理論教員課堂教授參考題目要點(diǎn)提示

1、駕校理論教練課堂講授參考題目要點(diǎn)一、我國道路通行的一般規(guī)定。根據(jù)道路交通安全法規(guī)定：機(jī)動車、非機(jī)動車、行人在道路通行應(yīng)遵守以下基本原則：一是右側(cè)通行原則，機(jī)動車、非機(jī)動車實(shí)行右側(cè)通行；二是分道通行原則；三是按照交通信號通行原則；四是確保安全、暢通原則；五是服從公安機(jī)關(guān)交通管理部門的實(shí)施有有關(guān)交通措施原則。二、我國道路通行的速度規(guī)定。第四十五條 機(jī)動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動車不得超過下列最高行駛速度：(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里；(二)同方向只有1條機(jī)動車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公

2、路為每小時(shí)70公里。第四十六條 機(jī)動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時(shí)30公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過每小時(shí)15公里：(一)進(jìn)出非機(jī)動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)；(二)掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；(三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內(nèi)時(shí)；(四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；(五)牽引發(fā)生故障的機(jī)動車時(shí)。第七十八條 高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他機(jī)動車不得超過每小時(shí)100公里，摩托車不得超過每小時(shí)80公里

3、。同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛第八十一條 機(jī)動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(一)能見度小于200米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時(shí)60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；(二)能見度小于100米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)40公里，與同車道前車保持

4、50米以上的距離；(三)能見度小于50米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。三、道路交通標(biāo)志的種類和含義。我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類共100種。1、主標(biāo)志主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。警告標(biāo)志。警告標(biāo)志共23種，是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案。禁令標(biāo)志。禁令標(biāo)志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個(gè)別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖

5、案壓杠。指示標(biāo)志。指示標(biāo)志共17種，是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白圖案。指路標(biāo)志。指路標(biāo)志共20種，是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。其形狀，除地點(diǎn)識別標(biāo)志外，為長方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外，一般道路為藍(lán)底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。2、輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志共5種，是附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用標(biāo)志，這種標(biāo)志不能單獨(dú)設(shè)立和使用。輔助標(biāo)志按其用途又分為表示時(shí)間、表示車輛種類、表示區(qū)域距離、表示警告和禁令理由的輔助標(biāo)志以及組合輔助標(biāo)志等幾種。其形狀為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框。此外，還有一種可變交通信息標(biāo)志，它根

6、據(jù)道路檢測到的情況（如占道施工、阻塞、流量、流向的變化、氣候狀況等），把某種信息及時(shí)顯示出來，傳達(dá)給車輛駕駛?cè)藛T和行人。3、交通標(biāo)志的幾何形狀及其含意交通標(biāo)志的視認(rèn)性與顯示程度是否良好與交通標(biāo)志的形狀有重要關(guān)系。在外形同等面積的情況下，效果好又容易識別的順序是：三角形、菱形、正方形、正五邊形、正六邊形、圓形、正八角形等。國際安全色和安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)草案中關(guān)于幾何圖形的規(guī)定是：正三角形表示警告：圓形表示禁止和限制；正方形、長方形表示提示；圓形圖案帶有斜杠的，也表示禁止。我國現(xiàn)代的交通標(biāo)志幾何形狀國際標(biāo)準(zhǔn)和國家安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是基本一致的。三角形。顯示程度高，不論光線的條件好壞，都比其他形狀引人注目

7、。我國采用正三角形為警告標(biāo)志的幾何形狀，在“停車讓路”和“慢行讓路”中采用倒三角形。圓形。圓形顯示程度較高，視覺大，也便于安排文字，我國將圓形用于禁止和指示兩種標(biāo)志的幾何形狀。方形。包括長方形和正方形，其視認(rèn)性，用于指路性交通標(biāo)志的幾何形狀。四、機(jī)動車安全通過平面交叉路口的方法。駕車安全通過交叉路口，對于駕駛員來說是一項(xiàng)基本功。隨著現(xiàn)在道路路面的加寬，車道數(shù)的增加，車流量的劇增，再加上路面各種復(fù)雜情況，給汽車通過交叉路口帶來一定的困難。要順利通過路口，必須注意以下三個(gè)環(huán)節(jié)：(1)正確選擇車道在離岔路口較遠(yuǎn)處就應(yīng)提早選好行駛車道。為此，要多了解多車道行車的規(guī)則。多車道用·白色油漆劃分而

8、成。若線條為白色虛線，則準(zhǔn)許車輛跨線超車或變更車道行 駛；若為實(shí)線，則不準(zhǔn)車輛跨線或壓線行駛。一般在交叉路口不 遠(yuǎn)處，分道線由虛線變?yōu)閷?shí)線，并用導(dǎo)向箭頭標(biāo)出直行或左、右轉(zhuǎn) 彎，車輛就應(yīng)駛?cè)?車道，右轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)駛?cè)擞业?；?dāng)單向?yàn)?車 道時(shí)，要左轉(zhuǎn)彎的車輛應(yīng)提早駛?cè)俗蟮?，直行或左轉(zhuǎn)彎車輛駛上右道。提早選好車道后，將車輛停在選定的車道上，一旦綠色信 號燈亮，即可順利左轉(zhuǎn)彎和直行。汽車在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須隨時(shí)注 意與自己同方向人行橫道上的行人和自行車的運(yùn)動狀態(tài)。特別 當(dāng)信號燈由綠色轉(zhuǎn)黃的幾秒鐘內(nèi)，駕駛員往往急于右轉(zhuǎn)彎，突然加速，而此時(shí)行人或自行車也急著在紅燈亮前沖過交叉路口，此時(shí)很容易釀成碰撞事故。(2）

