東大版交通工程學(xué)課后習(xí)題解答共4

1、第一局部：交通工程學(xué)課后思考題解答第一章：緒論1-1簡述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點、與開展趨勢定義：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、開展、分布、運行與停住規(guī)律,探討交通調(diào)查、 規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)管、治理、平安的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法規(guī).協(xié)調(diào)道路 交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系.使道路交通更加平安、高校、快捷、舒適、 方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學(xué)科.性質(zhì)：是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科.特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性開展趨勢：智能化和系統(tǒng)化1-2簡述我國的交通現(xiàn)狀與交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀：綜合運輸六點；公路交通三點；城市交通四點任務(wù)：即重點研究的

2、那些領(lǐng)域1-3簡述城市交通暢通工程的目標和重點任務(wù)目標：提升城市交通建設(shè)與治理科學(xué)化水平.重點任務(wù)：改善道路條件,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),強化科學(xué)治理,標準交通行為1-4簡述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點及作用.范圍：交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行水平分析技術(shù)、 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通平安技術(shù)、道路交通系統(tǒng)治理技術(shù)與治理規(guī)劃、靜態(tài)交 通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù)作用：良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)能促進社會的開展,經(jīng)濟的繁榮,和人們 日常生活的正常進行以及城市各項功能的發(fā)揮、山區(qū)開發(fā)、旅游開展.經(jīng)濟方面能擴 大商品市場與原材料的來源,降低生產(chǎn)

3、本錢與運輸費用,促進工業(yè)、企業(yè)的開展與區(qū) 域土地的開發(fā),提升土地價格與城市的活力,交通的開展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便 捷化、批量化與運費低廉化.從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素,同時也可 促進全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動.第二章：交通特性2-1交通特性包括那幾個方面？為什么要進行分析？意義如何？分析中要注意什么問 題？特性：人-車-路根本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流基 本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系.分析原因：是交通工程學(xué)的根底局部,是進行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計、營運、治理 與限制的前提.2-2略2-3交通量的類型、定義及表示方法.交通量有哪些交

4、通特性？研究這些特性有什么 意義？類型：機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日 交通量、周平均日交通量等特性：時間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義：為了獲得人、車與城市道路以及公路系統(tǒng)運動情況的數(shù)據(jù),了解其分布特性, 為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)根底.2-4地點車速、行駛車速、行程車速的定義與測定方法.這些速度指標在交通工程學(xué)中有什么作用？定義：略測定方法：牌照法、流動車法、跟車法.作用：地點車速用作道路設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料；行駛車速用于道路使用者的 本錢效益分析、評價路段線形順適性與進行通行水平分析；行程車速用于評價道路通 暢程度、估計行車延誤.2-5行車

5、速度有什么特性？具體表現(xiàn)在哪些方面？統(tǒng)計分布特性：平均車速、車速標準差與標準誤差；中位車速；百分位車速.2-6時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關(guān)系如何？時間平均車速：單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術(shù)平均值.用于道路的設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等.區(qū)間平均車速：某一特定瞬間,行駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布的平 均值,當觀測長度一定時,就是地點車速的調(diào)和平均值.用于路段的效勞水平的評價、 路線修改設(shè)計的依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù).第三章：交通調(diào)查3-1為什么要進行交通調(diào)查？交通調(diào)查有什么重要意義？原因：在交通理論研究、交通規(guī)劃、道

6、路規(guī)劃設(shè)計以及交通治理與限制中都需要了解和掌握各交通參變量,為此必須進行交通調(diào)查.意義：用客觀的手段測定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進行分析,掌 握運行特點變化規(guī)律及存在的問題,為交通運行設(shè)施設(shè)置、治理舉措制定提供科學(xué)的 決策依據(jù).3-2交通量調(diào)查方法有哪幾種？這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點？要注意什么問題？人工計數(shù)方法：優(yōu)點是適用于任何地點、任何情況,機動靈活,精度高,易于掌握,資料整理方便.缺點是需要大量人力物力,勞動強度大,冬夏季室外工作辛苦,人員培訓(xùn)工作量大,假設(shè)長期調(diào)查花費也較大.浮動車法：優(yōu)點是花費人力較少即可測定較長區(qū)間的平均Q,可同時求取區(qū)間的 V與K,便于研究交通流各個

7、參數(shù)間的關(guān)系.缺點是僅適用于短時間的機動車交通量調(diào) 查.機械計數(shù)法：優(yōu)點是節(jié)省大量人力使用方便,可同時進行范圍廣的調(diào)查,精度高, 適于長期連續(xù)性.缺點是一次性投資大使用率不高,對調(diào)查工程適應(yīng)性較差,無法分 車種、分流向調(diào)查.錄像法：優(yōu)點是現(xiàn)場人員少,資料可長期反復(fù)使用、直觀.缺點是費用高,整理資 料花費人力大.3-3為什么要進行車種換算？換算的原那么和方法是什么？原因：我國道路中,除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是汽車 專用道路,其余大局部道路是汽車與其他各種車輛混合行駛,因此就存在一個以什么 車輛為標準和各種車輛如何換算成標準車的問題.原那么：根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路

