第二章運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

1、 第二章第二章 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義：一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義： 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部相互聯(lián)系的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上分為宏各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。觀、中觀和微觀三個(gè)層次。 二、運(yùn)量結(jié)構(gòu)的演變及其影響因素：二、運(yùn)量結(jié)構(gòu)的演變及其影響因素： 1、客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分析 2、影響客運(yùn)結(jié)構(gòu)改變的主要因素（1）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件?？瓦\(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件。 （2）當(dāng)人們的實(shí)際收入水平在很大程度上）當(dāng)人們的

2、實(shí)際收入水平在很大程度上 可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時(shí)，即各種可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時(shí)，即各種 運(yùn)輸方式的價(jià)格水平不成其為人們自由選擇運(yùn)輸方運(yùn)輸方式的價(jià)格水平不成其為人們自由選擇運(yùn)輸方 式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、 安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同 因素。就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因而言，我們因素。就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因而言，我們 認(rèn)為各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別是驅(qū)動(dòng)客認(rèn)為各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別是驅(qū)動(dòng)客 運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。運(yùn)結(jié)構(gòu)演

3、變的主要原因。 （3）國土面積、地理位置、人口數(shù)）國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響。量及分布情況等對客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響。 （4）運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量，如服務(wù)營業(yè)時(shí)間、 班次、靈活性、可達(dá)性、方便性和安全性 等方面的影響。這中間有不少是不同運(yùn)輸方式 本身運(yùn)營組織特點(diǎn)所決定的。 （5）國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。）國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。 3、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分析 4、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的改變主要影響因素 （1）需求結(jié)構(gòu)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）的變化。 （2）供給因素的變化。 （3）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響。 三、運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)演變及其影響因素第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸需求與供給運(yùn)輸需求與供給一、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與影

4、響因素需求的產(chǎn)生與影響因素1、運(yùn)輸需求的基本概念運(yùn)輸需求的基本概念一、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與影響因素一、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與影響因素 1.1.運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求 在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。力的需要。 運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件即具有即具有實(shí)現(xiàn)位移的實(shí)現(xiàn)位移的愿望愿望和和具備支付能力具備支付能力2.2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 運(yùn)輸需求包括運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求旅客運(yùn)輸需求和和貨物運(yùn)輸需求貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源

5、存在明顯差異。這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。（1 1）旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生）旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類： 公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。（2 2）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面：貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面： a a、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離源產(chǎn)地的分離 b b、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 c c、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異

6、二、影響運(yùn)輸需求的因素分析二、影響運(yùn)輸需求的因素分析1、影響、影響旅客旅客運(yùn)輸需求的主要因素運(yùn)輸需求的主要因素（1 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2 2）居民消費(fèi)水平）居民消費(fèi)水平（3 3）人口數(shù)量）人口數(shù)量（4 4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（5 5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量2、影響、影響貨物貨物運(yùn)輸需求的主要因素運(yùn)輸需求的主要因素（1 1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素（2 2）政治、體制、政策因素）政治、體制、政策因素（3 3）技術(shù)因素）技術(shù)因素（4 4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力（5 5）市場價(jià)格因素）市場價(jià)格因素二、二、 運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給1、運(yùn)輸供給的概念、運(yùn)輸供給的概念

7、 在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。 運(yùn)輸供給包含如下運(yùn)輸供給包含如下五五方面內(nèi)容方面內(nèi)容: 1. 運(yùn)輸供給量運(yùn)輸供給量運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，說明承運(yùn)貨物和旅客的數(shù)量與規(guī)模。運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，說明承運(yùn)貨物和旅客的數(shù)量與規(guī)模。 2. 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的運(yùn)輸方式。指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的運(yùn)輸方式。 3. 運(yùn)輸布局運(yùn)輸布局運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況。 4. 運(yùn)