9、等待左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛須保持直行狀態(tài)在等待左轉(zhuǎn)彎信號時(shí)，駕駛員總喜歡將車輛向左打出一定的斜角，然后等待綠燈通行。這種方法不妥。因?yàn)樵谲囕v左打方向的時(shí)候，很可能被后續(xù)車輛撞到逆行車道上，與對面駛來的車輛相撞，而如果車輛保持直行狀態(tài)，即使被后續(xù)汽車撞尾，也最多沿車道直線移動，不會有太大的危險(xiǎn)。(3)嚴(yán)格遵守交叉路口交通規(guī)則交通規(guī)則規(guī)定，車輛通過有交通信號或交通控制的交叉路口時(shí)，須在距路口30-100米的地方減速慢行并進(jìn)人適宜的車道，依次停車等候。欲轉(zhuǎn)彎的車輛須同時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈。夜間須將遠(yuǎn)光燈改用近光燈。遇放行信號時(shí)，須讓先被放行的車輛行駛。向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，須緊靠路口中心點(diǎn)作小轉(zhuǎn)彎。平面交叉路口的類型見圖2-

10、11，路口的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)見圖2-12,交叉路口有通信號或交通控制時(shí)，支路車應(yīng)讓干路車先行。支路、干路不分的，非機(jī)動車讓機(jī)動車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車先行，同類車讓右邊沒有來車的車先行。相同方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。進(jìn)人環(huán)形路口的車讓已在路口內(nèi)的車先行。讓行車輛須停車或減速，確認(rèn)安全后,方可通過.查看大圖在進(jìn)人環(huán)形交叉路口后，所有車輛都要繞島右側(cè)專行，但不開 轉(zhuǎn)向燈.行駛到預(yù)定道路，準(zhǔn)備駛出路口前，才開右轉(zhuǎn)向燈，然后離開環(huán)形交叉路口。在進(jìn)人環(huán)形交叉、路口前，應(yīng)將車速控制在15公里1小時(shí)左右，并注意來自左方將駛?cè)谁h(huán)島的車輛；進(jìn)人環(huán)道后，則應(yīng)將注意力轉(zhuǎn)到右側(cè)向

11、環(huán)道內(nèi)駛來的車時(shí)，應(yīng)注意右側(cè)直行的非機(jī)動車，以確保安全。有兩條或兩條以上車道的環(huán)形路口，靠環(huán)島內(nèi)側(cè)為快車道。當(dāng)車輛由內(nèi)側(cè)車道離開環(huán)形路口并駛向預(yù)定道路前，一定要及時(shí)發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，先駛?cè)送鈧?cè)車道，然后駛離環(huán)島，決不可從內(nèi)側(cè)車道直接右轉(zhuǎn)彎駛出環(huán)島，以免與在外側(cè)機(jī)動車道行駛的車輛相撞。五、機(jī)動車燈光的正確使用。機(jī)動車在行駛中，燈光和喇叭是非常重要的安全裝置，它們的作用是和其他的交通參與者隨時(shí)交換交通信息，從而保證行車安全。 (一)燈光行車中經(jīng)常使用的主要包括:轉(zhuǎn)向燈、前照燈、后位燈、示廓燈、制動燈等。為了達(dá)到交通安全的目的，駕駛員必須在保證所有燈光齊全、有效的基礎(chǔ)上，并按照道路交通安全法規(guī)的要求正確

12、使用。 1.向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車時(shí)，駛離停車地點(diǎn)或者掉頭時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈。 2.向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢之后，靠路邊停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。 3.機(jī)動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時(shí)，不得使用遠(yuǎn)光燈。霧天行駛時(shí)還應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。 4.機(jī)動車在夜間通過急彎路段、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。六、人和非機(jī)動車參與交通活動的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素。1.行人的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素：兒童。行為無常、身材矮

13、小，行車中須提前預(yù)測來自兒童的風(fēng)險(xiǎn)，特殊路段提前減速、停車。青少年。注意力不集中、喜歡冒險(xiǎn)，行車中遇到青少年，提前減速，發(fā)現(xiàn)其違章，要注意避讓。老年人。應(yīng)遲鈍、行動緩慢等，行車中遇到老年人時(shí)，要有耐心，提前降低車速，觀察其動態(tài)。殘疾人。殘疾人不能像正常人那樣及時(shí)避讓車輛，需要駕駛員格外觀照，減速避讓，必要時(shí)停車讓行。2非機(jī)動車的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素：自行車。行車中遇到自行車，注意觀察其動態(tài)，減速慢行，保持安全間距。特別在雨雪天及車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要隨時(shí)準(zhǔn)備停車或避讓。人力車。制動困難、容易出現(xiàn)車輛橫轉(zhuǎn)或甩尾及曲線行駛現(xiàn)象，行車中遇到人力車時(shí)，提前減速，觀察其動態(tài)，超越和交會時(shí)，保持足夠的側(cè)向安全間

