泵車(chē)行駛作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)常見(jiàn)故障通用判別方法

1、 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 目錄 第一部分第一部分 行駛/作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的工作原理 第二部分第二部分 常見(jiàn)故障案例及簡(jiǎn)要分析 第三部分第三部分 心得體會(huì) 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 第一部分 行駛/作業(yè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的工作原理工作原理工作原理： 通過(guò)駕駛室內(nèi)”行駛/作業(yè)”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)換(信號(hào)輸入），將信號(hào)發(fā)送到繼電器、電磁線圈（信號(hào)傳遞），電磁線圈控制氣閥的開(kāi)啟或關(guān)閉，來(lái)控制分動(dòng)箱內(nèi)撥叉的移動(dòng)（邏輯動(dòng)作），從而控制動(dòng)能傳送到上裝油泵或是底盤(pán)驅(qū)動(dòng)橋（信號(hào)輸出）。原理流程：原理流程：轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)繼電器繼電器氣動(dòng)換向閥氣動(dòng)換向閥氣缸活塞氣缸活塞分動(dòng)箱撥叉分動(dòng)箱撥叉切換齒輪切換齒輪 思

2、想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 第二部分第二部分 常見(jiàn)故障案例及簡(jiǎn)要分析油類(lèi)故障油類(lèi)故障轉(zhuǎn)換類(lèi)故障轉(zhuǎn)換類(lèi)故障故障兩大類(lèi)故障兩大類(lèi) 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 油類(lèi)故障一、分動(dòng)箱透氣孔處冒油一、分動(dòng)箱透氣孔處冒油原因1-分動(dòng)箱齒輪油加入過(guò)多解決辦法：齒輪油（SHC220）的注入量按銘牌規(guī)定為8.5L，但以不超出與傳動(dòng)軸法蘭等高的溢流螺塞為準(zhǔn)。可能泵車(chē)機(jī)修人員無(wú)此概念，導(dǎo)致此原因發(fā)生，則只須將溢流螺塞擰出放油，使油平面達(dá)到要求高度即可。原因2-油溫高，油從透氣孔漏出解決辦法：夏季氣溫高，齒輪油持續(xù)高溫?fù)]發(fā)較快，若周邊工作環(huán)境過(guò)高，分動(dòng)箱表面不清潔，此現(xiàn)象可能發(fā)生，可用以下兩種方法解決：水冷降溫：用水管在分動(dòng)箱外殼

3、上澆水降溫(但澆水之前必須將傳感器接口座用隔水膠帶包好防水滲入)！注意：頻繁使用此法有可能導(dǎo)致分動(dòng)箱內(nèi)冷凝水增多，故不推薦頻繁使用。 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 高引透氣：在取力箱頂部透氣螺口接一段約1.5m長(zhǎng)的耐熱橡膠管，向上引固定到底架油箱側(cè)面。原因3-氣缸撥叉擋環(huán)或活塞0型圈磨損。若密封磨損，則導(dǎo)若密封磨損，則導(dǎo)致高壓氣體吹入分致高壓氣體吹入分動(dòng)箱內(nèi)部，將霧狀動(dòng)箱內(nèi)部，將霧狀齒輪油吹出齒輪油吹出 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 解決辦法：從滴在地面上的油液分析可判別此類(lèi)原因。若油液呈淡黑色，且氣味刺激性非常弱，基本上無(wú)粘稠感覺(jué)，且油液沿著分動(dòng)箱外壁呈間隔慢速“點(diǎn)滴”狀態(tài)，則此原因造成概率較大。若判別

4、出上述現(xiàn)象，則調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥將壓力降至零，拆開(kāi)換向氣缸，仔細(xì)檢查氣缸內(nèi)部O型密封圈是否磨損老化，若是，則將對(duì)應(yīng)零件換上即可。注意：換上新零件前，需仔細(xì)檢查活塞桿是否拉傷，氣缸內(nèi)部是否有刮痕；另在裝配前將撥叉擋環(huán)或活塞略微抹上潤(rùn)滑油，否則將容易造成二次磨損。原因4-臂架油泵或主油泵骨架油封損壞解決辦法：油泵骨架油封損壞碰到從透氣孔冒油問(wèn)題，此原因建議最后考慮。此原因基本上可從兩方面判別：a、從滴在地面上的油液分析，若油液呈淡黃色，且刺激性氣味較強(qiáng)，摸手上有粘稠感覺(jué)，且油液沿分動(dòng)箱外壁呈“不間歇性流淌”狀態(tài)，則造成此原因概率較大；b、若油泵骨架油封損壞，則對(duì)應(yīng)油泵與分動(dòng)箱外壁接觸面輕則將呈現(xiàn)出一小

5、塊“油滲面積”，重則出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。確定此原因后，只需將對(duì)應(yīng)油泵骨架油封更換即可！附對(duì)應(yīng)骨架油封規(guī)格：A4VG125HD(55*90*7/5),A4VG180HD(60*106*7/5),A11VL0190(60*80*7/5.5)；A7V055LD(45*62*7/5), A2F032、313.455.290.42TB、SC034(35*52*6/5)。 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 二、分動(dòng)箱骨架處油封滲油二、分動(dòng)箱骨架處油封滲油解決辦法：敲出開(kāi)口銷(xiāo)，松開(kāi)開(kāi)槽螺母，拉出帶花鍵的法蘭盤(pán)，取下內(nèi)端蓋，將已泄漏的油封取出，換上新油封，再按相反順序重新裝好。更換油封后，應(yīng)將箱內(nèi)齒輪油補(bǔ)足到規(guī)定油位高度，

