項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試

1、項(xiàng)目八項(xiàng)目八 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：1了解發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則；2了解發(fā)動(dòng)的磨合工藝；3掌握發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收的內(nèi)容。能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：掌握典型發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝。 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術(shù)要求和工藝順序組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)。組裝質(zhì)量的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量；大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行磨合，磨合包括冷磨合和熱磨合2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后經(jīng)裝合、調(diào)整和試驗(yàn)，技術(shù)部門根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收、簽發(fā)合格證，并提供用戶必要的技術(shù)資料，給予質(zhì)量保證。 活動(dòng)一活動(dòng)一 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則 ( (

2、一一) )發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前準(zhǔn)備工作發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前準(zhǔn)備工作 1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前必須認(rèn)真清洗零件和工具，保持裝配場(chǎng)所的清潔。 2待裝零件、組合件、總成件應(yīng)備齊全。 3工作臺(tái)、機(jī)件應(yīng)擺放有序，并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷，并準(zhǔn)備適量的密封膠及機(jī)油、潤滑脂等常用潤滑材料。 ( (二二) )發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求 1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則是以氣缸體為基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行安裝。 2裝配過程中，應(yīng)盡多使用專用工具。 3有裝配記號(hào)的零件，必須按記號(hào)裝配不得互換。 4配合的零件表面，在裝配時(shí)必須涂上潤滑油。 5緊配合零件裝配時(shí)，應(yīng)使用壓床或?qū)Ｓ玫膲喝牍ぞ?。如需在零件表面施以壓力或錘擊

3、時(shí)，必須墊以軟金屬塊或使用銅銑頭。 8各鎖止裝置要安裝牢靠。 9保證各密封部位的嚴(yán)密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。 10零件的清洗 汽車和總成拆散以后，應(yīng)進(jìn)行清洗。零件表面的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等，對(duì)于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。零件清洗后，采用檢視法、測(cè)量法和探傷法等方法，按照維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將零件分為可用零件、需修零件和報(bào)廢零件三類，然后把具有修復(fù)價(jià)值的需修零件修理好，備好需用新零件，為發(fā)動(dòng)機(jī)總裝做好準(zhǔn)備。二、油污的清除二、油污的清除 汽車用潤滑油主要是礦物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳濁液

4、，且又是不可皂化的，一般采用堿溶液進(jìn)行清洗。 1鋼鐵零件的清洗 鋼鐵零件清洗對(duì)象主要是礦物油類的油污，屬非水溶性的，可采用堿溶液中加入少量乳化劑，經(jīng)加溫后清洗零件。油對(duì)金屬的附著力很大，當(dāng)油污接觸堿溶液后生成乳濁液，降低了附著能力。當(dāng)零件加溫后，這種乳濁液內(nèi)分子運(yùn)動(dòng)加快，容易在金屬表面分解，達(dá)到清除油污的目的。溶液的循環(huán)流動(dòng)也加快除油過程，如采用壓力噴射可增加運(yùn)動(dòng)能量，除油效果更佳。 為了防止和減少堿溶液對(duì)金屬零件的腐蝕，還需用加熱的清水噴射，以沖洗金屬表面殘留的堿溶液。鋼鐵零件常用清洗劑配方：配方一配方一苛性鈉（Na） 0.75 K碳酸鈉（NaCO） 5 K磷酸三鈉（NaPO4） 1 K液態(tài)

5、肥皂 0.15 K水 100 K配方二配方二苛性鈉（Na） 2 K磷酸三鈉（NaPO4） 5 K硅酸鈉（NaSiO） 3 K水 100 K使用堿溶液的清洗設(shè)備一般是采用煮水池和噴洗機(jī)2種。 （1）煮水池 煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液一般用蒸汽或爐火加熱。 零件清洗時(shí)，大型零件可以吊入；小零件可置于網(wǎng)柵欄中，便于清洗后提取。為了清洗零件表面的有害液體，從堿水池中提出的零件必須用清水沖洗一遍，然后吹干。為了保證操作工人的安全，在堿水池的上方應(yīng)有起重設(shè)備、通風(fēng)裝置，還應(yīng)考慮廢水污物處理等問題。 （2）清洗機(jī) 為了提高清洗效果和減少清洗時(shí)間，大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。 如單室旋轉(zhuǎn)式清洗機(jī)就是一

