泵車行駛作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)常見故障通用判別方法

1、 思 想 構(gòu) 筑 未 來 思 想 構(gòu) 筑 未 來 目錄 第一部分第一部分 行駛/作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的工作原理 第二部分第二部分 常見故障案例及簡要分析 第三部分第三部分 心得體會 思 想 構(gòu) 筑 未 來 第一部分 行駛/作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的工作原理工作原理工作原理： 通過駕駛室內(nèi)”行駛/作業(yè)”轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)換(信號輸入），將信號發(fā)送到繼電器、電磁線圈（信號傳遞），電磁線圈控制氣閥的開啟或關(guān)閉，來控制分動箱內(nèi)撥叉的移動（邏輯動作），從而控制動能傳送到上裝油泵或是底盤驅(qū)動橋（信號輸出）。原理流程：原理流程：轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換開關(guān)繼電器繼電器氣動換向閥氣動換向閥氣缸活塞氣缸活塞分動箱撥叉分動箱撥叉切換齒輪切換齒輪 思

2、想 構(gòu) 筑 未 來 第二部分第二部分 常見故障案例及簡要分析油類故障油類故障轉(zhuǎn)換類故障轉(zhuǎn)換類故障故障兩大類故障兩大類 思 想 構(gòu) 筑 未 來 油類故障一、分動箱透氣孔處冒油一、分動箱透氣孔處冒油原因1-分動箱齒輪油加入過多解決辦法：齒輪油（SHC220）的注入量按銘牌規(guī)定為8.5L，但以不超出與傳動軸法蘭等高的溢流螺塞為準(zhǔn)?？赡鼙密嚈C修人員無此概念，導(dǎo)致此原因發(fā)生，則只須將溢流螺塞擰出放油，使油平面達到要求高度即可。原因2-油溫高，油從透氣孔漏出解決辦法：夏季氣溫高，齒輪油持續(xù)高溫揮發(fā)較快，若周邊工作環(huán)境過高，分動箱表面不清潔，此現(xiàn)象可能發(fā)生，可用以下兩種方法解決：水冷降溫：用水管在分動箱外殼

3、上澆水降溫(但澆水之前必須將傳感器接口座用隔水膠帶包好防水滲入)！注意：頻繁使用此法有可能導(dǎo)致分動箱內(nèi)冷凝水增多，故不推薦頻繁使用。 思 想 構(gòu) 筑 未 來 高引透氣：在取力箱頂部透氣螺口接一段約1.5m長的耐熱橡膠管，向上引固定到底架油箱側(cè)面。原因3-氣缸撥叉擋環(huán)或活塞0型圈磨損。若密封磨損，則導(dǎo)若密封磨損，則導(dǎo)致高壓氣體吹入分致高壓氣體吹入分動箱內(nèi)部，將霧狀動箱內(nèi)部，將霧狀齒輪油吹出齒輪油吹出 思 想 構(gòu) 筑 未 來 解決辦法：從滴在地面上的油液分析可判別此類原因。若油液呈淡黑色，且氣味刺激性非常弱，基本上無粘稠感覺，且油液沿著分動箱外壁呈間隔慢速“點滴”狀態(tài)，則此原因造成概率較大。若判別

4、出上述現(xiàn)象，則調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥將壓力降至零，拆開換向氣缸，仔細檢查氣缸內(nèi)部O型密封圈是否磨損老化，若是，則將對應(yīng)零件換上即可。注意：換上新零件前，需仔細檢查活塞桿是否拉傷，氣缸內(nèi)部是否有刮痕；另在裝配前將撥叉擋環(huán)或活塞略微抹上潤滑油，否則將容易造成二次磨損。原因4-臂架油泵或主油泵骨架油封損壞解決辦法：油泵骨架油封損壞碰到從透氣孔冒油問題，此原因建議最后考慮。此原因基本上可從兩方面判別：a、從滴在地面上的油液分析，若油液呈淡黃色，且刺激性氣味較強，摸手上有粘稠感覺，且油液沿分動箱外壁呈“不間歇性流淌”狀態(tài)，則造成此原因概率較大；b、若油泵骨架油封損壞，則對應(yīng)油泵與分動箱外壁接觸面輕則將呈現(xiàn)出一小

5、塊“油滲面積”，重則出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。確定此原因后，只需將對應(yīng)油泵骨架油封更換即可！附對應(yīng)骨架油封規(guī)格：A4VG125HD(55*90*7/5),A4VG180HD(60*106*7/5),A11VL0190(60*80*7/5.5)；A7V055LD(45*62*7/5), A2F032、313.455.290.42TB、SC034(35*52*6/5)。 思 想 構(gòu) 筑 未 來 二、分動箱骨架處油封滲油二、分動箱骨架處油封滲油解決辦法：敲出開口銷，松開開槽螺母，拉出帶花鍵的法蘭盤，取下內(nèi)端蓋，將已泄漏的油封取出，換上新油封，再按相反順序重新裝好。更換油封后，應(yīng)將箱內(nèi)齒輪油補足到規(guī)定油位高度，