14、距。畜力車。不可控因素多、不能及時(shí)避讓機(jī)動車，行車中遇到畜力車應(yīng)該及時(shí)降低車速，在靠近畜力車時(shí)，避免鳴喇叭，低速謹(jǐn)慎通過。七、汽車基本構(gòu)成與功用。常用汽車的總體構(gòu)造基本上由四部分組成：發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。一：發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。作用是將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為汽車提供動力。二：底盤底盤接受發(fā)動機(jī)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。作用是將發(fā)動機(jī)動力傳給驅(qū)動車輪。行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。作用是布置、安裝、連接汽車各總成，起到支持全車保證汽車行駛。轉(zhuǎn)向系：由方向盤

15、、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。作用是保證汽車按照駕駛?cè)怂ǚ较蛐旭偂Ｖ苿酉担河芍苿悠鳎詣觽鲃友b置，制動助力輔助裝置等組成。作用是行駛中減速、停車。車身用以安置駕駛員、乘客或貨物?？蛙嚍檎w車身，貨車分駕駛室和貨箱。電氣設(shè)備為汽車啟動、行駛及汽車附屬設(shè)施提供電源。主要由電源、啟動系、點(diǎn)火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設(shè)施等組成。八、汽車的排量與汽油標(biāo)號的選用。A、排量與壓縮比，先根計(jì)算以活塞的行程得到行程內(nèi)的容積，然后計(jì)算活塞在上止點(diǎn)的時(shí)候到汽缸蓋的距離，計(jì)算出燃燒室的容積，二者相加，得到氣缸總的容積。如果有4個(gè)氣缸，那么乘4就得到這部機(jī)器的排量，壓縮比指發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的

16、氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。下邊舉例說明，排量，壓縮比，汽油標(biāo)號之間的關(guān)系。廠商廣汽本田長安福特上海大眾斯柯達(dá)通用雪佛蘭車型名稱雅閣2011款福克斯2011款明銳2010款科魯茲2011款發(fā)動機(jī)型號R20A3CAF483Q0EA111LDE排量（升）2.01.81.61.6壓縮比10.610.810.510.8燃油標(biāo)號93號93號93號93號B、壓縮比與汽油標(biāo)號發(fā)動機(jī)壓縮比是決定選用汽油標(biāo)號的最重要參數(shù)。學(xué)術(shù)上，并無十分統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定什么壓縮比用什么樣標(biāo)號的汽油，而且隨著爆震傳感器和點(diǎn)火提前角自動調(diào)整技術(shù)的廣泛應(yīng)用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標(biāo)號的汽油。目前，在國際汽車

17、行業(yè)的實(shí)踐中，廣泛采用以下的用油標(biāo)準(zhǔn)：90號汽油適用于發(fā)動機(jī)壓縮比8.5以下的汽油汽車。93號汽油適用于發(fā)動機(jī)壓縮比在8.69.9之間的汽油汽車。97號汽油適用于發(fā)動機(jī)壓縮比在10.011.5之間的汽油汽車。98號汽油適用于發(fā)動機(jī)壓縮比在11.6以上的汽油汽車。值得注意的是，部分汽車4S店有一種誤導(dǎo)，那就是鼓勵(lì)車主盡量用高標(biāo)號的汽油，這是錯(cuò)誤的觀念：高標(biāo)號的油，抗壓性好，不易產(chǎn)生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發(fā)動機(jī)的動力性和發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度，燃燒速度慢會使發(fā)動機(jī)動力下降而溫度升高，這對發(fā)動機(jī)是不好的情況。低標(biāo)號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。因此，在有效消除爆震的前提

18、下，用低標(biāo)號的油，會比用高標(biāo)號的油動力更好，更省油，對發(fā)動機(jī)的溫度、潤滑等都有好處。因此，正確的做法是：什么樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發(fā)動機(jī)聲音平順平和，發(fā)動機(jī)溫度適中，潤滑良好。 九、汽車的日常維護(hù)作業(yè)內(nèi)容。規(guī)定車輛的維護(hù)作業(yè)內(nèi)容為：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得隨意對車輛進(jìn)行解體。（l）日常維護(hù)屬日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容是：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。（2）一級維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并

19、檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（3）二級維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。同時(shí)車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。（4）磨合維護(hù)的好壞直接關(guān)系著汽車壽命的長短。做好這個(gè)期間的保養(yǎng)，會有利于汽車機(jī)件的磨合。汽車磨合期的維護(hù)作業(yè)內(nèi)容主要是清潔、潤滑、緊固等項(xiàng)目。（5）凡全年最低氣溫在0以下地區(qū)，在入夏和入冬前需要進(jìn)行季節(jié)性保養(yǎng)維護(hù)。換季保養(yǎng)維護(hù)一般是由駕駛員負(fù)責(zé)完成的，其作業(yè)中心內(nèi)容為更換符合季節(jié)溫度要求的潤滑油、冷卻液，調(diào)整燃油供給系統(tǒng)和充電系