6、種常用的清洗機(jī)。這種清洗機(jī)的噴嘴是固定不動(dòng)的，而清洗的零件盛放在旋轉(zhuǎn)盤上，隨旋轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼鐵零件還可以用有機(jī)溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液強(qiáng)，它可以除去零件表面的各種油污。常用的有機(jī)溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點(diǎn)是使用簡(jiǎn)便，對(duì)金屬無蝕損，但清洗成本高且易燃，一般用于較精密零件的清洗，如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等。 2鋁合金零件的清洗 現(xiàn)代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對(duì)鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小，相對(duì)來說鋁合金零件較易清洗。目前，堿溶液的主要成分是苛性鈉，它對(duì)鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕作用。汽車零件中，如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件，一般可采用有

7、機(jī)溶液，如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對(duì)于修理鋁合金零件較多的企業(yè)，應(yīng)專門配制鋁合金清洗液。一般可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時(shí)，同樣也應(yīng)加溫到6070，以便獲得最佳效果。 鋁合金零件常用清洗劑配方： 配方一配方一 碳酸鈉（NaCO） 1 k 重鉻酸鉀（KCrO） 0.05 k 水 100 k 配方二配方二 碳酸鈉（NaCO） 0.4 k 硅酸鈉（NaSi） 0.15 k 水 100 k 3其他零件的清洗 （1）橡膠類零件的清洗。如制動(dòng)皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精或制動(dòng)液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機(jī)溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。 （2）離合器摩擦片和制動(dòng)蹄摩

8、擦片，不能用堿溶液煮洗，應(yīng)用少許汽油擦洗后，再用砂紙擦干凈。 （3）皮質(zhì)零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。三、積炭的清除三、積炭的清除 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，會(huì)牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點(diǎn)，易發(fā)生早燃現(xiàn)象，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。此外，積炭可以粘結(jié)在活塞頂形成新的磨料，影響潤滑作用。積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面，又經(jīng)過高溫的作用

9、，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即積炭。 積炭的清除通常用機(jī)械方法和化學(xué)方法，或二者并用。 （1）機(jī)械法清除積炭。根據(jù)零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)行刷洗，或用刮刀直接刮除。 （2）化學(xué)法清除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用，使積炭層結(jié)構(gòu)逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和主要技術(shù)要求四、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和主要技術(shù)要求 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和技術(shù)要求隨發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所差異，現(xiàn)將其共性的內(nèi)容敘述如下。 1曲軸與軸承的安裝 （1）將氣缸體倒置在工作臺(tái)或裝配架上，

10、用壓縮空氣將氣缸體和曲軸上的油道反復(fù)吹通。 （2）把軸承按編號(hào)裝入軸承座中，軸承應(yīng)與軸承座和軸承蓋密合，定位凸榫完整。軸承兩端面應(yīng)高出軸承座及蓋的接合面0.030.06mm。在軸承內(nèi)表面上稍涂潤滑油。 （3）將曲軸置于氣缸體軸承座孔內(nèi)，軸承蓋按原來的位置裝在氣缸體上。各道軸承蓋螺栓分23次由中間向兩端擰緊，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊，待全部軸承蓋螺栓擰緊后，用一只手扳動(dòng)曲軸，曲軸應(yīng)以能轉(zhuǎn)動(dòng)為宜，否則應(yīng)查明原因并予修復(fù)。 （4）檢查曲軸軸向間隙，看其是否符合規(guī)定。如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。 （5）安裝飛輪時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)定位孔。曲軸凸緣與飛輪的配合應(yīng)符合規(guī)定，應(yīng)交叉均勻地?cái)Q緊緊固螺栓。緊固后檢查飛輪工作表

11、面的端面跳動(dòng)，在最外端測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)不超過0.20mm。 （6）正確安裝曲軸油封，對(duì)整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi)；對(duì)分開式后油封，應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端一般采用整體油封，應(yīng)將油封裝入發(fā)動(dòng)機(jī)前端的正時(shí)齒輪蓋內(nèi)，保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。 2活塞連桿組件的安裝 （1）將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號(hào)裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi)，活塞頂?shù)难b配標(biāo)記朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，活塞在上、下止點(diǎn)和氣缸中部3個(gè)位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應(yīng)不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進(jìn)行測(cè)量。超過時(shí)，應(yīng)查明原因予以消除。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中始終偏向一方時(shí)，多為連桿彎曲所致，應(yīng)予校

