輛占用和鋼軌是否完整；或者當軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的受電設備也或者當軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的受電設備也可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設備，能夠根據(jù)接收到可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設備，能夠根據(jù)接收到的不同特性的電流，令有關繼電器動

33、作。的不同特性的電流，令有關繼電器動作。 (5)(5)限流電阻限流電阻 限流電阻是一個可調電阻器，連接在軌道限流電阻是一個可調電阻器，連接在軌道電路電源端，用來調整電路電源端，用來調整軌道電路的電壓軌道電路的電壓。當軌道電路被列車、。當軌道電路被列車、車輛的輪對分路時，能夠防止輸出電流過大而損壞電源。車輛的輪對分路時，能夠防止輸出電流過大而損壞電源。變阻器變阻器 軌道電路用變阻器為軌道電路用變阻器為R R2.2/2202.2/220型。阻值為型。阻值為2.22.2，功率，功率為為220W220W、容許電流為、容許電流為10 A10 A、容許溫度為、容許溫度為105105可調電阻器可調電阻器 2

34、 2工作原理工作原理 圖是圖是直流軌道電路原理圖直流軌道電路原理圖，從圖中可以看出：，從圖中可以看出： 1)1)當軌道電路設備完好，又當軌道電路設備完好，又沒有列車沒有列車、車輛占用時，軌道電、車輛占用時，軌道電流從電源流從電源正極正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極負極而構成而構成回路回路，繼，繼電器處于電器處于吸起吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內無車無車占用。此狀態(tài)稱為軌道占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的電路的調整調整狀態(tài)。狀態(tài)。 2)2)當軌道區(qū)段內當軌道區(qū)段內有列車有列車、車輛占用時，因為車輛的輪對電阻、車輛占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小

35、得多，所以比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路軌道電路被輪對分路，這時，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起吸起，繼電器失，繼電器失磁磁落下落下，表示該區(qū)段，表示該區(qū)段有車有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路分路狀態(tài)。狀態(tài)。 3)3)當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀的電流中斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。態(tài)。軌道電路的作用：軌道電路的作用： 鋼軌鋼軌傳送電信息

36、傳送電信息 絕緣節(jié)絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線保持電信息延續(xù)保持電信息延續(xù) 軌道繼電器軌道繼電器反映軌道的狀況反映軌道的狀況軌道電路的作用軌道電路的作用 軌道電路用于監(jiān)督線路的軌道電路用于監(jiān)督線路的占用占用情況，并可以向列車情況，并可以向列車傳輸傳輸控控制信息，將列車制信息，將列車運行運行和和信號信號顯示等顯示等聯(lián)系聯(lián)系起來。對于城市軌道交起來。對于城市軌道交通，軌道電路是信號系統(tǒng)的通，軌道電路是信號系統(tǒng)的重要重要基礎設備，直接影響行車安基礎設備，直接影響行車安全和運輸效率。全和運輸效率。 軌道電路的作用主要表現(xiàn)在以下兩方面。軌道電路的作用主要表現(xiàn)在以下兩方面。 1

37、 1監(jiān)督列車占用監(jiān)督列車占用 利用軌道電路監(jiān)督列車在正線或列車和車輛在車輛段等線利用軌道電路監(jiān)督列車在正線或列車和車輛在車輛段等線路的占用狀態(tài)。軌道電路反映有關線路空閑時，為路的占用狀態(tài)。軌道電路反映有關線路空閑時，為開放信號開放信號、建立進路、構成閉塞提供了依據(jù)；軌道電路被占用時，用于建立進路、構成閉塞提供了依據(jù)；軌道電路被占用時，用于實現(xiàn)控制有關實現(xiàn)控制有關信號機的自動關閉信號機的自動關閉，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制。，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制。 2 2傳輸行車信息傳輸行車信息 在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有關閉塞分區(qū)的軌道電在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有關閉塞分區(qū)的軌道電路傳輸不同的控制信