8、輸經(jīng)濟(jì)管理體制運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制為指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而建立的運(yùn)輸所有制結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)制度、為指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而建立的運(yùn)輸所有制結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)制度、運(yùn)輸資源配置方式、以及相應(yīng)的政策和法規(guī)等。運(yùn)輸資源配置方式、以及相應(yīng)的政策和法規(guī)等。 5. 運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格1）運(yùn)輸供給長期價(jià)格彈性較小，短期價(jià)格彈性較大）運(yùn)輸供給長期價(jià)格彈性較小，短期價(jià)格彈性較大2）巨大的外部成本）巨大的外部成本3）運(yùn)輸供給具有一定的不可分性）運(yùn)輸供給具有一定的不可分性4）部分可替代性）部分可替代性 二、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)二、運(yùn)輸供給的特點(diǎn) 一、影晌運(yùn)輸供給的因素一、影晌運(yùn)輸供給的因素 1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素2）政治因素

9、）政治因素 為了抑制某種運(yùn)輸供給的過快增長，政府采取一定的限制措施。1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素2）政治因素）政治因素 3）技術(shù)因素）技術(shù)因素1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素2）政治因素）政治因素 3）技術(shù)因素）技術(shù)因素4）其他因素）其他因素三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析1、運(yùn)送速度的比較、運(yùn)送速度的比較 在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓(單線)、越行(復(fù)線)及其他技術(shù)作業(yè)，因而營運(yùn)速度比技術(shù)速度低。 水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送時(shí)間比鐵路慢。 汽車運(yùn)輸。短距離的運(yùn)送速度較高。 航空運(yùn)輸技術(shù)速

10、度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。2、運(yùn)輸成本的比較、運(yùn)輸成本的比較 (1)鐵路貨運(yùn)成本 鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運(yùn)成本的50左右，始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。 (2)內(nèi)河貨運(yùn)成本 水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。 (3)汽車貨運(yùn)成本 汽車貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。 汽車貨運(yùn)成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍 (

11、4)航空運(yùn)輸成本 航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。 (5)管道運(yùn)輸成本 與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。 綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載重量小，水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載重量小，單位成本較高；航空運(yùn)輸成本最高。單位成本較高；航空運(yùn)輸成本最高。3勞動(dòng)生產(chǎn)率比較勞動(dòng)生產(chǎn)率比較 鐵路和水路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確?？拓洿笞谶\(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到；汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距

12、離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。4燃料消耗量的比較燃料消耗量的比較 運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行阻力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行阻力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即阻力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。5、始建投資的比較、始建投資的比較 在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線路投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航

13、空運(yùn)輸線路投資最少。在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵路機(jī)車車輛的單車造價(jià)比船舶低得多，汽車的單車造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。6、其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較、其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較 除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，還必須考慮到各種運(yùn)輸方式的安全性和對環(huán)境保護(hù)等方面的影響四、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本1、鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn) 沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較 大比重。 運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。按照運(yùn)輸 生產(chǎn)作業(yè)過程來說，鐵路運(yùn)輸成本是由始發(fā)和到達(dá)作業(yè)支出、中轉(zhuǎn) 作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出三部分組成。 2、 公路運(yùn)輸成本特點(diǎn)公路運(yùn)輸成本特點(diǎn) 隨著

14、裝載量的增加，公路運(yùn)輸平均每噸或每人的運(yùn)輸成本會(huì)降。 雖然隨著裝載量的增加，燃料的耗費(fèi)會(huì)增加，但是不會(huì)是成比例的 增加。而且，至少作為成本中兩個(gè)重要的部分人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的。 隨著車輛載重噸位或者客運(yùn)座位數(shù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)膰?公里或人*公里成本會(huì)降低。這是因?yàn)?，大型車輛的人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維 修費(fèi)、其他費(fèi)用相對來說更小，車輛會(huì)有較高的產(chǎn)出率。 3、水路運(yùn)輸成本特點(diǎn)、水路運(yùn)輸成本特點(diǎn) 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。這是因 為水路運(yùn)輸過程主要是在水中進(jìn)行，需要通過港口中轉(zhuǎn)才能和其他 運(yùn)輸方式銜接。所以，不論是內(nèi)河運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，港口的建設(shè) 總是先于航道的建設(shè)，同時(shí)港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施