12、正。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中的偏斜方向變化時(shí)，應(yīng)重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.150.30mm，載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.200.25mm。 上述項(xiàng)目檢查合格后，拆下活塞連桿組。 （2）用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時(shí)要注意活塞環(huán)的安裝方向。 （3）在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤滑油，使活塞環(huán)開口錯(cuò)開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿螺栓用規(guī)定力矩?cái)Q緊。 3.凸輪軸的安裝 （1）下置式凸輪軸的安裝 在凸輪軸軸頸和軸承處涂上少許潤滑油，將凸輪軸插入凸輪軸軸承中，安裝時(shí)不要將軸承碰壞。對(duì)用止推凸緣來定位的凸輪軸，凸緣面應(yīng)朝

13、前。 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸至合適位置。對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，將正時(shí)齒輪或鏈條、鏈輪按正確的位置裝入。 氣門挺柱涂上潤滑油后，按記號(hào)順序插入導(dǎo)孔內(nèi)，用拇指輕輕推入導(dǎo)孔后能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，徑向推拉挺柱無明顯間隙感。 復(fù)查凸輪軸軸向間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。 安裝正時(shí)齒輪蓋。將正時(shí)齒輪蓋的襯墊貼在缸體上，套上正時(shí)齒輪蓋，壓上皮帶輪，再均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊正時(shí)齒輪蓋的固定螺栓，以保證油封與油封軸頸的配合。 （2）上置式凸輪軸的安裝 挺柱式。將傳動(dòng)件挺柱裝入后再裝凸輪軸。 搖臂式。先裝凸輪軸，再裝搖臂。 齒形帶的張緊。轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪，調(diào)整齒形帶的松緊度，在凸輪軸正時(shí)皮帶輪和曲軸正時(shí)帶輪之間用拇指和食指

14、捏住齒形帶剛好能扭轉(zhuǎn)90，其張緊度即合適。 4氣門組件的安裝 （1）將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時(shí)油封一定要壓到位，防止油封變形與損壞。 （2）裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。 5.氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝 （1）安裝氣缸蓋襯墊時(shí)，有標(biāo)記一面應(yīng)朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓（母）時(shí)，應(yīng)從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分?jǐn)?shù)次擰緊。 （2）將推桿插入挺柱孔內(nèi)定位，再裝搖臂組件，按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件。 （3）按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整各缸氣門間隙。 6.油底殼及附件的安裝 （1）安裝機(jī)油泵和機(jī)油集濾器。 （2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油底殼，對(duì)稱均勻地?cái)Q緊油底殼緊固螺釘。 （3）安裝

15、分電器。對(duì)觸點(diǎn)式分電器，先將觸點(diǎn)間隙調(diào)到0.350.45mm，再按規(guī)定位置把分電器軸準(zhǔn)確地裝入傳動(dòng)軸槽內(nèi)，旋緊分電器外殼固定螺釘。 （4）安裝進(jìn)、排氣歧管。 （5）安裝機(jī)油濾清器、機(jī)油管、曲軸箱通風(fēng)管、水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、化油器及汽油泵等，如有空調(diào)壓縮機(jī)也應(yīng)裝上，并加注合潤滑油及冷卻液等。活動(dòng)二活動(dòng)二 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義 總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。因此，總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。 1形成

16、適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì) （1）擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。新零件和經(jīng)過修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實(shí)際接觸面積僅為設(shè)計(jì)面積的0.0010.01 ，配合表面上單位實(shí)際接觸面積的載荷就會(huì)超過設(shè)計(jì)值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下就容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性故障。因此，使新零件在特定的磨合規(guī)范下運(yùn)動(dòng)，粗糙表面的微觀凸點(diǎn)鑲嵌并產(chǎn)生微觀機(jī)械切削現(xiàn)象，使實(shí)際接觸面積不斷擴(kuò)大，在短期內(nèi)形成適應(yīng)正常工作條件的配合表面。 （2）形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。每一種工作條件均有其相應(yīng)的表面粗糙度，零件加工的表面粗。 （3）改善配合性質(zhì)。由于磨合磨損形成

17、了適應(yīng)工作條件的實(shí)際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，故障率降低，提高了大修發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。 2改善配合副的潤滑效能 磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙，改善了潤滑油的泵送性能，增大了配合副潤滑油流量，不但改善了配合副的潤滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。 3提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性 金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時(shí)間，“實(shí)現(xiàn)次負(fù)荷鍛練”，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。 發(fā)動(dòng)機(jī)全部磨合過程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期、適