38、息，實現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有路傳輸不同的控制信息，實現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有編碼信編碼信息息的軌道電路是城市軌道交通信號系統(tǒng)的軌道電路是城市軌道交通信號系統(tǒng)車車- -地地之間信息傳輸?shù)闹g信息傳輸?shù)耐ǖ乐弧Ｍǖ乐弧?例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔?，為例如?shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔ⅲ瑸锳TPATP系統(tǒng)直接系統(tǒng)直接提供提供控制列車運行所需的控制列車運行所需的前行列車位置前行列車位置、運行前方、運行前方信信號狀態(tài)號狀態(tài)、線路條件等信息，以確定列車運行的目標速度，控制、線路條件等信息，以確定列車運行的目標速度，控制列車在當前運行速度下列車在當前運行速度下是否是否減速或停車

39、。減速或停車。軌道電路的分類軌道電路的分類1 1按傳輸電流特性分類按傳輸電流特性分類 按照所傳輸?shù)碾娏魈匦圆煌壍离娐房煞譃榘凑账鶄鬏數(shù)碾娏魈匦圆煌?，軌道電路可分為工頻工頻連續(xù)式連續(xù)式軌道電路和軌道電路和音頻音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬模擬式軌道電路和式軌道電路和數(shù)字數(shù)字編碼式軌道電路。編碼式軌道電路。 按傳送的電流特性分：按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式 工頻連續(xù)式軌道電路中傳輸連續(xù)工頻連續(xù)式軌道電路中傳輸連續(xù)交流電流交流電流，只只能能用于監(jiān)督軌道的用

40、于監(jiān)督軌道的占用與否占用與否，不能不能傳輸對列車的傳輸對列車的控控制信息制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50Hz50Hz相敏軌道電路。相敏軌道電路。 模擬模擬式音頻軌道電路采用式音頻軌道電路采用調幅或調頻調幅或調頻方式，可方式，可以傳輸較多信息，不僅能監(jiān)督軌道的占用狀以傳輸較多信息，不僅能監(jiān)督軌道的占用狀態(tài)，還能反映列車運行前方三個或四個閉塞分區(qū)態(tài)，還能反映列車運行前方三個或四個閉塞分區(qū)的占用情況。的占用情況。 數(shù)字編碼數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調頻方式，式音頻軌道電路采用數(shù)字調頻方式，可以傳輸更多的信息，編碼中包含了速度碼、線路可以傳輸更多的

41、信息，編碼中包含了速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、糾錯糾錯碼等。碼等。2 2按絕緣性質分類按絕緣性質分類 按照絕緣的性質不同，軌道電路可分為按照絕緣的性質不同，軌道電路可分為有絕緣有絕緣軌道電路和軌道電路和無絕緣無絕緣軌道電路。軌道電路。 有絕緣有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣實現(xiàn)本軌道電路與相鄰軌道軌道電路利用鋼軌絕緣實現(xiàn)本軌道電路與相鄰軌道電路的電路的電氣隔離電氣隔離。鋼軌絕緣在列車運行的沖擊力作用下容易被。鋼軌絕緣在列車運行的沖擊力作用下容易被破損造成軌道電路故障，同時由于鋼軌軌縫的存在，既增加破損造成軌道電路故障，同時由于鋼軌軌縫的存在，既增加了列車過接縫時乘客的

42、不舒適感，又不利于牽引電流的回流輸了列車過接縫時乘客的不舒適感，又不利于牽引電流的回流輸送。因此，送。因此，城市軌道交通城市軌道交通中有絕緣軌道電路中有絕緣軌道電路多用于車輛段內多用于車輛段內的的軌道電路。軌道電路。 無絕緣軌道無絕緣軌道電路在分界處電路在分界處不設置不設置鋼軌絕緣，軌道電路電流鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同采用不同信號頻率信號頻率，根據(jù)，根據(jù)諧振諧振的原理，使諧振回路對不同頻率的原理，使諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)呈現(xiàn)不同阻抗不同阻抗，實現(xiàn)實現(xiàn)對相鄰軌道電路的對相鄰軌道電路的電氣隔離電氣隔離。這種電氣。這種電氣隔離方式又隔離方式又稱為諧振式稱為諧振式。無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路