6、重新裝配時注意將開槽螺母銷孔中的開口銷插緊，最后傳動軸法蘭螺栓緊定并涂以螺紋鎖固膠。此處油封此處油封故障較高故障較高 思 想 構(gòu) 筑 未 來 轉(zhuǎn)換類故障此故障體現(xiàn)在行駛/作業(yè)無法轉(zhuǎn)換問題上，除人為因素外（如：未正常換檔位、氣壓為達正常值8bar等等），主要原因有如下兩大方面：一、電氣元件方面一、電氣元件方面電氣控制原理圖： 思 想 構(gòu) 筑 未 來 1、駕駛室內(nèi)開關(guān)相關(guān)若此類原因造成，大部分是由轉(zhuǎn)換開關(guān)損壞導(dǎo)致。判定后更換元件即可，應(yīng)急狀態(tài)下直接短接處理。另，與元件相關(guān)聯(lián)的線路斷開、短路問題，則可參照信號的丟失、竄入進行判定。 思 想 構(gòu) 筑 未 來 2、繼電器或電路板相關(guān)適用于09年以前泵車判

7、別，轉(zhuǎn)換原理一樣，也是通過一組繼電器組邏輯運算后再將信號輸出。一般安裝于副駕駛前方蓋板下。此類原因可通過對調(diào)繼電器排除故障。（a） 思 想 構(gòu) 筑 未 來 BJK-6電路板，適用于09年-11年泵車判別。圖示中保險片為轉(zhuǎn)換電路總電源保險，若保險燒毀，則行駛/作業(yè)狀態(tài)無法轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換面板上無指示燈亮。繼電器組固定在電路板上，若判定損壞后直接更換此電路板即可。應(yīng)急情況下，可以將控制線路通過引線短接，如：KA9出現(xiàn)故障時，可將82A號線與79號線引線短接轉(zhuǎn)換成行駛狀態(tài)等。（b） 思 想 構(gòu) 筑 未 來 0704-SPEED電路板，適用于12年以后泵車判別，已集成模塊化。若判定損壞后直接更換此電路板即可

8、。此電路板性能可靠，故障率較低。（c） 思 想 構(gòu) 筑 未 來 兩位五通電磁氣動換向閥，行駛或作業(yè)狀態(tài)由其兩端的電磁鐵控制。若某一電磁線圈或電磁鐵燒壞、氣閥卡滯時，可通過對調(diào)判別處理，或直接用螺絲刀頂復(fù)位彈簧強制換向。此閥周邊氣動回路常見問題：1、氣壓偏低：檢查氣壓表壓力是否為正常值8bar，若偏低可調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥，看是否能恢復(fù)正常。如不能則氣路漏氣或氣路阻塞；2、氣路漏氣：可由多個部位引起，如換檔氣缸內(nèi)泄；電磁氣動換向閥內(nèi)泄；氣管或氣管接頭漏氣等3、氣路阻塞：主要檢查氣管接頭、單向閥和氣動換向閥內(nèi)是否有阻塞現(xiàn)象。4、貯氣罐失壓：檢查底盤氣路是否正常。 思 想 構(gòu) 筑 未 來 行程開關(guān)造成原因

9、：1、插座松動或未接插到位；2、行程開關(guān)損壞09年前泵車，行程開關(guān)默認為常閉；09年后泵車，行程開關(guān)默認為常開。解決辦法：以09年后泵車為例，行程開關(guān)行程開關(guān)S1S2 思 想 構(gòu) 筑 未 來 二、分動箱內(nèi)部零件方面二、分動箱內(nèi)部零件方面當(dāng)氣缸內(nèi)活塞帶動撥叉滑行，滑移齒輪嚙合到作業(yè)側(cè)齒輪內(nèi)時，傳動軸傳遞過來的能量通過分動箱內(nèi)齒輪傳遞到液壓油泵，使其工作在上裝作業(yè)狀態(tài)，同時撥叉軸遠離傳感器，傳感器觸點處于閉合狀態(tài)?；钊麕訐懿婊校讫X輪嚙合到行駛側(cè)齒輪內(nèi)后，傳動軸傳遞過來的能量同樣經(jīng)過分動箱傳遞到后驅(qū)動橋，使其工作在行駛狀態(tài)，同時傳感器觸點斷開。 分動箱構(gòu)造分動箱構(gòu)造 思 想 構(gòu) 筑 未 來 分動箱保養(yǎng)不當(dāng)造成齒輪、軸承損壞 思 想 構(gòu) 筑 未 來 分動箱保養(yǎng)不當(dāng)或氣路故障造成撥叉、滑移齒輪損壞判定是分動箱內(nèi)部故障須更換損壞零件時，建議在無風(fēng)沙環(huán)境，專業(yè)操作臺上進行，以保證其裝配清潔度、精度等要求。 思 想 構(gòu) 筑 未 來 心得體會在售后服務(wù)一線，無論碰到任何故障問題，判別方法流程都是通用的，即明確故障現(xiàn)象，分析故障可能產(chǎn)生的原因，分析與故障相關(guān)的元件，分析元件之間的邏輯關(guān)系，采取不同的流程進行排查，修復(fù)或更換相應(yīng)零部件直至故障現(xiàn)象消除。綜上所