8、凈空的程度,可以分別確定它們對標準 車的換算系數(shù).方法：城市道路交通調(diào)查時,根據(jù)標準車的不同,可以分為小汽車為標準車的換算 系數(shù)和以載貨汽車為標準車的換算系數(shù).3-4地點車速調(diào)查方法有哪幾種？這些方法各有什么優(yōu)缺點？目的：用于研究制定限制車速、設(shè)計車速及交通流理論研究.方法：人工測量法優(yōu)點是設(shè)備簡單,缺點是誤差大、精度不高；機械計數(shù)法優(yōu)點是 誤差小、精度高,缺點是需要一定量的儀器,包括道路檢測器法；雷達速度計法；用 光電管法；攝影觀測法.3-5影響行車速度的因素有哪些？在進行行車速度調(diào)查時應(yīng)如何考慮這些影響因素？因素：駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、效勞水平3-6略3-7什么叫延誤？

9、如何調(diào)查交叉口的停車延誤？定義：是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失.調(diào)查方法：點樣本法和抽樣追蹤法第四章：道路交通流理論4-1交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系？有哪些特征變量？4-2簡述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況？泊松分布；二項分布；負二項分布詳見第五局部4-3簡述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗的根本原理、方法和考前須知.4-4簡述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和考前須知.負指數(shù)分布；移位負指數(shù)分布；韋布爾分布；愛爾朗分布詳見第五局部4-5略4-6簡述排隊論、排隊系統(tǒng)及效勞方式.排隊系統(tǒng)：由輸入過程定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入、排隊規(guī)那么損失制、等待制和混

10、合制、效勞方式定長分布效勞、負指數(shù)分布效勞和愛爾朗分布效勞組 成.4-7簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用.概念：跟馳理論是運用動力學(xué)方法,研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時,候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論.特性：非自有行駛狀態(tài)下的車隊有三個特性：制約性、延遲性滯后性、傳遞性4-8簡述車流波動理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用.概念：車流波動理論是運用流體力學(xué)的根本理論,模擬流體的連續(xù)性方程,建立車 流的連續(xù)性方程,把車流密度的疏密變化比較成水波的起伏而抽象為車流波,當車流 因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播,通過分 析車流波的傳播速度,以尋

11、求車流流量和密度、速度之間關(guān)系的理論.應(yīng)用：波動理論用在 流的狀態(tài)比較明顯的的場合,常用于分析瓶頸路段的車輛擁擠問題.第五章：城市道路通行水平5-1簡述道路通行水平的定義、作用.它與道路交通量的差異和內(nèi)在聯(lián)系？定義：道路通行水平是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下,道路的某一斷面在單 位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù).作用：是道路交通特征的一個重要方面,也是一項重要指標,確定道路通行水平是 道路交通規(guī)劃、設(shè)計、治理與養(yǎng)護的需要,也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟治理人員的一 項重要任務(wù).是解決諸多課題的根底與依據(jù).5-2影響道路通行水平的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、交

12、通環(huán)境等其他條件5-3道路通行水平可以分為哪幾類？分類的依據(jù)是什么？各是如何定義的？分類：根本通行水平、可能通行水平、設(shè)計通行水平分類依據(jù)：通行水平的影響因素的參數(shù)大小的不同.定義：見P1295-4道路的效勞水品是如何定義的？效勞水品的分級是按什么指標劃分的？效勞水平 的上下與交通量的大小有何關(guān)系？定義：道路效勞水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài),從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟 和平安等方面所能得到的效勞程度.劃分指標：行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、行車最大密度、行駛自由度交 通受阻或受干擾的程度、行車的平安性、行車的經(jīng)濟性、行車延誤每公里停車次數(shù) 、交通量5-5略內(nèi)容需自己總結(jié),可能出簡答或者計

13、算分析題5-6略內(nèi)容需自己總結(jié),可能出分析題,2021年計算分析題 第六章：道路交通方案6-1簡述城市交通規(guī)劃的分類及主要內(nèi)容.見 P1816-2在城市交通規(guī)劃中,需進行哪些交通調(diào)查？進行交通調(diào)查的目的是什么？見P182185目的：一是為了了解所調(diào)查城市當前存在的主要問題,為交通治理方案的制定提供 依據(jù)；二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及開展規(guī)律,為未來交通需 求預(yù)測提供依據(jù)；三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供根底資料.6-3何為核查線？設(shè)置核查線的目的是什么？概念：目的：用于檢驗O加查精度.6-4何為四階段預(yù)測模型？四階段中,各階段各進行什么預(yù)測？概念：把每個人的交通活動接交通小區(qū)進行