18、應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期三個(gè)時(shí)期組成。微觀幾何形狀磨合期內(nèi)（第一時(shí)期），微觀粗糙表面因微觀機(jī)械加工作用逐漸展平，表面金屬被強(qiáng)化，顯微硬度成倍地提高，產(chǎn)生劇烈的磨損，增大配合間隙，形成適應(yīng)摩擦狀態(tài)下的工作表面質(zhì)量。宏觀幾何形狀磨合期內(nèi)（第二時(shí)期），零件表面形位誤差部分得以消除，磨損量逐漸減小，機(jī)械損失減弱。適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期內(nèi)（第三時(shí)期），零件磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性逐漸穩(wěn)定，故障率降低，可靠性提高。后兩個(gè)磨合時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)裝限速片裝車，在限速限載條件下的運(yùn)行過程中完成，稱為“汽車走合”。第一時(shí)期磨合于出廠前在臺(tái)架上完成，稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)磨合”。二、磨合規(guī)范二、磨合規(guī)范 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的磨合包括冷磨

19、合和熱磨合2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合，是依靠外力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)做不同轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)過程。通過冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金屬被強(qiáng)化，逐漸形成一個(gè)適合實(shí)際摩擦條件的工作表面，有利于延長零件的使用壽命。 冷磨合是氣缸與活塞環(huán)、曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合，因此冷磨合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般僅裝合曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。 （一）磨合用潤滑油的選用（一）磨合用潤滑油的選用 冷磨合用的潤滑油應(yīng)采用低粘度潤滑油，如2號(hào)錠子油，或在原機(jī)油中加入一定量的柴油。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合規(guī)范（二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合規(guī)范 1冷磨合規(guī)范 （1）冷磨合轉(zhuǎn)速 起始轉(zhuǎn)速400500（/min），終止轉(zhuǎn)速12001400（

20、r/min）起始轉(zhuǎn)速過低，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自潤滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大摩擦阻力和摩擦熱對(duì)潤滑、冷卻、清潔能力的需求，勢(shì)必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力形成的。資料介紹，在范圍12001400（/min）內(nèi)單位面積上的載荷最大，超過或低于此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率，如圖8-1所示。 圖圖8-1 連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖 磨合轉(zhuǎn)速采取四級(jí)調(diào)速。無級(jí)調(diào)速磨合效率低，在每級(jí)

21、轉(zhuǎn)速下，隨著表面質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為了提高磨合效率，故采用有級(jí)調(diào)速，如圖8-2所示。圖圖8-2 冷磨磨損特性冷磨磨損特性 （2）冷磨合載荷 單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實(shí)踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。 （3）冷磨合的潤滑 現(xiàn)行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機(jī)外潤滑。實(shí)踐證明，機(jī)外潤滑方式效果最佳，對(duì)提高磨合效率極為有利。所謂機(jī)外潤滑是指由專門的泵送系統(tǒng)，將專門配制的粘度較低，硫化極性添加劑含量高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，以較大的流量送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑的潤滑方式。不但使摩擦表面松軟，加速磨合過程，而且潤滑、散

22、熱以及清潔能力很強(qiáng)，還可以提高磨合過程的可靠性。 （4）磨合時(shí)間 各級(jí)轉(zhuǎn)速的冷磨合時(shí)間約15min ，共60min. 2發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合時(shí)的檢查 （1）冷磨合時(shí)要注意機(jī)油壓力表指示情況，如發(fā)生異常，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后再磨合。 （2）觀察各機(jī)件工作是否正常，如摩擦表面附件過熱或有異響等異常情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，查明原因并予以排除。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合后的拆檢 冷磨后，將發(fā)動(dòng)機(jī)分解，檢查活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況，檢查曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況。排除發(fā)現(xiàn)的故障，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部零件清洗干凈，按要求裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)行熱磨合。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合（三）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合 熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)利用

23、自身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行磨合。熱磨合分為無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合2個(gè)階段。 1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷熱磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷熱磨合的目的在于進(jìn)一步使摩擦副磨合，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路作必要的調(diào)整，檢查和排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 （1）無負(fù)荷熱磨合規(guī)范 無負(fù)荷熱磨合規(guī)范是按規(guī)定程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以6001000/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)1。 （2）熱磨合中的檢查 檢查機(jī)油壓力，應(yīng)符合各機(jī)型要求。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、機(jī)油溫度是否正常。 檢查并校正點(diǎn)火提前角。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。如有異響，應(yīng)立即停機(jī)檢查并予以排除。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無漏油、漏水、漏氣和漏電現(xiàn)象。 檢查電流表讀數(shù)是否正常。 用斷缸法檢查各缸工作是否良好，測(cè)聽發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是否有