20、統(tǒng)，檢查冷卻系統(tǒng)、取暖或制冷系統(tǒng)的工作情況。十、夜間行車的特點(diǎn)和安全行駛方法。A、夜間行車的特點(diǎn) 自然光線變差，觀察困難。 夜間自然光線變差，這是與白天行車的一個(gè)本質(zhì)上的差別。由于夜間行車主要靠車燈照明，光度較低，照明不良，人的視力暗適應(yīng)性能力降低，視力下降50%以上，加上道路環(huán)境明暗變化和車燈強(qiáng)光刺激等因素影響，因而給駕駛員的觀察帶來諸多不便，這主要反映在以下幾點(diǎn)： 1.觀察距離縮短。目前多數(shù)國產(chǎn)車配備的遠(yuǎn)光燈為75W，能看清物體的距離約5060米（100W大燈約80米左右），近光燈55W，能看清物體的距離約1520米。雖然夜晚明亮的環(huán)境下，人眼對大物體較易感知，但距離比白天縮短了約53%。

21、此外，由于人的夜間視力分辨力下降，目標(biāo)顏色的深淺差別消失，只能根據(jù)亮度來分辨物體顏色，一般來說，白色的物體較易發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)距離約82米，能確認(rèn)的距離卻只有42米。即使使用100W遠(yuǎn)光燈，當(dāng)車速60m/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)用的時(shí)間約為5秒，確認(rèn)并作出處置的時(shí)間約為2.5秒。上述是夜間行車條件的一個(gè)困難之處，它要求駕駛員必須正確認(rèn)識和領(lǐng)會控制“安全車速”定性與定量科學(xué)概念的重要性。 2.觀察范圍變窄。在沒有路燈照明的條件下行駛，觀察范圍僅是車燈光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎和會車等影響，難以掌握道路環(huán)境的全面動態(tài)，這給方向機(jī)動和避碰操作帶來一些困難與風(fēng)險(xiǎn)。 3.車燈強(qiáng)光刺激，引起晃

22、眼、眩目。夜間行車常要會車，光線明暗變化顯著，影響人的視力。據(jù)學(xué)者測定，人的視力從明處走向暗處，約需2分鐘才能趨于穩(wěn)定，其中逆向暗適應(yīng)性時(shí)間（指會車后）一般約10秒，在此段時(shí)間里，眼睛難以按要求分辨道路和物體，很容易發(fā)生意外。 4.視覺容易疲勞，產(chǎn)生錯(cuò)覺。由于光線和照明不良，觀察時(shí)須集中注意力，而會車時(shí)引起的周期性眩目，使視網(wǎng)膜頻繁調(diào)節(jié)暗適應(yīng)，視覺容易疲勞。此外，視野被照明的范圍局限，加重了視力的緊張感，降低了人的耐力和心理的穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，如視度較差時(shí)易誤近為遠(yuǎn)、誤小為大、狹窄道路當(dāng)作寬闊道路、誤坡道為平路等，有時(shí)明暗、黑白變化也會誘發(fā)各種幻覺。所有這些，增大了駕駛員的心理負(fù)荷，加速了

23、駕駛疲勞，使駕駛員疲勞征兆的出現(xiàn)時(shí)間比白天縮短了50%。 參照物和辨別時(shí)間減少，判斷失誤增多。 夜間由于光線暗淡，視野狹窄，參照物減少，目標(biāo)背景清晰度較差，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間增長約0.7秒、可見距離縮短，因而判斷目標(biāo)的時(shí)間大為減少。此外，對道路車輛動態(tài)的辨別，僅靠目標(biāo)本身的燈光，?？床坏侥繕?biāo)原體、類型（大小、形狀）及其真正動態(tài)，導(dǎo)致判斷失誤增多。 人體機(jī)能降低，操作可靠性下降。 夜間行車，在人的晝夜節(jié)律未調(diào)節(jié)過來以前正是人體生理節(jié)律上的低潮期，實(shí)際上改變睡眠習(xí)慣本身就足以引起疲勞，據(jù)學(xué)者測定，白天的睡眠效果僅及夜間的26%，而夜晚則易疲勞困倦，記憶力、視力、聽力等下降，反應(yīng)遲鈍，動作的靈敏度、準(zhǔn)確度

24、和協(xié)調(diào)性變差，特別是下半夜易出現(xiàn)瞌睡，導(dǎo)致車禍。 誘發(fā)意外事件的因素增多，發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增大。 問題的癥結(jié)，主要有以下四條：首先是由于夜間能見度的大幅度下降，有的駕駛員缺乏直覺能力與非直覺能力有機(jī)組合的駕車本領(lǐng)，導(dǎo)致觀察、判斷錯(cuò)漏增多；二是駕駛員在生理上、心理上、技術(shù)上以及在車輛的特殊保養(yǎng)上，未做好相應(yīng)的轉(zhuǎn)換工作；三是對道路環(huán)境、行車條件以及夜間的交通參與者（車輛、行人）等各種正常與異常變化情況不熟悉，面對各種意外而無能為力；四是對夜間駕駛疲勞和事故誘因（如心急趕路、盲目開快車等）防范不力，人的記憶、思維、反應(yīng)能力和操作的可靠性下降，很難及時(shí)預(yù)見和發(fā)現(xiàn)一些潛伏隱患，常招致措手不及或忙中出錯(cuò)，