43、滿足了滿足了城市軌道交通城市軌道交通電化牽引和采用無縫線路的要求，在正線線路上得到電化牽引和采用無縫線路的要求，在正線線路上得到廣泛應用廣泛應用。無絕緣節(jié)無絕緣節(jié) 3 3按使用處所分類按使用處所分類 按照使用按照使用地點不同地點不同，軌道電路可分為，軌道電路可分為區(qū)間區(qū)間軌道電路和軌道電路和車輛車輛段內段內軌道電路。軌道電路。 區(qū)間軌道電路用于區(qū)間軌道電路用于正線正線，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，還要傳輸有關行車信息，并能滿足閉塞分區(qū)長度的要求，其還要傳輸有關行車信息，并能滿足閉塞分區(qū)長度的要求，其結結構比較復雜構比較復雜。4 4按是否包含道岔分類按是否包含道岔

44、分類 車輛段內軌道電路分為車輛段內軌道電路分為無岔無岔區(qū)段區(qū)段軌道電路和軌道電路和道岔區(qū)段道岔區(qū)段軌道電軌道電路。路。 無岔區(qū)段軌道電路內鋼軌沒無岔區(qū)段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用于停車線、有分支，結構簡單，用于停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近檢車線、盡頭線調車信號機接近區(qū)段，以及兩個差置調車信號機區(qū)段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。之間的線路。 道岔區(qū)段軌道電路結構道岔區(qū)段軌道電路結構比較復雜比較復雜，包含了岔前線路、岔后，包含了岔前線路、岔后直向位置線路和岔后側向位置線路。根據(jù)道岔結構，不僅有關直向位置線路和岔后側向位置線路。根據(jù)道岔結構，不僅有關鋼軌、桿件要增加絕緣，還要

45、增加道岔跳線和連接線，當分鋼軌、桿件要增加絕緣，還要增加道岔跳線和連接線，當分支超過一定長度時，還必須設置多個受電端。支超過一定長度時，還必須設置多個受電端。交流工頻軌道電路交流工頻軌道電路 用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有50Hz50Hz相敏軌道電相敏軌道電路路( (有繼電式和微電子式，其中不注明時即指繼電式有繼電式和微電子式，其中不注明時即指繼電式) )、PFPF軌道軌道電路，只有監(jiān)督列車占用的功能，不能傳輸其他信息。下面以電路，只有監(jiān)督列車占用的功能，不能傳輸其他信息。下面以50Hz50Hz相敏軌道電路為例介紹交流工頻軌道電路，其結構圖如圖相敏軌道

46、電路為例介紹交流工頻軌道電路，其結構圖如圖2-32-3所示。所示。圖圖2-3 50Hz相敏軌道電路結構圖相敏軌道電路結構圖 1軌道電路組成(1)(1)送電端送電端 送電端一般安裝在室外變壓送電端一般安裝在室外變壓器箱內，包括器箱內，包括BGBG5 5-D-D型軌道變壓器、型軌道變壓器、R-R-2 22 2220220型變阻器、熔斷器，軌道電源從型變阻器、熔斷器，軌道電源從室內通過電纜送至送電端。室內通過電纜送至送電端。電容器電容器CACA起補償作用，以提高軌道繼電器局部線圈的功率因起補償作用，以提高軌道繼電器局部線圈的功率因數(shù)，降低輸入電流；防雷元件數(shù)，降低輸入電流；防雷元件Z Z是對接的硒片

47、，稱為浪涌抑制是對接的硒片，稱為浪涌抑制器，用于防雷。器，用于防雷。 (2)(2)受電端受電端 受電端包括安裝受電端包括安裝在室外變壓器箱內的在室外變壓器箱內的BZ-DBZ-D型型中繼變壓器、中繼變壓器、R-2R-22 2220220型變阻器、熔斷器，安裝在型變阻器、熔斷器，安裝在室內組合架上的電容器、防室內組合架上的電容器、防雷元件、雷元件、交流二元繼電器交流二元繼電器。 受電端中，電容器受電端中，電容器C C用于隔離直流，不使用于隔離直流，不使牽引電流進入軌道繼電器的軌道線圈，并能夠牽引電流進入軌道繼電器的軌道線圈，并能夠減少軌道電路的傳輸衰耗和相移；減少軌道電路的傳輸衰耗和相移； (3)