15、建設(shè)。 運(yùn)輸成本隨船舶噸位的增長而降低。噸位越大的船每噸公里平均運(yùn)輸成本就越低，但前提是運(yùn)量和對應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。4.航空運(yùn)輸成本特點(diǎn)航空運(yùn)輸成本特點(diǎn) 存在飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本要 低于小型飛機(jī)的運(yùn)輸成本。主要是因?yàn)榭粘巳藛T的工資會(huì)隨著載客 量的增加而使單位運(yùn)量上的分?jǐn)傤~減少，同時(shí)大型飛機(jī)的耗油量也 相對少。 機(jī)場的擁擠程度對飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機(jī)場擁擠 時(shí)， 在地面的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候起飛， 在空中的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候降落， 這一方面會(huì)使效率下降，一方面會(huì)增加飛行成本。 5、 管道運(yùn)輸成本特點(diǎn) 管道由于主要在地下掩埋，所以運(yùn)輸成本主要是管道使用成本， 再加上維護(hù)費(fèi)

16、、保養(yǎng)費(fèi)等。管道運(yùn)輸最顯著的特征是管道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。天然氣或者石油管道在運(yùn)距不變的情況下，管道的直徑越大平局成本就會(huì)越低。有研究表明，管道運(yùn)輸能力增大一倍，單位噸*公里的運(yùn)輸成本會(huì)降低 30%。第三節(jié) 運(yùn)輸市場 市場的雙重含義： 其一指商品交換的場所商品交換的場所； 其二指一切商品交換和交換關(guān)系的總和一切商品交換和交換關(guān)系的總和。 市場市場應(yīng)具備具備的三個(gè)三個(gè)要素要素：首先是市場的主主體體要素，即從事市場交換活動(dòng)的當(dāng)事人當(dāng)事人，包括生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費(fèi)者生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費(fèi)者；其次是市場的客體客體要素，主要是指能夠滿足消費(fèi)者某種需要的一定量的商品或勞務(wù)商品或勞務(wù)，是構(gòu)成市場的物質(zhì)基礎(chǔ)；最后是市

17、場的交換行為交換行為要素，它是人的主觀意識的外在表現(xiàn)。一、運(yùn)輸市場的含義一、運(yùn)輸市場的含義 狹義狹義運(yùn)輸市場強(qiáng)調(diào)的是提供運(yùn)輸工具和勞務(wù)運(yùn)輸工具和勞務(wù)交換交換的場所，為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)； 廣義廣義運(yùn)輸市場是運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，它除狹義運(yùn)輸市場中所強(qiáng)調(diào)的場所外，還包括運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間者和消費(fèi)者之間、運(yùn)輸供給能力和運(yùn)輸需求之間運(yùn)輸供給能力和運(yùn)輸需求之間、運(yùn)輸部門和其他部門之間運(yùn)輸部門和其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，還包括運(yùn)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸市場機(jī)制、市場調(diào)節(jié)和管理輸市場結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸市場機(jī)制、市場調(diào)節(jié)

18、和管理等。1.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場所2.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品流通的領(lǐng)域 3.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和4.運(yùn)輸市場是一個(gè)在時(shí)空條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的總和（1）需求方需求方：（2）供給方供給方：（3）中介方中介方：（4）政府方政府方：1、運(yùn)輸市場的分類、運(yùn)輸市場的分類 2、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)：不同運(yùn)輸方式的比例結(jié)構(gòu)按地域劃分的空間結(jié)構(gòu)按企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的市場結(jié)構(gòu)3、 運(yùn)輸市場的運(yùn)行運(yùn)輸市場的運(yùn)行主要包括壟斷、競爭和協(xié)作運(yùn)輸市場的運(yùn)行主要包括壟斷、競爭和協(xié)作（1）競爭 從市場競爭的外在形式上看，競爭可以等分成等條等條件競爭件競爭和不等條件自由競爭不等條件自由競爭，即完全競爭完全競