25、事故概率也隨之增高。B、安全行駛方法。 根據(jù)上述的夜間行車特點(diǎn)及存在的問題，確定了一些相應(yīng)的安全對策，從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看，主要有以下幾條： 車輛保養(yǎng)、使用要滿足夜間行車的要求和需要。一是選用性能、設(shè)備特別是燈光設(shè)備較好的車輛，以配備100W遠(yuǎn)光燈為宜；二是出車前必須嚴(yán)格執(zhí)行例檢制度，上車前對車輛進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)光學(xué)元件損壞的要及時(shí)修復(fù)，并按標(biāo)準(zhǔn)件更換，切忌湊合；三是備好一些必須的零配件，如大小燈泡、大燈聚光鏡、2支三節(jié)以上電池的手電筒等，并配備應(yīng)急燈；四是定車定人，有利于促進(jìn)駕駛員落實(shí)維修保養(yǎng)責(zé)任，更好熟悉、掌握車輛。 選派素質(zhì)較好、年輕、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。駕駛員年齡以30歲左右為宜，因人的夜間視力

26、隨年齡增大而衰退較顯著，年齡每增大13歲，就要增加一倍的亮度才能看清楚某一物體。 加強(qiáng)對駕駛員夜間行車有關(guān)知識的教育。教育內(nèi)容可分為以下五個(gè)專題：夜間行車特點(diǎn)；燈光設(shè)備的正確使用，在使用車燈照明的條件下觀察、識別目標(biāo)的基本知識；夜間車速控制、跟車、會車、超車的操作方法、注意事項(xiàng)；常遇特殊情況的應(yīng)急處置；人體作息節(jié)律和晝夜節(jié)律的基本知識，如何防范駕駛疲勞、困倦瞌睡。 此外，應(yīng)高度重視組織夜間典型事故案例分析的研討活動，也可分五個(gè)專題：在自由狀態(tài)下行駛，盲目開快車，導(dǎo)致碰撞路障，駛出路面；會車不按規(guī)定使用燈光、減速，眩目時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)致碰撞或駛出路面；強(qiáng)行超車而引發(fā)意外；疲勞駕駛導(dǎo)致車輛失控；車輛

27、故障，如前照明燈突然熄滅，處置不當(dāng)?shù)取?通過上述一些專題的教育，駕駛員要深刻認(rèn)識和牢固掌握“控速為本”的駕車原則。 熟悉行車路線的道路環(huán)境，減少意外事故發(fā)生，要求駕駛員應(yīng)牢記以下重點(diǎn)之處： 事故多發(fā)路段；困難危險(xiǎn)路段；坡道、彎道特別是有急彎路段；可充分利用的路面誘導(dǎo)、輔助標(biāo)志；沿途集鎮(zhèn)分布，可供停車進(jìn)餐、休息、修車的地點(diǎn)和相應(yīng)里程等。 科學(xué)安排夜間行車的計(jì)劃任務(wù)。 1運(yùn)輸營運(yùn)單位應(yīng)配備足夠的駕駛員，如雙司機(jī)、實(shí)行夜班制和白班制兩套人馬，如須倒班時(shí)以1個(gè)月左右為宜。 2對需要跨省區(qū)長途運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)單位，應(yīng)建立駕駛員行車檔案，記錄每天或每次的行車?yán)锍獭r(shí)間和前一天的睡眠時(shí)間等；實(shí)行下達(dá)“調(diào)度任務(wù)單”

28、制度，作為駕駛員長途行車通過檢查關(guān)卡的“通行證”，從根本上避免“晝夜兼程”，強(qiáng)制確保駕駛員有足夠的休息睡眠時(shí)間。 3避免黃昏時(shí)刻行車，此時(shí)物體反射出來的光線很弱，眼睛的暗適應(yīng)性還未形成，打開前照燈的光照度也恰與道路環(huán)境的自然光照度（約100米燭光）相等，不能形成對照，不易看清周圍行人、車輛動態(tài)，加上太陽落山前后地球磁場的急劇變化、晝夜轉(zhuǎn)換，人的生理節(jié)律不穩(wěn)定等，導(dǎo)致事故發(fā)生率較高，日本駕駛員稱這段時(shí)間為“惡魔時(shí)間”。 4下半夜需要行車時(shí)應(yīng)安排每個(gè)小時(shí)的行車計(jì)劃，特別是凌晨3時(shí)和5時(shí)兩個(gè)比較難捱的時(shí)刻，可中間安排停車進(jìn)餐（熱食）、小休等，切忌心急趕路連續(xù)行車。如“雙司機(jī)”換班時(shí)，接班司機(jī)被叫醒后