24、異響（對(duì)一些具有電控裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，不要輕易斷開點(diǎn)火高壓線）。 測(cè)量氣缸壓力是否正常。一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的規(guī)定見表8-1。表表8-1 氣缸壓力范圍氣缸壓力范圍發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓力 測(cè)量時(shí)的轉(zhuǎn)速（min）桑塔納.8L9.51000-1300桑塔納JV.8L8.51090200-250奧迪100JW1.88.51250200-250462Q8.71323300康明斯6BTA5.917.52412 （3）氣缸壓力表及其使用 作用。氣缸壓力表是測(cè)量氣缸壓力的儀器，由測(cè)量結(jié)果可以了解氣缸、活塞、氣門、活塞環(huán)是否良好，以及各氣缸間的壓縮壓力差，它是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要儀器。 由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮壓力

25、有非常顯著的差異，所以氣缸壓力表可分為汽油機(jī)用和柴油機(jī)用2種，本書只介紹汽油機(jī)用的壓力表，如圖8-3所示。圖圖8-3 汽油機(jī)用氣缸壓力表汽油機(jī)用氣缸壓力表 使用方法。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用壓力表測(cè)試接頭套管采用導(dǎo)管式和橡膠接頭，可以直接抵住缸蓋上的火花塞孔進(jìn)行測(cè)試。在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件充滿機(jī)油，接著拆下全部火花塞，并從點(diǎn)火線圈上卸下次級(jí)線圈接頭，節(jié)氣門全開，將壓力表的連接頭頂住火花塞孔，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，儀表上的指針會(huì)逐漸上升，到達(dá)一數(shù)值即會(huì)停止，此時(shí)的指示值就是氣缸的壓縮壓力，但此數(shù)值應(yīng)該經(jīng)多次測(cè)試后才算準(zhǔn)確。當(dāng)測(cè)定完一個(gè)氣缸之后，按一下按鈕，指針歸零后

26、，即能測(cè)試下一個(gè)氣缸。 2發(fā)動(dòng)機(jī)的有負(fù)荷熱磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過無負(fù)荷熱磨合之后，還須進(jìn)行有負(fù)荷熱磨合。有負(fù)荷熱磨合必須在有加載設(shè)備的專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。有負(fù)荷熱磨合分為一般磨合和完全磨合2種。對(duì)于大修的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行一般磨合就可以了。 （1）有負(fù)荷一般磨合規(guī)范 有負(fù)荷一般磨合規(guī)范：磨合起始轉(zhuǎn)速一般為8001000/min，終止轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的60（一般載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）或50（輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)），其級(jí)間轉(zhuǎn)速差為200400/min；起始負(fù)荷約為額定功率的1020，終止負(fù)荷為額定功率的80，其級(jí)間負(fù)荷的額定功率差為3.68，每級(jí)磨合時(shí)間3045min，總磨合時(shí)間不少于3。 （2）有負(fù)荷熱磨合時(shí)的檢查 檢查水

27、溫、機(jī)油壓力和機(jī)油溫度應(yīng)符合規(guī)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)無異響。否則，應(yīng)停機(jī)排除。 校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。 3發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后的拆檢 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量，熱磨合后應(yīng)拆檢主要機(jī)件。一般拆檢項(xiàng)目如下： （1）活塞。接觸面是否正常，有無拉毛、起槽等現(xiàn)象。 （2）氣缸。應(yīng)無拉痕及起槽等現(xiàn)象。 （3）活塞環(huán)。接觸面應(yīng)不小于90，開口間隙不大于原間隙的125。 （4）主軸承和連桿軸承接觸面應(yīng)比磨合前有所增加，但無起槽和燒結(jié)現(xiàn)象。 （5）氣缸襯墊無漏水、漏氣現(xiàn)象。三、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試三、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試 大修的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過磨合運(yùn)行以后，有條件的修理廠還需進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試，用加載的方法測(cè)量出反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

28、力性和經(jīng)濟(jì)性的幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大轉(zhuǎn)矩和最低燃油消耗率，以及它們的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速，用以鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的性能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 （一）水力測(cè)功器（一）水力測(cè)功器 功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的保修質(zhì)量。 1發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功試驗(yàn) 測(cè)試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器(濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì))、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x及測(cè)功器等。 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，有水力式和電力式兩種. (1)水力測(cè)功器的構(gòu)造與工作原理 水力測(cè)功器的構(gòu)造 水力測(cè)功器的基本構(gòu)造如圖8-4所示，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤、蝸桿輪、測(cè)力機(jī)