19、爭和不完全競不完全競爭爭。 競爭的基本方式： 所謂市場競爭方式是指競爭的途徑、競爭所采取的手段和形式等。 A.成本型 B.品種型 C.專業(yè)型 運(yùn)輸市場競爭方式主要表現(xiàn)在以下幾方面：運(yùn)輸價(jià)格競爭、質(zhì)量競爭、新“產(chǎn)品”競爭。運(yùn)輸市場競爭的特殊方式：規(guī)模競爭 、所有制競爭、 關(guān)系競爭、人才競爭、效能競爭、決策競爭按運(yùn)輸競爭態(tài)勢和競爭程度分類按運(yùn)輸競爭態(tài)勢和競爭程度分類四種形式的市場四種形式的市場完全競爭市場完全競爭市場不完全競爭市場不完全競爭市場寡頭壟斷市場寡頭壟斷市場完全壟斷市場完全壟斷市場是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種的一種市場結(jié)構(gòu)市場結(jié)構(gòu)。在這種在這種市

20、場類型市場類型中，市場完全由中，市場完全由“看看不見的手不見的手” ” 進(jìn)行調(diào)節(jié)，政府對市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，政府對市場不作任何干預(yù)，只起維護(hù)社會(huì)安定和不作任何干預(yù)，只起維護(hù)社會(huì)安定和抵御外來侵略的作用，承擔(dān)的只是抵御外來侵略的作用，承擔(dān)的只是“守夜人守夜人”的角色。的角色。 相對于完全競爭市場而言的，相對于完全競爭市場而言的，除完全競爭市場以外的所有的除完全競爭市場以外的所有的或多或少帶有一定壟斷因素的或多或少帶有一定壟斷因素的市場都被稱為不完全競爭市場。市場都被稱為不完全競爭市場。 就是少數(shù)企業(yè)控制整個(gè)市場，就是少數(shù)企業(yè)控制整個(gè)市場，他們供應(yīng)的商品占這個(gè)市場最他們供應(yīng)的商品占這個(gè)市場最大最主要的份

21、額。大最主要的份額。是指某一個(gè)人控制了一個(gè)產(chǎn)品的是指某一個(gè)人控制了一個(gè)產(chǎn)品的全部市場供給。全部市場供給。 u公路運(yùn)輸市場：公路運(yùn)輸市場：完全競爭完全競爭u鐵路運(yùn)輸市場：鐵路運(yùn)輸市場：國家壟斷競爭國家壟斷競爭u航空運(yùn)輸市場：航空運(yùn)輸市場：寡頭壟斷競爭寡頭壟斷競爭u水路運(yùn)輸市場：水路運(yùn)輸市場：寡頭壟斷競爭寡頭壟斷競爭第四節(jié)第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格1.運(yùn)價(jià)的含義 運(yùn)價(jià)即運(yùn)輸價(jià)格，是指單位運(yùn)輸生產(chǎn)量的營運(yùn)收入，是道路運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格，是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是國民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的一個(gè)重要組成部分。2.運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 主要由運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本、稅金稅金和利潤利潤三個(gè)部分組成3.運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）按距離計(jì)算價(jià)格 （2）只有銷售價(jià)格一種形式 （3）運(yùn)價(jià)隨所運(yùn)貨物種類及所選擇的運(yùn)輸方式 的不同而變化 4.運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu) （1）距離差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 運(yùn)價(jià)率與距離的關(guān)系主要有四種情況： A.運(yùn)價(jià)率的遞遠(yuǎn)遞減變化與運(yùn)輸成本的變化基本上一致； B.運(yùn)價(jià)率在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價(jià)率就保持不變。 C