29、必須進(jìn)行15分鐘以上的“調(diào)節(jié)”活動，以確保人體的一些主要機(jī)能器官達(dá)到“覺醒”狀態(tài)，方可上崗操作。 5掌握一些進(jìn)行生理、心理調(diào)節(jié)的科學(xué)方法，嚴(yán)防困倦瞌睡。這里的要點(diǎn)在于結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，熟練掌握“主動調(diào)節(jié)”的三個(gè)系列： 口訣。這是進(jìn)行心理調(diào)節(jié)的重要手段，有針對性地進(jìn)行“自我提醒”，以不斷活躍思維與情緒，切忌呆板單調(diào)“埋頭”開車。由于夜霧籠罩，環(huán)境單調(diào)，注意力長時(shí)間集中在狹窄車燈光束范圍內(nèi)，易被催眠，困倦瞌睡。 動作。通過人體各種動作，可以提高或降低興奮、緊張狀態(tài)，以增強(qiáng)或加速心理調(diào)節(jié)的作用，減少代謝過程障礙，保持人體正常機(jī)能水平。 代謝。人體各種能量的轉(zhuǎn)換，也是一個(gè)代謝過程。出車前應(yīng)補(bǔ)充足夠的營養(yǎng)

30、素，防止一些無效消耗，以保持人體有較多能量。 在開車的過程中應(yīng)遵循的基本原則是“細(xì)水長流”，防止貪多求快，一味超車、開快車，使人體能量消耗過多、過快，破壞體內(nèi)各機(jī)能器官的協(xié)調(diào)性，增加體內(nèi)有害能量的積累，使代謝紊亂。除了適時(shí)活動身體、保持協(xié)調(diào)性、消除不適感外，還須及時(shí)補(bǔ)充清涼、提神飲料，喝些咖啡、濃茶，吃點(diǎn)酸辣果點(diǎn)，以解暑降溫，特別是要適時(shí)“加餐”，補(bǔ)充熱量消耗，保證體內(nèi)代謝過程處于“有序”狀態(tài)。因?yàn)槿梭w進(jìn)食后約4小時(shí)，胃內(nèi)開始排空，故中間2小時(shí)左右應(yīng)補(bǔ)充糕點(diǎn)，45小時(shí)后應(yīng)進(jìn)適量熱食。 綜上所述，夜間行車特點(diǎn)及其困難之處，在于由于車燈光束照明的范圍非常有限，這給駕駛員的觀察、判斷、處置帶來諸多困

31、難，而人體所形成的生理節(jié)律、“日出而作，日落而息”的種種思維、反應(yīng)模式等行為習(xí)慣，使人體在短時(shí)間內(nèi)要有效地完成晝夜轉(zhuǎn)換并非易事。 本文提出的安全對策，除了強(qiáng)化管理謀略之外，涉及駕駛員的主要有四條：深刻理解、熟練掌握夜間安全行車相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，擺脫白天依賴那種“一目了然”的駕車習(xí)慣，到達(dá)直覺能力與非直覺能力有機(jī)組合的較高思維境界；遵守并完成晝夜節(jié)律轉(zhuǎn)換，即白天能睡，夜間能“吃”；掌握“控速為本”的駕車本領(lǐng)，這是正確處理速度、方向、制動三者協(xié)調(diào)關(guān)系具有全局性影響的關(guān)鍵一條；學(xué)會主動進(jìn)行心理、生理調(diào)節(jié)，有效防范駕駛疲勞和操作失誤。 十一、雨天行車的特點(diǎn)和安全行駛方法。 雨天行車，由于道路條件變差，給交通安

32、全帶來很多困難。從近幾年事故處理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，雨天發(fā)生的交通事故比非雨天高出兩至三倍，其中因駕駛員操作失誤、不注意雨天安全行車的要領(lǐng)而造成的交通事故占85%以上。所以，駕駛員必須了解雨天行車的特點(diǎn)，掌握雨天安全駕駛操作方法，以保證行車安全。 A、雨天路滑，要正確制動雨天路面變滑給行車安全帶來許多問題。一方面是制動距離大大延長，如果車速過快，幾乎無法保證行車安全。另一方面是雨天行車高速制動時(shí)，極易發(fā)生側(cè)滑和甩尾，使車輛失去控制。這是因?yàn)樵谟炅苓^的潮濕路面上，由于附著系數(shù)降低，在車輛制動時(shí)，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性大大增加。所以，下雨天行車時(shí)，車速不可太快，特別是在高速公路上行

33、車時(shí)，車速一般應(yīng)比晴天時(shí)降低20%左右，而且不要實(shí)施強(qiáng)度太大的制動，尤其是不可實(shí)施緊急制動，雨天行車應(yīng)多采取預(yù)見性制動。再就是要特別注意剛下雨的頭幾分鐘，對于安全行車來說，這個(gè)時(shí)間是最危險(xiǎn)的，因?yàn)閯傁掠陼r(shí)，尤其下毛毛雨不久，雨水和路面上的積土、油污、輪胎橡膠沫混合，形成潤滑劑，使路面非常滑溜，輪胎與路面的附著力減至最小，最容易滑胎，這時(shí)行車應(yīng)該降低車速，要特別注意不能急剎車。 B、雨天駕駛員的視線受阻，要保持足夠的安全距離下雨對駕駛員的視線有嚴(yán)重影響，擋風(fēng)玻璃上雖裝有雨刷，但由于雨水使光線透過率減小，因而可視距離大大縮短，能見度大大降低。尤其是蒙蒙細(xì)雨剛開始的幾分鐘，刮水器刮不凈擋風(fēng)玻璃上的污

