排放控制系統(tǒng)奧迪班PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1排放控制系統(tǒng)奧迪班排放控制系統(tǒng)奧迪班排放控制系統(tǒng)第1頁/共50頁排放控制系統(tǒng)第2頁/共50頁排放控制系統(tǒng)第3頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因第4頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因參考ssp230尾氣排放基本知識(shí)第5頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因汽車排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO 無色、無味的有毒氣體，由混合氣過濃產(chǎn)生。HC 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物 和部分氧化物。由混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏產(chǎn)生NOX 燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NO，還有N02、 N203、

2、N2O5等。由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。可觀看視頻第6頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因第7頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因多數(shù)國家都制定了各種汽車排放法規(guī)：美國- LA#4歐盟- 新 EC日本- 10.15第8頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因三種基本策略：1、降低燃油消耗：空氣動(dòng)力學(xué)、降低車輛自重 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、變速器優(yōu)化 等2、尾氣凈化：三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（汽油機(jī)）氧化凈化器（柴油機(jī)）二次空氣噴射系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 等3、性能監(jiān)控：車載自診斷系統(tǒng)（OBD）第9頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來

3、源與成因燃燒廢氣曲軸箱竄氣燃油蒸發(fā)改善燃燒室改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善供油控制（EFI）改善點(diǎn)火控制（ESA DIS）三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TWC）二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）可變配氣的EGR效果（VVT）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）第10頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因 歐盟的“歐4”和“歐5”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2005年1月和2008年10月開始實(shí)施， “歐6”排放標(biāo)準(zhǔn) 2012年底實(shí)施。 我國2001年頒布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2007年達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2010年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步接軌。（全國實(shí)現(xiàn)接軌要在2020年左右）。

4、北京IV標(biāo)準(zhǔn)。深圳11.1推廣使用“粵”車用燃油。第11頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修TWC Three Way Catalyst第12頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修三元：CO、HC，NOX三元催化劑：鉑/鈀、銠三元催化轉(zhuǎn)換作用： 將 CO、HC、NOX 轉(zhuǎn)變成 H2O、CO2 三元催化轉(zhuǎn)換視頻第13頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修第14頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修第15頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修第16頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修第1

5、7頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修有害廢氣：CO、HC，NOX ，無害氣體：H2O、CO2催化劑、工作溫度、工作范圍任務(wù)：認(rèn)知奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，查閱其氧傳感器的電路。第18頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射(Air Injection,即AI)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。 作用：降低HC和CO的排放量；縮短氧傳感器的加熱時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。 第19頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修僅發(fā)

6、動(dòng)機(jī)冷機(jī)和車輛減速時(shí)系統(tǒng)工作第20頁/共50頁 （1）低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在1863范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在63以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644。 （5）采用診斷儀通過“執(zhí)行元件測試”選項(xiàng)測試二次空氣供給系統(tǒng)的空氣泵及VSV閥。 排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修第21頁/共50頁第

7、22頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射系統(tǒng)：僅發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)和車輛減速時(shí)系統(tǒng)工作，降低HC和CO的排放量；縮短氧傳感器的加熱時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。 任務(wù)：查閱維修手冊(cè)及電路圖，在實(shí)車上認(rèn)知奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的二次空氣噴射系統(tǒng)組成及電路。第23頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán) EGR 作用：將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，減少NOX的生成。第24頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第25頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)

8、系統(tǒng)的檢修第26頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)控制電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來加電控制，將相應(yīng)的真空作用到EGR閥上，這個(gè)真空作用會(huì)打開EGR閥，于是廢氣就被引入到進(jìn)氣管內(nèi)。第27頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)閥N18由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接控制，通過電磁方式來調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的開度。集成的電位計(jì)會(huì)將該閥的實(shí)際開度報(bào)告給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。第28頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修故障影響：如果該閥在打開的狀態(tài)損壞了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)熄火并無法再起動(dòng)。如果該閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，那么它出故障時(shí)對(duì)行駛狀況無影響。這個(gè)故障會(huì)被

9、識(shí)別并存儲(chǔ)起來。電路圖第29頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)： 冷機(jī)不行 怠速不行 負(fù)荷太大也不行任務(wù)：奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)有無廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及功能？第30頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第31頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第32頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第33頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第34頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第35頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第36頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲

10、軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV的工作： 怠速小、停機(jī)關(guān)正常運(yùn)行在中間大負(fù)荷時(shí)閥全開第37頁/共50頁奧迪2.0TFSI 詳見SSP337/P11第38頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第39頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第40頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)將進(jìn)氣歧管內(nèi)約700mbar的真空縮小為約40mbar。 該調(diào)節(jié)閥可防止全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上，否則就會(huì)吸出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或損壞密封件。第41頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修第42頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修第43頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修第44頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修目前基本采用一般怠速和冷機(jī)時(shí)不工作。第45頁/共50頁排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修第46頁/共50頁軟管的檢查活性炭罐的檢查活性炭罐電磁閥的檢查保證軟管連接良好沒有損壞、裂縫和泄漏故障檢查活性炭罐是否有開裂或損壞現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)上述情況或活性炭罐內(nèi)部被燃油浸泡，就必須更換活性炭罐采用診斷