29、構(gòu)、轉(zhuǎn)速表、排水管、進(jìn)水管、分水管、水閥、殼體等組成。轉(zhuǎn)盤做成多孔形，外殼內(nèi)壁制有筋條，以提高轉(zhuǎn)盤、外殼及水之間的運(yùn)動(dòng)摩擦阻力。 圖圖8-4 水力測(cè)功器的基本構(gòu)造水力測(cè)功器的基本構(gòu)造 工作原理 當(dāng)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸送給水力測(cè)功器的轉(zhuǎn)軸時(shí)，帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤與殼內(nèi)的水產(chǎn)生摩擦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻力矩，傳到平衡機(jī)構(gòu)秤上顯示出來。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)測(cè)功器轉(zhuǎn)盤在殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水在離心力作用下甩向邊緣，經(jīng)分水管流經(jīng)排水管排出，同時(shí)在轉(zhuǎn)盤中心產(chǎn)生真空度，水從進(jìn)水管不斷補(bǔ)充進(jìn)入轉(zhuǎn)盤中心。 通過蝸桿輪可以改變分水管的高度，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿輪時(shí)，分水管繞排水管轉(zhuǎn)，即改變放水半徑，借此調(diào)整外殼內(nèi)的水層厚度，改變轉(zhuǎn)盤運(yùn)動(dòng)

30、阻力。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)水流動(dòng)，水通過摩擦力帶動(dòng)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。水帶動(dòng)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩大小來決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩越大，則水帶動(dòng)外殼的力矩也越大。調(diào)整水層厚度即改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 測(cè)量轉(zhuǎn)矩時(shí)，在外殼上置一適當(dāng)?shù)拈L臂，臂的另一端壓在測(cè)功器(秤)上，當(dāng)外殼被水帶動(dòng)將要旋轉(zhuǎn)時(shí)的力矩由長臂支撐平衡，此時(shí)帶動(dòng)外殼的力矩(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩)即可將臂長和通過臂壓在壓力器上的壓力計(jì)算出來。如臂長為L(m)，測(cè)力器顯式質(zhì)量為G(Lg)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為： Me9.8LG(Nm) PeMen/9550(KW) 式中：Pe發(fā)動(dòng)機(jī)功率 n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 Me發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)短，Nm。 (2)測(cè)試過程 將經(jīng)

31、過磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，便發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重臺(tái)。 安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。 檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙、點(diǎn) 火提前角及測(cè)量氣缸壓力，緊固各部螺栓螺母。 柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。 記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制出Pe、Me、 ge曲線。 （二）無負(fù)荷測(cè)功儀器（二）無負(fù)荷測(cè)功儀器 在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)是繼續(xù)運(yùn)行使用還是需要調(diào)整或維修，如圖8-5所示。因?yàn)閺墓こ虣C(jī)

32、械上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將耗費(fèi)時(shí)間和勞力，并增加機(jī)械的停歇對(duì)間。另外，配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件(襯墊、密封圈)和連接件(特別是螺紋和鍵連接件)的損壞，同時(shí)大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。圖圖8-5 無負(fù)荷測(cè)功儀無負(fù)荷測(cè)功儀 1發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功原理 工程機(jī)械使用過程中，為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況而進(jìn)行功率測(cè)定時(shí)，一般采用滾筒測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或無負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行就車測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀不需外加載裝置，能在短時(shí)間內(nèi)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率。其測(cè)量原理是：對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載。因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可

33、得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。或者說通過測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。 2發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功方法 進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功時(shí)，首先讓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門(汽油機(jī))，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表使可顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測(cè)量值，可重復(fù)試驗(yàn)幾次，取平均值。 測(cè)試時(shí)的加速方法，對(duì)汽油機(jī)有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的

34、調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)定某一氣缸的功率(斷開某缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況(主要是磨損情況)。 3無負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法 無負(fù)荷測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀又可以和其它測(cè)試表組合成為臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，儀器的使用方法如下： （1）儀器自校、預(yù)熱 按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進(jìn)行自校。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向檢查位置，左邊時(shí)間(T)表頭指針1s擺動(dòng)一次。把旋鈕1撥向測(cè)試位置，把旋鈕3撥向自校位置，再緩慢旋轉(zhuǎn)模擬轉(zhuǎn)速旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)(模擬增加轉(zhuǎn)速

35、)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時(shí)，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min，T表即指示出加速時(shí)間，以表示模擬速度的快慢，按下復(fù)零按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)n1 、n2電位器。 （2）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度(8595)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。 （3）測(cè)加速時(shí)間 操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)T表指針顯示出加速時(shí)間(或功率時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)