34、垢，造成視線模糊，對正確觀察、判斷來往車輛及行人，以及正確選擇行車路線均帶來很大困難。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將更困難，特別是高速行駛時(shí)，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，雨夜中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產(chǎn)生各種反射光，使前方視線模糊。為了適應(yīng)這種情況，駕駛員一定要適當(dāng)降低行車速度，增加跟車距離，最好給前擋風(fēng)玻璃上點(diǎn)蠟，這樣可以在玻璃表面形成蠟?zāi)?，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護(hù)玻璃。同時(shí)要打開汽車前燈，特別是在下大雨時(shí)應(yīng)開燈行駛。 C、雨天其他交通參與者的行為異常，駕駛員思想要高度集中下雨時(shí)道路上其他交通參與者的行為與晴天大不一樣，駕駛員要善于觀察與掌握下雨時(shí)道路

35、上其他交通參與者的行為特點(diǎn)。比如在雨中許多行人過馬路時(shí)往往是低頭猛跑或埋頭急奔，忽視了來往的車輛。還要特別注意穿雨衣的騎自行車的人，由于雨帽遮蓋了他們的耳朵，加上雨點(diǎn)聲的干擾，使他們聽不見汽車的聲音，而且觀察周圍的情況也存在著困難。在這種情況下，駕駛員應(yīng)沉著謹(jǐn)慎，注意觀察，減速慢行，保持足夠的縱向和橫向間距，必須隨時(shí)做好剎車的準(zhǔn)備。 D、雨天可能造成路面損壞，要注意選擇安全路面行駛久雨或暴雨天氣可能造成道路、橋梁損壞，要注意路基疏松和可能出現(xiàn)坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠邊行駛或停車。超車、會車時(shí)更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。 十二、高速公路安全行駛方法。A、進(jìn)入高速公路前的準(zhǔn)備

36、和維護(hù)1、準(zhǔn)備 駕駛員應(yīng)根據(jù)任務(wù)、時(shí)間、地點(diǎn)、位置，制定好合理路線，確定最佳駛?cè)肟诤婉偝隹冢皇煜ぱ赝窘煌ㄇ闆r，如交通流量大小、沿途加油、停車、維修等服務(wù)設(shè)施分布等等，安排好出發(fā)時(shí)間和中途休息點(diǎn)。2、檢查和維護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷：應(yīng)無裂紋和損傷，球銷不得松曠。制動系統(tǒng)，不得漏油、缺油或漏氣，能安全有效地減速和停車。信號、照明裝置工作是否正常，霧天要檢查前后防霧燈。確認(rèn)冷卻水、燃油、機(jī)油是否足夠。檢查風(fēng)扇皮帶松緊度及有無破損。檢查輪胎氣壓是否正常，胎面是否完好無損，胎紋中是否有雜質(zhì)等。各部位緊固件是否正常，螺栓、螺帽是否完好。是否隨車攜帶滅火器、故障車警告標(biāo)志。B、駛

37、入高速公路1、進(jìn)口。駛?cè)脒M(jìn)口前應(yīng)選擇好自己的行駛方向。2、匝道行駛。高速公路與一般公路大多都是用匝道連接，匝道一般都是曲線狀并有坡度，匝道行駛時(shí)要嚴(yán)格遵守限速標(biāo)志行駛，一般是3040公里，前后車之間保持足夠的安全距離。3、加速車道行駛。進(jìn)入加速車道后，開左轉(zhuǎn)向燈，盡快把車速提高到50公里以上。提高車速時(shí)間越短越好，提速時(shí)間短，駛?cè)胄熊嚫傻赖臋C(jī)會就多。在加速車道上應(yīng)與前車保留一個(gè)能夠充分加速的行車距離，萬一前車停車堵住去路或車道上車輛連續(xù)不斷行駛時(shí)，可在加速車道上等候，以利于再次完成提速操作。4、駛?cè)敫傻?，匯進(jìn)車流。車輛在加速車道上充分提速后，必須在加速行道上行駛一半以上再平滑地匯入行車道，駛?cè)?/p>

38、時(shí)機(jī)一般選擇行車道前后車輛行車距離的前1/3處。如果車道上汽車似車隊(duì)狀況行駛時(shí)，或從頭車前方或從車隊(duì)全部通過后從其后面駛?cè)?。駛?cè)胄熊嚨篮?，?yīng)及時(shí)調(diào)整好與前車的行車距離。如果是在同行有三車道以上的高速公路上行駛，必須根據(jù)車型和設(shè)計(jì)最高時(shí)速變更到相適應(yīng)的車道行駛，但必須逐條變更，絕對不能斜向行駛，一步到位。C、高速公路干道上行駛1、嚴(yán)格控制速度。嚴(yán)格按照高速公路交通管理辦法第11條規(guī)定速度行駛：辦法中的最高、最低時(shí)速是指通常行駛條件下的適合的行駛速度，如果遇到雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)以安全駕駛第一，相應(yīng)減慢車速。2、保持安全的行駛間距。遇風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時(shí)，在減慢車速的同時(shí)，行