48、(3)絕緣絕緣 鋼軌絕緣設置于鋼軌絕緣設置于軌道電路分界處，用于隔離相軌道電路分界處，用于隔離相鄰的軌道電路。鄰的軌道電路。 (4)(4)接續(xù)線和引接線接續(xù)線和引接線 接續(xù)接續(xù)線用于連接相鄰鋼軌，引接線線用于連接相鄰鋼軌，引接線用于將變壓器箱或電纜盒接向用于將變壓器箱或電纜盒接向鋼軌。鋼軌。 (5)(5)回流線回流線 回流線連接相回流線連接相鄰的不同側鋼軌，為牽引回流鄰的不同側鋼軌，為牽引回流提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路。提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路。軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線 2 2工作原理工作原理 電源屏分別提供電源屏分別提供50Hz50Hz軌道電軌道電源和局部電源。源和局部電源。送電端送電端軌道電源軌

49、道電源GJZGJZ220220、GJFGJF220220經(jīng)軌道變壓器降壓經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌。在后送至鋼軌。在受電端受電端鋼軌電壓鋼軌電壓經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器的軌道線圈電器的軌道線圈3-43-4端子。端子。軌道繼電器的局部線圈軌道繼電器的局部線圈1-21-2接局部電源接局部電源GJZGJZ220220、GJFGJF220220。 當軌道繼電器當軌道繼電器RGJRGJ的軌道線的軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率相位和頻率要求時，軌道電路要求時，軌道電路處于調整狀態(tài)，處于調整狀態(tài)，RGJRGJ吸起，表示吸起，表示軌道區(qū)

50、段軌道區(qū)段空閑空閑。列車占用使軌。列車占用使軌道區(qū)段處于分路狀態(tài)時，道區(qū)段處于分路狀態(tài)時，RGJRGJ落落下。當軌道電源和局部電源頻下。當軌道電源和局部電源頻率、相位不符合時，率、相位不符合時，RGJRGJ落下。落下。 交流二元繼電器的特性使交流二元繼電器的特性使50Hz50Hz相敏軌道電路具有相敏軌道電路具有相位鑒別相位鑒別能力，即相敏特性，因此其抗干擾性能高。能力，即相敏特性，因此其抗干擾性能高。數(shù)字軌道電路 數(shù)字軌道電路數(shù)字軌道電路所傳輸?shù)能壍佬盘杻劝瑪?shù)字信息，例如所傳輸?shù)能壍佬盘杻劝瑪?shù)字信息，例如列車列車運行方向運行方向、目標距離目標距離、目標速度目標速度等，能夠為車載等，能夠為車

51、載ATPATP設備設備提供控制信息。下面以音頻數(shù)字軌道電路為例介紹數(shù)字軌道提供控制信息。下面以音頻數(shù)字軌道電路為例介紹數(shù)字軌道電路。電路。 音頻軌道電路音頻軌道電路是聯(lián)鎖邏輯處理單元和車載設備之間的通是聯(lián)鎖邏輯處理單元和車載設備之間的通信接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道電路占用檢測以及地對車的信接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道電路占用檢測以及地對車的ATPATP數(shù)字信號傳輸?shù)碾p重功能。數(shù)字信號傳輸?shù)碾p重功能。 1 1設備組成設備組成 (1)(1)軌旁設備軌旁設備 軌旁設備由軌道耦合單元、棒線和耦合環(huán)軌旁設備由軌道耦合單元、棒線和耦合環(huán)線三部分組成，在軌道之間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式，線三部分組成，在軌道之