36、零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀，帶有伸縮天線可收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線聯(lián)接。使用時(shí)，用手拿著該測(cè)功儀，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可檢測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀，查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 不少無負(fù)荷測(cè)功儀還配備有檢測(cè)柴油機(jī)的傳感器，以便對(duì)柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測(cè)。 （4）檢測(cè)結(jié)果分析 根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行分析，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況柞出判斷。 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功宰的75，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。 若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，

37、點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。 對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火后再測(cè)功，從功率下降的大小來診斷該缸的工作情況。 另外，也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，以評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該

38、缸不工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與拔海高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，尚應(yīng)乘以校正系數(shù)。四、幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求四、幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求表表8-2 8-2 幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)A61.8TB51.8LF23A3AJR6BTA5.9依維柯8140.47大宇轉(zhuǎn)速（rmin）5770580057005200260038002200最大功率（

39、）原廠設(shè)計(jì)92921107414085142.5大修出廠82.882.89966.612676.5128.3轉(zhuǎn)速（）3500350049003800160019001400最大轉(zhuǎn)矩原廠設(shè)計(jì)168168206155638245695.8大修出廠151151185.4139.5574221626.2最低燃油消耗率g（kw.）不得高于設(shè)計(jì)要求278.5204195五、真空壓力表及其使用五、真空壓力表及其使用 1作用 真空壓力表可以測(cè)定運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空度，由指針的擺動(dòng)狀態(tài)能夠判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否正常。此外，還可應(yīng)用于輸油吸力或輸出壓力的測(cè)定。 真空壓力表的主體結(jié)構(gòu)和氣缸壓力表一樣，也是

40、使用波登管，單位用mmHg（毫米汞柱）或cmg（厘米汞柱）表示，而正常壓力測(cè)試端是用kgf/cm2 表示。真空壓力表附有各項(xiàng)連接套管，利用進(jìn)氣歧管裝設(shè)的螺旋接頭或橡膠接頭連接進(jìn)行測(cè)試，如圖8-6所示。 2使用方法 使用真空壓力表測(cè)定時(shí)，只要用合適的連接套管裝接即可測(cè)定。為了避免損壞儀表和影響測(cè)定精度，應(yīng)使高壓氣體緩緩?fù)ㄈ雰x表。此外，在高山等地測(cè)定時(shí)，這一點(diǎn)更要注意。圖圖8-6真空壓力表及連接套管真空壓力表及連接套管六、汽車磨合期的注意事項(xiàng)六、汽車磨合期的注意事項(xiàng) 磨合的第一步就是讓車子走合。走合，是指讓新的車子行走一段時(shí)間，讓引擎的各個(gè)部分磨合順暢。新車出廠，開始行駛的時(shí)期，由于車子各部分的運(yùn)

41、動(dòng)部件還沒有磨合，因此，必須謹(jǐn)慎使用，否則將會(huì)加劇零部件的損傷。所以一般都規(guī)定在一定的初始里程內(nèi)，譬如15002000公里內(nèi)汽車行駛要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，這段時(shí)間稱之為汽車的走合期，或磨合期。當(dāng)然，這并不是說沒有走合，汽車就必然會(huì)損壞。但為了使汽車長期地保持良好的性能，必須進(jìn)行走合，如果能正確地進(jìn)行走合，也能較大地提高駕車時(shí)的良好感受。 汽車的磨合期如同運(yùn)動(dòng)員在參賽前的熱身運(yùn)動(dòng)，目的是使機(jī)體各部件機(jī)能適應(yīng)環(huán)境的能力得以調(diào)整提升?！傲己玫拈_始，是成功的一半”，汽車磨合的優(yōu)劣，會(huì)對(duì)汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響，實(shí)在不可小看。因此，做好檢查維護(hù)，提高磨合質(zhì)量應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。 在汽車磨合

42、期的使用中，應(yīng)遵循以下基本原則，這是磨合期維護(hù)的基本要求： 1減載：汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝 載時(shí)應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù)，更不能超載，因?yàn)槌d會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件的負(fù)擔(dān)，加重磨損，對(duì)車輛造成損害。 2選擇優(yōu)質(zhì)潤滑油：選擇低粘度和優(yōu)質(zhì)潤滑油，能使摩擦表面得到良好的潤滑，減緩機(jī)件磨損。 3合理使用油料：一般來講，汽油機(jī)應(yīng)選用SE級(jí)，要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油(汽油標(biāo)號(hào)不一定非常高，但一定要清潔)。另外，盡量選擇質(zhì)量比較好的行車路面，來減少車身和動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷。 4正確調(diào)整點(diǎn)火系和供油系：正確調(diào)整點(diǎn)火系和供油系，可以解決因安裝了限速片造成的真