14、統(tǒng)計、分析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測結(jié)果,它是一種集計模型.各階段：出行生成,通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析,預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量 和出行吸引量；出行分布,將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通區(qū)的 O-D分布矩陣；方式劃分,確定出行量中各交通方式所占的比例；交通分配,把個出 行方式的O-D巨陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上,產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量.6-5簡述增長率法、重力模型法的區(qū)別.各有什么優(yōu)缺點？增長率法：優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實用的比較多；不需要交通區(qū)之間的距離和時間；對 于變化較小的O-D表預(yù)測非常有效；可以適用于小時交通量或日交通量的預(yù)測,也可 以獲得各種交通目的的

15、O改通量.缺點是必須有所有小區(qū)的交通量；交通小區(qū)之間的 交通量值較小時存在一些問題；未來交通量僅用一個增長系數(shù)缺乏合理性.重力模型法：優(yōu)點是直觀上容易理解；能考慮多方面的影響因素；相較于增長細數(shù)法更切合實際；可以在沒有完整.詼時進行預(yù)測.缺點是短程 O分布偏大,尤其是區(qū)內(nèi)出行,在預(yù)測時必須特別注意.6-6交通分配方法分哪幾類？為什么說在擁擠網(wǎng)絡(luò),迭代分配模型優(yōu)于無迭代分配模 型？分類：最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法.原因：6-7簡述道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原那么.原那么：一要有明確的目標和必要的前提,二要有全局觀點和開展眼光,三要有工程經(jīng)濟觀點,四要有群眾觀點.6

16、-8簡述公路網(wǎng)規(guī)劃過程.過程：公路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次,交通調(diào)查工作,交通預(yù)測需求開展預(yù)測, 公路網(wǎng)規(guī)劃方案形成,規(guī)劃方案評價,實施方案編制及規(guī)劃滾動.6-9何為道路阻抗函數(shù)？它的作用是什么？道路阻抗函數(shù)是行駛時間與路段交通負荷之間的函數(shù)關(guān)系,市交通分配的關(guān)鍵.第七章：交通平安7-1為什么要重視交通事故的分析研究？交通事故發(fā)生的原因是什么？應(yīng)采取什么措施來降低事故發(fā)生率？分析原因：隨著汽車運輸業(yè)的開展,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產(chǎn)生的 道路交通事故也越來越多,不僅造成巨大的人員傷亡,更是在經(jīng)濟方面造成巨大損失, 所以要重視分析研究,采取適當舉措,減少事故.事故原因：直接原因有感知遲

17、鈍、判斷不準、操作失誤、生理心理狀況異常、違章行駛等；間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流等方面的原因.舉措：健全道路交通平安法規(guī),增強交通平安設(shè)施建設(shè),增強交通平安教育,事故 多發(fā)點鑒別與分析.7-2交通事故調(diào)查的目的是什么？要調(diào)查哪些內(nèi)容？調(diào)查中應(yīng)注意哪些問題？目的：為了查清事故原因,確定違規(guī)責任,是必不可少的政策性很強的嚴肅工作, 為以后的道路設(shè)計,交通治理提供依據(jù),降低事故率.內(nèi)容：人、車、路、環(huán)境、時空區(qū)位、后果.7-3衡量交通事故的指標有哪些？各有什么優(yōu)缺點？指標：絕對指標有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)；相對指標有萬車事故率、萬人 事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量.7-4 交通

18、平安的評價方法有哪些？宏觀評價方法：絕對數(shù)法、事故率法、模型法、事故強度法、概率數(shù)理統(tǒng)計法、四 項指標相對數(shù)法.微觀評價法：路段有交通事故率法、絕對數(shù)-事故率法、沖突點法、事故率系數(shù)法、概率法、事故率系數(shù)線性圖法.交叉口有交通事故率法、速度比輔助法、沖突點法.7-5交通平安舉措有哪幾種？舉措：一是改善線性與交叉口設(shè)計,二是強化交通平安舉措,三是增強交通治理與 限制.7-6常用事故多發(fā)點鑒別方法有哪些？方法：一是改良的事故頻數(shù)法,二是綜合影響事故強度法,三是灰色評價法.7-7略7-8試簡述交通平安審計不同階段的主要內(nèi)容.規(guī)劃與可行性研究階段,初步設(shè)計階段,詳細設(shè)計階段,施工階段,運營前的驗收 和運營后的審計階段.第八章：城市道路交通治理8-1簡述道路交通治理與限制的意義、作用和內(nèi)容.意義：運用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備,最大限度地及時的采集和處理有關(guān)道路 交通的有效信息,適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的交通運行情況,從而及時做出正確的 分析決策,到達科學(xué)的調(diào)控流量,指揮交通.作用：熟悉并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律,運用現(xiàn)代