6、重新裝配時(shí)注意將開(kāi)槽螺母銷(xiāo)孔中的開(kāi)口銷(xiāo)插緊，最后傳動(dòng)軸法蘭螺栓緊定并涂以螺紋鎖固膠。此處油封此處油封故障較高故障較高 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 轉(zhuǎn)換類(lèi)故障此故障體現(xiàn)在行駛/作業(yè)無(wú)法轉(zhuǎn)換問(wèn)題上，除人為因素外（如：未正常換檔位、氣壓為達(dá)正常值8bar等等），主要原因有如下兩大方面：一、電氣元件方面一、電氣元件方面電氣控制原理圖： 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 1、駕駛室內(nèi)開(kāi)關(guān)相關(guān)若此類(lèi)原因造成，大部分是由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)損壞導(dǎo)致。判定后更換元件即可，應(yīng)急狀態(tài)下直接短接處理。另，與元件相關(guān)聯(lián)的線路斷開(kāi)、短路問(wèn)題，則可參照信號(hào)的丟失、竄入進(jìn)行判定。 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 2、繼電器或電路板相關(guān)適用于09年以前泵車(chē)判

7、別，轉(zhuǎn)換原理一樣，也是通過(guò)一組繼電器組邏輯運(yùn)算后再將信號(hào)輸出。一般安裝于副駕駛前方蓋板下。此類(lèi)原因可通過(guò)對(duì)調(diào)繼電器排除故障。（a） 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) BJK-6電路板，適用于09年-11年泵車(chē)判別。圖示中保險(xiǎn)片為轉(zhuǎn)換電路總電源保險(xiǎn)，若保險(xiǎn)燒毀，則行駛/作業(yè)狀態(tài)無(wú)法轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換面板上無(wú)指示燈亮。繼電器組固定在電路板上，若判定損壞后直接更換此電路板即可。應(yīng)急情況下，可以將控制線路通過(guò)引線短接，如：KA9出現(xiàn)故障時(shí)，可將82A號(hào)線與79號(hào)線引線短接轉(zhuǎn)換成行駛狀態(tài)等。（b） 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 0704-SPEED電路板，適用于12年以后泵車(chē)判別，已集成模塊化。若判定損壞后直接更換此電路板即可

8、。此電路板性能可靠，故障率較低。（c） 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 兩位五通電磁氣動(dòng)換向閥，行駛或作業(yè)狀態(tài)由其兩端的電磁鐵控制。若某一電磁線圈或電磁鐵燒壞、氣閥卡滯時(shí)，可通過(guò)對(duì)調(diào)判別處理，或直接用螺絲刀頂復(fù)位彈簧強(qiáng)制換向。此閥周邊氣動(dòng)回路常見(jiàn)問(wèn)題：1、氣壓偏低：檢查氣壓表壓力是否為正常值8bar，若偏低可調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥，看是否能恢復(fù)正常。如不能則氣路漏氣或氣路阻塞；2、氣路漏氣：可由多個(gè)部位引起，如換檔氣缸內(nèi)泄；電磁氣動(dòng)換向閥內(nèi)泄；氣管或氣管接頭漏氣等3、氣路阻塞：主要檢查氣管接頭、單向閥和氣動(dòng)換向閥內(nèi)是否有阻塞現(xiàn)象。4、貯氣罐失壓：檢查底盤(pán)氣路是否正常。 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 行程開(kāi)關(guān)造成原因

9、：1、插座松動(dòng)或未接插到位；2、行程開(kāi)關(guān)損壞09年前泵車(chē)，行程開(kāi)關(guān)默認(rèn)為常閉；09年后泵車(chē)，行程開(kāi)關(guān)默認(rèn)為常開(kāi)。解決辦法：以09年后泵車(chē)為例，行程開(kāi)關(guān)行程開(kāi)關(guān)S1S2 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 二、分動(dòng)箱內(nèi)部零件方面二、分動(dòng)箱內(nèi)部零件方面當(dāng)氣缸內(nèi)活塞帶動(dòng)撥叉滑行，滑移齒輪嚙合到作業(yè)側(cè)齒輪內(nèi)時(shí)，傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的能量通過(guò)分動(dòng)箱內(nèi)齒輪傳遞到液壓油泵，使其工作在上裝作業(yè)狀態(tài)，同時(shí)撥叉軸遠(yuǎn)離傳感器，傳感器觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)。活塞帶動(dòng)撥叉滑行，滑移齒輪嚙合到行駛側(cè)齒輪內(nèi)后，傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的能量同樣經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，使其工作在行駛狀態(tài)，同時(shí)傳感器觸點(diǎn)斷開(kāi)。 分動(dòng)箱構(gòu)造分動(dòng)箱構(gòu)造 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 分動(dòng)箱保養(yǎng)不當(dāng)造成齒輪、軸承損壞 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 分動(dòng)箱保養(yǎng)不當(dāng)或氣路故障造成撥叉、滑移齒輪損壞判定是分動(dòng)箱內(nèi)部故障須更換損壞零件時(shí)，建議在無(wú)風(fēng)沙環(huán)境，專(zhuān)業(yè)操作臺(tái)上進(jìn)行，以保證其裝配清潔度、精度等要求。 思 想 構(gòu) 筑 未 來(lái) 心得體會(huì)在售后服務(wù)一線，無(wú)論碰到任何故障問(wèn)題，判別方法流程都是通用的，即明確故障現(xiàn)象，分析故障可能產(chǎn)生的原因，分析與故障相關(guān)的元件，分析元件之間的邏輯關(guān)系，采取不同的流程進(jìn)行排查，修復(fù)或更換相應(yīng)零部件直至故障現(xiàn)象消除。綜上所