43、空省油器產(chǎn)生的變化，提高磨合期的經(jīng)濟(jì)性。 由于機(jī)件之間尚屬于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度，都會(huì)加劇對(duì)零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會(huì)對(duì)零件造成損傷。大力踩油門急加速，實(shí)際上是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在瞬間大負(fù)荷下，如果零件表面嚙合不好，很容易由于沖擊造成磨損。如果長時(shí)間以某個(gè)速度行駛，也要力求避免高速和大負(fù)荷。 新車的磨合期駕駛中，車主對(duì)待新車要十分小心，細(xì)心呵護(hù)，對(duì)它愛護(hù)有加，才能使你的新寵順利過渡到正常階段。這是新車磨合期最重要也是要時(shí)刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，這是保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程，但注意不要跑長途。 新車出廠前已經(jīng)過冷磨合處理，但為了日后機(jī)械系統(tǒng)保

44、持最佳狀態(tài)以及延長使用壽命， 建議前1500公里必須謹(jǐn)慎駕駛您的愛車，分階段進(jìn)行維護(hù)。 1100公里，新的摩擦制動(dòng)片尚未達(dá)到100%的制動(dòng)效果，剎車應(yīng)有提前量，特別是在前200公里內(nèi)，輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時(shí)要比正常情況下多用些力。這也包括在剛換新輪胎或新剎車踏板時(shí)。 2在前500公里，新輪胎尚未達(dá)到最佳附著力，應(yīng)盡量避免快速轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急剎車。 3在前2500公里，應(yīng)溫和駕駛，時(shí)速不超過100公里，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)。 4在前25003500公里，水溫已達(dá)工作溫度(水溫指針到刻度一半)，可循序漸進(jìn)地提高到最高車速或發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。 53000公里作一次常規(guī)維護(hù)后(使用原廠機(jī)油)，車內(nèi)所有運(yùn)

45、動(dòng)部件之間的配合達(dá)到運(yùn)動(dòng)順暢狀態(tài)，可以發(fā)揮車輛最佳性能行駛。 高速度同樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)件的負(fù)荷增多。因此車速應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在10001500公里，可逐漸將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車速提高到最高允許速度。不允許長久地用第一擋或高速擋行駛；在各個(gè)擋位都不要使車速達(dá)到極限，各擋位每小時(shí)的車速要控制在頂速的四分之三范圍內(nèi)，大體上為：1擋25公里，2 擋40公里，3擋60公里，4擋90公里，5擋100公里。切不可在此時(shí)演練車技，狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外，還須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛損傷規(guī)程，一是要避免節(jié)氣門全開；二是要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。同時(shí)新車不宜勞頓，承載率應(yīng)低于90%，并選擇平坦道路行駛。 由于

46、機(jī)件之間尚屬于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度，都會(huì)加劇對(duì)零件的沖擊。此外，新車在磨合期還應(yīng)注意盡量不做緊急剎車，冷車起動(dòng)注意預(yù)熱。力爭(zhēng)做到慢起動(dòng)，緩?fù)＼嚒?1起步先預(yù)熱，制動(dòng)分離合。盡量避免緊急制動(dòng)，否則不僅會(huì)使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到重創(chuàng)而且會(huì)加大底盤對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷。制動(dòng)器的使用也很重要，要避免急剎車，且行駛中手制動(dòng)一定要完全松開，因?yàn)樾萝嚨闹苿?dòng)片較厚，與制動(dòng)鼓之間的間隙較小，如沒完全松開將造成制動(dòng)片與制動(dòng)鼓長時(shí)間磨擦而損壞，甚至造成事故。 2需要聲明的是，“先離后剎”的做法是在磨合非常時(shí)期，并且在非常狀況(緊急剎車)時(shí)采取的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，切不能作為好習(xí)慣長期使用。當(dāng)車輛度過了 “保育”期，從離合器維護(hù)方面講，就應(yīng)是“先剎后離”，有不少新手在學(xué)車時(shí)，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合器，要減速就先踩下離合器，即使是掛了高擋或低擋行駛，也為了換擋方便，離合不離腳。這樣剎車、換擋，對(duì)于新手可能會(huì)使車子開得平穩(wěn)些，但對(duì)離合器卻會(huì)造成不小的傷害。 3還有人習(xí)慣在停車時(shí)，掛一擋踩離合等候，