52、間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式，如圖如圖 圖圖 軌道耦合單元軌道耦合單元 棒線置于棒線置于兩鋼軌之間兩鋼軌之間，端點焊接于鋼軌上，形成，端點焊接于鋼軌上，形成“S S”形形棒線。一匝導線構成的環(huán)線與棒線。一匝導線構成的環(huán)線與“S S棒棒”耦合，并與室內控制柜耦合，并與室內控制柜的輔助板相連。的輔助板相連。 發(fā)送的軌道信號發(fā)送的軌道信號電流通過棒線感應到鋼軌，由列車電流通過棒線感應到鋼軌，由列車車載設車載設備接收。備接收。 圖中軌道圖中軌道耦合單耦合單元元，將軌道信號連接到，將軌道信號連接到控制機箱的控制機箱的接收和發(fā)送接收和發(fā)送電路，并調諧軌道電路電路，并調諧軌道電路的載頻頻率。每個耦合的載頻

53、頻率。每個耦合電路由電路由變壓器和可調電變壓器和可調電容容組成槽路。組成槽路。圖圖 音頻軌道電路機箱音頻軌道電路機箱 (2)(2)室內設備室內設備 室室內設備主要是安裝在室內設備主要是安裝在室內控制柜內的控制機箱，內控制柜內的控制機箱，如圖如圖2-52-5所示，每個機所示，每個機箱內包括多個箱內包括多個PCBPCB電路電路板，每個軌道電路包括板，每個軌道電路包括控制板、輔助板、電源控制板、輔助板、電源板。板。 控制板產(chǎn)生具有控制板產(chǎn)生具有ATPATP功能的數(shù)字編碼信息；輔助板將控制功能的數(shù)字編碼信息；輔助板將控制板產(chǎn)生的板產(chǎn)生的信息放大信息放大發(fā)送至室外，并接收來自軌道的信息；電發(fā)送至室外，并

54、接收來自軌道的信息；電源板產(chǎn)生控制板和輔助板工作所需的電源。源板產(chǎn)生控制板和輔助板工作所需的電源。2 2工作原理工作原理 (1)(1)對列車的檢測對列車的檢測 音頻系統(tǒng)不問斷地向軌道音頻系統(tǒng)不問斷地向軌道發(fā)送發(fā)送數(shù)字編碼數(shù)字編碼信息，并監(jiān)視其信息，并監(jiān)視其接收接收器感應到的器感應到的信號信號，作為對列車占用的，作為對列車占用的檢測檢測。利用音頻信息的標題位利用音頻信息的標題位( (前前8 8位位) )作為列車檢測的信號，固定為作為列車檢測的信號，固定為0111111001111110。發(fā)送端通過耦合單元發(fā)送至鋼軌，接收端由軌道接。發(fā)送端通過耦合單元發(fā)送至鋼軌，接收端由軌道接收器檢測該信號，并設

55、置門限值。收器檢測該信號，并設置門限值。速度傳感器應答器天線軌道電路天線 當軌道電路當軌道電路空閑空閑時，被檢測到的信號幅度在門限值以上；時，被檢測到的信號幅度在門限值以上；當列車進入軌道電路，所接收到的信號被分路，其幅度降至門當列車進入軌道電路，所接收到的信號被分路，其幅度降至門限值以下，表示軌道電路被占用；由于其他原因造成軌道電限值以下，表示軌道電路被占用；由于其他原因造成軌道電路短路、斷路時，如路基潮濕，也會使接收到的信號低于預定路短路、斷路時，如路基潮濕，也會使接收到的信號低于預定的閥值，或者生成錯誤的軌道的閥值，或者生成錯誤的軌道IDID號。號。 按照故障按照故障- -安全原則，被檢