39、車間距應(yīng)大于時(shí)速數(shù)值的1.52倍以上。在高速公路上每間隔一段距離，都設(shè)置了車輛確認(rèn)標(biāo)志和標(biāo)線，以幫助駕駛員正確認(rèn)行車間距，確認(rèn)標(biāo)志和標(biāo)線分別有前方200米、150米、100米、50米；分別按直線段長度設(shè)置。目前，國外大都采用“2秒”鐘的行駛間距，即以當(dāng)時(shí)的速度行駛2秒鐘的距離作為行駛間距，目的是確保安全的條件下，提高通行能力。3、正確超車。超車時(shí)，首先觀察后視鏡，同時(shí)側(cè)頭觀察左方，確認(rèn)是否有超車，同時(shí)觀察前方行車狀況，確保沒有危險(xiǎn)時(shí)，開左轉(zhuǎn)向燈，距前方50M處開始慢慢轉(zhuǎn)方向，進(jìn)入超車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。超車后，開右轉(zhuǎn)向燈，觀察后視鏡看不到被超車或者距被超車70M以上時(shí)，小幅度向右轉(zhuǎn)方向，駛回原車道

40、，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。超車中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：高速公路行車應(yīng)盡量少超車。確需超車的，應(yīng)選擇在直線道路上進(jìn)行，對彎道、坡道和能見度差的情況，避免超車，嚴(yán)禁占用路肩、緊急停車帶超車。超車時(shí)應(yīng)集中精力，干脆利落，避免拖泥帶水，延長時(shí)間。左側(cè)超車的原則，不準(zhǔn)右側(cè)超車，三車道以上的，只準(zhǔn)借用左側(cè)相鄰的車道超車。接近高速公路出入口處應(yīng)避免超車，當(dāng)“公路情報(bào)板”或交警部門發(fā)出前方有交通情況的信息時(shí)，不準(zhǔn)超車。超車后及時(shí)駛回原車道，長時(shí)間占用超車道行駛是一種干擾行車秩序的嚴(yán)重違章行為。在超車過程中，一般200M以內(nèi)有車時(shí)，應(yīng)采用連續(xù)超車方法，以避免變更車道帶來危險(xiǎn)。4、嚴(yán)格實(shí)行分道行駛。在高速公路上行駛時(shí)，應(yīng)按照辦法第

41、14條的規(guī)定分道行駛，盡量少變更車道，確需變更車道的，方法同超車。5、應(yīng)急措施。突然發(fā)現(xiàn)前方發(fā)生車禍時(shí)，一定要沉著、冷靜、用點(diǎn)剎迅速降低車速；一是防止急剎發(fā)生側(cè)滑，二是能使剎車燈閃爍，便于后車能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前車緊急減速而采取相應(yīng)措施，同時(shí)小角度轉(zhuǎn)方向駛向緊急停車帶或右側(cè)路肩，防止追尾事故，切忌猛打方向，猛踩制動，否則會發(fā)生側(cè)滑撞車或撞向護(hù)欄。6、心理調(diào)節(jié)。在高速公路行駛，駕駛員應(yīng)學(xué)會心理調(diào)節(jié)。合理分配注意力，不能把注意力集中到某一點(diǎn)，應(yīng)該有意識地注意周圍環(huán)境，接受周圍環(huán)境的刺激，始終保證有清醒的意識。十三、疲勞駕駛的危害。駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會出

42、現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮?；駕駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會失去對車輛的控制能力。駕駛?cè)似跁r(shí)，會出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生十四、酒后駕駛的危害和處罰規(guī)定。據(jù)交管部門介紹，酒后駕車有五大危害：一是觸覺能力降低。飲酒后駕車，因酒精麻醉作用，人的手、腳觸覺較平時(shí)降低，往往無法正常控制油門、剝車及方向盤。二是判斷能力和操作能力降低。飲酒后，人對光、聲刺激的反應(yīng)時(shí)間延長，從而無法正確判斷距離和

43、速度。三是視覺障礙。飲酒后會使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會交通信號、標(biāo)志和標(biāo)線。飲酒后視野還會大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)。四是心理變態(tài)。酒精刺激下，人有時(shí)會高估計(jì)自己，對周圍人勸告常不予理睬，往往做出力不從心的事。五是疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為駕車行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛行為。中華人民共和國道路交通安全法第九十一條飲酒后駕駛機(jī)動車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通行政管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動車駕駛證，并處五百地以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動車駕駛證，并處五百元罰款;醉酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營運(yùn)機(jī)動車。另外，醉酒后駕駛機(jī)動車的，一次記12分，飲酒后駕駛機(jī)動車的，一次記6分。十五、應(yīng)急處置原則和方法，舉例爆