56、測到的信號幅度在門限值以上安全原則，被檢測到的信號幅度在門限值以上時時AF-904AF-904控制板向聯(lián)鎖單元傳遞控制板向聯(lián)鎖單元傳遞“空閑空閑”信息，否則向聯(lián)鎖信息，否則向聯(lián)鎖單元傳遞單元傳遞“占用占用”信息，從而完成列車檢測功能信息，從而完成列車檢測功能CTCS3信號閉塞 應答器GSM-R無線閉塞中心 (RBC)區(qū)間聯(lián)鎖 (2)(2)發(fā)送發(fā)送ATPATP信息信息 音頻系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間通過音頻系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間通過RS485RS485接口接口進行通信，接收來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息，如進行通信，接收來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息，如目標速度目標速度、目標距離目標距離等等GSM-R固定網(wǎng)絡 無線閉塞中心RBC

57、無線接收模塊再加上本軌道區(qū)段信息，如軌道電路再加上本軌道區(qū)段信息，如軌道電路IDID號、線路速度等，構成號、線路速度等，構成復復合信息合信息。輔助板將復合信息形成的報文幀，結合機籠后面的方向。輔助板將復合信息形成的報文幀，結合機籠后面的方向繼電器以繼電器以FSKFSK調制方式將報文送至耦合電路，經(jīng)環(huán)線與調制方式將報文送至耦合電路，經(jīng)環(huán)線與“S S棒棒”耦耦合，由車載合，由車載ATPATP設備接收、解碼、校驗，執(zhí)行設備接收、解碼、校驗，執(zhí)行ATPATP功能，從而完成功能，從而完成數(shù)字車載信號的傳輸功能。數(shù)字車載信號的傳輸功能。CTCS3的無線命令CTCS3的無線命令軌道電路的劃分和命名軌道電路的

58、劃分和命名 1 1正線軌道電路劃分正線軌道電路劃分 正線正線大多采用大多采用無絕緣無絕緣軌道電路，每隔一定距離劃分一個軌道電路，每隔一定距離劃分一個閉塞閉塞分區(qū)分區(qū)。 2 2車輛段軌道電路的劃分車輛段軌道電路的劃分 在車輛段內在車輛段內，軌道電路之間采用鋼軌，軌道電路之間采用鋼軌絕緣絕緣把兩個軌道電路劃把兩個軌道電路劃分為分為互不干擾互不干擾的獨立電路單元，稱為的獨立電路單元，稱為軌道電路區(qū)段軌道電路區(qū)段，如附錄，如附錄B B所所示。其劃分原則是：示。其劃分原則是： 1)1)凡有信號機的地方，均裝設鋼軌絕緣，將信號機的內外方凡有信號機的地方，均裝設鋼軌絕緣，將信號機的內外方劃分為不同區(qū)段。劃分

59、為不同區(qū)段。 2)2)凡能平行運行的進路，其間應設鋼軌絕緣。例如，渡線道凡能平行運行的進路，其間應設鋼軌絕緣。例如，渡線道岔上的鋼軌絕緣。岔上的鋼軌絕緣。 3)3)在一個軌道電路區(qū)段內包含的道岔原則上在一個軌道電路區(qū)段內包含的道岔原則上不應超過三組不應超過三組。 4)4)為了提高咽喉區(qū)使用效率，應將軌道區(qū)段適當劃短，使道為了提高咽喉區(qū)使用效率，應將軌道區(qū)段適當劃短，使道岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進路。岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進路。 與一般鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車與一般鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車線一般劃分為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。線一般劃分

60、為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。 3 3車輛段軌道電路的命名車輛段軌道電路的命名 (1)(1)道岔區(qū)段軌道電路命名方法道岔區(qū)段軌道電路命名方法 道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所包含的道岔名稱來命名。圖包含的道岔名稱來命名。圖2-72-7是附錄是附錄B B的一部分。的一部分。 1)1)包含一組道岔：如圖包含一組道岔：如圖2-72-7中包含中包含6 6號道岔的軌道區(qū)段為號道岔的軌道區(qū)段為6DG6DG： 2)2)包含二組道岔：如圖包含二組道岔：如圖2-72-7中包含中包含1515、1616號道岔的軌道區(qū)段號道岔的軌道區(qū)段為為151516DG16DG，包含，包含8 8、1010號道岔的軌